Regreso al futuro de camino a Sono Motors.

Un martes por la mañana en julio. El tráfico en el A9 en dirección a Munich se está volviendo difícil. Estoy en camino a Sono Motors. El auto eléctrico Startup se ha mudado a su nueva sede en el norte de la capital del estado, y tengo bastante curiosidad por saber qué esperar. La cita se ha planeado durante meses, se ha pospuesto, pero hoy debería funcionar.

El Sion, como debe entrar en producción.
El Sion, como debe entrar en producción. Crédito de la foto: Sono Motors

¿Qué hacer en más de un kilómetro 300? El comportamiento es diferente. Algunos escuchan música en su equipo de gama alta, otros sacan un audiolibro y otros trabajan en el automóvil y hablan en un avión agitado. Prefiero, si es posible, la calma. El coche como refugio. No hay música, y la Navi permanece en silencio. En cambio, dejo volar los pensamientos.

¿Adecuado para la misión Sono Motors?

Sono Motors, coche eléctrico, movilidad sostenible. ¿Soy el hombre adecuado para la misión? Hasta ahora, he pasado mi vida profesional en la industria de TI y es poco probable que esto cambie en el futuro. A lo largo de los años, he visto que las computadoras se vuelven móviles. Desde las cajas grises en el estilo de IBM hasta portátiles, portátiles, portátiles, tabletas y teléfonos inteligentes. Estaba viendo como las baterías comienzan a quemarse, gotear, explotar. Por lo tanto, uno puede asumir que tengo una relación muy cuidadosa con todo lo relacionado con la batería.

No hay buenas condiciones, si quieres escribir sobre coches eléctricos?

O tal vez

Conozco a los automovilistas, por eso evitan el tema como la plaga. Esperan que la última quema se saldrá de la línea cuando se muden a su casa de retiro en España. Sin embargo, no soy periodista y estoy esperando el futuro. Lo que no será tan sorprendente, porque la industria del automóvil ahora está experimentando un proceso que ha experimentado la industria de TI hace años.

Sion presentacion 2017
Presentación de Sion 2017. Crédito de la foto: Sono Motors

Lejos de una industria centrada en hardware para software. En unos pocos años, los estudios hablan de 2025, 40% de la creación de valor de la industria debe provenir del software. Cualquiera que piense que sería suficiente instalar un motor eléctrico en lugar de un quemador, piensa demasiado brevemente. El cambio del tipo de unidad es un desafío mucho menor. Solo para ilustrar el alcance de la agitación: Tesla, la empresa que más ha pasado por este proceso de transformación, genera el 8%. Valor con el software. Entre los proveedores establecidos, la participación es de sólo el uno por ciento. 1%! El éxito, y también la supervivencia de muchas empresas, depende en el futuro de los programadores. Para los automanagers de reparación de hardware, ciertamente no es una cosa simple. Para mí, sin embargo, una vuelta al futuro y en algo que he vivido.

¿Por qué Sono Motors?

A partir de abril, la producción de Sion Motor de Sion desde la caída de 2020 en abril. Trollhättan Anunciado, encontré bien el resurgimiento de la antigua fábrica de Saab. Si BMW hubiera anunciado la producción del i3 o Audi la producción de un E-tron en Göta Älv, me hubiera encantado. Un artículo, algunos aplausos y el tema hubieran sido un buen resultado de una larga espera en la presentación. Pero ciertamente no habría sido más.

Quien me sigue y al blog desde hace algún tiempo, conoce mi pronunciada debilidad por las pequeñas empresas. Me gustan los pensadores laterales, las nuevas ideas y los nuevos comienzos. Personas que cuestionan algo y lo redefinen. Por lo tanto, era casi obligatorio que tuviera que echar un vistazo más de cerca a la Sion. Una empresa comprometida con la sostenibilidad, un equipo muy joven y un automóvil que no es nada normal como un SEV.

Trolls para Sono Motors
Trolls para Sono Motors

¿Qué hay detrás, qué tan bueno es el concepto y qué tan creíble es realmente el inicio? Al menos no es del todo incontrovertido. La producción de Sion se pospuso por un año, lo que llevó a críticas en la comunidad. De antemano, Mark, Jan y yo hemos preparado un cuestionario. Extenso, escrito desde la perspectiva de Saab, y dudo mucho que haya respuestas a todas las preguntas. Para aligerar la cita, empaqué dos pegatinas Troll.

Los pegaré a la Sion en un momento inobservado. Al menos durante la fase de planificación, creo que sí, pero entonces todo será diferente ...

Mientras tanto, he llegado al norte de Munich y me reuní con Mark. Mi quemador de gas se estacionó frente a la sede de Sono, y estoy deseando que llegue la compañía, el personal y las primeras impresiones. Los lectores pueden seguir nuestra cita. La próxima semana la llevaremos a su casa en Sion, y les contaré lo que hemos experimentado en Munich.

Eso será, tanto lo que puedo decir ahora, revelador! Y a diferencia de muchos esperan ...

Pensamientos 22 también "Regreso al futuro de camino a Sono Motors."

  • Emocionante, emocionante. Veamos qué quieren construir los trolls de 2020. Cualquier cosa que funcione en Trollhättan es bienvenida. Y la Sion me parece por cierto muy interesante.

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  • Gran escrito. Soy muy curiosa ....

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  • Me gusta. Échale un vistazo aquí y Tom sigue con nuevos temas. Muy refrescante, y por años!

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  • Aunque no es SAAB`S, pero me complace que continúe en Trolltown.

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  • Preciosa: "Prefiero, si es posible, la paz. El coche como retiro ... En cambio, dejé volar los pensamientos. "Exactamente lo mismo vale para mí: la conducción como una actividad básica a veces no dirigida sobre todos los proyectos en curso, casi desde una distancia / desde el exterior para pensar. Y luego hay soluciones bastante nuevas que no se pueden conseguir. Eso no funciona con el tren, no con la motocicleta y, ciertamente, no con un auto-auto-conducido. Como mi cabeza cambia demasiado en la posición de reposo / espera, estoy perezosa e inactiva. Esta es, por supuesto, una opinión muy personal. Me preocupa que esto suceda tanto con los automóviles como con el software, desde las herramientas reales que lo ayudan a ser preciso en su propia actividad hasta los paquetes en los que puede hacer el trabajo para la satisfacción del cliente, pero con los que puede Simplemente ya no se ve completamente como "maestro" de todo el proceso. En este punto, falta el pequeño momento difícil en el trabajo, por lo que uno puede estar orgulloso del resultado. Lamentablemente, estos momentos no tienen precio y echo de menos cada vez más, pero tal vez sea demasiado anticuado: en mi caso, el trabajo de conducción inteligente pertenece a la vida y es una parte importante, satisfactoria y divertida. No tengo que preocuparme por la vida laboral. Para hacer un balance.
    El concepto de Sion, sin embargo, me parece interesante y emocionante, solo porque el concepto puede ver al menos un poco de autodeterminación y que personalmente percibo este SEV en realidad como una herramienta.

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    • Como sugiere, el Sion será tacaño con los sistemas de asistencia. Una reducción a lo que debe ser y lo que exige el legislador. No es antipático, pero finalmente lo sabrás 2020.

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  • Los "quemadores" no especificados, estacionados frente a la puerta, que hicieron posible un viaje tan relajado, se determinaron (con suerte) un Saab? 😉

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    • Lamentablemente, no en este caso. Solo otro auto, ningún Saab y realmente no vale la pena mencionarlo.

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  • Tom está en el viaje futuro esta semana. Primero el robot taxi, luego el Sion. Creo que me gusta eso.

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  • TEASER Y HERRAMIENTA *

    Niza * palabra clave de Greatotto. Como tal tomo el Sion (ahora casi escribo A2) también.
    En la discusión reciente sobre las alternativas de SAAB, un lector presentó los méritos de un Tesla. Como argumentos para "el" automóvil, también se citaron 2 toneladas de masa neta (peso = recursos y consumo de energía) y el doble del rendimiento de un 9000 Aero.

    Incluso si el consumo de energía de su operación puede ser sorprendentemente bajo en comparación con estas cifras, estas y la naturaleza del argumento muestran claramente qué tipo de cerebro cerebrales son los creadores y consumidores de dicho automóvil. Si la protección ambiental y una revolución verde fueran la premisa suprema, habría algo muy diferente de un Tesla o en su propia cochera ...

    Solíamos tener automóviles que transportaban pasajeros 4, 5 o incluso 7 con menos de una tonelada de peso propio y parte de su equipaje. En el pequeño SAAB 95, incluso había espacio para las generaciones de 3 con el asiento trasero en la bodega de carga. La competencia nacional (el dúo de Volvo) proporcionó un espacio de carga plana de 2 sqm en el asiento trasero plegado y se midió por su propio peso, así como una carga de tres a cuatro veces la carga, lo que hoy estaría permitido para un Tesla. Este milagro de la economía espacial luego se mantuvo alrededor de 4 décadas en el programa de Gotemburgo. El Buckelvolvo se había establecido durante mucho tiempo y las últimas amazonas se salieron de la línea cuando finalmente se crearon funcionalmente con el 145 y su versión Express (una combinación de techo alto) y se atrevieron a detener al dúo ...

    Hay que volver a pensar en los coches como herramientas. Los objetos de prestigio se han vuelto obsoletos si nos tomamos en serio el ahorro de recursos y la protección del medio ambiente. El Sion me parece, en este sentido, muy prometedor y "Regreso al futuro" muy adecuado.

    Tengo curiosidad como un látigo, lo que el Rey de Teasers (Tom) ha experimentado en Sono y sabe cómo informar.
    Al menos digo gracias por tanto compromiso periodístico y contradice la autopercepción de Tom ...

    El hecho de que uno sea realmente un especialista en TI no significa que no se pueda vencer y superar a algunos periodistas en su propio campo de juego. En mi opinión, este es exactamente el caso aquí en el blog repetidamente y lo aprecio mucho ...

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    • Gracias Lo que definitivamente quiere registrarse de inmediato es: Hay que volver a pensar en los coches como herramientas. Los objetos de prestigio se han vuelto obsoletos si nos tomamos en serio el ahorro de recursos y la protección del medio ambiente.

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    • Fue un consumo mucho menor a pesar del mayor peso y el doble del rendimiento 🙂 Hoy en día, obtiene un modelo 3 con un rango igualmente alto y mucho menos peso. Pero solo queda eso, porque los compradores del Roadster y el Modelo S / X invirtieron en el futuro ...

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  • Esta mañana vi un Tesla con la marca "900.000 km" en el parachoques trasero. Casi increíble, ¿verdad? Sin embargo, este Tesla condujo en consecuencia en el A5, máximo 120 km / h.

    De alguna manera, el desarrollo de estos autos eléctricos en mi opinión va en una dirección completamente equivocada: para distancias largas en un tiempo razonable, casi no aptas debido a las cargas que consumen tiempo, datos de rendimiento astronómicamente altos (¿por qué> 400 kW y más?) Y el diseño 08 / 15 Tesla, pero también la nueva Sion (aunque todo es cuestión de gustos, pero la emocional
    El incentivo, que emanó al menos antes de un Saab o Citroen, está completamente ausente aquí).

    Prefiero quedarme en la "vieja escuela" y dejar el placer a otros con la conducción autónoma de autos electrónicos.

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    • Si Saab es menos 08 / 15? Un 9-3II / III también podría provenir de BMW o Audi, 9-5 Sedan y 9k ahora no son realmente emocionantes ni polarizantes. Citroen ciertamente se ve diferente, pero debes preguntarte si "diferente" es realmente "mejor". Puedo entenderlo si alguien encuentra un Ami 6 infinitamente feo, incluso si me gusta ...
      Para los Saab más antiguos, es cierto que les gusta el diseño o lo sienten como NoGo. En el medio, hay poco gris.

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      • PERO, OH PERO ...

        El 9K estaba muy polarizado en ese momento. Incluso a los eros como a los periodistas automovilísticos alemanes les gusta un retraso del turbo, que supuestamente era tan profundo que al automóvil se le negó cualquier paso y se le aconsejó no adelantar maniobras ...

        Divertido que era, por ejemplo, el ADAC en uno y el mismo número de su revista publicó un ensayo comparativo de MB 300E con un Audi 100 2,8E, tanto elogiado y sus equivalentes dinámica de conducción de succión a los cielos 20 páginas más adelante la 9K para su turbo Debilidad hacia abajo ...

        ... aunque esto de acuerdo a los datos de medición ADAC anteriormente no sólo en la sombra, pero mundos se disocia en un agujero negro presentó la competición alemana contemporánea de las páginas 20 y también en el tráfico urbano 3-4 litros y todavía 1 a 2 litros menos de combustible requerido en la mezcla ,

        Si eso no debería haber estado polarizando en ese momento, defina qué puede estar polarizando en los 1990ers ...

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    • ¿Por qué el km 900.000 de Hansjörg von Gemmingen-Hornberg es inverosímil? Por cierto, también tiene más de medio millón de kilómetros en su roadster

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    • Una pregunta más: ¿Cuánta distancia ha conducido con un Tesla, que cree que la carga consume demasiado tiempo? ¿Cuál es el problema con el rendimiento de 400 kW? Obligar a un don nadie a explotarlo en cualquier momento, en un automóvil eléctrico que está bien, sin mucho esfuerzo extra y sin consumo adicional.

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      • GASTOS

        Eso no es cierto. Al menos es razonablemente válido solo para el consumo de energía de la operación.

        Para el equilibrio ecológico general de cualquier automóvil, ya sea un motor de gasolina o gasolina, es muy importante la cantidad de materiales y recursos, como acero, cobre, aluminio, tierras raras y componentes no reciclables hechos de resina sintética y fibras de carbono, ...

        Un Tesla de 2 toneladas y con el motor 400 KW viene con una mochila bastante gruesa para cargas ambientales, que debe pagar primero. Hablando de desgaste, las toneladas 2 probablemente también distribuyen más abrasión de enormes neumáticos en el medio ambiente, lo que vale al menos una nota marginal ambiental.

        Sin embargo, mucho más interesante sería con la cantidad de paquetes de baterías en los que se condujo el 900.000 KM. Ya escribiste que Tesla habría cambiado las baterías. Luego se incluye en el balance general y la mochila que se quiere quitar, pero nunca, si la actitud del fabricante y el usuario es que puede permitirse el lujo de un Stromer de casi todo ...

        Es exactamente esta actitud que es tan extrañamente familiar de los quemadores de las últimas décadas. Durante muchos años, se ha utilizado cualquier progreso en la gestión de motores y cualquier ahorro potencial para automóviles más pesados ​​y más lujosos. En lugar de reducir el consumo de combustible entre 1970 y 2000 (se mantuvo aproximadamente constante), fue mejor arruinar el rendimiento de conducción y el peso del vehículo.

        1970 aún calificó con 1,2 toneladas y de 160 Km / h como clase media alta. 2000 era de 1,6 toneladas y al menos 210 Km / h.

        Tesla no representa la salvación de la tierra, pero es la continuación contemporánea de una danza en el volcán.
        Con 2 toneladas y 400 KW. Danza Contemporánea, Bebé ...

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  • Tom, el maestro del suspense / novela serial! 🙂
    Mientras leía, me chuparon literalmente con ... y ahora me paro en el estacionamiento.
    Soo tuve el 1. Artículo no presentado! ...
    Por favor, no tome un descanso de verano!
    VG de Lüneburg!

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  • Creo que la Sion en cualquier caso es interesante. ¡El país necesita nuevos impulsos! Cuando miro lo que hacen los adultos con movilidad eléctrica, me siento mal. 700 kilogramos de baterías para el e-tron Q7? ¡Eso no puede ser! En contraste, el concepto SEV de Sono es un desarrollo nuevo.

    ¡Mantengo mis dedos cruzados por la gente de Munich!

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  • ¿Cómo financia Sono la producción? Costará muchos millones, hasta ahora no tienen casi nada. Hasta ahora, el auto de producción es solo CGI, solo el BMW i3 convertido existe. ¿Tengo más esperanza para la cooperación Koenigsegg, o un EV convertible 9-3 con enganche de remolque?

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    • La ronda de financiación a partir de 2020 probablemente decidirá si Sion se convierte en una realidad. Definitivamente no existirá un EV convertible 9-3, incluso si fue un sueño. Pero el 9-3X debería ser un tipo de SUV para China.

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