El Saab 9000 - madurado al clásico

Desde los primeros intentos del blog, el Saab 9000 me emplea. En junio 2011 hubo una ideaseguido de un detallado Guía del comprador, ¿No es eso todo lo que se iba a decir? En principio no, porque los tiempos están cambiando, y con ello nuestra percepción de los coches viejos.

Saab de 1998 en primer plano, Güldner sede de 1956 en segundo plano. Hoy en día, el edificio completamente modernizado está siendo utilizado por Linde Fördertechnik.
Saab de 1998 en primer plano, Güldner sede de 1956 en segundo plano. Hoy en día, el edificio completamente modernizado está siendo utilizado por Linde Fördertechnik.

Antes de 8 hace años, el 9000 era solo un automóvil clásico, por lo que la serie, lanzada hace más de 30 hace años, hace mucho que se ha convertido en un clásico. Puedes sentirlo, lo sientes, ya veces no es tan malo. Y empieza por el principio. O, más específicamente, al cambiar de un automóvil actual a un 9000. En contraste, realmente te metes en el Saab, porque los asientos actualmente están montados muy alto. Un comienzo real, no un descenso, y el 9k se deleita con mucha luz, espacio y una gran vista panorámica. El enorme parabrisas permite una vista en formato Ultra HD, todo es genial.

El auto es de otro tiempo. Hace más de 3 décadas, la gente no soñaba con alojar a personas en ciudades superpobladas en ROI. Los vehículos de la época, no solo el Saab, ofrecían un gran espacio, ventanas grandes y una gran utilidad. Hoy todo es diferente. Las limusinas tienen chapa más grande y ventanas más pequeñas. Casi se pone en cuclillas casi en 2 toneladas de acero y chapa, piensa que esto es elegante y espiritual, hasta que luego se sube a un viejo Saab. O tire de su Wohnwabe en la ciudad en la casa de campo de los abuelos. Y sorprendido reconoce lo humano, acariciado por la luz y el espacio que las generaciones entendieron que vivían antes que nosotros.

Viejo, bueno y alimento para el pensamiento!

Sí, el Saab es viejo. Y no todo sobre él es bueno. Su suspensión, con su eje sólido por detrás, está pulcro, pero los autos de hoy pueden hacer mucho más. Y mi proyecto de Anna viene con 21 Lenzen en el vestido de hojalata muy lentamente en los años. Algo es siempre, pero en interacción con Gerard Ratzmann Tenemos esto juntos bajo control. En la primavera se hicieron pequeñas cosas y las mangueras de vacío se intercambiaron por precaución. Un nuevo soporte de motor superior, algunas optimizaciones aquí y allá. El Saab es confiable, cómodo de conducir, y cuando el interruptor de peligro se apaga después de 21 años, así es como funciona. Y no es un problema, porque el gran Saab es solo un automóvil sueco Ikea, donde puedes hacer pequeñas cosas sin un talento especial.

El Saab ha madurado y tengo la impresión de que se vuelve más informal a medida que envejece. ¿O es porque los autos de hoy son tan inestables, serios y llenos de electrónica? En el 9k, el conductor descansa en las aún buenas e ingeniosas sillas del legendario taller de asientos en Göta Älv. El brazo derecho está en la modificación. apoyabrazos central y, ocasionalmente, presiona la caja de engranajes 5 de secado rápido pero preciso. Una verdadera caja de cambios Saab, mucho mejor que el Opel-Kram que más tarde esperaba de la marca. El gran sueco conduce, si quieres, perezoso. El 2.3 grande siempre proporciona un par de torsión suficiente, cuando está inactivo, la máquina no se oye con sus ejes de equilibrio y se acerca a la cultura de marcha de una escalera de seis.

Clásico maduro, pero el tiempo corre.

El 9000 aún pertenece a una generación de vehículos, donde principalmente el pie de gas fue crucial para el consumo. Al establecer el control de crucero en el límite de velocidad de la autopista, o ligeramente por debajo de él, recompensa las recompensas con rangos fabulosos y una experiencia de conducción relajada. Uno luego pregunta dónde se han mantenido más de 30 años de progreso, pero la pregunta se responde con prontitud. Sí, una caja de cambios 6 en el 9000, eso habría sido todo. O al menos una transmisión de sobremarcha, agradable para reducir la velocidad y reducir el consumo como lo hicieron los magníficos autos ingleses antiguos. En conjunto con un Saab Turbo, eso sería perfecto.

Pero no puedes tener todo. Hoy tienes que disfrutar de lo que ofrece esta fabulosa Suecia. Porque su tiempo es limitado porque la edad de los quemadores está llegando a su fin. En algún momento, tal vez antes de lo que esperaría, los quemadores viejos perderán su aprobación. Los primeros países ya tienen planes concretos, ya que la sostenibilidad y la larga vida útil no son muchas. Lo que surge, eso puede ser emocionante. Una ruptura con nuestros hábitos, y un enriquecimiento. Tal vez también una vuelta. En valores antiguos, en coches de alto valor, luz y espacio.

Pensamientos 25 también "El Saab 9000 - madurado al clásico"

  • Estos fueron grandes coches ...

    Como allerallerallerersersten Saab tuvimos un "cuadrado" de plata (automático, creo que 200 turbo PS) del "asistente de la estación de servicio" local **
    Más tarde, a continuación, el sucesor "redondeado" como CSE ... ..

    ¡Especialmente la primera fue una verdadera máquina de carreras! 😉
    Anteriormente, nuestra familia siempre conducía BMW.
    ¡Pero a partir de entonces, el virus nos hizo incurables!

    Me encantó el interior de la 9000'er:
    Asientos de cuero "más nobles" y súper cómodos, excelente control del clima, aquí y allá algunas "peculiaridades de Saabige" que no tenían otro automóvil, además de un baúl realmente grande (las lavadoras / refrigeradores no eran un problema) ... y no hay que olvidar el automático automático extraordinario regulador "en el medio!

    **)
    Un "empleado de una gasolinera" local abrió un pequeño "concesionario de automóviles" con Saab en su despacho de bronceado después de Neubau.
    Lamentablemente solo se quedó unos años ....

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  • Hola Tom, tengo un 9ooo con automático ... en mi opinión, es la caja de cambios correcta para el auto. Totalmente relajado, está bien, una transmisión automática 5 sería mejor, pero a velocidades alrededor de la 150, la 8,5-9 necesita más o menos lo que encuentro. Sobre eso, entonces será más. Pero acabo de tener un auto de alquiler, más pequeño que el 9ooo que también necesitaba 7,8 ltr, pero como cambio de marcha de 6, ¿a dónde fue el progreso?
    En otras palabras, el 9ooo es un gran coche!

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    • Sí Peter, la transmisión automática encaja un poco mejor. Excepto "Anna", todos mis 9k tienen la ZF-automática, pero "Anna" un quemacocos que los otros no tienen. Y soy un fan absoluto de esta escotilla en lata.

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  • Gracias Tom por las bonitas palabras sobre el 9k. De hecho, todos los días me sorprende el vehículo y todos los detalles descritos. Al conducir, siempre tengo la sensación de que puedo viajar al fin del mundo y llegar allí relajado. Esperamos muchos años más juntos. También gracias a Gerard Ratzmann. Cada vez es mejor no molestarme por las decisiones políticas que afectan al transporte individual y la falta de visión de la sociedad de consumo. Pero cierra la puerta del auto, escucha el silbido del turbo y disfruta cada kilómetro ...

    El Lizi

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  • ¿Es cierto cuando pienso en los 9000ers de mi vida? Todos estos eran autos honestos, sólidos y buenos. Mucho dinero, realmente caro en aquel entonces, pero el equivalente siempre ha sido correcto. ¡Genial, si se conserva alguno!

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  • Por supuesto, un 9000 original tiene su Reitz, pero ¿dónde están las copias optimizadas? ¿Quién ha actualizado una caja de cambios 6 de los lectores del blog? ¿O una ayuda de aparcamiento? ¿O quién tiene uno de los pocos litros 2.5 todavía en uso, que fue convertido hace muchos años por un distribuidor? Hay especialistas de Saab que ofrecen modificaciones de suspensión: sería interesante leer una publicación sobre tales exóticos ...

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    • El Lizi tiene un 2.3 t CSE automático 11 / 91 con asistencia de estacionamiento trasero. Difícil de ver y funciona perfectamente. Ya estaba allí cuando compré el auto, así que no tengo historia.

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  • Muchas gracias, Tom, sí, el 9000 fue, es y sigue siendo este automóvil muy especial de SAAB. Personalmente, comencé con un Saab 96 como el primer coche. Después de eso vinieron algunos Saab 90 y Saab 900. Cuando se presentó el 9000, me invitaron a hacerlo con mi papá, realmente no me podía entusiasmar.

    Para mí, el Saab 96 con su rueda libre y el motor V4 de Ford y los dos Turbos, tanto el suave como el Vollturbo, del Saab 900 1. La generación fue el típico Saab.

    Pero el Saab 9000 es el mejor Saab jamás construido en Trollhättan, en todos los sentidos, y aún hoy. Ninguno de nuestro 9-5 wagon o el 9-3 Aero Cabriolet puede igualar nuestro antiguo Saab 9000.

    Todos los días tengo ganas de unirme a los antiguos suecos, sí, Tom, después de 23, también hay algunos problemas, pero son más que perdonables, especialmente en comparación con los problemas que tienen los Saab más nuevos.

    Con horror, hoy ya pienso en el día en que no podemos tener un Saab 9000 más y espero muchísimo que todavía encuentre un vehículo aceptable en alguna parte. Realmente no puedo imaginar estar sin un Saab 9000.

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    • Una vida sin 9000 es posible, pero ¿es divertida? Yo también lo extrañaría.

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  • Hola Tom,
    Gracias por el gran homenaje al 9000er.
    Me di otro 9000er hace unos meses, un Turbo EZ 1985. Obtuvo algunas "palmaditas" en HFT y ahora es una fuente de alegría pura. Con 130 km / hy control de crucero en la carretera, un verdadero placer. Cuando estoy en este auto, no me importa el resto del mundo porque estoy sentado en mi propio espacio personal de felicidad.
    Por supuesto, podría seguir el carril izquierdo si quisiera sorprender a muchos contemporáneos en su trineo estándar, pero ¿por qué? Ya tengo el máximo factor de placer.

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    • Muy bonito Puedo entender que, conducir con 9k hace feliz 😉 ¡Diviértase con el CC!

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    • Sólo puedo confirmar eso.
      Tenía dos 9k en sí.

      Sin embargo, recientemente decidí separarme de la mía.
      ¿Por qué?
      Ahora que estamos moviendo dos vehículos en la familia y conduzco mucho por trabajo, el 9k fue demasiado malo para mí.
      Lo mejor es darse el lujo del lujo, guardarlo en un garaje y moverlo solo en verano.
      Eso no funcionó para mí.

      Además, el chasis, que incluye los frenos que tengo en las carreteras, se ha vuelto inseguro.
      Por no mencionar el ruido de fondo de 150 km / h.

      Es por eso que mi elección recayó en un 01 Saab 9-5.
      ¿Por qué?
      Porque ya tenía un 05er como diésel, un desastre.
      Un Aero 06er: un gran motor y, al mismo tiempo, un procesamiento catastrófico en el interior.

      Más tarde un venado 07er diésel. Corrió muy bien.
      Hasta que llegó toda la historia ambiental y el precio del mercado se desplomó.

      Quien condujo a 9000er estará contento con un 95er temprano.
      ¿Por qué?
      "Otra gran obra"; Y como una camioneta también con alto valor de utilidad.
      Gran tablero de instrumentos sólido, no s sonajeros. Portador de alta calidad.
      Muchas luces en las puertas y el portón trasero se racionalizaron más tarde.
      Ojal en el portón trasero - ¡ingenioso!
      Hermosos travesaños de las puertas con el logotipo de Saab, buena tapa del portón trasero con plástico, no hay rasguños en la nieve.
      Manijas de las puertas ordinarias en el interior, unidad de aire acondicionado agradable, excelentes instrumentos Saab.
      Todavía cuero decente. Más tarde se fue adelgazando.
      Alfombra gruesa en todo el coche. Super limpio
      No hay enormes travesaños (equipo SE) para escalar.
      Exhibición central en el medio.
      Los engranajes automáticos 4 cambian de manera tan suave que apenas se nota.
      En 200 km / h solo 4000 rpm.
      Ni siquiera cada diesel logra hacer eso.
      ¿Por qué necesitas engranajes 8?
      Pilotos traseros grandes ala 9000er con opción de bloqueo.
      Si hay un cable roto, aprecias aún más el bloqueo en la parte posterior.
      Sombrillas dobles de todos modos.

      Desventaja?
      Sí. Los de la herrumbre.
      Desde el 9000er fue mejor.

      Conclusión para mí.
      Si tienes un gran 9000er, guárdalo y guárdalo.
      Vale la pena el oro en cinco años.
      De lo contrario, un poco más moderno y cómodo para mí: el primer 9-5er.
      Mejor suspensión, frenos, dirección.
      Y pronto también un próximo clásico con la parrilla cromada.
      Así que consigue, consigue, consigue!

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  • Hola a los Saabgemeinde.
    Como se describe en el artículo, el 9000er es EL Saab. Con este coche, mi pasión (algunos dicen que la enfermedad) comenzó para Saab. Un 9000 CSE verde con Softturbo y 150PS del año 1997. En retrospectiva, nunca debería haberle vendido. Fue el mejor Saab que he tenido. Ni siquiera el 9-5 NG podría superar esto. Hoy todavía tengo un 900 / 1 de 1990 y un 9-3 Combi de 2006. Como "vehículo utilitario" para el trabajo ahora debe servir un Volvo. Descubrí que después de los meses de búsqueda de 3, simplemente no se podía encontrar Saab a un precio realista y con pocos kilómetros, lo que me habría acompañado de manera confiable durante los próximos años. O encuentras chatarra nuclear o vehículos demasiado caros. Pero esto estaba en el tema anterior a la publicación (alternativas a Saab).
    Les deseo a todos los conductores de Saab mucha diversión con sus vehículos. Guarda y cuida tus saabs yo también lo hago.

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  • Como ya he escrito, el blog me da hambre para un 9000. Al menos una vez me gustaría conducir.

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  • Sí, también sentí curiosidad y me gustaría hacer una prueba de manejo. Hasta ahora, los autos sin encendido en la consola central para mí no eran Saabs (reales o completos). Lo que, por supuesto, es una tontería total, como sé ahora después de la división. Leer el tema en el blog. 🙂

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    • Sí, el encendido ... El único defecto en el 9000. Conducir a la prueba no debería ser un problema (también @ Ken-Daniel). Hay tantas reuniones de Saab y mesas familiares y estoy seguro de que a uno o dos propietarios de 9k les gustaría ayudar. De lo contrario, por favor envíeme un correo electrónico. Me gusta probar como mediador 😉

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      • Gran idea En la oferta de mediación, me gustaría volver. Gracias! 🙂

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  • Comenzó con un Saab 25 9000 hace años, ahora tiene un 9-3 convertible, 9-4 y 9-5 NG, pero el 9000 sigue siendo el auto de mis sueños.
    Un cómodo auto de turismo, claro y con cómodos asientos, llamado amorosamente por mi esposa.
    Lo que este carro ya ha hecho para moverse.
    Ahora se ha agregado otro 9000, ahora con automático, incluso más cómodo.
    Espero que dure mucho tiempo.

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  • El 9000er no solo es el mejor SAAB sino también el coche de referencia en la clase media alta y en parte puntúa el 9-5NG. Como ya está escrito, ... solo el encendido es estúpido!

    Con nosotros probablemente habrá una simbiosis de dos 9k aero rojos. Mi edad está muy dañada por su dura vida de servicio y la sal de deshielo. Por lo tanto, las partes buenas en un aero de la recta se desregistraron y luego como un carro de servicio para la descendencia SAAB de solo una unidad acompañada, un 9-3cab y el 9-7x se mueve (el 9-5NG no puede) sirve. Mi antiguo 9k aero se guarda, se lo da a un joven demonio que se arruina o construye más tarde. Así que nada cambiará en las estadísticas.

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  • Sí, un coche de ensueño. Conduje un 15 95 CS sin Turbo durante años 9000. Qué coche tan relajado y confiable. Luego lo cambié por un 93 convertible de 2001. También está construido como una piedra, pero sigo llorando el 9000er por un tiempo ...

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  • Gran artículo, Tom, encuéntrame en cada oración, especialmente en tus pensamientos sobre el zeitgeist. Gracias

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  • 9000 y no 2019

    Soy d. J. se reunió solo con tres o cuatro 9000 en el tráfico. Todo en Suecia en aproximadamente 2.400 Km. Bastante delgado ...

    En general, me sorprendió (no había estado en S por un tiempo) que los autos se hubieran vuelto más jóvenes y que los cuidados no fueran tan buenos como antes. En el Volvo, los modelos más jóvenes dominados por mucho y el V90 chino estaban tan presentes como un Wartburg en la RDA ...

    El último V70 o solo los SAAB más jóvenes hasta el NG fueron impulsados ​​nuevamente por personas más jóvenes y, a menudo, fueron descuidados a los objetos visibles, oxidados, baratos, de consumo y de desgaste. Desechable.

    El propietario de un taller independiente más grande me mostró varios suecos claramente más viejos en diferentes etapas de desintegración y restauración. Todas las importaciones desde los Estados Unidos ...

    Cuando los suecos comienzan a (re) importarse a sí mismos, esto demuestra una apreciación creciente. Por otro lado, sorprendentemente poco se podía ver de esta apreciación en las carreteras. Lo que vi y lo que no pude ver o casi nunca pude ver (los autos suecos antiguos como conductor diario), primero tengo que digerir y clasificar. Recordé el comportamiento del consumidor sueco de manera diferente y más sostenible de las visitas anteriores.

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  • Solo puedo estar de acuerdo con los comentarios anteriores.
    Habiendo crecido en un 99 muy temprano (que aún poseo), el mundo Saab me ha detenido durante mucho tiempo en el 99.
    Después de eso vino algo de 900 (todavía tengo un convertible) pero el 9000 ... Nunca.
    Hasta que tuve la primera. 2.0i CC. El tren de aterrizaje es un mundo diferente al del 900. Lamentablemente con muchos kilómetros y en algún punto también se oxida.
    Bien, el CC todavía está bien, pero ¿un CS? Ciertamente no!
    Hasta que tuve la primera. Desde Pensionisten-Erstbesitz, a pocos kilómetros, muy bien mantenido y muy, muy barato. Desde que tuve que ... Como un coche de invierno, probablemente será suficiente ...
    Esto ha cambiado mi mundo Saab permanentemente. Nunca esperé que el coche tuviera un invierno más (aunque a estas alturas definitivamente podría haber sido conservado por Mike Sanders). En cambio, otro 9000 tuvo que venir aquí. 2.3 Turbo con automático. Mientras tanto, alrededor de 300tKm en el reloj, ciertamente no es hermoso, pero es hermoso para conducir.
    Además, disfruto la sensación descrita anteriormente, cuando entro en el Saab, la cama de cuero y madera y el mundo se queda afuera. No importa lo frío y húmedo que haya estado, el día ha sido tan serio ... La automática se ralentiza, ya sabes, podrías, pero ¿por qué? Saab Conducir es yoga para antideportivos ...
    De acuerdo, 9000 CSE, pero 9-5? Nunca? Pero, lo he probado con una camioneta Griffin 2000er (tan temprano). Y no, no pudo (aparte de la automática) el agua 9000 lo suficientemente remota.
    Especialmente el sentimiento "Te traigo al fin del mundo, nada me puede pasar".
    El 9-5 es historia. Todavía tengo ambos 9000. Y durante un año, además, un Aero de "pañuelo bien guardado", que compré por un precio completamente irrazonable, pero en mi opinión, todavía valía la pena cada centavo.
    Sí, también creo que un 96 posterior (de '9000) es el mejor Saab jamás construido. Cierre seguido del 99 tardío con motor H (que también está en mi garaje ...).

    Mientras las regulaciones ambientales lo permitan, manejaré mi 9000 del milenio anterior. Como un coche cotidiano y un coche divertido en uno. El dolor no me cuesta tanto como la pérdida de valor de un auto usado joven (o incluso un auto nuevo) y mi conciencia ambiental puede dormir bien, si recuerdo que el 9000, incluso si ciertamente emite más CO2 que uno moderno ¡Coche, después de 23 años y buen 300tKm solo en su tercera vida al menos lanzamientos y los autos 2 ni siquiera tuvieron que ser producidos!

    saludos
    Gerald

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  • Como un duro conductor, amante, aficionado y coleccionista de Saab, confirmo la mayoría de los oradores anteriores.

    Desde 1969, mi familia ha sido infectada con la pasión de Saab. Mi carrera en Saab comenzó inicialmente con 80er con múltiples 99tu, muchos diferentes 901er y 9k; que me acompañó, entre otras cosas, profesionalmente, sin que se produjera un daño significativo en el motor, excepto piezas de desgaste, igual a varios 901er + 9k, todos 16v-tu o Aero, siempre fieles a casi, incluso 1 2-millones de kilómetros, es decir, promedio 60-80t-km / año con una sola falla de motor! Desafortunadamente, no puedo, ni mucho menos, confirmar esto con los modelos de modelos más nuevos 9.3 + 9.5, ya que ya tenían varios daños en el motor a niveles bajos de km. Desde este punto de vista, el 9000er, a pesar de o quizás gracias a "ital-design", fue claramente el Saab más completo construido por sí mismo, ya sea con la conocida seguridad activa y pasiva de Saab que Saab ha perseguido de forma independiente en su propio centro de investigación durante generaciones. y se utilizó fielmente antes de que cualquier nueva ley de seguridad dictara qué medidas, además de ofrecer uno de los asientos más cómodos hasta los asientos deportivos Aero, ¡a pesar de sus pocas peculiaridades menores ya mencionadas por los oradores anteriores! Muchas de estas innovaciones interesantes y útiles de Saab, que han sido cultivadas conscientemente en el estilo sueco hasta el modelo 9000 incluido, desafortunadamente, faltaban en los siguientes modelos.

    Durante los últimos años, he estado manejando conscientemente solo motores de bioenergía para uso diario, siempre que las circunstancias me permitan conducir un Saab de una manera ambientalmente consciente; aunque para el 9.3 + 9.5er debido a las medidas de austeridad de GM excesivas, para mis necesidades, claramente falta el valor típico de Saab mantenido en los detalles.

    Por cierto, de vez en cuando me permito el placer de cambiar a mis autos antiguos, ya sea 99er, 901er o 9k, que claramente despiertan la sensación de conducción de Saab en mi interior, ¡y puedo seguir el ritmo de los vehículos de gran tamaño y más potentes de la actualidad!

    Saludos Saabige
    Gi-Pi

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