¿Cómo se está desarrollando el stock de Saab? Algunas estadísticas!

Una vez al año, la Autoridad Federal de Transporte de Motor publica las cifras actuales de existencias. Mi mirada ansiosa luego va a Flensburg, combinada con la pregunta de cómo nos mantenemos? La buena parte del mensaje: nos preparamos! La parte mala: un modelo pierde dramáticamente su stock.

Saab stock Alemania 2018Según 2011, hubo pronósticos de que el inventario de Saab disminuiría en un 10% por año en el futuro. El pronóstico nunca llegó, Saab decepcionó regularmente. E incluso la discusión furiosa sobre el diesel y las prohibiciones de conducción no tuvo los efectos temidos. Desde vehículos 46.719 a 1. En enero de 2018, las acciones en un año regresaron a los vehículos registrados con 5.1% 44.345 con el Griffin. La columna vertebral de la cartera sigue siendo Saab 9-3 I y 9-3 II con vehículos 32.253. Su inventario se redujo dentro de un año por poco menos de los vehículos 1.500.

Y la serie 9-5 con vehículos 8.241 y una disminución de poco menos de los coches 700 están funcionando bien para su edad. Por otro lado, se ve dramáticamente diferente. Cuando comenzó el proyecto del blog, todavía había 5.000 Saab 9000 en las calles de Alemania a través de 1.752. Mientras tanto, el primer gran Saab se ha convertido en una rareza. El stock de CC y CS se ha reducido a los vehículos 900, que pueden llamarse dramáticos. Incluso el 9 clásico tiene más vehículos que el XNUMXk, y el desarrollo no fue una sorpresa.

Adieu Saab 9000!

Claro, el 9000 no es tan emocional como un 900. Es un gran sedán, no un convertible ni un cupé. Lo cual es desfavorable para su futuro pronóstico. Doblemente triste, porque era el portador de la tecnología de Trollhättan por excelencia y el único Saab, en cuya realización los ingenieros podían vivir todas las libertades. El 9000 representa, de manera objetiva y fresca, el núcleo de la marca, de manera consistente siguiendo el principio de que la forma siempre tiene que estar subordinada a la función.

Hay poco consuelo que las limusinas de clase alta de otros hacen de la misma manera. Ellos también han desaparecido para exportar a algún lugar en los últimos años, donde son valorados y tienen una segunda vida como un medio de transporte útil. En pocos años, el inventario 9k se habrá nivelado entre los vehículos 1.000 que están en manos de los amantes. Está en buena compañía con los grandes Jaguars, BMWs y otras marcas. La primera contribución de Saab a la clase alta se verá solo en las reuniones y ya no tendrá lugar en público. El final no merecido de una gran carrera, ya que el 9000 fue esencial para la supervivencia de la marca en los años 80 y 90, y todos los modelos sucesores participaron en su innovación.

Estadísticas por números clave.

Por primera vez este año, la Autoridad Federal de Transporte de Motor ofrece acceso gratuito a una estadísticas detalladas dividido de acuerdo a los números clave. Buenas noticias de las autoridades, ella salva futuras consultas individuales. Por un lado, la estadística es sorprendente, porque uno se da cuenta de que todavía hay vehículos de la olvidada producción de Saab belga en el camino. Y frustrante, por culpa nuestra. Proyecto Anna, un 9000 2.3t, los vehículos 76 están registrados actualmente. El 2.3t fue después del 2.0t el modelo más popular de la clase alta de Göta Älv.

Pensamientos 41 también "¿Cómo se está desarrollando el stock de Saab? Algunas estadísticas!"

  • Gracias por esta buena preparación de los números de registro.

    La desaparición de 9000er no la puedo entender.
    Dígame una vez, una alternativa (real) que combine la suma combinada de servicios y utilidades en un automóvil como un SAAB 9000. La apariencia absolutamente atemporal y deslumbrante dejada fuera antes. 😉 Estamos moviendo dos 9000ers en nuestra familia, cada uno de los cuales se ha desenrollado más allá de 300.000km y no se puede desconectar (debido a la falta de alternativas).

    Chicos, consigue tu 9000er!

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  • Ya que casi pude aullar en este post, pero mire los anuncios clasificados de Ebay puramente ... hay todas las semanas nuevas "matanzas" en el gran 9K e incluso por los llamados "fanáticos de SAAB" o incluso "amantes"
    Si esto continúa, no habrá más pronto ...
    Entonces, por favor, primero piense en lo que se está matando (la palabra ya se ha ido) y luego piense de nuevo y reconstruya a Daaaaann ... o simplemente désela a las personas que ellos inventan nuevamente.

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    • Por encima de todo, los saabs son sacrificados por un mínimo de óxido, lo que sería considerado por otras marcas como una "base de restauración muy viable" ...

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      • Desafortunadamente, es cierto!

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        • En el Reino Unido, el mismo problema.
          Romper por ahorros, ya no es una buena excusa, no es suficiente para mantener las necesidades.

          Aquí está la versión del Reino Unido de Saab 9000 en el Reino Unido.

          https://www.howmanyleft.co.uk/family/saab_9000

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    • Me dan una mordaza o un deseo de estrangular a estas personas cuando hablan de una fiesta de matanza. Estos son (no) fanáticos y amantes, pero calculadores de ventas.

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      • 100% de aprobación! En FB, las personas correspondientes son bulliciosas y su negocio es deslumbrante. Las batallas tienen lugar, simplemente horrible.

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      • Lo siento, pero eso no es cierto. Por supuesto, la gente quiere ganar dinero con las piezas, pero eso es lo que hacen los particulares. Un Saab no es masacrado porque la gente simplemente disfruta del corte de automóviles. Las partes aterrizan de nuevo en otros vehículos Saab. Las piezas rectas de los vehículos sacrificados permiten que otros Saab vivan. No todo el mundo siempre tiene el dinero para hacer que su Saab encaje con piezas nuevas. ¿Queremos prohibir que estas personas conduzcan a Saab solo porque hayan accedido a partes de la matanza? Si no hubiera empresas como Elferink NL, algunos Saab estarían más en la chatarra porque las partes de Orio que se necesitan con urgencia no se pueden entregar y no hay interés en volver a emitirlas.
        Puede verlo provocativamente a veces: el verdadero fanático mata y permite que otros vivan ... la alternativa sería la prensa, pero luego se pierden todas las partes utilizables. Usted no puede simplemente reconstruir cada coche.
        Cualquiera puede preguntarse: ¿Invertiría en un 25k de un año de 9 con equipo básico, 350000km, daños en el motor y óxido realmente para que él vuelva a la cima?

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      • Solo en el foro de Cars ya se ha ofrecido 4 este año para el sacrificio en el foro ... un completo disparate al conjunto ... pero bueno ...

  • Las aprobaciones del 9000 pueden ser aterradoras. Supuestamente, el CD solo está aprobado unas pocas veces en Alemania; con un Saab 90 en la flota familiar, uno tiene que preguntarse cuál de ellos es la verdadera rareza. Lástima de todos los 9000!

    Pero también hay cosas positivas para informar! El Saab 90 debe estar en 2019 en los registros de 34 mientras tanto. Ese debería ser un pequeño registro, osciló el número anterior en los últimos años pero en algún lugar entre los registros 14 y 17.

    Solo se puede esperar que el final de la demora sea lo más prolongado posible, o de nuevo con el nombre de SAAB.

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  • 9107 / 324 (901 turbo 16V Sedan): pieza de 8.
    9116 / 383 (902 v6 de cinco puertas): pieza de 17.

    ¿Quién ofrece menos? 😉

    • Es una pena el 9k. Por otro lado, siento pena por todas las personas que extrañan el placer de este fantástico automóvil. Mi experiencia demuestra que con el cuidado regular y profesional, el gasto financiero no difiere realmente de otros autos usados.
      Y el término "pérdida económica total" realmente deja mucho espacio para la interpretación. Quiero calmar a la comunidad. Todo el 9k no desaparecerá. Al menos tengo que adelantarme a mis dos, el 2.3 Turbo de 11 / 91 y el 2.0 Turbo de 1996, y pilotar para siempre. Solo espero que la legislación cuestionable o la situación de las piezas de repuesto no me impidan ...

      El Lizi

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    • En medio de esto:
      9107 / 334 (901 Turbo 8V, APC con LLK): pieza 13

  • ¡Gracias por la versión muy fácil de leer de una estadística por lo demás seca!

    Lástima que el 9000er pierda tan drásticamente, pero de alguna manera comprensible. Los autos están envejeciendo y, por lo tanto, a veces requieren una u otra reparación. El rendimiento del 9000er es miserable, nadie quiere pagar por los autos, ni siquiera a un precio razonablemente razonable. Desde un mantenimiento importante con TÜV o incluso una reparación cada vez para la pérdida total económica y la preservación a la afición. Muy pocos fanáticos obtendrán los autos (actualmente también soy parte de ellos), pero la mayoría de ellos dibujarán la línea en un futuro muy cercano ...

    Espero que la escena Saab también reconozca al 9000er como el Saab correcto, se lo merece. Para muchos, la historia de Saab termina con el 900er y para los de la última serie de modelos, el 9000er es demasiado viejo. Pero donde Saab está en él, Saab está en él ... al menos desde mi punto de vista ...

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    • El mío sigue siendo rápido, ágil, y quiere despedirse de muchos autos nuevos, PERO, elijo ser sedante, regio y encantador ...

  • Sin embargo, creo que los números no son del todo correctos.
    Muchos 9000er no están registrados con los fans.
    Incluyendo al menos 2 9000er CD de mí, incluido un año del vehículo 95 y en mi primera y última mano, y un 91er
    Ambos en buen estado (y por supuesto no para la venta)
    Saludos desde el Trolldriver
    Dieter Sabatzki

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    • Pero creo que solo unos pocos 9000 se retiraron de los ventiladores, conservados en una sala con aire acondicionado, pero en algún lugar en malas condiciones en el césped, ya he visto algunos

  • Es una pena para cualquier Saab que desaparece / es canibalizado o llevado a África. Todavía hay mucho potencial en todo el mundo, ya que un conductor diesel confiado me calma que no han desaparecido demasiados Saabs Diesel. Excepto por las prohibiciones de conducir, no hay razón para deshacerse de tal automóvil.
    El stock de 9000 se encoge de hombros tan drásticamente que me parece triste, incluso estos autos aún tienen un gran potencial, pero desafortunadamente no están en este modo de "Realmente quiero tenerlo y vale la pena". Probablemente, la mayoría de los 9000 aún se encuentren en la edad crítica donde es difícil obtener el auto, ya que no se lo considera un automóvil clásico, y el examinador de TÜV / Pickerl, en lugar de los autos más viejos, tiende a retirarse de la circulación y, si se producen reparaciones importantes, entonces muchos consideran que el 9000 puede ser usado como un automóvil de uso diario, ya sea que aún quieran recibir o cambiar por algo nuevo.

  • Si se reduce el número, es una pena. Pero estoy feliz por todos los que tienen uno y se preocupan por él. Entonces él tiene una verdadera perla.

  • Sí, ahora viene con 9 000 lo que tenía que venir, los vehículos que se mueven en el tráfico tienen un alto kilometraje.
    Y luego, cuando surgen problemas, pueden ser reparados muy difícil porque carece de piezas de repuesto.
    Y solo quedan los que se mantienen deliberadamente fuera del tráfico diario y están preparados para una larga vida (sellado de cavidades y protección de la parte inferior de la carrocería).
    Tengo uno y solo tiene 42K kilómetros que fueron conducidos solo en verano.
    Un placer cuando ronronea como un gatito y el año que viene será un coche de época.
    Sí y óxido no sé sobre mi vehículo.
    Pero ahora necesita neumáticos nuevos y un cilindro de embrague.

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    • Sr. Siebert, no veo que el 9000 carezca de piezas de repuesto, ambas son nuevas (y baratas), y lo que no es, se pueden comprar de segunda mano a través de Internet y de especialistas. En general, considero que el 9000 es el SAAB más relajado.
      Con nosotros y el círculo de conocidos manejamos algunos 9000 con más de 400.000km, lo que se presta atención a la preservación, y que no debe morir.

      Actualmente tengo más de una docena de 9000 y, en la medida de lo posible, me ocuparé de que continúen existiendo: algunos están en las calles, la mayoría están vigilados / protegidos.
      Nunca he experimentado una calidad como el 9000 en ningún otro SAAB, e incluso con modelos de otros fabricantes me resultó difícil. Hubo algunos valores atípicos en el 9000 en algunos años de modelo, pero en general, los coches han sido Raumtechnik en los últimos años. Se mantuvo muy bien. Vale la pena recibir cada valor de 9000 solo, como prueba de cómo la durabilidad honesta y genuina, el manejo honesto y decente de los recursos puede y debe funcionar.
      El 9000 fue, como ya se escribió aquí, el más SAAB entre los SAAB.

  • Sí, una triste estadística. Si desea leer algo positivo: Saab pierde en comparación con marcas similares como Daihatsu, Lancia o Rover menos en términos porcentuales. Y tal vez esta estadística de los vehículos registrados en la fecha límite es solo la mitad de la verdad y muchos bebés simplemente se desconectan y esperan su reactivación. ¡Las inscripciones en el Trabant también están aumentando!

  • Puede funcionar de esa manera. Desde el 10.06. Buscando mi 9k en los anuncios clasificados en este blog y en mobile.de/ebay un propietario amoroso, porque no es posible por razones privadas poseer / tener cuatro SAAB. Puse el precio deliberadamente para abrir mi apetito por posibles "carniceros" de antemano. La respuesta hasta ahora: a excepción de un contacto, que se filtró debido al "alto kilometraje" de 314000 km después de una deliberación en la arena, solo la oferta repetida de mobile.de mi coche a una Aufkaufstation para vender. Eso está fuera de la cuestión para mí, así que probablemente intentaré publicar mi querido 9k en algún lugar después de que expire el tiempo de la licitación y encontrar una manera de darle otra vida de automóvil en otro lugar. De alguna manera casi me alegro de que se quede conmigo. El 9k ha sido mi gran amor desde hace 20 años. Es el mejor SAAB que se haya construido y, honestamente, estoy un poco decepcionado con la calidad de construcción después de 6 años de "progreso" después de los transatlánticos de 20 meses.

    • La calidad de un 9000 ciertamente no tiene el 9-5NG. Como mucho, los primeros 9-5 son comparables, y los 9-3 I. Entonces los lápices rojos de GM prevalecieron.

      Por supuesto, no es fácil vender un vehículo con 314.000 kilómetros, casi todos sueñan con menos de 200.000 en el reloj. Pero estos vehículos apenas están allí, o son muy caros. No me rendiría tan rápido, el comprador correcto sigue llegando. ¿Dónde está Wegstellen (hasta la placa H?) También es una opción.

      • Yo diría que los soñadores sigan soñando. Un vehículo (para conducir, no para explotar / especular) uno compra por estado y no por kilómetro. La última vez que vendí autos más allá del 320tkm, los buenos no fueron Saab sino Volvo, que se vendieron entre 1 hour y 1,5 días.
        Sin embargo, esto es contrario a mí, por lo que puede hacer algunas gangas y comprar un vehículo superior en el otro pase "crítico" de Saabfahrer, ya sea porque falta el talonario de cheques o el número de propietarios anteriores no "encaja".

    • ¿Qué es lo que no te gusta de la calidad de construcción del 9-5 NG? La comparación con el 9k no puedo entender, porque todavía no estaba con un 9k en el camino. Pero sería interesante debido a su opinión para leer, ya que también conduzco un 9-5 NG.

      • Ya mirando el asiento del conductor, veo al 95 el color desvanecido del cuero claro, bueno, el 9k tiene cuero negro, pero incluso con el 901-S convertible, Bj.1962 era / el cuero no está tan usado. El compartimiento de almacenamiento a la izquierda del volante es de plástico barato y la tapa está ligeramente ajustada. Más "molesto" el compartimiento de almacenamiento justo en el maletero. La tapa es casi cada vez que maneja en la carretera en el maletero o se cuelga en el mejor de los casos, medio abierto en dos Einsteckzungen que se atascaron más que en los biseles designados. Cuando intenta volver a cerrar la tapa, generalmente se queda con el 2. o 3. Trate a regañadientes de colgar, solo para estar "a media asta" o "en las profundidades de la habitación" después del siguiente viaje. En los bordes en todas partes rebabas y bordes procesados ​​sucios, la cubierta entera parece de alguna manera deformada. Eso puede ser "quejas de alto nivel", pero cuando intenté comprar 1997 9k 2,3 Aero después de varias pruebas de manejo, encontré una mejor calidad de construcción. La mejor comparación entre los dos modelos fue con la transferencia del 95NG, que hice con un amigo. Cambiamos los vehículos de vez en cuando, y no hubo una diferencia como los años 20 y el desarrollo posterior.

          • Y me olvidé del circuito. El 95NG me parece a veces un poco "hakelig". Con el 9k, los engranajes revolotean como el cuchillo a través de la mantequilla blanda. El sentimiento de cojera al acelerar, que algunos lectores informan, no lo puedo confirmar. El motor hace su trabajo con un sonido conciso, el 150 PS y el peso relativamente bajo del 9k aseguran una rápida aceleración que ha sorprendido a todos los pasajeros o conductores hasta ahora, y al 2. Hasta el 5. La pandilla lo deja pasar rápidamente, en su mayoría salgo del 4. Engranaje por el bien de la simplicidad.

          • Eso es correcto Es la diferencia entre una transmisión de Saab y una de GM. El 9k tuvo la mejor caja de cambios manual jamás transplantada en un Saab.

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  • Incluso a riesgo de ser drogado aquí, tengo que compartir mi experiencia personal con 9k. Cuando obtuve 2001, mi primer auto nuevo, un 9-3 SE rojo (2,0t), y este fue uno u otro momento en el asiento de fábrica, obtuve del entonces centro de Saab Dresden un 9K blanco como Werkstattersatzwagen. Usualmente usado para un 9-5 u otro 9-3, fue una pesadilla para mí tener que viajar con este auto por 500 km. El chasis no es comparable con el 9-3 y mucho menos el 9-5, el motor (¿funciona sin el turbo?) Un oficial duro y el interior para mí, en aquel entonces, simplemente anticuado. Ni siquiera quiero empezar con el traqueteo. Me alegré de recuperar mi 9-3. Desde entonces siempre he evitado el 9k. ¿No es por eso que soy un fanático de Saab? ¿Acaban de tener una copia deteriorada? No puedo decir exactamente hoy, 18 años después. Pero tal vez sea una razón por la cual desaparece, si no aprecia la importancia técnica de esta serie de modelos.

    De lo contrario, saludos a todos los saabfanes y sigue siendo tan leal!

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    • Hola joerg

      Tengo que hacerlo y solo quiero contradecirlo. Yo mismo comencé con un Saab 96, luego llegué a un Saab 90 con varios 900 de primera generación. Mi padre tenía un CC y un CS después de varios 900 sabb primera generación dos 9000.

      Honestamente para mí, personalmente, los 9000 ya no eran ciertos Saab incluso en el pasado, no entendían a mi padre en absoluto, porque era más que entusiasta, su respuesta entonces, muchacho, no entiendes el auto.

      Cuando mi padre murió, el camión de la estación 9-5 entró en el mercado (obtuvimos descendencia y tanta la decisión de comprar un vehículo de la estación 9-5 como un coche de un año) que, por cierto, todavía conducimos.

      Debido a un cambio personal, ya no tenía un automóvil de la empresa y necesitaba un vehículo con urgencia, pero ¿cuál? Un anciano más allá de 70 de Warburg ofreció un Saab 9000 CS 2,0 t con 150 PS como un automóvil de invierno. Nos reunimos y rápidamente quedó claro que, aunque no lo había aprendido, tenía mucha experiencia con el propio Saab, era propietario de varios 9000ers y era un experto definitivo en estos vehículos.

      Acordamos de inmediato que tomé el 9000 que solo tenía 144.000 km que antes de 3 años atrás.

      Hoy en día es nuestro vehículo importante en la familia - la mayoría km tomamos los años 9000 3 en la ya más de 100.000 km y tiemblo, incluso antes de que, cuando no hay más o 9000 no hay sustituto. Tenemos en la familia 4 Saab - mi esposa tiene un 9-3 convertible Aero 2009, el viejo 9-5 combinación 2,0 t desde 2000 impulsa nuestra más antigua, un 9-5 2,0t de 2008 que tenemos como un viaje de vacaciones y el coche familiar Complacido y justo el dicho 9000.

      Todos en la familia ama a su Saab y no lo soltaría, pero una servidora le encanta el 9000 - que también como los dos 9-5 que 2,0t 150 PS y que es, a pesar de la edad -. Bj 1996 - el más ágil, sprizigste Saab con el mejor suspensión de la totalidad de la mejor procesamiento y robusto ninguno de los otros puede 9000 el agua tampoco son suficientes en el consumo de combustible - incluso allí la 9000 está claramente ahorrando nueva y más 1,5 litros menos y también tiene aire.

      Hoy 19,5 años después de la muerte de mi padre, entiendo cómo lo dijo en serio, no entiendo el auto, sí, me gusta el aspecto del viejo Saab y los nuevos son bonitos pero realmente buenos, técnicamente allá arriba y una evolución fue que 9000. Hoy estoy seguro de que sin el 9000 no habría habido ningún Saab decente y bueno bajo la línea de GM, ni el 900 II ni el 9-3 o 9-5.

      Me encanta este vehículo y admiro la ingeniería de este SAAB 9000.

      Había una caja de publicidad - vi byger Sveriges bästa bil SAAB 9000 - hoy diría que era världes bästa bil.

      Tachuela para la barra inferior.

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      • Gracias, muy bien escrito. ¡No hay nada que añadir!

    • Entonces, el blanco no era un Turbo, 2,0 o 2,3 y se extrajo de los caminos de tierra (caminos) en DD. Si Tobias hubiera sabido a dónde quieres ir, te habría dado un "Opel" (yo mismo tengo dos) ... 🙂
      No puedo imaginar que el 500km hubiera estado más relajado ... excepto el ruido del viento de 150 que molesta algo, pero el resto es superior a cualquier 9-3 ...

  • Mi 9000 2.3.t es claramente el auto que más me gusta. Pero después de las vacaciones de invierno, el tercer especialista ahora está tratando de hacer que el motor vuelva a funcionar sin problemas. Como el softturbo 900 es más confiable (pero menos cómodo a larga distancia), el 9-5 es más confiable, el 9-3 es más confiable, bueno, eso no dependo del 9000er.

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  • Bueno, si miro a mi 9kaero dudo incluso si vale la pena rehabilitarlo. Pero será examinado pronto y si no vale la pena, entonces el método 2 también es un plan. Como la descendencia está interesada en el automóvil, es probable que él permanezca en las estadísticas y deje pronto el garaje sin aire acondicionado.
    Si esto vale la pena financieramente, bueno, el 9k es un automóvil moderno con mucha comodidad y más que individual, ... Ni siquiera sabría qué hay en el mercado en este momento ...

  • Es una pena también. Mi padre ha estado tratando de vender un 2 relativamente bien conservado de 9000 (o 1986) durante aproximadamente 87 años, pero solo hay ofertas de exportación o de chatarra 🙁 ¿Alguien está interesado?

    • Existe la posibilidad aquí de colocar un anuncio clasificado. Gratuito.

      • ¡El 9000er me sorprendió tanto menos drásticamente!
        ¿Cuáles son los números en Austria?

        Por casualidad, alguien se parece a los números de registro del sedán 900 (8V y 16V sin Turbo).

    • Alexesche ät gmail dot com si todavía está allí ...

  • Este artículo parece sacudir la mente de las personas, presumiblemente es congruente con el SAAB 9000. 36 comenta. Te gusta o crees que es el principio del fin.
    Unas palabras clave: cooperación con marcas italianas en desarrollo, coleccionista mundial en Talladega, clasificación como "automóvil grande" por la EPA en los EE. UU., Prueba de manejo para tracción en las cuatro ruedas y completamente desarrollado bajo el motor SAAB V8 ... No es realmente bonito. No parece que un SAAB me sea a menudo probado. Pero es una piel honesta sin problemas y bastante robusta. No es una pena para nada y tal vez por eso nunca fue amado y reconocido realmente. Oscilándose hasta el final, el poco exigente se puede interpretar de muchas maneras. Desde la fábrica, incluso en el equipo básico más simple, equipado con muchos trucos, donde tuvo que pagar en el período de su floración con los competidores por mucho cargo adicional. También me gustaría tener un gen SAAB 900 Turbo 1st. Convertible (si solo hubiera aprendido algo decente y pudiera comprar uno a precios de coleccionista) y con frecuencia pienso en el momento en que Stig Blomqvist espantó al 99 Turbo en Hunsrück en el área de entrenamiento.
    PERO: Pero tengo que deshacerme de él antes de que se cierren los comentarios para esta publicación, y lo diré en palabras de Marc Cohn de Silver Thunderbird: Si hay un dios en el cielo, está manejando un 9000 plateado.

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