¿Cómo está Victor Muller?

Es verano y hace calor. En realidad, demasiado caliente para escribir. Como de costumbre, hay una amenaza de un agujero medial de verano en esta temporada. Y de repente recuerdas cosas de las que querías hablar durante algún tiempo. La mirada preocupada recorre los Países Bajos hoy. Él es Victor Muller. Porque se ha vuelto muy tranquilo alrededor del ex CEO de Saab Automobile AB. Las cosas sonaban tan prometedoras hace dos años.

Hace mucho tiempo Spyker 2010 en el Museo Saab Trollhättan
Hace mucho tiempo Spyker 2010 en el Museo Saab Trollhättan

Un sueño automotriz podría haberse desarrollado en la cooperación sueco-holandesa. Koenigsegg, fabricante de supercoches de Ängelholm, entrega sus motores exclusivos V8 a Spyker, un excelente fabricante holandés de autos deportivos de lujo. Anunciado hace nueve años por Xonum por Christian von Koenigsegg y Victor Muller en el Salón de Ginebra. El primero quería comprar Saab a GM, pero retiró su oferta en el último momento. En segundo lugar, luego agarró lo que obviamente no le trajo mucha suerte. Porque desde el final de Saab y su negocio con Spyker ya no corren.

Los planes para construir un vehículo en la plataforma Saab-Phoenix aún sin terminar con los inversores chinos fracasaron. También el Spyker Venator B6Sorprendentemente, evocado fuera del sombrero basado en el Artega GT, nunca entró en producción. El C8 Preliator, con Koenigsegg V8, debe ser el último 2017. En realidad es una combinación fantástica, pero incluso estos planes no funcionaron. Porque no un solo V8 fue construido en Ängelholm para Spyker y en el verano 2018 Koenigsegg anunció el fin de la relación. El mundo de los coches, y eso está claro, se ha perdido dos autos de ensueño absoluto. Lo que, sin embargo, habría sido asequible para sólo unos pocos.

C8 Aileron LM85 y luego terminar

Desde entonces apenas ha habido novedades y la búsqueda de pistas es difícil. Del último modelo de la marca por el momento, el C2010 Aileron con Audi V8 presentado en 8, se realizaron 2017 unidades en 3. Tienen un aspecto de Le Mans y son objetos de colección desde el principio. Se puede especular con seguridad sobre su precio, así como si realmente se terminaron y vendieron. El Aileron, con sus tomas de aire en forma de jet, es sin lugar a dudas un homenaje final al pasado de la aviación de la marca Spyker, que realmente se remonta a mucho tiempo atrás.

La última actualización de la página de inicio de Spyker es de noviembre de 2017, desde entonces no se han fabricado más coches. Pero la empresa todavía existe y las máquinas, las piezas y los vehículos semiacabados se almacenan en un almacén cerca de Zeewolde. Lamentablemente, los atrasos de los alquileres aumentaron, por lo que la precaria situación se hizo pública hace meses. Pero antes de que llegara lo peor, Muller Liquidar atrasos, Spyker ahora tiene una fecha límite para limpiar su sala a fines de octubre.

No está claro cómo funciona si Muller puede devolverle la vida a los Spyker Cars. El entorno para el automóvil deportivo de lujo del fabricante holandés sería realmente ideal. La demanda en el segmento de precios altos se está desarrollando más rápido que el entorno del mercado. En China, el número de millonarios crece un 10% por año, y con él el grupo objetivo para marcas como Spyker.

Cualquiera que le gusten los fabricantes pequeños y exclusivos o que esté conectado a Saab le deseará a Muller la mejor de las suertes. Porque está claro que sin su compromiso no habrían existido ni la última generación de Saab 9-5 ni el 9-4x. Y ambos fueron y son grandes vehículos. Y no importa cómo se desarrollen las cosas en Zeewolde, Victor Muller tiene una vida llena de acontecimientos y ciertamente siempre tiene algo que contar.

Pensamientos de 11 sobre "¿Cómo está Victor Muller?"

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    Estoy agradecido con el VM, ya que el único que tiene Saab es algo que Saab ha guardado. Le deseamos éxito con Spyker.

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    Todavía le agradezco a VM que tuvo el coraje de liberar a Saab de General Motors. Que él diseñó y construyó el 9-5 NG, no olvidaré toda mi vida. ¡Qué coche de ensueño! Espero que esté bien.

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    No importa quién se hizo cargo de Saab entonces, nadie podría haber tenido éxito. El dominio de GM era demasiado grande y sin patentes y derechos, puede ser difícil dirigir un negocio exitoso. ¡Cuanto mayor sea el respeto que VM ha intentado, seguramente con las mejores intenciones y un montón de Saabspirit!

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      Bien dicho GM-SAAB fue agarrado por la garganta de GM y muerto de hambre en el brazo extendido.

      Y eso fue planeado y querido por GM, porque quien ríe por última vez, ríe mejor. Nadie debería poder reírse de los gerentes de GM más adelante y decir, bueno, funciona.

      Un pequeño luchador solitario como VM estuvo allí para esta ronda en el cuadrilátero, probablemente tan cerca del GM-Wunschkandidaten, como va. Con el Opel, GM lo ha intentado, pero se sabe que no es capaz de salir adelante. Desde que me pregunto si SAAB no habría tenido una oportunidad contra GM, si SAAB hubiera sido asumido por otro grupo y cuya armada de abogados las condiciones (incluidas multas contractuales de gran cuantía) se hubieran negociado meticulosamente y en detalle y se hubiera reclamado su cumplimiento si fuera necesario.

      Tendría, tendría, la vieja cadena de bicicletas trollhatten ...

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        ... y aún así casi y tal vez podría haber funcionado: VM no era un luchador solitario puro, pero aún tenía al deslumbrante Sr. Antonov en el sombrero de copa con las mejores conexiones y posibilidades aparentemente ilimitadas para ofrecer financiamiento. Pero GM probablemente había tomado precauciones contra todas las eventualidades y al menos para mí fue un verdadero shock cuando se supo que el CEO Jan-Åke Jonsson había influido en la suerte de Saab-Spyker en interés de GM.

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          Así es exactamente, o era ...

          GM había tomado precauciones. Si tengo en mente, GM casi podría rechazar a los inversionistas o negarse a comprar licencias si un inversionista (como Antonov) ingresara a quien rechazan. Lo que equivale a lo mismo.

          Lo que SAAB habría necesitado en el momento de la entrada de VM habría sido contratos con GM, que aseguraron los modelos más recientes y los que estaban en trámite (9-4X y 9-5 SC) durante varios años en términos comercialmente razonables y le dieron a VM-SAAB más libertad. en términos de financiación.

          Desafortunadamente, no hubo tales contratos y sabemos el resto ...

          Si tengo eso en mente, VM es abogado. Pero un luchador solitario no constituye una armada. Pero lo habría necesitado desde el principio. Un donante potencial en los cuartos traseros (Antonov), que GM había proporcionado contractualmente, desafortunadamente no tiene valor en vista de los antecedentes dados ...

          Todo esto suena a crítica de VM, pero no quiero que se entienda de esa manera. El hombre no solo intentó mucho, sino que también logró mucho. También para SAAB. Tiene mi respeto ...

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    Sobre todo, hay que estar agradecido a Christian von Koenigsegg. Si mal no recuerdo, VM básicamente se hizo cargo del plan de negocios de CvK en ese momento. El sueco realmente simpático había hecho mucho trabajo preparatorio en ese momento. VM se involucró con bastante poca antelación en ese momento. Corregiría la frase "desde el final de Saab, su negocio con Spyker ya no es sencillo" en el sentido de que el negocio nunca ha sido realmente bueno. Ese fue exactamente el motivo de la adquisición de Saab. ¿Hay un libro interesante en holandés sobre Spyker con muchos detalles sobre el acuerdo de Saab?

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    Hola en la ronda.
    En primer lugar, gracias a Tom por llamar a Victor Muller a nuestra memoria y por darle un pequeño homenaje (retrospectivo).
    En ese momento, también estaba eufórico y con un gran final feliz esperando que un hombre con este coraje, visión y una obvia voluntad de ganar se hubiera puesto a la cabeza de “nuestro” fabricante de automóviles.
    Desafortunadamente, rápidamente se hizo evidente que se disponía de fondos insuficientes. Por supuesto, también es difícil cuando un "pequeño" quiere ponerse de acuerdo con uno "grande". La historia muestra, por ejemplo, en la toma de posesión de Schaeffler / Continental que uno (s), o en este caso -mujeres-, también pueden ahogarse.
    Creo que Victor Muller tenía grandes intenciones sobre nuestros aviones. Lástima que no haya funcionado.
    Todo lo mejor para el ex CEO de Saab AG!

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    Realmente no me gustó la máquina virtual de todos modos.
    (Entonces lo que obtuve de la prensa / internet / vita / etc.en ese momento) ...

    ... pero realmente tienes que estar casi agradecido con él, porque al menos ha extendido un poco la vida de Saab
    ... y yo especialmente, porque se me permite conducir uno de "sus" trabajos tardíos todos los días ... 😉 🙂

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    Gran clase

    que Tom sigue buscando tales preguntas. Copiar y pegar aburrido es tan ajeno a este blog como lo sería un chiringuito caribeño en la luna. No es de extrañar que esta sea mi lectura favorita en línea, especialmente porque ya me había hecho esta pregunta. ¿Y dónde puedo obtener una respuesta? Por supuesto aquí ...

    Le deseo a VM un giro positivo y buena suerte.
    Y digo gracias por un Spyker, 9-4X y 9-5 NG SC que he conocido hasta ahora.
    Y también para los bellos convertibles 9-3 y SC o el sedán 9-5 NG, que no habría sido más sin VM.

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    Una vida enérgica se detiene, sube y baja. Tienes que estar agradecido con Muller porque tuvo el coraje y al menos lo intentó. Sin su compromiso las luces se hubieran apagado mucho antes.

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