Retrospectiva. Un pequeño Saab para todos.

Las empresas con las ideas más ingeniosas no siempre triunfan en el mercado. La historia está llena de ejemplos. Porque si fuera diferente, Saab, por ejemplo, seguiría existiendo. La pequeña y siempre innovadora marca de Suecia alcanzó su punto máximo a finales de los 80 y principios de los 90. Entonces ocurrió lo que puede describirse como democratización. Había un poco de Saab para todos.

Protección de flancos en el Saab 9000. No solo para Norteamérica, sino para todos los países en serie.
Protección de flancos en el Saab 9000. No solo para América del Norte, sino para todos los países en serie.

 

Un pequeño Saab para todos.

Este es el título de la revista Saab-Euro en el número de edición 4 en el año 1991. El IAA en Frankfurt es historia, los suecos han mostrado con el 9000 CS la evolución de su exitoso modelo de clase alta. Y encontró que las innovaciones propias se encuentran cada vez más en los vehículos de la competencia. Audi presenta el nuevo 100. la C4, que luego se convertirá en el primer A6, es un paso importante en el auge de la marca. Y tiene por primera vez en el Ingolstadt una protección de flanco estándar en las puertas. Una característica que durante mucho tiempo ha sido estándar para Saab. Y también Opel, Mitsubishi y VW siguen su ejemplo. Sin embargo, con muchos fabricantes, incluidos casi todos los proveedores premium europeos, la protección de flanco está reservada solo para el mercado estadounidense.

Y mientras que los suecos ya estaban instalando el retrovisor exterior curvado asféricamente en serie 10 años antes, solo está celebrando su estreno en Audi con el nuevo 100. También en VW, por un suplemento, en el nuevo Golf. No es una coincidencia que las ideas de Saab se extendieran a Ingolstadt, porque los desarrolladores del equipo 9000 se han trasladado mientras tanto al sur de Alemania.

Protección de flancos, filtro de polen, tensor de correa.

También el filtro de polvo y polen, en un Saab ya desde 1978 en serie, extiende 91 en un amplio frente. BMW suministra el filtro en el 5er con aire acondicionado de serie, para el nuevo Golf III Y Astra, después de todo, tiene una versión sencilla. Los japoneses Ninguno. Después de todo, Mazda celebra el filtro de polen para algunos modelos para la modernización. Y también el tensor de correa, disponible desde 1989 en Saab y 1990 en Mercedes, se presenta al IAA en Astra y Golf III. Sin embargo, no está controlado por una carga explosiva, sino mecánicamente y por lo tanto más barato.

Quedémonos con Opel. El proveedor alemán se beneficia del reciente matrimonio con los suecos y está adquiriendo conocimientos técnicos sobre turbo. El reconocido Calibra Turbo está en el stand de Hessen en 1991. 204 CV, 16 válvulas de alta tecnología. También es ecológico con una sonda lambda precalentada desarrollada por Saab directamente detrás del colector de escape.

Para algunos otros detalles, los suecos todavía están solos, como la revista Saab nota con pesar. la almacenamiento de calor latente, lo que reduce dramáticamente los contaminantes al arrancar el motor, todavía hay solo en un Saab. Del mismo modo, el aire acondicionado sin CFC, el 1991, pero ya se encuentra en proveedores como Behr Automotive, y continuará propagándose en los próximos años.

Hoy en día, todavía se puede encontrar un poco de Saab en todos los automóviles. En Göta Älv, por otro lado, el lento declive comenzó a mediados de la década de 90. Un descenso obligatorio prescrito, hay que decirlo. GM se niega a hacer las inversiones necesarias e intenta poner a los suecos en línea. No siempre con éxito. Después de lo tan notado 900 II, el último hatchback con una serie de innovaciones, los nuevos modelos se adaptan cada vez más a la corriente principal. Sedán y camioneta en lugar de hatchback, la clase de lujo ya no se sirve con la eliminación gradual del 9000. El ingenio de los ingenieros resplandece una y otra vez hasta el final, pero ya no es tan impresionante como a principios de los 90, cuando las ideas de Saab se extendieron por toda la industria.

Pensamientos de 24 sobre "Retrospectiva. Un pequeño Saab para todos."

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    ... y afortunadamente el borde superpuesto se ha continuado durante mucho tiempo, al igual que el refuerzo del pilar A extraestable. El factor decisivo para los desarrolladores de Saab no fueron tanto las características plausibles como la protección real contra accidentes de los ocupantes: en caso de accidentes graves con la participación de Saab, se envió un equipo para verificar qué medidas constructivas podrían usarse para reducir las consecuencias del accidente en el futuro, y esto se implementó luego. Otros fabricantes no estaban interesados ​​en seguir desarrollando su gama de modelos existente. Recuerdo particularmente un IAA a finales de los 80: un Porsche en EE. UU. Costaba mucho más que en Europa, una empresa especializada en convertirlos para importarlos a EE. UU.: El criterio más importante para el registro en EE. UU. fue la instalación de la protección de flanco aparentemente sin importancia para Europa ...
    ... y para el desarrollo de los ingeniosos asientos de Saab, por cierto, siempre se incluyó a un orptopedista; eso también era una cuestión de rutina para Saab y, lamentablemente, no se explotó en anuncios de gran formato.

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    El primer SAAB ya tenía una especie de protección contra impactos laterales; Las puertas se cerraron sobre el umbral. La variante sucesora real fue 1972 en el SAAB 99 en serie con un tubo cuadrado de acero.

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    ¿Cómo se llama eso de nuevo en Ingolstadt? ¿Liderado por la tecnología? Ajá ... .. es claro.
    El 9000 será (para mí) siempre el mejor Saab Trollhättan que haya conocido. Simplemente un coche increíblemente bien pensado!

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      TALLADEGA ...

      … Significa Waterloo en Ingolstadt (y Stuttgart). Solo en Trollhättan significa Olimpo.

      Una y otra vez triste que la historia de SAAB tomó después de un aumento legendario el curso de una tragedia griega. Parte de la historia (y la tragedia) es que probablemente fuiste demasiado bueno demasiado pronto.

      Los dos últimos controladores 9000 a los que me dirigí fueron propietarios por primera vez. Personas que han hecho un auto nuevo y podrían hacerlo una y otra vez, pero simplemente no querían y todavía no quieren. Personas que están firmemente convencidas de que el 9000 es el mejor auto que han tenido y que desde entonces no ha habido uno mejor en el mercado.

      El coche se adelantó años a su tiempo. Con el 9000, SAAB pensó en todo lo que estaba sucediendo en la ingeniería automotriz en ese entonces. Solo se ha olvidado un detalle muy importante: la obsolescencia que eventualmente se necesitaría para poder vender el próximo SAAB a un conductor entusiasta de SAAB ...

      Demasiado pronto demasiado bueno.

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        Bueno, algunas cosas pequeñas han olvidado a la gente Saab, como el ajuste de altura del volante. Esto me molesta hoy todos los días cuando entro.

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          Olvidado o no encontrado necesario, esa es la pregunta.

          El ajuste axial del volante de dirección hasta 50 mm fue tan estándar como el ajuste múltiple de uno de los mejores asientos de conductor en la historia de la ingeniería automotriz. Las quejas ergonómicas sobre el 9000 tienen una rareza incluso sin el ajuste de altura del volante.

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      Si miras más de cerca, el eslogan 'Vorsprung durch Technik' proviene de NSU y fue concebido para la campaña publicitaria del Ro80. El entonces Auto Union casi lo heredó a través de la fusión con NSU AG, junto con algunas otras cosas.

      Curiosamente, hoy en día está asociado más positivamente con Audi que con el motor Wankel. Esto no debería ser una calificación de Ro80, sino solo sus cifras de ventas. Esto puede ser considerado un buen trabajo por el departamento de marketing.

      Muestra solo la influencia de la publicidad, aunque Saab también ha hecho una hermosa publicidad. En parte con humor sutil, pero desafortunadamente no tan compatible en masa.

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    Me hubiera gustado ver el estreno de 9000 en vivo.

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    Definitivamente, existía la protección de flanco en las puertas del 240 Volvo. 1000 244 DLS vehículos se entregaron como vehículos especiales en la RDA para la población. Esa fue una condición para el hecho de que el gobierno de la RDA consiguió los acorazados Volvo clase 264 con el cilindro 6 (For Honekers conduce de Wandlitz al Stastaratgebäude en el centro de hoy). Para los suecos, había exigido una disminución del 1000 DLS de Volvo a medida de 244. Mis padres tenían un registro del año 10 para un auto nuevo y en realidad querían un LADA 1500 o similar. El vendedor en el único concesionario en Berlín Este, Unter den Linden, dijo que los últimos Volvos todavía estaban disponibles. Dicho hecho Fue 1977. Tenía 12 años y estaba completamente fascinado por el sueco y tenía protección contra impactos laterales en los flancos. Eso era algo completamente nuevo.
    Desde entonces soy individualista en autos y aterricé en Saab. Para mí fue decisivo el examen 9000 con 100000 km sin parar. Eso se veía en Fernehen. Desde entonces he querido un 9000er y un Saab desde 1993.

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      Es curioso, en la década de 1990 tuve una GDR Volks-Volvo 244 EZ 1978 ...
      El mío había sido rociado con amarillo mostaza sobre azul oscuro. El cuerpo y la apariencia correspondían al cilindro 6 (el 264), el motor (B21A con 100 PS) pero era un cilindro 4 frugal y bastante débil del 244.

      Hasta donde yo sé, esta configuración solo existía para los países socialistas. Como estudiante consciente de los costos, lo encontré increíble, siempre me sentí lo suficientemente motorizado, tenía una placa de identificación honesta (244) en la parte trasera y estaba feliz con la nariz "aristocrática" del 6 cilindros (264) ...

      Pero incluso entonces, eso no me impidió girar tanto la cabeza después de cada SAAB 900 Turbo Coupé o un 9000 Aero que a veces me rompía el cuello ...

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        Querido Herbert, el nuestro era rojo. Desafortunadamente, mi padre vendió el auto por un Toyota Carina II después de la caída del Muro. Qué desastre. Estaba enojado con mi padre y todavía hoy lamento el auto. Sí, el coche tenía poca potencia con 101 CV. El de la nariz de 6 cilindros tenía algo. Siempre estaba feliz cuando veía uno. Podrías llenar lo que quisieras. A la edad de 19 años, se me permitió conducir a una DISCO en el campo con el 244 de mi padre y un amigo al que también se le permitió conducir el mismo 244 rojo de su tío ese día. Desafortunadamente, las estaciones de servicio eran escasas en la época de la RDA, especialmente de noche. Como no habíamos encontrado la discoteca y estábamos deambulando, el beznin del tanque se estaba acabando. Luego fuimos a un pueblo a la medianoche (creo que era Rietz-Neuendorf cerca de Lübben) y tocamos el timbre en uno de los pocos patios donde la luz todavía estaba encendida. Nosotros, chicos y chicas, nos quedamos allí con "nuestro" 2 rojo 244 DLS y pedimos gasolina. La solidaridad y la ayuda mutua fue grande en el este y nos vendió el simpático y un poco sorprendido Sr. Gasolina, que arrojó de una gran lata de leche galvanizada al tanque. ¿Qué contenía exactamente (tal vez una mezcla de 1: 1,5?) No estaba claro. De todos modos, el automóvil condujo y, con suerte, no fue víctima del bono de desguace posterior.

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          Gran historia ! !
          Gracias por eso.

          No solo las publicaciones de los lectores, los artículos de Tom y el equipo del blog hacen que este blog sea un placer. Una y otra vez, hay tales gemas de comentarios que proporcionan casi a diario material de lectura y diversión.

          Ciertamente, el solidario "asistente de la gasolinera" nunca habrá olvidado este episodio. Dos de ellos fueron casi una visita de estado. Y eso a medianoche. Gran cine.

          Si tenemos suerte, entonces nuestros 244 de larga nariz todavía viajan a algún lugar en el extranjero hoy. En D ves 7 humped volvos y 25 amazons antes de golpear un 240er desde el 1970ern. Pero después de todo, los 240ers más jóvenes todavía son agradablemente comunes.

          Todavía muy, una vergüenza sobre los parachoques gordos y realmente muy buenos de años anteriores del modelo. Lástima sobre el B21A, que también se considera indestructible y probablemente puede llenar todo, si solo es líquido e inflamable. ¿Quién sabe lo que realmente estaba en la lata de leche después de todo?

          Pero si lo tengo en mente, el B21 llegó como el primer turbo de Volvo y luego como el motor de producción más potente del 240 en variantes de modelos más jóvenes, a pesar del nuevo B23 en honor nuevamente. También una comodidad. El mayor consuelo es el propio SAAB exchange Un intercambio de retorno de mi SC con un 244 DLS con el que no podría soñar.

          Con un 245 Turbo completamente restaurado (el mismo valor de mercado útil pero más alto) probablemente comenzaría a reflexionar ...

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            Gracias por estas palabras Sí, yo y tal vez el empleado de la gasolinera lo recordamos. Es bueno poder compartir esos recuerdos y emociones en este blog. Gracias Tom por eso! Siempre estoy feliz de ver un 240. Pero continuaré conduciendo mis Saabs.

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            Por cierto, he buscado en Xeroom 2 años en tiempos de búsqueda automática para un 3 DLS. Como un 244 DLS oscuro repintado, anteriormente se ofrecía amarillo mostaza con parrilla cilíndrica 244. Debe haber sido tuyo una vez. Bueno, creo que todavía funciona hoy, probablemente en Polonia.

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            Sería feliz si todavía estuviera funcionando en algún lugar ...

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    Durante mucho tiempo he tenido un sitio web o algo similar en mi cabeza que enumera y explica claramente todas las innovaciones de SAAB. Protección contra impactos laterales, turbocompresor, asientos con calefacción, NightPanel, velocímetro asimétrico, etc. Desafortunadamente, no puedo construir algo como esto, ni en términos de tiempo ni técnicamente. ¿O ya existe una colección así?

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      Hay algo así en el sitio web del Museo Saab en inglés, y había elementos adicionales de protección contra impactos laterales en las puertas de 1972 en el 99 ...

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    PROTECCIÓN CONTRA IMPACTOS LATERALES Y COPIA

    Desafortunadamente, no puedo encontrar nada y no puedo proporcionar un enlace. Lo mismo se dice en todas partes de la red y está mal. Copiar pegar ...

    La protección contra impactos laterales es sueca pero ya es mucho más antigua que todas las escrituras. ¿Quizás Volvo no lo ha llamado SIPS desde el principio y no ha comercializado 1991 lo suficientemente brusco y ofensivo? Pero sé por mi propia experiencia que Volvo ha construido anteriormente refuerzos transversales de alta resistencia en las puertas del 240.

    Un vehículo de accidente de un amigo, que se encontró en el lado del conductor exactamente en ambas puertas y se arrojó, lo inspeccioné personalmente. Los paneles de las puertas habían sido empujados alrededor por los oponentes del accidente alrededor de los puntales en cruz, para que estuvieran limpios y despejados.

    Entre los pilares A y C había un triángulo plano de ángulo agudo. El pilar B se cambió en la dirección de la celda del pasajero en el nivel del grupo de piso 15 a 20 cm.

    El conocido tuvo un latigazo cervical y una fractura de costilla.
    El oponente causal y culpable del accidente estaba muerto.

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      Wikipedia tampoco es siempre un refugio para el conocimiento absoluto, pero a menudo es una buena fuente de información. Allí se menciona en el artículo sobre el Volvo 140 en el apartado 'tecnología y seguridad' que las puertas reforzadas con tubos de acero estaban disponibles a partir del año de modelo 1973 (https://de.wikipedia.org/wiki/Volvo_140).

      Ahora solo quería decir que rápidamente no encontré ninguna imagen o dibujo sobre este tema, luego se me ocurrió una idea. Aunque no es un vehículo de producción, muestra los orificios de las puertas de Volvo: https://www.media.volvocars.com/nl/nl-nl/media/photos/6035

      Para una búsqueda de vehículos de seguridad experimental o ESF sería apropiado que Google. Dado que esto se remonta a una idea estadounidense, los refuerzos de las puertas pueden convertirse en una idea para nuestros amigos en el extranjero ...

      Diviértete googlear.

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        Muchas gracias. Eso coincide exactamente con mis recuerdos de hasta un año ...

        Pensé que la protección contra impactos laterales "sólo" se introdujo en Volvo en 1974 con el 240 (que por lo demás tiene las mismas puertas que el 140). Pero no había nada de eso en el 240. Ahora sé por qué ...

        Y también encontré algo. En el artículo "Saab Automobile" se encuentra la sección "Ejemplos de desarrollos de Saab". Esto comienza primero con el “Ursaab (Saab 92)” y, en segundo lugar, inmediatamente con la primera protección contra impactos laterales en la historia de la construcción de automóviles. Esto y un techo robusto habrían hecho que "el primer SAAB fuera el automóvil más seguro" de su tiempo.

        La razón principal por la que los ingenieros de SAAB prestaron especial atención a la estabilidad del compartimiento de pasajeros fue que cada sexto accidente automovilístico en Suecia fue causado por un alce que saltaba hacia un vehículo de pasajeros.

        Eso debería resolver el acertijo. La protección contra impactos laterales es en realidad una invención de ultramar, pero desde nuestro punto de vista solo brevemente a través del Mar Báltico. Visto desde los Estados Unidos una vez al otro lado del charco ...

        Lo asombroso e inexplicable ahora es por qué otros fabricantes, incluso en el segmento premium, han pasado medio siglo imitando esta idea simple y extremadamente efectiva.

        El hecho de que incluso los otros suecos (Volvo) tardaron casi 30 años se explica a mí mismo por una filosofía diferente y enfoques diferentes. Después de la Segunda Guerra Mundial, los aeronautas de SAAB querían vehículos ligeros y seguros al mismo tiempo y siguieron su propio camino desde el principio. Los Volvo más pesados ​​ya estaban adecuadamente armados para no saltar al costado de un alce en celo y nadie pensó en el peso del vehículo ...

        Solo cuando la densidad del tráfico y, por lo tanto, los impactos laterales aumentaron en otros vehículos, se vio la necesidad y el beneficio de Volvo. Pero todavía casi 20 años antes de que los fabricantes de la Alemania densamente poblada, que durante mucho tiempo se habían encogido de hombros, aceptaron sus muchas muertes en carretera.
        El pensamiento de seguridad de Suecia es verdaderamente legendario.

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          Me has trotado, estoy de vuelta /

          A principios de la década de 1970, trabajé en Londres para un importador de descendencia alemana, el Sr. Henry Kenley, que venía de Alemania.

          Yo era un niño, por lo que resultó ser bueno vendiendo.
          Henry quería viajar por todo el Reino Unido. Estaba manejando una propiedad de Vauxhall Victor FD, que era problemática y quería una propiedad más grande. Henry no me dejó pensar en Opel (!!) y miré las propiedades de Volvo 140 y Peugeot 504.

          Recuerdo las barras tubulares en las puertas del folleto de Volvo muy claramente ahora que lo mencionas.

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    Uno olvida esos detalles con el tiempo y los da por sentado. Ya era una gran marca, todavía echo de menos a SAAB.

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    Entre otras cosas, precisamente por todos estos inventos e influencias, pero también a través del trabajo posterior en el área de seguridad, por ejemplo con los asientos, o mediante el panel nocturno u otras "peculiaridades" más estilísticas, Saab tiene una lealtad base de fans, ¿verdad?

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