Retrospectiva. Un pequeño Saab para todos.

Las empresas con las ideas más brillantes del mercado no siempre tienen éxito. La historia está llena de ejemplos. Porque si fuera de otra manera, entonces, por ejemplo, Saab todavía existiría. La marca pequeña, siempre innovadora de Suecia alcanzó su punto máximo a finales de 80 y principios de 90. Luego vino lo que podría denominarse democratización. Había un poco de Saab para todos.

Protección de flancos en el Saab 9000. No solo para Norteamérica, sino para todos los países en serie.
Protección de flancos en el Saab 9000. No solo para América del Norte, sino para todos los países en serie.

Un pequeño Saab para todos.

Este es el título de la revista Saab-Euro en el número de edición 4 en el año 1991. El IAA en Frankfurt es historia, los suecos han mostrado con el 9000 CS la evolución de su exitoso modelo de clase alta. Y encontró que las innovaciones propias se encuentran cada vez más en los vehículos de la competencia. Audi presenta el nuevo 100. la C4, que luego se convertirá en el primer A6, es un paso importante en el auge de la marca. Y tiene por primera vez en el Ingolstadt una protección de flanco estándar en las puertas. Una característica que durante mucho tiempo ha sido estándar para Saab. Y también Opel, Mitsubishi y VW siguen su ejemplo. Sin embargo, con muchos fabricantes, incluidos casi todos los proveedores premium europeos, la protección de flanco está reservada solo para el mercado estadounidense.

Y mientras que los suecos 10 años antes de la instalación en serie de los espejos curvos asféricos, él celebra en Audi solo con el nuevo 100 su estreno. También en VW, recargo, en el nuevo Golf. Que las ideas de Saab se hayan extendido a Ingolstadt no es una coincidencia, porque los desarrolladores del equipo 9000 se han mudado al sur de Alemania.

Protección de flancos, filtro de polen, tensor de correa.

También el filtro de polvo y polen, en un Saab ya desde 1978 en serie, extiende 91 en un amplio frente. BMW suministra el filtro en el 5er con aire acondicionado de serie, para el nuevo Golf III Y Astra, después de todo, tiene una versión sencilla. Los japoneses Ninguno. Después de todo, Mazda celebra el filtro de polen para algunos modelos para la modernización. Y también el tensor de correa, disponible desde 1989 en Saab y 1990 en Mercedes, se presenta al IAA en Astra y Golf III. Sin embargo, no está controlado por una carga explosiva, sino mecánicamente y por lo tanto más barato.

Quedémonos con Opel. El proveedor alemán se beneficia del nuevo matrimonio con los suecos y se presta al conocimiento turbo. En el stand de Hesse, 1991 es el aclamado Calibra Turbo. 204 PS fuerte, válvulas de alta tecnología 16. También ecológico con una sonda lambda precalentada desarrollada por Saab, directamente detrás del colector de escape.

Para algunos otros detalles, los suecos todavía están solos, como la revista Saab nota con pesar. la almacenamiento de calor latente, lo que reduce dramáticamente los contaminantes al arrancar el motor, todavía hay solo en un Saab. Del mismo modo, el aire acondicionado sin CFC, el 1991, pero ya se encuentra en proveedores como Behr Automotive, y continuará propagándose en los próximos años.

Un poco de Saab todavía se puede encontrar en cada coche hoy. En el Göta Älv, sin embargo, comienza en medio de los 90er años de lento descenso. Un descenso forzado prescrito, hay que decir. GM niega las inversiones necesarias e intenta alinear a los suecos. No siempre con éxito. Despues de lo mucho notado 900 II, el último hatchback con bastantes innovaciones, los nuevos modelos se adaptan cada vez más a la corriente principal. Limusina y camioneta en lugar de hatchback, la clase alta funcionó con la expiración del 9000 no más. Aunque el genio de los ingenieros brilla una y otra vez, pero no tan impresionante como en los primeros años de 90er, cuando las ideas de Saab se distribuían en toda una industria.

Pensamientos 24 también "Retrospectiva. Un pequeño Saab para todos."

  • Entre otras cosas, precisamente porque de todas estas invenciones e influencias, sino también por el trabajo weiterere en la seguridad, por ejemplo. En los asientos o el panel de la Noche u otros "caprichos" más estilísticos Saab tiene de hecho una una base de fans tan leal, ¿verdad?

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  • Uno olvida esos detalles con el tiempo y los da por sentado. Ya era una gran marca, todavía echo de menos a SAAB.

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  • COPIA, PASTE Y PROTECCIÓN DE IMPACTO LATERAL

    Desafortunadamente, no encontraré nada y no podré proporcionarle un enlace. En todas partes en la red es lo mismo y está mal. Copiar y pegar solo ...

    La protección contra impactos laterales es sueca pero ya es mucho más antigua que todas las escrituras. ¿Quizás Volvo no lo ha llamado SIPS desde el principio y no ha comercializado 1991 lo suficientemente brusco y ofensivo? Pero sé por mi propia experiencia que Volvo ha construido anteriormente refuerzos transversales de alta resistencia en las puertas del 240.

    Un vehículo de accidente de un amigo, que se encontró en el lado del conductor exactamente en ambas puertas y se arrojó, lo inspeccioné personalmente. Los paneles de las puertas habían sido empujados alrededor por los oponentes del accidente alrededor de los puntales en cruz, para que estuvieran limpios y despejados.

    Entre los pilares A y C había un triángulo plano de ángulo agudo. El pilar B se cambió en la dirección de la celda del pasajero en el nivel del grupo de piso 15 a 20 cm.

    El conocido tuvo un latigazo cervical y una fractura de costilla.
    El oponente causal y culpable del accidente estaba muerto.

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    • Wikipedia no siempre es el refugio del conocimiento absoluto, pero a menudo es una buena fuente de información. Allí, en el artículo sobre el Volvo 140 en la sección "Tecnología y seguridad", se menciona que las puertas reforzadas con tubos de acero estaban disponibles a partir del año del modelo 1973 (https://de.wikipedia.org/wiki/Volvo_140).

      Ahora solo quería decir que rápidamente no encontré ninguna imagen o dibujo sobre este tema, luego se me ocurrió una idea. Aunque no es un vehículo de producción, muestra los orificios de las puertas de Volvo: https://www.media.volvocars.com/nl/nl-nl/media/photos/6035

      Para una búsqueda de vehículos de seguridad experimental o ESF sería apropiado que Google. Dado que esto se remonta a una idea estadounidense, los refuerzos de las puertas pueden convertirse en una idea para nuestros amigos en el extranjero ...

      Diviértete googlear.

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      • Gracias Esto coincide con un año exactamente con mis recuerdos ...

        Pensé que la protección contra impactos laterales estaba en Volvo "solo" 1974 con el 240 (que de lo contrario tiene las mismas puertas que el 140 que se ha introducido). El 240 no era nada de eso. Ahora sé por qué ...

        Y también encontré algo más. En el artículo "Automóvil de Saab" se encuentra la sección "Ejemplos de desarrollos de Saab". Esto comienza primero con el "Ursaab (Saab 92)" y, en segundo lugar, de inmediato, la primera protección contra impactos laterales en la historia de la ingeniería automotriz. Este y un techo estable ya habían hecho "el primer SAAB al auto más seguro" de su tiempo.

        La razón principal por la que los ingenieros de SAAB prestaron especial atención a la estabilidad del compartimiento de pasajeros fue que cada sexto accidente automovilístico en Suecia fue causado por un alce que saltaba hacia un vehículo de pasajeros.

        Esto debería resolver el rompecabezas. La protección contra impactos laterales es en realidad un invento extranjero, pero visto desde nuestro punto de vista brevemente sobre el Mar Báltico. Una vez al otro lado del estanque de los Estados Unidos ...

        Lo asombroso e inexplicable ahora es por qué otros fabricantes, incluso en el segmento premium, han pasado medio siglo imitando esta idea simple y extremadamente efectiva.

        Que incluso los otros suecos (Volvo) solo necesitaron 30 años, me explico a través de una filosofía diferente y otros enfoques. Los aeronaves de SAAB querían, después de la Segunda Guerra Mundial, vehículos ligeros y seguros, y pasaron desde el principio a formas nuevas y propias. Los Volvos más pesados ​​ya estaban armados adecuadamente contra el ataque lateral de los alces y no se pensó en el peso del vehículo ...

        Solo cuando la densidad del tráfico y, por lo tanto, los impactos laterales aumentaron en otros vehículos, se vio la necesidad y el beneficio de Volvo. Pero todavía casi 20 años antes de que los fabricantes de la Alemania densamente poblada, que durante mucho tiempo se habían encogido de hombros, aceptaron sus muchas muertes en carretera.
        El pensamiento de seguridad de Suecia es verdaderamente legendario.

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        • Has trotado mi, imd de nuevo /

          A principios de los 1970, trabajé en Londres para un importador de productos alemanes decentes, el Sr. Henry Kenley, que había venido de Alemania.

          Yo era un niño, por lo que resultó ser bueno vendiendo.
          Henry quería viajar por todo el Reino Unido. Estaba manejando una propiedad de Vauxhall Victor FD, que era problemática y quería una propiedad más grande. Henry no me dejó pensar en Opel (!!) y miré las propiedades de Volvo 140 y Peugeot 504.

          Recuerdo las barras tubulares en las puertas del Volvo.

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  • Durante mucho tiempo he estado pensando en un sitio web o similar en mi cabeza. alrededor, que enumera y explica claramente todas las innovaciones de SAAB. Protección contra impactos laterales, turbocompresor, asientos con calefacción, NightPanel, velocímetro asimétrico, etc. Desafortunadamente, no logro construir algo "solo" a tiempo o en tecnología. ¿O tal vez ya hay tal colección?

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    • Por cierto, hay en el lado del museo Saab en inglés, y elementos de protección contra impactos laterales adicionales en los gabinetes de las puertas de 1972 en 99er ...

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  • Definitivamente, existía la protección de flanco en las puertas del 240 Volvo. 1000 244 DLS vehículos se entregaron como vehículos especiales en la RDA para la población. Esa fue una condición para el hecho de que el gobierno de la RDA consiguió los acorazados Volvo clase 264 con el cilindro 6 (For Honekers conduce de Wandlitz al Stastaratgebäude en el centro de hoy). Para los suecos, había exigido una disminución del 1000 DLS de Volvo a medida de 244. Mis padres tenían un registro del año 10 para un auto nuevo y en realidad querían un LADA 1500 o similar. El vendedor en el único concesionario en Berlín Este, Unter den Linden, dijo que los últimos Volvos todavía estaban disponibles. Dicho hecho Fue 1977. Tenía 12 años y estaba completamente fascinado por el sueco y tenía protección contra impactos laterales en los flancos. Eso era algo completamente nuevo.
    Desde entonces soy individualista en autos y aterricé en Saab. Para mí fue decisivo el examen 9000 con 100000 km sin parar. Eso se veía en Fernehen. Desde entonces he querido un 9000er y un Saab desde 1993.

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    • Curioso, en realidad, tuve en el 1990ern a veces un DDR-Volksvolvo 244 EZ 1978 ...
      El mío había sido rociado con amarillo mostaza sobre azul oscuro. El cuerpo y la apariencia correspondían al cilindro 6 (el 264), el motor (B21A con 100 PS) pero era un cilindro 4 frugal y bastante débil del 244.

      Esta configuración fue sólo mi conocimiento países socialistas. Como estudiante consciente de los costos, me pareció brillante, siempre se sintió con suficiente poder, tenía una placa de identificación honesta (244) en la parte trasera y estaba emocionado por la nariz "aristocrática" de 6 cilindros (264) ...

      Pero eso no me impidió volver la cabeza después de cada SAAB 900 Turbo Coupe o un 9000 Aero, que a veces me rompía el cuello ...

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      • Querido Herbert, el nuestro era rojo. Desafortunadamente, mi padre vendió el auto por debajo del valor después del giro de un Toyota Carina II. Qué desastre. Estaba enojado con mi padre y hoy lloré el auto. Sí, el coche tenía poca potencia con 101 PS. Eso con la nariz del cilindro 6 tenía algo. Siempre fui feliz cuando vi uno. Podrías llenar lo que quisieras. Me permitieron conducir un DISCO en el país con 19 años con 244 de mi padre y un amigo que también tenía permitido usar un 244 rojo el mismo día de su tío. Desafortunadamente, las estaciones de servicio eran escasas en los tiempos de la RDA, solo de noche. Como no habíamos encontrado la discoteca y dimos vueltas, el Beznin en el tanque comenzó a escasear. Luego fuimos a una aldea a la medianoche (creo que era Rietz-Neuendorf cerca de Lübben) y tocamos el timbre de una puerta en uno de los pocos metros donde todavía había luz. Allí estuvimos muchachos jóvenes con chicas con "nuestro" 2 rojo 244 DLS y pedimos gasolina. La cohesión y la ayuda mutua fueron excelentes en la época oriental y vendimos el amigable y algo sorprendente Sr. Gasolina, que vertió de un gran bote de leche galvanizada en el tanque. ¿Qué fue exactamente lo que había en ella (quizás 1: mezcla 1,5?) No estaba claro. No importa, el auto condujo y, con suerte, la última prima de desguace no fue víctima.

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        • Gran historia ! !
          Gracias por eso.

          No solo las publicaciones de los lectores, los artículos de Tom y el equipo del blog hacen que este blog sea un placer. Una y otra vez, hay tales gemas de comentarios que proporcionan casi a diario material de lectura y diversión.

          El "asistente de gasolinera" solidario nunca olvidará este episodio. Dos 244 fueron casi una visita de estado. Y eso a medianoche. Gran cine

          Si tenemos suerte, entonces nuestros 244 de larga nariz todavía viajan a algún lugar en el extranjero hoy. En D ves 7 humped volvos y 25 amazons antes de golpear un 240er desde el 1970ern. Pero después de todo, los 240ers más jóvenes todavía son agradablemente comunes.

          Todavía muy, una vergüenza sobre los parachoques gordos y realmente muy buenos de años anteriores del modelo. Lástima sobre el B21A, que también se considera indestructible y probablemente puede llenar todo, si solo es líquido e inflamable. ¿Quién sabe lo que realmente estaba en la lata de leche después de todo?

          Pero si lo tengo en mente, el B21 llegó como el primer turbo de Volvo y luego como el motor de producción más potente del 240 en variantes de modelos más jóvenes, a pesar del nuevo B23 en honor nuevamente. También una comodidad. El mayor consuelo es el propio SAAB exchange Un intercambio de retorno de mi SC con un 244 DLS con el que no podría soñar.

          En un 245 Turbo totalmente restaurado (el mismo valor de mercado útil pero más alto), pero probablemente lo haría pero ...

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          • Gracias por esas palabras. Sí, yo y tal vez el encargado de la estación de servicio será recordado. Agradable que pueda compartir tales recuerdos y emociones en este blog. Gracias Tom por eso! Siempre estoy feliz de ver un 240er. Pero seguiré conduciendo mis Saabs.

          • Por cierto, he buscado en Xeroom 2 años en tiempos de búsqueda automática para un 3 DLS. Como un 244 DLS oscuro repintado, anteriormente se ofrecía amarillo mostaza con parrilla cilíndrica 244. Debe haber sido tuyo una vez. Bueno, creo que todavía funciona hoy, probablemente en Polonia.

          • Estaría contento si todavía corriera a algún lugar ...

  • Me hubiera gustado ver el estreno de 9000 en vivo.

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  • ¿Cuál es el nombre en Ingolstadt de nuevo? Vorsprung durch Technik? Ajá ... ... está claro.
    El 9000 será (para mí) siempre el mejor Saab Trollhättan que haya conocido. Simplemente un coche increíblemente bien pensado!

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    • TALLADEGA ...

      ... significa en Ingolstadt (y Stuttgart) Waterloo. Sólo en Trollhättan significa el Olimpo.

      Una y otra vez triste que la historia de SAAB tomó después de un aumento legendario el curso de una tragedia griega. Parte de la historia (y la tragedia) es que probablemente fuiste demasiado bueno demasiado pronto.

      Los dos últimos controladores 9000 a los que me dirigí fueron propietarios por primera vez. Personas que han hecho un auto nuevo y podrían hacerlo una y otra vez, pero simplemente no querían y todavía no quieren. Personas que están firmemente convencidas de que el 9000 es el mejor auto que han tenido y que desde entonces no ha habido uno mejor en el mercado.

      El coche iba años por delante de su tiempo. En 9000, SAAB pensó en todo lo que estaba sucediendo en la industria automotriz. Ha olvidado solo un detalle muy importante: la obsolescencia que eventualmente tomaría vender el próximo SAAB a un conductor entusiasta de SAAB ...

      Demasiado pronto demasiado bueno.

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      • Bueno, algunas cosas pequeñas han olvidado a la gente Saab, como el ajuste de altura del volante. Esto me molesta hoy todos los días cuando entro.

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        • Olvidado o no encontrado necesario, esa es la pregunta.

          El ajuste axial del volante de dirección hasta 50 mm fue tan estándar como el ajuste múltiple de uno de los mejores asientos de conductor en la historia de la ingeniería automotriz. Las quejas ergonómicas sobre el 9000 tienen una rareza incluso sin el ajuste de altura del volante.

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    • Si lo toma en serio, el eslogan 'Vorsprung durch Technik' proviene de NSU y fue concebido para la campaña publicitaria de Ro80. El entonces Auto Union prácticamente lo heredó a través de la fusión con NSU AG, además de algunas otras cosas.

      Curiosamente, hoy en día está asociado más positivamente con Audi que con el motor Wankel. Esto no debería ser una calificación de Ro80, sino solo sus cifras de ventas. Esto puede ser considerado un buen trabajo por el departamento de marketing.

      Muestra solo la influencia de la publicidad, aunque Saab también ha hecho una hermosa publicidad. En parte con humor sutil, pero desafortunadamente no tan compatible en masa.

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  • El primer SAAB ya tenía una especie de protección contra impactos laterales; Las puertas se cerraron sobre el umbral. La variante sucesora real fue 1972 en el SAAB 99 en serie con un tubo cuadrado de acero.

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  • ... y, por suerte, el borde de superposición ha continuado durante mucho tiempo, así como el refuerzo del pilar A extra-estable. Lo decisivo para los desarrolladores de Saab no fue tanto las características llamativas como la protección real contra accidentes de los ocupantes: en los accidentes graves que involucran a Saab, se envió un equipo para verificar con qué medidas constructivas se pueden reducir las consecuencias de los accidentes en el futuro, y luego se implementó. Otros fabricantes no estaban interesados ​​en el desarrollo posterior de su gama de modelos existentes. Recuerdo particularmente un IAA al final de los años 80: un Porsche costó mucho más en los Estados Unidos que en Europa; una compañía se había especializado en convertirlos para importarlos en los Estados Unidos: el criterio de aprobación más importante en los Estados Unidos. fue la instalación de la protección de flanco aparentemente sin importancia para Europa ...
    ... y para el desarrollo de los ingeniosos asientos de Saab, incidentalmente, siempre se subió a bordo un Orpthopäde, lo que fue evidente para Saab y, lamentablemente, no se aprovechó en los anuncios de gran formato.

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