La movilidad eléctrica. El futuro está en Guangzhou.

¡Guangzhou, la metrópolis en el delta del río Perla con 14 millones de habitantes, también se conoce como la fábrica del mundo! Un nombre para recordar, porque jugará un papel importante en el futuro de la movilidad. El principal accionista de NEVS, Xi Jiayin, se retiró de 12. En junio, la gran chequera, y poco a poco se hace evidente en qué liga NEVS y el Grupo Evergrande tienen la intención de actuar.

NIO ES8
NIO ES8. Imagen: GAC

Porque eso parece bastante alto resuelto. Experimentamos de primera mano la cantidad de energía que los inversores chinos compran juntos. Con espectaculares adquisiciones y embarque, Xi Jiayin está construyendo un imperio de movilidad mundial a una velocidad impresionante en el menor tiempo posible. Hay que mirar con cuidado para no perder de vista los detalles. El último desarrollo del 12. Junio: en Nansha, un distrito de Guangzhou, se construirá para la investigación y el desarrollo y tres fábricas Por un millón de coches eléctricos al año. Además, Jiayin está construyendo una fábrica de mega baterías en el sitio con una capacidad anual de 50 GWh. Esto encaja con el grupo de Evergrande. CENAT Tiene su propia tecnología de batería y fabricación.

La nueva fábrica de súper baterías en Guangzhou tendrá aproximadamente la mitad del tamaño del Gigafactory 1 de Tesla. Su capacidad se estima al menos el doble. Pero Evergrande celebra con las recientes inversiones un gran comienzo que vale un poco más de 20 mil millones de euros.

Punto de acceso a la movilidad de Guangzhou

El sitio de Guangzhou es cuidadosamente elegido por Evergrande. La metrópolis es un punto focal de la industria automotriz en China. Con Honda, Nissan y Toyota son los representantes del "viejo" residente de la industria. Innumerables proveedores más pequeños y proveedores internacionales producen componentes para casi todas las marcas en todo el mundo. Y la región también es un punto de acceso para la electromovilidad.

GAC produce la sub marca en el sitio NIO, Por supuesto, los números siguen siendo bajos, en mayo solo fueron 1.089 NIO ES8 liberado, Pero entre las nuevas empresas de 486 que buscan construir autos eléctricos en China, NIO es una de las pocas marcas que podría tener éxito internacionalmente. GAC ve el ES8 como un competidor directo del Audi Q8 e-tron. Más barato, más rápido, un poco más liviano, con un diseño agradable y progresivo y una tecnología sorprendentemente innovadora. El NIO tiene una característica única de una batería extraíble, que se puede cambiar en tan solo minutos 5. Por el momento, porque GAC promete que el reemplazo de la batería irá incluso más rápido en el futuro. Por supuesto, como cualquier otro automóvil eléctrico, el ES8 puede aprovechar su energía en la estación de carga rápida. El todoterreno ya está conduciendo. autónomo Según Level2, el sistema operativo propio de NIO se está desarrollando en China y los Estados Unidos.

Grupo de construcción con la buena voluntad de beijing.

Con Pony.ai Otra startup de renombre internacional se ha establecido en Guangzhou. La compañía es pionera en la conducción autónoma y colabora con muchos fabricantes. En este entorno, con distancias cortas, rápido crecimiento e innumerables innovaciones, el Grupo Evergrande espera encontrar la base óptima para sus ambiciosos planes. la anuncioConstruir un millón de autos eléctricos al año en 3 es bastante serio.

Planes de producción NEVS en todo el mundo.
Planes de producción NEVS en todo el mundo.

Por supuesto, los planes ambiciosos no pueden realizarse sin la benevolencia expresada de la administración de Beijing. Se dice con razón que Xi Jiayin tiene conexiones con los principales rangos del partido y el liderazgo estatal. Los comentarios críticos en los medios locales, que podrían leerse al principio con el fabricante de baterías CENAT, se han silenciado.

Lugar estratégico Trollhättan

Trollhättan es un puesto estratégico en este gran juego de dinero, y más que eso. Ubicado en un país de la Unión Europea políticamente estable, NEVS AB garantiza el acceso gratuito a uno de los mercados domésticos más grandes del mundo. La antigua fábrica de Saab en Stallbacka se actualizará a una capacidad anual de unidades 200.000. A partir del año, 2020 finalmente los autos eléctricos de Sono Motors y los híbridos de Koenigsegg se construirán en la fábrica.

Pero eso es solo el comienzo. NEVS y el Grupo Evergrande todavía están perdiendo su propio producto, que sería competitivo internacionalmente. El 9-3 EV, cuya producción se retrasará hasta el próximo año, solo tendrá oportunidades externas en los mercados europeos. En el mediano plazo, sin embargo, Trollhättan podría jugar un papel similar en el Grupo como Göteborg para el Grupo Geely. El diseño y desarrollo de automóviles eléctricos de alta calidad podría provenir de Suecia, tal vez su producción. Las grandes cantidades entonces produjeron la planta en Guangzhou.

Pensamientos 24 también "La movilidad eléctrica. El futuro está en Guangzhou."

  • Los números son impresionantes, no hay duda. Ahora, si el Sr. Xi Jiayin recoge unos pocos millones, o saca la chequera para obtener la licencia de los derechos de denominación de SAAB, entonces todo estaría bien.

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    • Sería bueno ¿El hombre sabe SAAB en absoluto? Bueno, fue en el museo el otro día.

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  • Me pregunto por qué la mayoría de los países se centran exclusivamente en vehículos eléctricos.
    ¿Por qué no se está llevando a cabo mucha investigación sobre la celda de combustible (por ejemplo, Corea del Sur o Japón) o combustibles alternativos?

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    • La impresión es engañosa. La administración china está financiando la pila de combustible con varios miles de millones de euros al año. Además de los accionamientos de batería eléctrica, esta tecnología es utilizada por más y más fabricantes. La semana pasada, China abrió la estación de reabastecimiento de hidrógeno más grande del mundo. Para NEVS Evergrande, sin embargo, esta tecnología no parece ser (todavía) un problema.

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      • La utilización de la hidrogène est une énergie d 'avenir si la production est écologique. Más información sobre las baterías, la fuente de las obras más importantes de Camion, la serie de Aviones para las turbinas, Voguer des Bateaux ...

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      • Creo que los fabricantes de automóviles pensaron que tenían más tiempo, hasta que surgió el escándalo de las emisiones de diesel, y más aún, la gente se dio cuenta de que su salud podía estar en la gran ciudad, etc.
        En silencio continúa el desarrollo de la pila de combustible.

        Los autos eléctricos ahora están en el futuro, y la celda de combustible quiere estar completamente desarrollada y convertirse en la norma en tracción, energía del hogar, etc.

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        • Tengo dudas

          Todas las celdas de combustible y el combustible en sí siguen siendo terriblemente ineficientes. Especialmente el volumen necesario para suministrar enormes cantidades de energía.

          Los elementos y productos químicos involucrados en la producción de muchos de los e-combustibles conocidos en la actualidad son otros.

          No se producirá una producción, almacenamiento y transporte a gran escala de ese tipo de combustible. Si se ha avanzado, veremos las células de combustible algún día, muy lejos en el futuro ...

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          • Lo siento, me lo llevo todo de vuelta ...

            Confundí sobre celdas de combustible, hidrógeno, e-combustible y batería de flujo ...
            No técnicamente sino por el lenguaje. Mi escepticismo estaba destinado a todos los combustibles electrónicos y las baterías de flujo redox, no a las pilas de combustible.

            Pero aún así, el hidrógeno no está completamente dominado todavía. Es un elemento malditamente complicado y muy difícil de domesticar. El transporte y el almacenamiento requieren grandes esfuerzos y grandes cantidades de energía. El mejor uso del hidrógeno en un futuro próximo y dentro del alcance de este ya gran escala. Podría funcionar en cierta medida como un amortiguador para los picos y mínimos que obtenemos de la energía solar y la energía eólica ...

    • ............ .. exactamente esta pregunta me imagino! Sobre todo porque el equilibrio CO2 de un automóvil eléctrico es un desastre. El estudio sueco calcula: un vehículo con un motor de combustión convencional se puede conducir durante ocho años antes de que haya contaminado el medio ambiente tanto como la producción de la batería para un Tesla Model S, especialmente porque no se considera el consumo de energía mientras se conduce. Y a partir de la extracción de las llamadas tierras raras, crece para la producción de baterías. China es responsable de alrededor del 90 por ciento de las cantidades extraídas del mundo de estas materias primas clave. Las tierras raras incluyen metales 17, en algunos motores eléctricos atrapados alrededor del neodimio magnético y el disprosio, etc. ¡Es muy importante encontrar alternativas!

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  • Los chinos dan gas, o mejor electricidad ... Se compra lo que es posible y lo miramos. NEVS está jugando con mucho dinero y puedes sentir curiosidad por lo que eso trae a Troll-Town. ¡Mantengo mis dedos cruzados!

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  • IMPRESIONADO ...

    ... yo también soy Tom siempre escribe tan animado. Y, sin lugar a dudas, hay mucho, mucho movimiento y cambio. Casi quieres unirte, ser parte de la exageración y la exageración alrededor del EV y de ti mismo como uno de los primeros. O al menos, sea el segundo o el tercero en el vecindario, solo para sentirse como un creador de tendencias ...

    Pero entonces las viejas preguntas comienzan a formarse de nuevo ...

    • ¿Por qué no solo calentamos barato y respetamos el medio ambiente con electricidad?

    • ¿Por qué el estado subvenciona los nuevos sistemas de calefacción de aceite (combustible de calefacción = diesel)?

    • ¿Cómo puede ser que un Koenigsegg con E85 en el tanque y 1140 PS bajo el capó emita menos CO2 fósil por km que un EV promedio en la combinación de potencias alemana?

    • ¿Quién tiene las materias primas para EV (baterías) y casi un monopolio sobre ellas?

    Ni siquiera quiero empezar haciendo preguntas abiertas sobre la infraestructura de infra y carga o el balance general ecológico (etc.). Solo tanto: hace un tiempo escuché a un profesor XY, quien en una entrevista en el ÖR (InfoRadio RBB) financiado por GEZ presentó muy plausiblemente que China buscaría los medios de la movilidad eléctrica, principalmente intereses geopolíticos y financieros. Advirtió y advirtió expresamente contra las dependencias que surgirían en el futuro si uno no seguía su propio camino, no buscaba alternativas, sino que dependía de las materias primas chinas ...

    El pobre hombre debe enfrentar un dolor casi físico ante las noticias sobre el tema, los anuncios industriales internos, las tendencias y los requisitos políticos. Y eso lo entiendo muy bien. El hecho de que no tengamos planes B y C, que no estemos recorriendo y probando múltiples rutas en paralelo, es simplemente irresponsable, geopolítica y ecológicamente no.

    Cada tonto hace copias de seguridad regulares de sus fotos de vacaciones. ¿Pero en importantes cuestiones medioambientales y geopolíticas, nuestras autoproclamadas élites impulsan una estrategia de una sola vía sin respaldo? Eso no puede y puede no ser, pero sigue siendo el mismo y no diferente ...

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    • La calefacción con electricidad es (todavía) imposible. En cuanto al consumo bruto de electricidad en D-land en relación con la producción neta de electricidad, las capacidades actuales ni siquiera permitirían la electrificación completa del transporte. Países como Francia, etc. solo pueden calentar barato con electricidad, ya que aquí (parcialmente) aproximadamente el 80% de la mezcla de electricidad en las cuentas de energía nuclear, esto se conoce en Alemania, pero antes.

      La promoción de la calefacción de aceite tiene la razón (principal) para modernizar la tecnología de quemadores a veces extremadamente obsoleta. Tiende a tener sentido, ya que la transición a otra técnica a menudo resulta difícil.

      Espero que ayude!

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      • Gracias por tu AW Jan_HH,

        pero, para ser honesto, no me ayuda a entender más sobre políticas, ni ayuda al medio ambiente ...

        Somos campeones mundiales de exportación. Strom también ha sido durante mucho tiempo un producto de exportación alemán. Hoy tenemos más electricidad de la que consumimos, pero mantenemos los precios artificialmente altos. Y no son solo las naciones las que dependen de la energía nuclear, en la que la electricidad se usa a menudo. También Dinamarca y Noruega están en estas razas.

        Lo que echo de menos es un uso inteligente y un control político correspondiente para el uso de determinados y diferentes recursos, posiblemente todos los recursos.

        Quedémonos con la electricidad y el fuel oil, para no ir a la quiebra ...

        Incluso el más moderno de todos los posibles quemadores está desactualizado y no debería ser elegible porque utiliza solo la energía térmica del aceite de calefacción. La energía cinética se disipa completamente sin usar. Solo mire los datos de rendimiento de un 2,0 TTid 9-5 atrofiado con 190 PS, entonces sabrá qué está mal.

        Con una planta combinada de calor y energía que sería diferente y que ya es eterna y por tres días y durante mucho tiempo, lo suficientemente pequeña y silenciosa para instalarla en cada casa. La energía cinética se transforma en electricidad y la energía térmica se utiliza para el agua caliente y la calefacción. La eficiencia y la eficiencia son, por lo tanto, mejores en el rango de porcentaje de dos dígitos.

        Ahora el poder: siempre tuvimos técnicas de memoria y tuvimos diferentes tarifas de electricidad para el día y la noche.
        En ese momento, por supuesto, se trataba de plantas de energía que no podían ser elevadas y bajadas y que la electricidad nocturna no debía desperdiciarse. Por lo tanto los calentadores de almacenamiento nocturnos estaban de moda y baratos ...

        Esto también se ajusta a la energía eólica como un puño en el ojo. ¿Qué hacemos con la corriente nocturna cuando las ruedas giran por la noche? Sería genial calentar el tanque de agua caliente para el día siguiente. No solo se podía bañar y bañar con él, sino también hacer funcionar la calefacción.

        El agua de mi sistema de calefacción tiene solo 35 ° C. En la casa de madera bien aislada y de diseño escandinavo moderno, esto es suficiente incluso a -10 ° temperatura exterior para 23 ° más la temperatura ambiente ...

        Pero no CO2-neutral, pero con un Gasbrennwerttherme, porque el tiempo actual es claramente más barato que el exceso de electricidad proveniente de fuentes renovables de autoconsumo nacional.

        Que entienda quien quiere. No entiendo eso. Y siento que el día que entiendo sería el día en que me fallaron algunas sinapsis.

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        • Ciertamente, la política de ida y vuelta con respecto a la transición energética parece ilógica (lo que generalmente es). Y hoy tenemos un problema similar al de hace unos años: el poder de las centrales eléctricas. O bien hay demasiado poder en la red o muy poco. El exceso de corriente regenerativa solo es condicional (o no lo es) adecuado para cubrir la carga base. Esta alimentación volátil y volátil es una de las razones por las cuales (aún) no es posible un uso sensato de la energía excedente del sol y el viento.

          Ciertamente, ese es solo un aspecto muy pequeño de este problema, la causa principal que encontramos en el aspecto económico. Pero de alguna otra manera, estamos aquí en un blog de automóviles, y no en una página de preguntas energéticas 😉

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          • BILBLOG

            Si eso es verdad

            Pero los aspectos inmóviles y automotrices de la energía son cada vez más parecidos. La única excepción es la gasolina. Eso es y queda reservado para la movilidad. Otras fuentes de energía y tecnologías de almacenamiento se utilizan, se prueban y se discuten sobre una base móvil y estacionaria. Ya sea gas, hidrógeno, combustible para calefacción / diesel o baterías ...

            ¿Tal vez no sea coincidencia que actualmente haya una carrera con gasolina y autos antiguos?

            No salvarán al mundo, pero no harán falsas promesas.
            Son pieles honestas (bien valen algo) y, sobre todo, hace mucho que se habla de ellas ...

  • Agradable para NEVS y quizás bueno para trabajos en Troll Town (junto a Sion y Koenigsegg). ¿Eso tiene algo que ver con SAAB como nosotros la amamos (los vehículos)? ¿Eso trae algo a nuestra amada marca? ¿Vuelve a traer vehículos similares, hermosos, perfectamente diseñados y evidentes, técnicamente actualizados y con el coraje del pensamiento lateral y la subestimación?

    No lo creo. Aparte de las más que dudosas condiciones humanitarias, políticas y económicas de la política china y la ofensiva económica, cuando miro a los otros "suecos" chinos, me vuelvo horrorizado por el diseño exterior e interior sin líneas, con mucho espectáculo y Bling. ¡Bling y menús de operación entrelazados!

    Sin embargo, por supuesto, gracias a Tom, ¡él nos mantiene al día en NEVS!

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    • EL CABALLO DE TROLLJAN

      Sí, será interesante ver cómo NEVS sabe cómo usar esta ubicación. Y hay que tener cuidado. El dinero grande y la gran producción estarán en China. Asimismo, todos los intereses fiscales, económicos y geopolíticos son perseguidos allí. Y será un interés propio ...
      No se puede descartar que una Sion y un puñado de Koeniggseggs terminarán siendo la madera para un caballo de Troya y no mucho más que un poco de bálsamo para el alma europea ...

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  • Mientras leía el post, tenía las mismas preguntas que Ebasli. Especialmente con respecto a la nueva tecnología móvil, se requeriría el pensamiento y la ingeniería lateral "Saabian". Pero eso parece ser de cero en NEVS. ¡A lo sumo, son los campeones mundiales de anuncios! Espero que ahorren el dinero para la adquisición de la marca. Sería el último paso en el declive de la marca ...

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    • Solo tienes que esperar y ver que pasa. De hecho, no hay un solo producto de NEVS hasta la fecha. Las cajas registradoras rellenas y la posibilidad de realizar un producto interesante (posiblemente en la tradición Saab) existen solo desde la entrada de Evergrande. Los próximos años podrían ser emocionantes para Trollhättan. Pero no es obligatorio.

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      • Cofres llenos, probablemente por primera vez en la historia de NEVS. Emocionante, y de alguna manera dramática. La compañía podría haber construido SAAB's si ella tuviera el dinero. Pero las arcas siempre estaban vacías y los planes más grandes que el saldo de la cuenta.

        Pasado ...

        Los autos eléctricos pueden desarrollarse rápidamente ¿Quizás habría espacio para pequeños híbridos de la planta de Saab? Yo estaria alli

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  • Todo es muy confuso y, a veces, ya no entiendes el mundo. Obtienes información de diferentes direcciones y en realidad no puedes asignarlos. ¿Es verdad o no? No importa qué técnica prevalezca, una cosa es segura, el costo de desplazarse aumentará su propio automóvil en el garaje puede convertirse en una rareza y comprar gasolina para nuestros valiosos trolls en la farmacia. Lo encuentro triste y creo que hay cosas mucho más importantes en nuestro mundo que merecen atención y acción.

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    • FARMACIA

      Cuando llega el momento, Maptun, en cooperación con un fabricante sueco de estufas, lanza un gasificador para madera. Luego se distribuirá e instalará exclusivamente en el paquete Stage 9. Un juego completo de Gränsfors (martillos partidos, hacha y hacha) también forma parte del Stage 9, al igual que los pistones más estables y un turbo más grande. También se incluye una motosierra Husqvarna.

      Luego, todos aceleramos de 4,3 a 0 con madera de abedul en 100 segundos y avanzamos hasta 302 Km / hy de eso filmamos videos divertidos de YouTube ...

      Pero bromeando a un lado, tienes toda la razón. Solo en política ambiental y energética, hay cosas más importantes. De los problemas de derechos humanos y el agua potable limpia, que faltan miles de millones de personas de 2,2, no es necesario que empiece a preguntarse sobre las prioridades establecidas ...

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  • eMobility no hace daño. No tienes que tenerle miedo. Nos separamos de nuestro Saab 95 hace dos años y agregamos un Tesla Model X a la familia. El Aero Convertible de 93 que hemos conservado una vez, pero es bastante sin ser movido. Cualquiera que alguna vez haya conducido un e-car es comido por él. He estado siguiendo las noticias por un tiempo en NEVS, con el nuevo propietario. Definitivamente echaría un vistazo de cerca a un NEVS en la plataforma Phoenix 3.
    Celda de combustible: Dependiendo de cómo se recupere el hidrógeno, es ineficiente o un subproducto. La eficiencia de la reconversión es nuevamente mala. Generar hidrógeno con electricidad y no químicamente es una locura. Construir una red de estaciones de servicio para H2 es un esfuerzo, también el suministro de esto. Puedo obtener electricidad de un sistema solar en casa, tengo electricidad en Nordkapp. Nunca conseguiré H2 tan ancho.
    La densidad de energía de las baterías dará otro salto. Con la potencia de carga ahora incrementada (también retroactivamente en Tesla), las interrupciones de carga en el Supercharger se han acortado una vez más. Las baterías nuevas ofrecerán una potencia de carga aún mayor en la pista y también ofrecerán un mayor rango debido a su mayor densidad de energía. El alcance es, según el vehículo, ya no es un problema. La discusión debe centrarse en la red de carga y la velocidad de carga.
    Un NEVS con e-drive sería un activo.

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    • Todo es bueno y correcto, pero todo está escrito desde la perspectiva de un usuario ...

      También se podría decir, desde la perspectiva de un consumidor. Lo que sería casi una falta de respeto dados nuestros problemas causados ​​por el consumo. Por otro lado, pero igualmente cierto ...

      No se trata de si un vehículo eléctrico con un esfuerzo técnico correspondiente para el vehículo y la estructura de carga podría ser adecuado para todos los días e incluso para viajar. Por supuesto que puede

      Se trata de si el esfuerzo requerido tiene sentido ecológico y económicamente. En primer lugar, para poder llegar a una conclusión positiva, y en segundo lugar para respaldarla, explique de qué fuentes (o almacenamiento) ambientalmente neutrales debe provenir la electricidad de sus EV durante una carga nocturna ...

      Usted ha excluido el hidrógeno como almacenamiento significativo. Puedo agregar que usted tampoco tiene energía solar para cargar por la noche y sin memoria. Y como mencionan el Cabo Norte, agrego que las noches allí pueden ser muy, muy largas ...

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