La movilidad eléctrica. El futuro está en Guangzhou.

Guangzhou, el delta del río Perla en Metropolis con 14 millones de habitantes, es también conocida como la fábrica del mundo! Un nombre que usted tiene que recordar - porque va a jugar un papel importante en el futuro de la movilidad. El principal accionista de NEVS, Xu Jiayin, se retiró el 12 de junio en la ciudad de la chequera muy grande, y gradualmente se verá la intención de actuar en qué liga NEVS y el grupo Evergrande.

NIO ES8
NIO ES8. Imagen: GAC

Debido a que parece bastante lejos se encuentra por encima. Experimentamos de primera mano cuánta energía utilizan los inversores de China para comprar un grupo. Con las adquisiciones espectaculares y entradas a Xu Jiayin un imperio mundial de la movilidad se basa a un ritmo vertiginoso en el menor tiempo posible. Hay que mirar con atención para no perder los detalles fuera de la vista. El último desarrollo del 12 de junio: en Nansha, un distrito de Guangzhou, habrá edificios de investigación y desarrollo y tres fábricas por un millón de autos eléctricos anualmente. Jiayin también está construyendo una fábrica de megabaterías en el sitio con una capacidad anual de 50 GWh. Cabe decir que el Grupo Evergrande tiene su propia tecnología de batería y producción con CENAT.

La nueva fábrica de súper baterías en Guangzhou tendrá aproximadamente la mitad del tamaño del Gigafactory 1 de Tesla. Su capacidad se estima al menos el doble. Pero Evergrande celebra con las recientes inversiones un gran comienzo que vale un poco más de 20 mil millones de euros.

Punto de acceso a la movilidad de Guangzhou

Evergrande eligió la ubicación de Guangzhou con cuidado. La metrópoli es un punto focal de la industria automotriz en China. Con Honda, Nissan y Toyota, se basan los representantes de la "vieja" industria. Innumerables proveedores más pequeños y proveedores internacionales producen componentes para casi todas las marcas en todo el mundo. Y la región también es un punto de acceso para la electromovilidad.

GAC produce la sub marca en el sitio NIO, Por supuesto, los números siguen siendo bajos, en mayo solo fueron 1.089 NIO ES8 liberado, Pero entre las nuevas empresas de 486 que buscan construir autos eléctricos en China, NIO es una de las pocas marcas que podría tener éxito internacionalmente. GAC ve el ES8 como un competidor directo del Audi Q8 e-tron. Más barato, más rápido, un poco más liviano, con un diseño agradable y progresivo y una tecnología sorprendentemente innovadora. El NIO tiene una característica única de una batería extraíble, que se puede cambiar en tan solo minutos 5. Por el momento, porque GAC promete que el reemplazo de la batería irá incluso más rápido en el futuro. Por supuesto, como cualquier otro automóvil eléctrico, el ES8 puede aprovechar su energía en la estación de carga rápida. El todoterreno ya está conduciendo. autónomo Según Level2, el sistema operativo propio de NIO se está desarrollando en China y los Estados Unidos.

Grupo de construcción con la buena voluntad de beijing.

Con Pony.ai Otra startup de renombre internacional se ha establecido en Guangzhou. La compañía es pionera en la conducción autónoma y colabora con muchos fabricantes. En este entorno, con distancias cortas, rápido crecimiento e innumerables innovaciones, el Grupo Evergrande espera encontrar la base óptima para sus ambiciosos planes. la anuncioQuerer construir un millón de coches eléctricos al año en 3 años debe tomarse en serio.

Planes de producción NEVS en todo el mundo.
Planes de producción NEVS en todo el mundo.

Por supuesto, los planes ambiciosos no pueden realizarse sin la benevolencia expresada de la administración de Beijing. Se dice con razón que Xi Jiayin tiene conexiones con los principales rangos del partido y el liderazgo estatal. Los comentarios críticos en los medios locales, que podrían leerse al principio con el fabricante de baterías CENAT, se han silenciado.

Lugar estratégico Trollhättan

Trollhättan es un puesto estratégico en este gran juego de dinero, y más que eso. Ubicado en un país de la Unión Europea políticamente estable, NEVS AB garantiza el acceso gratuito a uno de los mercados domésticos más grandes del mundo. La antigua fábrica de Saab en Stallbacka se actualizará a una capacidad anual de unidades 200.000. A partir del año, 2020 finalmente los autos eléctricos de Sono Motors y los híbridos de Koenigsegg se construirán en la fábrica.

Pero eso es solo el comienzo. NEVS y el Grupo Evergrande todavía están perdiendo su propio producto, que sería competitivo internacionalmente. El 9-3 EV, cuya producción se retrasará hasta el próximo año, solo tendrá oportunidades externas en los mercados europeos. En el mediano plazo, sin embargo, Trollhättan podría jugar un papel similar en el Grupo como Göteborg para el Grupo Geely. El diseño y desarrollo de automóviles eléctricos de alta calidad podría provenir de Suecia, tal vez su producción. Las grandes cantidades entonces produjeron la planta en Guangzhou.

Pensamientos de 24 sobre "La movilidad eléctrica. El futuro está en Guangzhou."

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    eMobility no hace daño. No tienes que tenerle miedo. Nos separamos de nuestro Saab 95 hace dos años y agregamos un Tesla Model X a la familia. El Aero Convertible de 93 que hemos conservado una vez, pero es bastante sin ser movido. Cualquiera que alguna vez haya conducido un e-car es comido por él. He estado siguiendo las noticias por un tiempo en NEVS, con el nuevo propietario. Definitivamente echaría un vistazo de cerca a un NEVS en la plataforma Phoenix 3.
    Celda de combustible: Dependiendo de cómo se recupere el hidrógeno, es ineficiente o un subproducto. La eficiencia de la reconversión es nuevamente mala. Generar hidrógeno con electricidad y no químicamente es una locura. Construir una red de estaciones de servicio para H2 es un esfuerzo, también el suministro de esto. Puedo obtener electricidad de un sistema solar en casa, tengo electricidad en Nordkapp. Nunca conseguiré H2 tan ancho.
    La densidad de energía de las baterías dará otro salto. Con la potencia de carga ahora incrementada (también retroactivamente en Tesla), las interrupciones de carga en el Supercharger se han acortado una vez más. Las baterías nuevas ofrecerán una potencia de carga aún mayor en la pista y también ofrecerán un mayor rango debido a su mayor densidad de energía. El alcance es, según el vehículo, ya no es un problema. La discusión debe centrarse en la red de carga y la velocidad de carga.
    Un NEVS con e-drive sería un activo.

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      Todo muy bien, pero todo escrito desde la perspectiva del usuario ...

      También se podría decir desde la perspectiva de un consumidor. Lo que sería casi una falta de respeto dado nuestro consumo causado por problemas. Por otro lado, sin embargo, también es cierto ...

      No se trata de si un vehículo eléctrico con un esfuerzo técnico correspondiente para el vehículo y la estructura de carga podría ser adecuado para todos los días e incluso para viajar. Por supuesto que puede

      La pregunta es si el esfuerzo requerido es ecológica y económicamente sensato. Para sacar primero una conclusión positiva y, en segundo lugar, respaldarla, tendría que explicar de qué fuentes (o sistemas de almacenamiento) ambientalmente neutrales debería provenir la electricidad para sus vehículos eléctricos durante una carga nocturna ...

      Usted mismo excluido de hidrógeno como medio de almacenamiento útil. ¿Qué puedo añadir que es posible que ninguna energía solar para cargar a disposición por la noche y sin memoria. Y como mencionan el Cabo Norte, agrego que las noches muy, pueden ser muy largas allí ...

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    Todo es muy confuso y, a veces, ya no entiendes el mundo. Obtienes información de diferentes direcciones y en realidad no puedes asignarlos. ¿Es verdad o no? No importa qué técnica prevalezca, una cosa es segura, el costo de desplazarse aumentará su propio automóvil en el garaje puede convertirse en una rareza y comprar gasolina para nuestros valiosos trolls en la farmacia. Lo encuentro triste y creo que hay cosas mucho más importantes en nuestro mundo que merecen atención y acción.

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      FARMACIA

      Cuando llega el momento, Maptun, en cooperación con un fabricante sueco de estufas, lanza un gasificador para madera. Luego se distribuirá e instalará exclusivamente en el paquete Stage 9. Un juego completo de Gränsfors (martillos partidos, hacha y hacha) también forma parte del Stage 9, al igual que los pistones más estables y un turbo más grande. También se incluye una motosierra Husqvarna.

      Entonces todo lo que aceleramos con madera de abedul en 4,3 segundos de 0 a 100 y conducir hasta 302 km / hy una disparamos videos divertidos de YouTube ...

      Pero las bromas a un lado, tienes toda la razón. Hay cosas más importantes en términos de política ambiental y de energía por sí sola. Temas de derechos humanos y agua potable limpia, que carecen de 2,2 millones de personas, no la necesitas porque empezaste para preguntarte por las prioridades marcadas ...

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    Al leer el artículo, las mismas preguntas que Ebasli pasaron por mi cabeza. Particularmente con respecto a la nueva tecnología móvil, se requerirían habilidades de ingeniería y pensamiento lateral “Saabian”. Pero eso es exactamente lo que parece ser cero en NEVS. ¡A lo sumo son buenos para anuncios como campeones del mundo! Espero que ahorre dinero para comprar la marca. Sería el paso final en el declive de la marca ...

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      Solo tienes que esperar y ver que pasa. De hecho, no hay un solo producto de NEVS hasta la fecha. Las cajas registradoras rellenas y la posibilidad de realizar un producto interesante (posiblemente en la tradición Saab) existen solo desde la entrada de Evergrande. Los próximos años podrían ser emocionantes para Trollhättan. Pero no es obligatorio.

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        Cofres llenos, probablemente por primera vez en la historia de NEVS. Emocionante, y de alguna manera dramática. La compañía podría haber construido SAAB's si ella tuviera el dinero. Pero las arcas siempre estaban vacías y los planes más grandes que el saldo de la cuenta.

        Pasado…

        Los autos eléctricos pueden desarrollarse rápidamente ¿Quizás habría espacio para pequeños híbridos de la planta de Saab? Yo estaria alli

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    Agradable para NEVS y quizás bueno para trabajos en Troll Town (junto a Sion y Koenigsegg). ¿Eso tiene algo que ver con SAAB como nosotros la amamos (los vehículos)? ¿Eso trae algo a nuestra amada marca? ¿Vuelve a traer vehículos similares, hermosos, perfectamente diseñados y evidentes, técnicamente actualizados y con el coraje del pensamiento lateral y la subestimación?

    No me parece. Aparte de las más que cuestionables condiciones marco humanitarias, políticas y económicas de la ofensiva política y económica china, cuando miro a los otros chinos "suecos", me vuelvo con horror hacia el diseño exterior e interior sin ninguna línea, con mucho de ostentación y ostentación - ¡Menús de control anidados y ostentosos!

    Sin embargo, por supuesto, gracias a Tom, ¡él nos mantiene al día en NEVS!

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      EL CABALLO DE TROLLJAN

      Sí, será interesante ver cómo NEVs sabe cómo utilizar este sitio. Y usted debe tener cuidado. La gran cantidad de dinero y la gran producción estarán en China. Asimismo, allí se persiguen todos los intereses fiscales, económicos y geopolíticos. Y será un auto-interés ...
      No se excluirá que un Sion y un puñado de Koeniggseggs al final del bosque para un caballo tro (II) janisches y no mucho más que un poco de Tiger Balm (un poco de bálsamo) para el alma europea sea ...

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    IMPRESIONADO …

    … Yo también. Tom escribe siempre tan emocionante. Y sin lugar a dudas es mucho, mucho en el movimiento y el cambio. Uno tiene la tentación de unirse, parte del bombo y la histeria y alrededor del EV como un conjunto en sí mismo, el Primero. O al menos ser la segunda o tercera persona en el barrio para simplemente se siente como un creador de tendencias ...

    Pero entonces surgen de nuevo las viejas preguntas en la cabeza ...

    • ¿Por qué no solo calentamos barato y respetamos el medio ambiente con electricidad?

    • ¿Por qué el estado subvenciona los nuevos sistemas de calefacción de aceite (combustible de calefacción = diesel)?

    • ¿Cómo puede ser que un Koenigsegg con E85 en el tanque y 1140 PS bajo el capó emita menos CO2 fósil por km que un EV promedio en la combinación de potencias alemana?

    • ¿Quién tiene las materias primas para EV (baterías) y casi un monopolio sobre ellas?

    Ni siquiera quiero comenzar con preguntas abiertas sobre la infraestructura y la estructura de carga o el equilibrio ecológico general (etc.). Solo esto: hace algún tiempo escuché a un profesor XY que, en una entrevista con el ÖR (InfoRadio RBB) financiado por GEZ, hizo una declaración muy plausible de que China perseguiría principalmente intereses geopolíticos y financieros con la ayuda de la electromovilidad. Advirtió explícitamente sobre las dependencias que resultarían en el futuro si uno no seguía su propio camino, no buscaba alternativas, sino que se hacía dependiente de las materias primas chinas ...

    El pobre hombre debe enfrentar un dolor casi físico ante las noticias sobre el tema, los anuncios industriales internos, las tendencias y los requisitos políticos. Y eso lo entiendo muy bien. El hecho de que no tengamos planes B y C, que no estemos recorriendo y probando múltiples rutas en paralelo, es simplemente irresponsable, geopolítica y ecológicamente no.

    Cada Depp hace copias de seguridad de sus fotos de vacaciones. ¿Pero en importantes cuestiones ambientales y geopolíticas de nuestras élites autoproclamadas que impulsan una estrategia de vía única sin respaldo? No puede ni debe ser, pero sigue siendo exactamente lo mismo y no es diferente ...

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      Calentar con electricidad y no permanece (todavía) no se dio cuenta. Mirando el consumo bruto de electricidad en D-Land relacionado con la producción neta de electricidad, sería posible con la capacidad actual ni siquiera una electrificación total del transporte. Países como Francia, etc. sólo pueden ser tan barato de calor con la electricidad, ya que cuenta (parcial) de más del 80% de la mezcla de electricidad de la energía nuclear - que se encuentra en Alemania, sí, pero bien conocido de antes.

      La promoción de la calefacción de aceite tiene la razón (principal) para modernizar la tecnología de quemadores a veces extremadamente obsoleta. Tiende a tener sentido, ya que la transición a otra técnica a menudo resulta difícil.

      Espero que ayude!

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        Gracias por tu AW Jan_HH,

        pero para ser honesto, que ayuda ni yo más la comprensión de las decisiones políticas, ni ayuda al medio ambiente ...

        Somos campeones mundiales de exportación. Strom también ha sido durante mucho tiempo un producto de exportación alemán. Hoy tenemos más electricidad de la que consumimos, pero mantenemos los precios artificialmente altos. Y no son solo las naciones las que dependen de la energía nuclear, en la que la electricidad se usa a menudo. También Dinamarca y Noruega están en estas razas.

        Lo que echo de menos es un uso inteligente y un control político correspondiente para el uso de determinados y diferentes recursos, posiblemente todos los recursos.

        Vamos estancia con la electricidad y el combustible de calefacción para que no se vaya de las manos ...

        Incluso el más moderno de todos los posibles quemadores está desactualizado y no debería ser elegible porque utiliza solo la energía térmica del aceite de calefacción. La energía cinética se disipa completamente sin usar. Solo mire los datos de rendimiento de un 2,0 TTid 9-5 atrofiado con 190 PS, entonces sabrá qué está mal.

        Con una planta combinada de calor y energía que sería diferente y que ya es eterna y por tres días y durante mucho tiempo, lo suficientemente pequeña y silenciosa para instalarla en cada casa. La energía cinética se transforma en electricidad y la energía térmica se utiliza para el agua caliente y la calefacción. La eficiencia y la eficiencia son, por lo tanto, mejores en el rango de porcentaje de dos dígitos.

        Ahora el poder: siempre tuvimos técnicas de memoria y tuvimos diferentes tarifas de electricidad para el día y la noche.
        En aquel entonces era una cuestión de hecho que las centrales no suban arbitraria y podría ser cerrado y la corriente no debe noche fiasco sin usar. Por lo tanto, los calentadores de almacenamiento nocturno estaban de moda y eran baratos ...

        Esto también se ajusta a la energía eólica como un puño en el ojo. ¿Qué hacemos con la corriente nocturna cuando las ruedas giran por la noche? Sería genial calentar el tanque de agua caliente para el día siguiente. No solo se podía bañar y bañar con él, sino también hacer funcionar la calefacción.

        El agua de mi sistema de calefacción tiene solo 35 ° C.En la casa de madera bien aislada de diseño moderno escandinavo, los grados incluso a -10 La temperatura exterior varía 23 ° más la temperatura ambiente ...

        Pero no CO2-neutral, pero con un Gasbrennwerttherme, porque el tiempo actual es claramente más barato que el exceso de electricidad proveniente de fuentes renovables de autoconsumo nacional.

        Que entienda quien quiere. No entiendo eso. Y siento que el día que entiendo sería el día en que me fallaron algunas sinapsis.

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          Ciertamente, el vaivén político con respecto a la transición energética parece ilógico (lo que suele ser). Nosotros hoy tenemos un problema similar hace algunos años - el rendimiento de las plantas de energía. Que o bien tienen demasiado poder en la red o demasiado poco. La potencia regenerativa sobrante solo es adecuada en parte (o nada) para cubrir la carga base. Esta inyección extremadamente volátil es una de las razones por las que (todavía) no es posible un uso sensato del exceso de energía del sol y el viento.

          Ciertamente, esto es sólo un pequeño aspecto de este problema - nos encontramos con la causa principal en el lado económico. Pero por alguna otra vez más - de hecho estamos en un blog de coche, y no en uno de los lados de los problemas energéticos 😉

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            BILBLOG

            Si eso es verdad

            Pero los aspectos inmóviles y automotrices de la energía son cada vez más similares. La única excepción es la gasolina. Eso es y quedará reservado a la movilidad. Se utilizan, prueban y discuten otras fuentes de energía y técnicas de almacenamiento móviles y estacionarias. Ya sea gas, hidrógeno, fuel oil / diesel o baterías ...

            ¿Tal vez no sea coincidencia que actualmente haya una carrera con gasolina y autos antiguos?

            No salvarán al mundo, pero no harán falsas promesas.
            Hay skins honestos (también valen algo) y sobre todo se han debatido durante mucho tiempo a fondo ...

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    Los chinos en el gas, o más poder ... No se compra lo que está pasando y vemos. NEVS está jugando con mucho dinero y puedes tener curiosidad por saber qué trae eso para Troll-Town. ¡Mantengo mis dedos cruzados!

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    Me pregunto por qué la mayoría de los países se centran exclusivamente en vehículos eléctricos.
    ¿Por qué no se está llevando a cabo mucha investigación sobre la celda de combustible (por ejemplo, Corea del Sur o Japón) o combustibles alternativos?

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      La impresión es engañosa. La administración china está financiando la pila de combustible con varios miles de millones de euros al año. Además de los accionamientos de batería eléctrica, esta tecnología es utilizada por más y más fabricantes. La semana pasada, China abrió la estación de reabastecimiento de hidrógeno más grande del mundo. Para NEVS Evergrande, sin embargo, esta tecnología no parece ser (todavía) un problema.

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        L'utilización de l'hydrogène est une la energía d'avenir Si La producción est écologique. Elle Permet beaucoup plus que les baterías seules, rouler faire des voitures mais aussi des camions, voler des avions par les turbinas, voguer des Bateaux ...

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        Creo que los fabricantes de coches pensaban que tenían más tiempo, hasta que el escándalo de las emisiones de diesel llegó, y más aún, la gente se dio cuenta de que su salud podría estar en riesgo en la ciudad más grande de etc.
        En silencio continúa el desarrollo de la pila de combustible.

        coches de propulsión eléctrica son el aquí y ahora (y una década más o menos en el futuro), a continuación, la pila de combustible estará completamente desarrollada, y se convertirá en la norma en la tracción, energía en el hogar, etc ....

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          Tengo dudas

          Todas las pilas de combustible y el propio combustible siguen siendo terriblemente ineficiente. Sobre todo el volumen necesario para suministrar cantidades significativas de energía eléctrica es una enorme literaria gran defecto ...

          Los elementos y productos químicos involucrados en la producción de muchos de los e-combustibles conocidos en la actualidad son otros.

          No se producirá una producción, almacenamiento y transporte a gran escala de ese tipo de combustible. Si se ha progresado y se encuentra que de manera respetuosa con el medio ambiente se aumenta la capacidad al menos tres veces, es posible que algún día veamos celdas de combustible realmente muy, muy lejos en el futuro ...

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            Lo siento, lo retiro todo ...

            Estaba confundido acerca de las celdas de combustible, el hidrógeno, el combustible electrónico y la batería de flujo ...
            No técnicamente sino por el lenguaje. Mi escepticismo estaba destinado a todos los combustibles electrónicos y las baterías de flujo redox, no a las pilas de combustible.

            Pero aún así, el hidrógeno no se domina completamente todavía. Es un elemento malditamente complicado y muy difícil de domar. Transporte y almacenamiento toman enormes esfuerzos y grandes cantidades de energía. El mejor uso del hidrógeno es para consumirlo cerca y dentro del tiempo y de hacer esta escala central y grande. Podría funcionar hasta cierto punto como un amortiguador para los picos y mínimos que obtenemos de la energía solar y la energía eólica ...

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      ............ ..genau esta pregunta que me hago también! Sobre todo porque el balance de CO2 de un coche eléctrico es un desastre. El estudio sueco calcula: Un vehículo con un motor de combustión interna convencional podría conducirse ocho años antes de que haya impactado tan gravemente al medio ambiente como la producción de baterías para un Tesla Model S, especialmente porque no se tiene en cuenta el consumo de energía al conducir. Y, cada vez mayor de la extracción de los llamados tierras raras para la producción de baterías. China es responsable de alrededor del 90 por ciento de las cantidades extraídas del mundo de estas importantes materias primas. Entre las tierras raras son 17 los metales, en algunos motores eléctricos pegado alrededor del neodimio y disprosio magnética, etc. Es muy importante encontrar alternativas!

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    Los números son impresionantes, no hay duda. Ahora, si el Sr. Xi Jiayin recoge unos pocos millones, o saca la chequera para obtener la licencia de los derechos de denominación de SAAB, entonces todo estaría bien.

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      Sería bueno ¿El hombre sabe SAAB en absoluto? Bueno, fue en el museo el otro día.

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