Ya es suficiente. ¿En serio? La final

Antes de las semanas de 2, Matthias de Suiza se quejó del óxido en su 9-5 Aero. Fue suficiente, dijo. Porque la reparación a precios suizos era demasiado cara. Y tenía que haber un reemplazo. Que por supuesto debería ser un Saab, un 9-5, y un Aero. O no?

Visualmente genial Si no hubiera algunos problemas.
Visualmente genial Si no hubiera algunos problemas.

Porque entonces recibí el siguiente correo, y la secuela de la parte anterior leer muy emocionante:

Hola amigos, después de mi informe sobre la fuerte oxidación de mi querido 9-5 Aero, se pudo encontrar una solución. Sin embargo, pasaron varias semanas hasta que se estableció el resultado. Después de informar que la eliminación de la parrilla en un taller de Saab ex costaría 8000,00 a 10.000,00 SFr, busqué alternativas. Podría pasar de 3000,00 a 4500,00 SFr en el ayuno. 3000,00 SFr fue mi presupuesto máximo para el óxido.

Así que miré a mi alrededor buscando alternativas de Saab en movimiento. Ellos estaban allí también. Si es posible, debería ser una camioneta Aero 9-5. Me acostumbré demasiado a la comodidad del coche grande y conozco sus debilidades.

Un distribuidor cercano a mi lugar de residencia sigue tratando con 9-5er y, a veces, con 9-3er. Un posible 9-5er fue encontrado en Autoscout por este mismo distribuidor y el distribuidor contactado. Creo que fuimos inmediatamente comprensivos y en la misma onda.

Dijo después de una larga conversación telefónica, "el 9 5er que te interesa está en mi casa. La llave de contacto está en el coche en ... .. (no traicionará aquí). Llévalo por unos días al ensayo y luego continuaremos. Se venderá fuera del lugar para 3500,00 SFr, o después de las pruebas del vehículo para aproximadamente 4500,00 SFr. "Era un 9-5 Vector 2.3t gris con asientos en el techo y ventilados en cuero. Con la puesta a punto de los ciervos.

El auto funcionó muy bien y también debido al techo solar, soy un fanático del techo solar, me habría gustado mucho. Desafortunadamente, tenía algunas deficiencias que eran más o menos también relevantes para las pruebas. Algunos problemas bastante caros, pero tampoco. Así que había otra vez el óxido en los lugares habituales. Espejo resbaladizo (mecanismo de plegado) y mucho más. Al menos el techo solar estaba apretado.

No me importaba todo el asunto. El mío fue atornillado técnicamente, esto podría dar lugar a sorpresas desagradables. A pesar de TÜV. Mantuve mis dedos alejados. Sin embargo, me atrajo con más 9 5er en su oferta!

Un aero negro lo tenía especialmente para mí. Un 9-5 Aero de 2006 con paquete de ciervos (suspensión y doble escape). También este coche me permitió perseguirnos durante una semana con nosotros, relacionado con el cambio del invierno sobre ruedas de verano. Desafortunadamente, las gomas de verano estaban completamente terminadas. En consecuencia, la comodidad de viaje sufrió mucho. Sin embargo, me enamoré un poco de este vehículo.

Mi médico me dijo poco antes: "no necesariamente disfrutará del vehículo si está acostumbrado a un 9-5er anterior".

¡Y él debería tener razón! Aparte de la óptica. Por supuesto, la parrilla y los ojos cromados tuvieron que pintarse de nuevo en negro, sin mí el contraste de las "gafas" es demasiado fuerte, lo que no me gusta de la mayoría de los colores de los autos del 9-5er. Sin embargo, tuve que darme cuenta de que el procesamiento en el interior no se corresponde con lo que estaba acostumbrado de mi 2002 Aero. Asientos rizados, piezas de plástico que no están bien colocadas o la manija de la puerta que está recubierta con suavidad y se desprende. Eso solo habría sido soportable si el precio de compra fuera correcto. Después de todo, tanto el automóvil como el Vector ya habían corrido bien sobre 200.000 km. Pero lo que veo cuando miro debajo del auto cambió mi mente por completo.

En realidad, revisado en el cantón de Lucerna en diciembre, encontré una fuerte pérdida de aceite en el motor y mucho óxido en la parte inferior de la carrocería. Las manchas de óxido habituales en la parte trasera de la parte inferior del automóvil, puntales oxidados en la parte delantera, así como una lámina de tinte cerrado en la ventana trasera. Además, había una hebilla del cinturón rota en el asiento del pasajero y una lámpara del motor que ocasionalmente se encendía. De los espejos exteriores igualmente descuidados por no mencionar. Así que no, gracias! Aunque - el sistema de escape Hirsch ya me había gustado.

Simultáneamente con la prueba de manejo del Eros negro, mi Aero estaba en otro huésped del garaje para dejar que el óxido juzgue por otra persona. Aquí vino el muy gratificante mensaje de que podían eliminar la oxidación, incluida la prevención de la oxidación pequeña para el 2500,00 SFr flácido.

¡No podía creer mi suerte! Así que no tendría que dejar mi Aero al comerciante de chatarra o al procesador de piezas.

Por supuesto, estuve de acuerdo y al hablar con el jefe, sus muchachos ya han trabajado con entusiasmo en el Aero. Después de unos días pude recoger el coche. Ahora solo tiene que pasar el TÜV o el MFK, como decimos aquí, y luego debería disfrutar del auto por algunos años. Además, le devuelvo a mi Aero la marca original del auto en la cola, que nunca tuvo, así como una unidad de control del motor sintonizada: 285PS y 420 Nm, que es para atrapar a los caballos nuevamente, que probablemente hayan estallado en los últimos años.


Gracias por la historia de Saab el domingo. ¿Cómo es en la vida cotidiana con un Saab mayor? ¿Qué experimentas, cómo reaccionan los amigos, colegas y la familia? ¿Con indulgencia, entusiasmo o compasión? ¿Cómo mantiene vivo el Saab, qué hace con las piezas de repuesto y los talleres, cómo optimiza o restaura a los antiguos suecos?

Un amplio tema para el "Historias de Saab 2019!". Desafiante, pero también interesante. ¿Cómo se ve con los fanáticos, qué tan fuerte late el corazón de Saab en la vida diaria? Escríbenos, ¡vale la pena!

Le agradecemos por cada artículo publicado con un tablero exclusivo de Saab-Scania.

Pensamientos 12 también "Ya es suficiente. ¿En serio? La final"

  • ¡Muy bien, estoy feliz con Matthias por esta feliz coincidencia!

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    Responder
  • SALVADO ...

    ... antes de la recicladora. Qué bonito final. Y escrito emocionante. Muchas gracias Matthias, por este domingo de placer de lectura.

    Y así, por cierto, me doy cuenta de que no estoy solo con las manijas de las puertas de mis gafas cromadas. En general, los plásticos o su revestimiento parecen ser un problema para el 9-5 con gafas. Manijas de puerta, llave de encendido, manija empotrada del portón trasero, etc. ...

    Eso te haría pensar, tendrías una grasa agresiva en los dedos o una anomalía de sudor, incluso si las partes de plástico que nunca tocaste se pudrieran y fallaran. Visualmente, me gustan las gafas cromadas, pero ¿quizás su antecesor sea el mejor y más duradero?

    De todos modos, es bueno que un SAAB se guarde y se repare por completo.

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  • Realmente es así: las cosechas anteriores se procesan mejor y son de mayor calidad que las gafas cromadas. Una pena, pero cierto. ¡Felicitaciones a Matthias por su decisión! ¡Eso es sustentabilidad sin marketing de consignas que se viven!

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    • Sí, GM mató a Saab, mucho antes de que lo intentaran en 2010-2012 ... Reducen la calidad del producto, en lugar de convertirlo en un marqee de clase ... Obviamente, las partes son @ Opel no tuvo buenas partes ...... ¡Vergüenza por su actitud corporativa ...... !!

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  • Estoy muy contento y por Matthias que el Saab 9-5 se guardó y reparó muy bien.
    El auto se ve genial en las fotos otra vez !!!
    Matthias ahora tendrá los puntos débiles mejor en el ojo y regularmente nachdichtiegeln. Luego puede conducir el 9-5 si pierde 15 años.
    Así es como funciona la sostenibilidad y, de alguna manera, el automóvil sigue siendo moderno.
    No puedo imaginar un mejor vehículo.

    Responder
  • Hola, Mateo, ¿puedo preguntar a quién hiciste la precaución contra el óxido? tener la experiencia con saab?

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  • Me gusta unirme a Jonny.
    También estaría contento por una pequeña entrada donde lees las correcciones de óxido.
    Estoy con mi 9-5 también muy en la punta
    Gracias por sus comentarios.

    Responder
  • Hola a todos, sí, disfruto de mi 9-5er de nuevo. Ahora va detrás de mi, 97 convertible. (nueva suspensión)
    El garaje se encuentra en Zollikofen, cerca de Berna. Está un poco escondido en una zona industrial.
    El nombre es NC Garage Hr. Capitán, 3052 Zollikofen BE en la Industriestrasse 47.
    Puedes mencionar que tienes la dirección mía. Tal vez usted recibirá un precio especial.

    Saludo matias

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  • ¿Soy yo o viene el 95?
    Especialmente los primeros años de construcción desaparecen muy rápidamente.
    de las bolsas relevantes.

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    • Eso es realmente cierto. De los primeros años, no hay tantos, creo que con la parrilla cromada (no con gafas cromadas) es muy exitosa y valiosa.

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  • Solo puedo estar de acuerdo con los oradores anteriores.

    Actualmente estoy conduciendo 2001 el Saab 95.
    Este es mi 4ter 95er y el mejor procesado en el interior.
    Acerca de 250.000 en el reloj y nada de ruido.
    Especialmente la cabina de los lentes cromados nunca me ha convencido. Yo mismo tuve dos de ellos.
    El plástico era barato, el cuero de los asientos era malo.
    En todas partes se guardaban lámparas en las puertas traseras,
    En la tapa del maletero, etc., el ojal del portón trasero - ¡increíble!
    Sin protección en las entradas o sin forro de la chapa metálica en la abertura del maletero.
    Aparte del funcionamiento del aire acondicionado.
    El panel de noche se dejó desfavorable detrás del volante durante el viaje apenas visible.
    La calefacción del asiento es difícilmente reconocible y todo es una nada salvaje para los materiales.

    Conclusión: los que están acostumbrados a 9000er y la calidad asociada están bien servidos con el 95er temprano, si la historia es correcta.
    De lo contrario te sentirás decepcionado.
    Mientras tanto creo que viene como un futuro clásico.
    Sólo tienes que vigilar el óxido.

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