Ya es suficiente. ¿En serio? La final

Antes de las semanas de 2, Matthias de Suiza se quejó del óxido en su 9-5 Aero. Fue suficiente, dijo. Porque la reparación a precios suizos era demasiado cara. Y tenía que haber un reemplazo. Que por supuesto debería ser un Saab, un 9-5, y un Aero. O no?

Visualmente genial Si no hubiera algunos problemas.
Visualmente genial Si no hubiera algunos problemas.

Porque entonces recibí el siguiente correo, y la secuela de la parte anterior leer muy emocionante:

Hola amigos, después de mi informe sobre la fuerte oxidación de mi querido 9-5 Aero, se pudo encontrar una solución. Sin embargo, pasaron varias semanas hasta que se estableció el resultado. Después de informar que la eliminación de la parrilla en un taller de Saab ex costaría 8000,00 a 10.000,00 SFr, busqué alternativas. Podría pasar de 3000,00 a 4500,00 SFr en el ayuno. 3000,00 SFr fue mi presupuesto máximo para el óxido.

Así que miré a mi alrededor buscando alternativas de Saab en movimiento. Ellos estaban allí también. Si es posible, debería ser una camioneta Aero 9-5. Me acostumbré demasiado a la comodidad del coche grande y conozco sus debilidades.

Un distribuidor cercano a mi lugar de residencia sigue tratando con 9-5er y, a veces, con 9-3er. Un posible 9-5er fue encontrado en Autoscout por este mismo distribuidor y el distribuidor contactado. Creo que fuimos inmediatamente comprensivos y en la misma onda.

Después de una larga conversación telefónica, dijo: “El 9-5 que le interesa está en mi casa. La llave de encendido está en el coche con ... .. (no traicionará aquí). Pruébelo durante un par de días y luego ya veremos. Se vende en el lugar por 3500,00 SFr, o después de la inspección del vehículo por alrededor de 4500,00 SFr. “Era una camioneta 9-5 Vector 2.3t en gris con techo corredizo y asientos de cuero ventilados. Con Hirsch Tuning.

El auto funcionó muy bien y también debido al techo solar, soy un fanático del techo solar, me habría gustado mucho. Desafortunadamente, tenía algunas deficiencias que eran más o menos también relevantes para las pruebas. Algunos problemas bastante caros, pero tampoco. Así que había otra vez el óxido en los lugares habituales. Espejo resbaladizo (mecanismo de plegado) y mucho más. Al menos el techo solar estaba apretado.

No me importaba todo el asunto. El mío fue atornillado técnicamente, esto podría dar lugar a sorpresas desagradables. A pesar de TÜV. Mantuve mis dedos alejados. Sin embargo, me atrajo con más 9 5er en su oferta!

Me cautivó particularmente con un aero negro. Un 9-5 Aero de 2006 con paquete ciervo (chasis y doble escape). Se me permitió conducir este automóvil durante una semana con nosotros, combinado con el cambio de bicicletas de invierno a verano. Desafortunadamente, las gomas de verano se terminaron por completo. En consecuencia, el confort de conducción ha sufrido mucho. Aún así, me enamoré un poco de este vehículo.

Poco antes, el operador de mi garaje me dijo: "No necesariamente te divertirás con el vehículo si estás acostumbrado a un horario de 9 a 5 temprano".

¡Y tenía razón! Aparte del look. La parrilla y los ojos cromados tuvieron que pintarse de negro nuevamente, por supuesto, sin que el contraste de las "gafas" sea demasiado fuerte para mí, lo que no me gusta con la mayoría de los colores de autos del 9-5. Tuve que descubrir que la mano de obra en el interior no corresponde a lo que estaba acostumbrado desde mi Aero 2002. Asientos chirriantes, piezas de plástico que no se asientan correctamente o la manija de la puerta cubierta con pintura suave se está pelando. Eso solo habría sido soportable si el precio de compra hubiera sido correcto. Después de todo, al igual que el Vector, el coche ya había recorrido más de 200.000 km. Pero lo que noté cuando miré debajo del auto cambió completamente de opinión.

En realidad, recién revisado en el cantón de Lucerna en diciembre, encontré una gran pérdida de aceite en el motor y mucho óxido en los bajos. Las manchas de óxido habituales en la parte inferior del automóvil, puntales oxidados en la parte delantera y una película tintada en la ventana trasera. Además, había una hebilla de cinturón defectuosa en el asiento del pasajero y una lámpara del motor que brillaba ocasionalmente. Por no hablar de los espejos exteriores descuidados. ¡Así que no gracias! Aunque, ya había disfrutado del sistema de escape Hirsch.

Simultáneamente con la prueba de manejo del Eros negro, mi Aero estaba en otro huésped del garaje para dejar que el óxido juzgue por otra persona. Aquí vino el muy gratificante mensaje de que podían eliminar la oxidación, incluida la prevención de la oxidación pequeña para el 2500,00 SFr flácido.

¡No podía creer mi suerte! Así que no tendría que dejar mi Aero al comerciante de chatarra o al procesador de piezas.

Por supuesto, estuve de acuerdo y al hablar con el jefe, sus muchachos ya han trabajado con entusiasmo en el Aero. Después de unos días pude recoger el coche. Ahora solo tiene que pasar el TÜV o el MFK, como decimos aquí, y luego debería disfrutar del auto por algunos años. Además, le devuelvo a mi Aero la marca original del auto en la cola, que nunca tuvo, así como una unidad de control del motor sintonizada: 285PS y 420 Nm, que es para atrapar a los caballos nuevamente, que probablemente hayan estallado en los últimos años.


Gracias por la historia de Saab el domingo. ¿Cómo es en la vida cotidiana con un Saab mayor? ¿Qué experimentas, cómo reaccionan los amigos, colegas y la familia? ¿Con indulgencia, entusiasmo o compasión? ¿Cómo mantiene vivo el Saab, qué hace con las piezas de repuesto y los talleres, cómo optimiza o restaura a los antiguos suecos?

Un amplio tema para el "Historias de Saab 2019!". Desafiante, pero también interesante. ¿Cómo se ve con los fanáticos, qué tan fuerte late el corazón de Saab en la vida diaria? Escríbenos, ¡vale la pena!

Le agradecemos por cada artículo publicado con un tablero exclusivo de Saab-Scania.

Pensamientos de 12 sobre "Ya es suficiente. ¿En serio? La final"

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    Solo puedo estar de acuerdo con los oradores anteriores.

    Actualmente estoy conduciendo 2001 el Saab 95.
    Este es mi 4ter 95er y el mejor procesado en el interior.
    Acerca de 250.000 en el reloj y nada de ruido.
    Especialmente la cabina de los lentes cromados nunca me ha convencido. Yo mismo tuve dos de ellos.
    El plástico era barato, el cuero de los asientos era malo.
    En todas partes se guardaban lámparas en las puertas traseras,
    En la tapa del maletero, etc., el ojal del portón trasero: ¡ingenioso!
    Sin protección en las entradas o sin forro de la chapa metálica en la abertura del maletero.
    Aparte del funcionamiento del aire acondicionado.
    El panel de noche se dejó desfavorable detrás del volante durante el viaje apenas visible.
    La calefacción del asiento es difícilmente reconocible y todo es una nada salvaje para los materiales.

    Conclusión: los que están acostumbrados a 9000er y la calidad asociada están bien servidos con el 95er temprano, si la historia es correcta.
    De lo contrario te sentirás decepcionado.
    Mientras tanto creo que viene como un futuro clásico.
    Sólo tienes que vigilar el óxido.

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    ¿Soy yo o viene el 95?
    Especialmente los primeros años de construcción desaparecen muy rápidamente.
    de las bolsas relevantes.

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      Eso es realmente cierto. De los primeros años, no hay tantos, creo que con la parrilla cromada (no con gafas cromadas) es muy exitosa y valiosa.

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    Hola a todos, sí, disfruto de mi 9-5er de nuevo. Ahora va detrás de mi, 97 convertible. (nueva suspensión)
    El garaje se encuentra en Zollikofen, cerca de Berna. Está un poco escondido en una zona industrial.
    El nombre es NC Garage Hr. Capitán, 3052 Zollikofen BE en la Industriestrasse 47.
    Puedes mencionar que tienes la dirección mía. Tal vez usted recibirá un precio especial.

    Saludo matias

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    Me gusta unirme a Jonny.
    También estaría contento por una pequeña entrada donde lees las correcciones de óxido.
    Estoy con mi 9-5 también muy en la punta
    Gracias por sus comentarios.

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    Hola, Mateo, ¿puedo preguntar a quién hiciste la precaución contra el óxido? tener la experiencia con saab?

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    Estoy muy contento y por Matthias que el Saab 9-5 se guardó y reparó muy bien.
    El auto se ve genial en las fotos otra vez !!!
    Matthias ahora tendrá los puntos débiles mejor en el ojo y regularmente nachdichtiegeln. Luego puede conducir el 9-5 si pierde 15 años.
    Así es como funciona la sostenibilidad y, de alguna manera, el automóvil sigue siendo moderno.
    No puedo imaginar un mejor vehículo.

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    bonito que el coche podría ser salvado

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    Realmente es así: las cosechas anteriores se procesan mejor y son de mayor calidad que las gafas cromadas. Una pena, pero cierto. ¡Felicitaciones a Matthias por su decisión! ¡Eso es sustentabilidad sin marketing de consignas que se viven!

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      Sí, GM mató a Saab, mucho antes de que lo intentaran en 2010-2012…. Redujeron la calidad del producto, en lugar de convertirlo en un mercado de clase…. Obviamente, el contenedor de repuestos @ Opel no tenía partes buenas ... ¡¡Qué vergüenza su actitud corporativa ... !!

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    SALVADO …

    ... ante el reciclador. Qué bonito final. Y escrito de manera emocionante. Gracias Matthias por el placer de leer este domingo.

    Y, por cierto, descubro que no estoy solo con las manijas de las puertas en mis lentes cromados. En general, los plásticos o su revestimiento parecen ser un problema para el 9-5 con gafas. Manijas de puertas, llaves de encendido, empuñadura empotrada en el portón trasero, etc. ...

    Eso te haría pensar, tendrías una grasa agresiva en los dedos o una anomalía de sudor, incluso si las partes de plástico que nunca tocaste se pudrieran y fallaran. Visualmente, me gustan las gafas cromadas, pero ¿quizás su antecesor sea el mejor y más duradero?

    De todos modos, es bueno que un SAAB se guarde y se repare por completo.

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    ¡Muy bien, estoy feliz con Matthias por esta feliz coincidencia!

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