El último Saab. Pero en realidad

No hay Festival de Saab sin una sorpresa! También este año fue NEVs Bueno para un titular. El último Saab fue anunciado para la subasta. Uno de 420 construido año 9-3 2014 construido año XNUMX y en realidad destinado a una prueba de choque. Pero luego guardó y ahora rodó hacia el festival frente a la puerta de la fábrica.

El número 1 modelo año 2014
El número 1 modelo año 2014

En realidad, el año modelo 2014 debería haber sido el preludio del renacimiento de la marca Saab. Con un poco de esfuerzo, NEVS celebró el inicio de la producción y un ministro voló especialmente de Estocolmo a Trollhättan. Desafortunadamente, solo las copias de 420 fueron definitivas, lo cual no se debió al automóvil ni a sus cualidades.

Preludio al renacimiento. El no funciona.

Aunque instaló asientos NEVS del antiguo Volvo XC90, que se construyen unos centímetros demasiado alto, proporcionó un logotipo de Saab. Pero la suspensión fue la más fina, una mezcla de Aero y Turbo X tuning. Y por lo tanto, lo mejor que ha habido en las series pequeñas. El procesamiento y la comodidad del ruido se podían ver, los antiguos ingenieros de Saab habían puesto énfasis en el ajuste fino. Un gran esfuerzo para un plan aún más grande. Un lavado de cara para el año del modelo 2015, el renacimiento de la combinación deportiva. Todo esto fue decidido, pero fracasó debido a varios factores.

NEVS no logró establecer una cadena de suministro sensible. Las lenguas malignas afirman que los desguaces en el área fueron registrados para la producción. No se puede probar, pero está claro que NEVS estaba usando el almacén de repuestos Orio en Nyköping. Los motores se compraron caros en el mercado libre, un contrato de suministro con GM u Opel nunca lo otorgó. Cantidades más grandes no habrían sido posibles en estas circunstancias, la falta de liquidez finalmente terminó la aventura.

Durante meses, los vehículos sin vender para el mercado asiático todavía estaban frente a la fábrica. Finalmente, se convirtieron a especificaciones europeas y se vendieron a empleados en condiciones atractivas. Mientras tanto, NEVS también había perdido los derechos de la marca Saab, que fue el último capítulo en la historia de la marca.

El último Saab. Y uno de los mejores.

Hoy en día, los vehículos 2014 tienen un estado de colector. No tan pronunciado como 9-5 NG y 9-4x, pero al menos. Son, sin lugar a dudas, los mejores vehículos de la serie 9-3 que han salido de la fábrica en Göta Älv. Son el resultado de una larga evolución desde el estreno de 2002 y siguen la tradición típica de Saab.

El último Saab. NEVS a través de Instagram
El último Saab. NEVS a través de Instagram

Ahora es el momento de terminar y el último Saab, un 9-3 plateado, se subastará. La subasta comenzará en otoño y las ganancias serán donadas por NEVS AB para un fin caritativo. Ese podría ser el final de una saga. Pero nunca estás seguro. Porque tal vez en un pasillo entre, digamos Trollhättan y Vänersborg, todavía un Rohkarosse. Un antiguo empleado se estacionó como precaución y de donde eventualmente ensambla al último Saab.

Pensamientos 16 también "El último Saab. Pero en realidad"

  • ¿Es el reposacabezas Volvo o Saab o algo propio?

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    • Nevs tuvo que cambiar el montaje, ya que GM era dueño de los derechos de autor ...

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  • Así que NEVS no puede resistirse a jugar la tarjeta SAAB, ¿verdad? En algún lugar todavía puede encontrar un SAAB estacionado en la revista o en otro lugar. ¿Pero cuándo vienen tus propios productos?

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  • AVENTURAS ...

    ... estas historias y la información de fondo. Y siempre emocionante de leer.
    Y las malas lenguas no están tan mal, si nunca organizaron una cadena completa de proveedores, cuando todo se reunió o se compró caro en el mercado abierto. Sólo exageraron ...

    ... dar expresión y expresión a un pensamiento válido. NEVS quería con todas sus fuerzas y el infierno fuera del fabricante de automóviles. Y solo eres un fabricante si has entregado autos.

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    • Esperemos que no sea el 9.3 que donamos para entrar al museo.

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      • No te preocupes, él no está. En ese momento se trataba de un año modelo 2012.

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        • Busqué en mis carpetas y el 2012 habría sido una placa blanca para DJA 880. Gracias tom

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          • Hola 9.3Wolfgang,
            El DJA 880 blanco está a salvo en el museo. Lo vi por primera vez en el SAAB Car Museum Festival 2019.
            martín

      • Ese fue el último 9-3 fabricado por Saab AB, este es el 9-3 resucitado que los NEV iban a comercializar directamente a los consumidores, ya que para entonces ya casi no existía la red mundial de distribuidores de Saab.

        Creo que solo está disponible

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        • Creo que solo está disponible en negro ... ..

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    • Aventurero u opaco, ¿quién quería qué? NEVS ciertamente quería ser un fabricante de automóviles, pero sospecho que eran más atrevidos y aventureros.

      En mi memoria, lo puse para que un nuevo inversionista chino (¿ciudad / región Tianjin?) Haya hecho que su apoyo financiero dependa del hecho de que NEVS tiene una producción que funciona.
      Inicialmente, también hubo una declaración de NEVS de que la producción debía reiniciarse lo antes posible, pero luego no sucedió nada. En cambio, se ha discutido que el 9-3 no cumple con los requisitos de protección para peatones, lo cual es un problema. Eso me sorprendió en ese momento, porque era un vehículo homologado que no tenía que cumplir con los requisitos relativamente nuevos de protección peatonal. Presumiblemente, como parte de la liquidación de Saab, se envió un aviso de fin de producción a la autoridad reguladora, por lo que el 9-3 tuvo que ser homologado nuevamente. Por lo tanto, solo debe iniciarse una producción en serie pequeña con un máximo de vehículos 1000 por año para la UE, porque entonces no se cumplieron los requisitos de protección de peatones. De todos modos, nunca se planificaron más de 1000 vehículos de la UE por año.

      En retrospectiva, esto me parece como si NEVS, presumiblemente desesperadamente, hubiera estado ocupado construyendo cadenas de suministro para reiniciar la producción. Los asientos de Volvo muestran que aparentemente no fue tan fácil encontrar proveedores para todas las piezas necesarias. Recuerdo lo sorprendida que estaba cuando dijo que la producción comenzaría de nuevo en diciembre, justo antes de Navidad, en lugar de en 2014 de enero. Presumiblemente, acordaron comenzar la producción 2013, pero luego esperaban el apoyo financiero esperado de China.

      Pero entonces nunca parece haber llegado. En este contexto, todo el conjunto de vehículos de Asia me parece interesante. Presumiblemente deberían ir a China, pero obviamente no lo son. ¿Han sido retenidos porque el dinero no vino? ¿No podría ser entregado porque faltaba un permiso chino? ¿Debería NEVS tener que obtenerlo o el inversor?

      Aunque esto no cambia nada, al menos podría decirle si NEVS cometió errores o fue dejado de lado por el inversionista chino. Por otro lado, siempre se necesitan dos para algo, así que tal vez no importa.

      Al menos NEVS ha entrado en insolvencia debido a esto, razón por la cual han perdido los derechos de nombramiento de Saab. Tal vez alguien en 20 años esté escribiendo un libro sobre cómo llegó al final de Saab como marca de autos, si alguien lo saca.

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      • Quería evitar tener que procesar los eventos de los años 2013 / 14 nuevamente. La "falta de liquidez" describe mejor la situación creada por la falta de pagos de Quindao. Se trataba de corrupción y compromisos fallidos. El asunto tuvo consecuencias para todas las partes en China y los errores cometidos están en ambos lados.
        NEVS planeado con más de vehículos 1000. Con el MY 2015 (lifting facial) se habrían respetado todas las reglas válidas. Cómo se vería el 9-3 entonces muestra Edicion turbo.

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      • Hola stf
        Entiendo su forma de pensar y puedo firmarla absolutamente. Pero creo que además de la corrupción (que no es infrecuente en China y ciertamente no en Alemania), la falta de preparación del proveedor también ha jugado un papel importante. Las malas experiencias de los proveedores en el pasado ciertamente han dejado su huella. Por esta razón, sospecho el uso de piezas de Volvo, porque nadie creía en la continuación realista de la marca. De todos modos Quizás algún día averigüemos cuál fue la verdadera razón. Es una pena sobre Saab, de todos modos.
        Así que cuida de tus Saabs. Yo tambien lo hago A pesar de 250000 kilometros en el reloj.

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      • EL LIBRO ...

        ... También me gustaría leer. Hasta entonces, la historia me parece aventurera y opaca.

        Me parece comprensible que un inversor potencial haga que su compromiso de financiamiento dependa de una producción que funcione.
        Quien ha hecho lo que promete a quien y no ha cumplido, también se encuentra en el hipotético libro, "si alguien (quien lo escribe) lo hace", como bien dice.

        Por ejemplo, ¿qué página ha definido una producción en funcionamiento? La definición de NEVS se describe en el artículo. Esto incluía el saqueo del almacén de piezas de repuesto de Orio, la compra de los motores y asientos de Volvo en el mercado abierto.

        Pero, ¿el inversionista potencial también definió una producción funcional en términos de costos de fabricación y una cadena de suministro razonable como NEVS?

        Sin embargo, NEVS se ha convertido en un fabricante y ha encontrado otros inversores y socios.
        Sin haberse dado cuenta de una pequeña serie, probablemente hubieran estado lejos de la ventana hace mucho tiempo.

        En su lugar, construyen nuevas fábricas y tienen planes elevados. Qué y si se convertirá en algo queda por ver. Gracias al MY 2014, se lo deben a los últimos SAAB construidos.

        Es increíble lo que puedes construir en la parte posterior de un puñado de 9-3 ...

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  • Tellement triste, désespérant de voir qu'une aussi belle marque automovilistas y otros!

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