Rueda motora del motor como turbo del futuro.

Si la mirada de los fanáticos de Saab se dirige hacia el norte, en los últimos años ha estado mayormente triste o preocupado. Dado que NEVS está a cargo del Göta Älv, están esperando en vano las innovaciones que Saab conocía. Eso podría cambiar ahora, porque por primera vez desde la adquisición de la finca Saab es notable en Suecia.

NEVS se basa en motores de cubo de rueda
NEVS se basa en motores de cubo de rueda. Foto: NEVS

En el 30. Mai adquiere una filial de NEVS por un precio de compra no revelado Protean eléctrico, El fabricante británico, fundado 2008, es uno de los desarrolladores más importantes de motores de cubo de rueda (tecnología en rueda), que se prevé un gran futuro. El motor del cubo de la rueda debería ser algo así como el turbo electromovilidad.

Un sueño de generaciones se hace realidad.

Los motores de cubo no son noticias en sí mismas. Representan un viejo sueño de los desarrolladores de automóviles, e incluso Ferdinand Porsche trató este tema una vez. Equipó el suyo en el año 1900. Lohner Porsche Con motores de cubo de rueda orientables. Sin embargo, su idea en ese momento aún no era factible. Demasiado grandes y demasiado pesados ​​eran los motores. Su susceptibilidad a la penetración de la humedad y la suciedad los dejó con el resto.

Lo que ha fascinado a las generaciones anteriores a nosotros se está convirtiendo en realidad. La instalación directamente en las ruedas dará a los diseñadores una nueva libertad en el diseño de vehículos y revolucionará las características de conducción. Además, las unidades de peso ligero - un motor de cubo de rueda de Protean pesa dependiendo del tipo entre 28 - 36 kg - una alta eficiencia. Muchas variaciones, como un control separado de cada rueda en la dirección, son concebibles y pueden abrir nuevos horizontes dinámicos de conducción.

El antiguo problema de los motores de cubo de rueda, un alto peso y susceptibilidad a las influencias ambientales, ahora se considera resuelto. Aunque el costo de un vehículo con ruedas impulsadas individualmente 4 sigue siendo ligeramente más alto que con una disposición convencional de la unidad. Pero debería ser compensado, al menos parcialmente, salvando otros componentes. Además, con la entrada en la producción en masa, como siempre con los componentes electrónicos, uno cae en la caída de los precios.

Protean tiene dos motores en su gama. El motor "PD18" más potente ofrece 1.250 Nm rico y 80 KW como potencia máxima en el pico. Para los motores 4, el rendimiento del sistema de 320 KW es posible. Los motores son adecuados tanto para vehículos de pasajeros como para vehículos comerciales ligeros de hasta 4.5 toneladas.

Ahora todo va muy rápido

Sin embargo, una característica única es el motor de cubo de rueda para NEVS no. El primer coche eléctrico con "tecnología de rueda" es producido por el Grupo GAC Producido en China. Su Subbrand Aion establece con la "S" en un desarrollo japonés.

Motor Nidec en la rueda.
Motor Nidec en la rueda. Foto: Nidec

Porque en Japón, una fuerte competencia está trabajando en la misma solución. El nombre Nidec Puede ser un término para los lectores afines de TI, el público puede hacer poco con él. Al mismo tiempo, la compañía es un gran nombre en el mundo de la electrónica. Casi todas las personas, sin darse cuenta, ya han trabajado con un componente Nidec. Los motores de los pioneros japoneses se encontraron en épocas tempranas en unidades de disco, hoy especialmente en ventiladores y unidades de disco duro. Nidec tiene una larga historia en la fabricación de motores eléctricos de alta velocidad y se esfuerza por nada menos que el liderazgo del mercado global en el negocio automotriz.

Sólo en marzo los japoneses hicieron su nuevo Prototipos un motor de cubo antes. Ya para mayo, se anunció la producción de la serie. Él debe alimentar el Aion S, un sedán compacto con un rango específico de kilómetros 510. El Aion S usa baterías del antiguo socio de NEVS CATL. Se dice que el motor eléctrico Nidec pesa solo 32 kilogramos y trae el rendimiento de 100 KW.

La competencia presiona.

La inversión en Protean Electric aporta una nueva perspectiva al desarrollo de Göta Älv. Deportivas, son posibles soluciones técnicamente interesantes. ¿Un regreso para el trollhattan? Es posible Lo que más importa ahora es la velocidad. Desde el Aion S, el Grupo GAC anuncia, los autos eléctricos 200.000 se producirán cada año. Y el competidor Nidec ya ha anunciado una asociación para sus motores de cubo de rueda con el Grupo PSA. El motor del cubo de la rueda está en aumento. El sueño de generaciones de desarrolladores se hace realidad.

Pensamientos 7 también "Rueda motora del motor como turbo del futuro."

  • Realmente increíble, ¿NEVS también puede ser progresivo? ¿Sigue siendo ésta la empresa que lleva años sin ser regulada? Tengo curiosidad por cómo va.

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  • Espero que llegue a través de este tipo de desarrollos de vuelta a la vida en Göta Älv!

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  • CINCO MIL

    El par del sistema me parece incluso más impresionante que el 4 x 80 KW ...
    No entiendo por qué 320 KW y 5.000 Nm solo deben ser buenos para vehículos de hasta 4.5 toneladas (los semirremolques tienen aproximadamente la mitad del par máximo), pero que dichos automóviles con sistema AWD tienen nuevos horizontes de conducción y también diferentes diseños y conceptos me permite iluminar de inmediato. Muy, muy emocionante ...

    Gracias Tom, por esta información.

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  • Hacer el eje del motor está bien, ahora también haga los frenos (o en la I que falta algo).

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    • No estoy seguro, pero supongo que está destinado a ser así.

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    • Tal vez dije esto de manera incorrecta, así:

      Hacer que el concentrador sea el motor, ahora hacer que el motor (concentrador) también sea el cerebro (o en la parte que me falta algo).

      = El motor no solo impulsa el vehículo en movimiento, sino que también actúa como la potencia de frenado, además de eliminar los frenos convencionales [discos, pastillas, etc.].

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      • No, no dijiste que estaba mal. Así es exactamente como entendí tu primer comentario y tienes razón ...

        Los motores eléctricos son perfectamente capaces de servir como frenos, pueden detenerse e incluso ser invertidos en poco tiempo. Los 1920 o los primeros 30 (imágenes históricas se pueden encontrar en YouTube) que ya hicieron lo mismo. Este plan es necesario junto a la pista de aterrizaje.

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