Ya es suficiente. Pero cuando Secuela.

Muchos de nuestros lectores han estado conectados al blog durante mucho tiempo. Matthias de Suiza hizo que 2017 publicara un artículo sin barnizar sobre su pasión por el Saab. Mientras tanto, parece haber alcanzado un umbral de dolor, porque recibimos en abril otro correo alarmante. Y como sabemos que algunos conductores de Saab están luchando con problemas similares, los estamos lanzando como continuación de su primer artículo.

Saab 9 5 Aero-
Saab 9 5 Aero-

Ya es suficiente. Ahora de verdad

"Hola amigos, en agosto de 2017, escribí un artículo aquí que decía así:"Ya es suficiente. Pero cuando"En ese entonces, hablé sobre los costos que he tenido en los últimos años con mi automóvil 9-5 Aero. ¿Cuándo es suficiente? ¿Cuándo gastaste suficiente dinero para mantener vivo un Saab?

Ahora el momento parece haber llegado. Acabo de abrir el carpintero, lo que debería costar la eliminación de la plaga marrón para mi camioneta. Mi amada furgoneta solo debe reparar el guardabarros (óxido) correcto en el fontanero.

Desafortunadamente, se encontró mucho más óxido debajo de las diversas cubiertas de plástico en los dos pasos de rueda trasera de lo esperado. El hojalatero estima los costos en CHF 8.000 a CHF 10.000 tanto para los pasos de rueda como para los guardabarros. Ciertamente sería más barato. ¿Pero la calidad sería la misma? También sería más barato en el extranjero. Tal vez sería más barato si pudiera hacerlo yo mismo, pero mis opciones son limitadas y mis habilidades en soldadura son muy modestas.

¿Es el óxido el final para el 9-5?

Como se ve ahora, tengo que separarme de mi auto, porque tanto dinero, me encantaría invertir más en mi camioneta.

Me volvería loco, si él aterrizara en el reciclador de autos. Porque, técnicamente, el coche está en muy buenas condiciones. A pesar de su 250.000 km. Mucho se ha hecho y reemplazado en los últimos años. Él corre como un reloj. Todos los recibos de reparación de los años 2012 (compra de 2., Hand) hasta el día de hoy están presentes. Así que una historia completa a veces incluso más allá del año 2012 además.

Todos los años recibí un servicio (mecánico de automóviles o ingeniero de mecatrónica). Al menos aceite con filtro y cada dos años también velas, filtros de gasolina y más. Para las reparaciones, nos dirigimos a un garaje de confianza. La última reparación involucró a la pantalla SID2. Para todo 285.- CHF, se intercambiaron la pantalla y la "lámina de transferencia". Todo con una garantía.

Aquí están los datos para el automóvil y una lista de reparaciones de los últimos años:

9 5, aproximadamente 2.3 km, color gris metalizado, interior de cuero negro / gris, automático con equipo casi completo. (Faltan los asientos ventilados y el techo solar). Algunos rasguños y pequeñas abolladuras en las puertas.

Reparaciones realizadas:

- 2019 = SID2 reparado (empresa especializada, medidor automático)
- 2018 = Reemplazo del cojinete de la rueda delantera izquierda, reemplazo del sensor de velocidad, servicio con filtro de aire interior y bujía
- 2017 = sello del cigüeñal, varilla de nivel de aceite, servicio con filtro de gasolina, nuevo convertidor catalítico, batería nueva con abrazaderas de batería nuevas.
- 2016 = silenciador de escape nuevo, varias mangueras de ventilación del motor, junta de culata, junta de tapa de válvula, interruptor de presión de aceite, cassette de encendido, servicio, relé de luz principal.
- 2015 = Reemplazo de la tercera luz de freno de la barra LED, alternador nuevo, luz antiniebla a la izquierda, bomba de combustible nueva, discos de freno delanteros nuevos (ranurados con certificado CH), servicio con bujías, bomba de agua, ambos cojinetes del eje trasero reemplazados.

Todo demostrable y mucho más. Se tiene el coche con llantas de aleación ligera Saab 16 originales con gomas de invierno. El coche se redime hasta finales de mayo. Listo para conducir de todos modos.

Estoy muy reacio a separarme de estos grandes autos. Pero no puedo conservarlo ni siquiera arreglarlo. Por desgracia. Me sentiría muy feliz si aún pudiera conseguir un asiento o al menos servir como donante de piezas de repuesto.

¿El fin último de la pasión?

El correo termina con una idea de precio y la pregunta de si conocemos un buen lugar para el Saab. Las imágenes muestran óxido en el 9-5 Aero, el precio por su rescate no tiene costo alguno en el momento. Matthias parece haber terminado con su Saab y ya está buscando un reemplazo.

¿El final de una historia que 2017 apareció en el blog? Tal vez, porque en mayo recibiremos otro correo electrónico largo de Matthias. Hay una decisión. Y eso sigue el próximo domingo.


Gracias por la historia de Saab el domingo. ¿Cómo es en la vida cotidiana con un Saab mayor? ¿Qué experimentas, cómo reaccionan los amigos, colegas y la familia? ¿Con indulgencia, entusiasmo o compasión? ¿Cómo mantiene vivo el Saab, qué hace con las piezas de repuesto y los talleres, cómo optimiza o restaura a los antiguos suecos?

Un amplio tema para el "Historias de Saab 2019!". Desafiante, pero también interesante. ¿Cómo se ve con los fanáticos, qué tan fuerte late el corazón de Saab en la vida diaria? Escríbenos, ¡vale la pena!

Le agradecemos por cada artículo publicado con un tablero exclusivo de Saab-Scania.

Pensamientos de 28 sobre "Ya es suficiente. Pero cuando Secuela."

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    Tengo un profundo respeto por cualquiera que invierta tanto en su anciano y diario Saab. Yo mismo no estaba preparado para ello. El tema del diesel y las muchas millas cubiertas cada año han sellado la decisión de divorciarse. Invertí el producto de la venta en un 9-3I convertible con matrículas de temporada. Estoy contento y agradecido de tener esta oportunidad.

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    Sombrero antiguo y vulnerabilidad típica en el 9-5. Solo retire el borde del alféizar y el guardabarros interior. Ya que muchos experimentarán su maravilla azul.

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    Mi esposa también conduce una camioneta 9-5. Este año, la reparación costó un poco más de 4 CHF. Algunas manchas de óxido tuvieron que soldarse, pero nunca en la misma medida que las tuyas, Matthias. Ahora se ha renovado todo el chasis y el sistema de frenos. Se ha reconstruido la parte inferior de la carrocería y se ha sellado el nuevo contra la oxidación y se ha renovado la protección de la cavidad. El vehículo fue presentado a las autoridades suizas sin ningún problema. Y eso ya no es tan fácil, porque aquí se espera un “vehículo nuevo” incluso después de años. Desafortunadamente, también existe una tendencia a que la antigüedad promedio del vehículo ya no supere los 000.00 años y se revisa con mucho cuidado.

    Para nosotros no había ninguna duda sobre la actualización del 9-5, porque los otros costos son limitados. El consumo de gasolina también está en el rango de alrededor de 8 a 9 litros. Con el cambio de aceite acortado en 10 km y el lavado de aceite de la transmisión automática cada 000, el sistema automático siempre cambia a casi 60 ′ km como con un automóvil nuevo.

    Además, tanto los asientos como el aire acondicionado son perfectos. El coche es práctico, incluso como conductor más grande tienes mucho espacio para las piernas. En los coches de hoy tienes mucho menos espacio. Y también la comodidad de conducir es buena y lo que realmente necesita, el automóvil se ha instalado y funciona.

    En general, conducimos sierras 8. De los cuales el Turbo X y 9-5 niegan principalmente la vida cotidiana. Gracias a mi trabajo, veo los costos de mantenimiento de VW, Audi, Porsche y otros. También las marcas de automóviles coreanas o japonesas tienen un alto mantenimiento. Agregue a eso la depreciación, que a su vez es mayor para las marcas más baratas, la hoja se vuelve claramente a nuestro concepto. Y creo que esto también es sostenible con respecto al medio ambiente.

    Lo importante es solo que los vehículos se mantengan y solo se haga la protección contra la oxidación. El 900 convertible de 1990 recibió un tratamiento anticorrosivo de 13 hace años en Timemax en Hamburgo. Esto ha demostrado ser muy exitoso. En los próximos años, todos los vehículos serán tratados con protección contra la oxidación de TImemax.

    Por lo tanto, mantenga a su personal, nutra y disfrute todo el tiempo que pueda.

    Saludos desde Suiza

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      Muy buen comentario! Quiero decir que sí, ¡para una buena atención es una precaución! El sellado de la cavidad y la cera debajo del cuerpo no es tan costoso y ahorra costosos costos de seguimiento.
      ¡Reparar un auto cuando está roto no es de mi cuidado! ¡Si la bomba de agua, el embrague, etc. está roto, debe repararlo!
      Por cierto, si te cambian los neumáticos de verano y de invierno en el taller, basta con echar un vistazo debajo del coche, todo el mundo tiene una lámpara de móvil hoy y si le dices al taller que deberían rociar una lata de cera por 10 € debajo del coche ... .. tampoco debería ser un problema. .

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    Hola gente, gracias por su aliento. Realmente puedes ser curioso cómo sigue. Hay tanto que decir, hay un final feliz.
    Corto al óxido:
    Es cierto, subestimé un poco el tema. También porque tengo algunos problemas técnicos y le pregunté a la vista no era necesariamente el óxido. Además de eso, el 9-5er tiene trampas de óxido ocultas en muchas áreas, cola recta. Como solo se menciona el encofrado de plástico en el guardabarros, hay que quitarlo para encontrar el óxido. Las puntas del guardabarros se oxidan de ti hacia el exterior. Es como un iceberg. Si lo ves, eso significa que ves los primeros granos, el óxido ya está detrás. Otros lugares estaban escondidos bajo un goo indefinido.
    Lo que todos tienen es el fuerte reposo aéreo sobre toda la Chassie. No he visto a nadie que no haya visto.
    precios:
    para todos los que nunca han estado en Suiza o viviendo. Desafortunadamente, Suiza es muy cara en cierto modo. Todo el mundo quiere ganar bien. Eso es una espiral. Ejemplo: tenemos promociones de marca (Volvo) que tienen una tarifa por hora de 185.- sFr!
    El fontanero que me hizo la primera oferta, al menos no sabía nada de paneles de reparación para este modelo y quería sugerir una reparación de lujo, pero en el cual tenía que decir que esto ya no es un reno.
    Qué bueno que haya otros lanceros. En la segunda parte hay más.

    Matías

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    De hecho, llegué al punto de mi 93I Bj.98. Ha sido completamente reparado una vez en los últimos 10 años y, a pesar de conducir ahora 312000 km, todavía maneja muy bien. Pero el tema del óxido ya no se debe discutir y después de hace 3 años realmente tomé el dinero en la mano, el mismo dilema ahora aparece nuevamente en los mismos lugares. Si tuviera un Viggen, podría parecer diferente, pero de hecho mi derivado de 131 HP no vale nada ... Así que lo acepto y continuaré conduciéndolo hasta que el óxido nos separe ...

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    Si el Saab estuvo en servicio todos los años en un socio de Saab, entonces debería haber visto el óxido. El óxido en este punto es conocido por todos los conocedores de Saab y si hace algo todos los años, entonces el óxido no tiene ninguna posibilidad en este y otro punto. . Tuve exactamente lo mismo en mi Saab 9-5 MY01 con ahora 285 km, además de tener las manchas de óxido conocidas en la parte inferior realizadas por el socio de servicio de Saab, después de lo cual se pasó con éxito por el MFK (TÜV). Todo con la rejilla también me costó dinero, pero con CHF 000.- unos 700 € más barato que la oferta del fontanero. Las piezas del ala trasera izquierda y derecha están disponibles en los socios de servicio de Saab en Suiza por 625.- CHF cada una, por lo que puede obtener la chapa / panel lateral completo de Orio, el proveedor de piezas de repuesto originales de Saab, por poco dinero. La mayoría de los distribuidores Saab simplemente recortan la esquina que se necesita para la reparación, por un lado para mantener los costos lo más bajos posible y, por otro lado, para hacer la reparación más rápido. De lo contrario, Matthias también se complace en enviar un correo electrónico daniel.blaesi@orio.com o por teléfono + 41 78 745 4466 disponible.

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    Las fotos también me asustaron un poco. ¿Pero no parece ser un problema general con el 9-5, o existen posiblemente años de construcción particularmente críticos? Mis modelos anteriores (año 00, 01 y 04) siempre fueron discretos.
    Los costos de reparación anunciados son probablemente más al estilo suizo y definitivamente son mucho más baratos más allá de las fronteras. Pero puedo entender que en algún momento se alcanzará el umbral de dolor (financiero). En cualquier caso, tengo curiosidad por ver cómo van a continuar las cosas ...

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    Parece que esos son los lugares donde el panel del cuerpo es doble o en los bordes con una cubierta de plástico en la que el agua se mantiene con suciedad.
    Algo se salvó en la construcción y pintura.
    Eso no es típico de Saab tampoco
    t

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      Es típico de los 90. Tanto el 9-5 I como el 900 II y el 9-3 I se construyeron con láminas de metal una encima de la otra. Esto le da un punto débil constructivo donde incluso la mejor protección contra el óxido ya no funciona. Porque los vehículos están ahora en una edad en la que hay que vigilarlos. Y si es necesario, actúe, o conduzca hasta el amargo final.

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      Pero es GM ……… ..

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    Hay en Bad Dürkheim un taller de carrocería muy bueno que también hace ofertas asequibles. También hay autos antiguos restaurados y se fabrican varias partes. Solo puedo recomendar esta dirección.
    Incluso soy un campeón de autos con muchos años de experiencia en Saab. Conduzca ya el 9.Saab y no puedo imaginar ninguna otra marca en mi garaje.
    Conocedores del automóvil
    67098 Bad Durkheim
    Bruchstr.53
    06322-61267

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    También tengo un poco de miedo de que el automóvil pueda ser atacado con tanta fuerza por el óxido, si el vehículo ha recibido mucho cuidado. Creo que el tema de la roya generalmente no se toma tan en serio en los talleres o no se presta la atención necesaria para evitar tales casos. Como no destornillador, yo mismo apenas puedo mirar debajo de los umbrales y los disfraces.

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      Bien dicho

      Incluso la rueda bien consumida probablemente se habrá disuelto desde el interior y hacia abajo. Las otras ubicaciones documentadas no son accesibles para los no limpiadores de todos modos. El tema obviamente necesita más conciencia y atención de los talleres.

      Espero que lean esto e internalicen tu comentario.

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        El óxido en el arco de la rueda puede verse bastante bien en la etapa inicial y tratarse en consecuencia. El coche simplemente no se mantiene, pero está totalmente podrido!
        Debes lavar un coche regularmente, especialmente en invierno. Lo mejor todavía un poco de Ballistol en el agua de lavado. Crece la pintura del coche dos veces al año.
        La cera de protección debajo del cuerpo y la película de fluido en las cavidades también actúan contra el óxido.
        Mi 9-5 2001 está bien y el cambio de aceite me permite todo 5000 -7000 km
        Los asientos de cuero se tratan cada dos semanas con toallitas Sonax.
        Por cierto, el que roza su auto con la mano puede reconocer inmediatamente el óxido.

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          No es un comentario justo.

          La mayoría de la gente no quiere ver esto hasta que ...

          Los 9000 más antiguos (alerones delanteros) sufren algunos problemas similares, parece que una vez que quitas el revestimiento, comienzan los problemas, ¿tal vez no se vuelven a colocar / sellar correctamente?

          En el Reino Unido, \ za buen padre activo en Facebook es: https://www.facebook.com/groups/Saab9.5/

          He visto este problema allí, búsquelo ………

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          El óxido que se muestra aquí no tiene absolutamente nada que ver con el lavado muy poco del auto. Igual que poco ayuda una pintura encerada contra el óxido. La rosa se come desde adentro hacia afuera.

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            Especialmente en invierno, debe lavar el automóvil con más frecuencia ... para eliminar la sal de la carretera.
            Cualquiera que pinte la pintura de su auto con regularidad descubrirá inmediatamente las manchas de óxido más pequeñas. Y luego puedes tomar contramedidas. Sacar dentro del guardabarros y quitar el panel del umbral.

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            @ capri 73

            Siguen insistiendo a costa del autor.
            Como escribió Terry Hawkins anteriormente, no es justo en absoluto ...

            Y parece que todavía no comprendes el problema. Si "saca los guardabarros interiores y quita la cubierta del umbral" sólo después de haber descubierto óxido en el exterior (durante el lavado y encerado de alta frecuencia), el paso de rueda se ha podrido desde hace mucho tiempo desde el interior. Esto es exactamente de lo que trata el artículo ...

            A este respecto, su referencia al aceite de motor o al cuidado del cuero es, en primer lugar, OT y, en segundo lugar, infame. Ellos asumen que el autor que su SAAB está total y completamente descuidado, que está (cita) "¡¡¡totalmente podrido !!!".

            Citar a Hawkins: "No es un comentario justo".

            Sin embargo, espero que su SAAB esté libre de óxido y le deseo un viaje agradable y divertido en todo momento.

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        @ Herbert Hürsch
        Esperan que mi Saab sea inoxidable ... mi Saab obtuvo el grado 2 de Classis Data, 2001 y corrió 212000 km.
        Para mí, el cuidado del vehículo se ve un poco diferente.

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          Sí, realmente espero que su SAAB sea completamente resistente a la corrosión en todas partes y también en lugares inaccesibles. Cada cavidad, cada empuje, cada soldadura, cada pliegue, cada hilo. Eso sería bueno.

          Y te deseo un buen viaje y mucha diversión en todo momento. Eso es muy sólido y agradable. ¿Dónde está el problema?

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            Estimado Sr. Hürsch, espero conocerlo personalmente en una reunión de Saab. Entonces, personalmente, puede convencerse de la condición de mi vehículo.
            Por cierto, mi Saab estaba hoy en el taller para una revisión de óxido. Guardabarros interiores traseros afuera, todo revisado y sellado. Todo perfecto ! Lo hago cada dos años ... la última vez en 2017.
            Eso es el cuidado del coche.
            Por supuesto, también le deseo un viaje seguro o viaje en su Saab en todo momento. Que yo sepa, conduzca un 9-5.

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            Estimado Sr. Capri 73,

            pero no tengo ninguna duda de que su coche está bien cuidado. Nunca tuve ...
            Y aún así, tiene esto de manera impresionante en múltiples comentarios a través de una presentación completa.
            Para el interior, la tecnología de propulsión, la carrocería e incl. Nota ...

            Hablamos entre nosotros. Tu primer comentario fue injusto, no porque tú mismo pudieras tener una migaja de óxido en tu auto, sino porque menospreciaste al autor de la contribución del lector y su auto (“totalmente podrido !!!”).

            El artículo de este lector trata sobre una curva de aprendizaje en 9-5 y beneficia a todos los lectores que aún no han sido lo suficientemente conscientes de sus áreas problemáticas. En este sentido, sus comentarios son esclarecedores y sus consejos de cuidado constructivos.

            Es simplemente una vergüenza (y también injusto) que conduzca con su conocimiento y con su propio automóvil, como en un caballo de guerra, un ataque contra el autor (y contra todos los que se le unen) y haga juicios devastadores.
            Esto le da a sus valiosos consejos y pensamientos válidos un sabor amargo.
            El sonido hace la música. Estaban fuera de stock. Vamos

            Me gustaría leer su contribución de un lector sobre el tema de la atención y la preparación. Su conocimiento y experiencia pueden ayudar a muchos, y son demasiado valiosos para dispersarse en los comentarios y posiblemente ahogarse en una disputa.

            En cualquier caso, he aprendido a través de la contribución del autor y sus comentarios.
            Muchas gracias a Matthias y a ti.

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    Mientras leía el primer artículo, noté que el propietario invierte regularmente en el SAAB. Sin embargo, me surge la pregunta de por qué la roya podría extenderse así. ¿No había visto Matthias, el problema fue puesto en un segundo plano?

    ¿O son los inviernos tan duros, tan llenos de sal de carretera en Suiza?

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    El óxido es un problema de 9-5. Pero nos da fabricantes que reparan por un menor costo. Con el Club de Hobby SAAB ayudamos a varios conductores a los Países Bajos. Repare y conduzca de nuevo, porque es fácil de reparar y no cuesta tanto, pero no conozco la Preisverhaltnisse suiza. Buena suerte

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    Ojemine ...

    Tengo curiosidad ahora como un arco para el próximo domingo.

    ¿Es realmente tan catastrófico el suministro de paneles de reparación y partes de carrocería que tiene que reconstruir todo individualmente y por dinero costoso o solo podría obtenerlo de la chatarra?

    Eso sería triste. Un automóvil tan hermoso, bien cuidado y aún joven ...

    Triste triste triste. Ojemine ...

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