Ya es suficiente. Pero cuando Secuela.

Muchos de nuestros lectores han estado conectados al blog durante mucho tiempo. Matthias de Suiza hizo que 2017 publicara un artículo sin barnizar sobre su pasión por el Saab. Mientras tanto, parece haber alcanzado un umbral de dolor, porque recibimos en abril otro correo alarmante. Y como sabemos que algunos conductores de Saab están luchando con problemas similares, los estamos lanzando como continuación de su primer artículo.

Saab 9 5 Aero-
Saab 9 5 Aero-

Ya es suficiente. Ahora de verdad

"Hola amigos, en agosto de 2017, escribí un artículo aquí que decía así:"Ya es suficiente. Pero cuando"En ese entonces, hablé sobre los costos que he tenido en los últimos años con mi automóvil 9-5 Aero. ¿Cuándo es suficiente? ¿Cuándo gastaste suficiente dinero para mantener vivo un Saab?

Ahora el momento parece haber llegado. Acabo de abrir el carpintero, lo que debería costar la eliminación de la plaga marrón para mi camioneta. Mi amada furgoneta solo debe reparar el guardabarros (óxido) correcto en el fontanero.

Desafortunadamente, debajo de las diversas cubiertas de plástico en los dos arcos de las ruedas traseras, había mucho más óxido de lo que se pensaba. Los costos son estimados por el Plenglerei con 8.000 - a 10.000 - CHF tanto para los pasos de rueda como para los guardabarros. Seguramente eso también sería más barato. Pero, ¿la calidad sería la misma? Incluso en el extranjero, sin duda sería más barato. Tal vez sería más barato si pudiera hacerlo yo mismo, pero mi capacidad es limitada y mis habilidades para la soldadura son muy modestas.

¿Es el óxido el final para el 9-5?

Como se ve ahora, tengo que separarme de mi auto, porque tanto dinero, me encantaría invertir más en mi camioneta.

Me volvería loco, si él aterrizara en el reciclador de autos. Porque, técnicamente, el coche está en muy buenas condiciones. A pesar de su 250.000 km. Mucho se ha hecho y reemplazado en los últimos años. Él corre como un reloj. Todos los recibos de reparación de los años 2012 (compra de 2., Hand) hasta el día de hoy están presentes. Así que una historia completa a veces incluso más allá del año 2012 además.

Todos los años recibí un servicio (mecánico de automóviles o ingeniero de mecatrónica). Al menos aceite con filtro y cada dos años también velas, filtros de gasolina y más. Para las reparaciones, nos dirigimos a un garaje de confianza. La última reparación involucró a la pantalla SID2. Para todo 285.- CHF, se intercambiaron la pantalla y la "lámina de transferencia". Todo con una garantía.

Aquí están los datos para el automóvil y una lista de reparaciones de los últimos años:

9 5, aproximadamente 2.3 km, color gris metalizado, interior de cuero negro / gris, automático con equipo casi completo. (Faltan los asientos ventilados y el techo solar). Algunos rasguños y pequeñas abolladuras en las puertas.

Reparaciones realizadas:

- 2019 = SID2 reparado (Empresa especializada, Medidor automático)
- 2018 = cojinete de la rueda delantera izquierda reemplazado, sensor de velocidad reemplazado, servicio con filtro de aire interior y bujía
- 2017 = sello del cigüeñal, sello de la barra de aceite, servicio con filtro de combustible, catalizador nuevo, batería nueva con terminales de batería nuevos.
- 2016 = Silenciador de escape nuevo, varios manguera de ventilación del motor, junta de culata, junta de tapa de válvula, interruptor de presión de aceite, cartucho de encendido, servicio, relé de luz principal.
- 2015 = la tira de LED reemplazó la tercera luz de freno, el alternador nuevo, las luces antiniebla a la izquierda, la nueva bomba de combustible, los discos de freno delanteros nuevos (ranurados con certificado CH), el servicio con bujías, la bomba de agua, ambos ejes traseros reemplazados.

Todo demostrable y mucho más. Se tiene el coche con llantas de aleación ligera Saab 16 originales con gomas de invierno. El coche se redime hasta finales de mayo. Listo para conducir de todos modos.

Estoy muy reacio a separarme de estos grandes autos. Pero no puedo conservarlo ni siquiera arreglarlo. Por desgracia. Me sentiría muy feliz si aún pudiera conseguir un asiento o al menos servir como donante de piezas de repuesto.

¿El fin último de la pasión?

El correo termina con una idea de precio y la pregunta de si conocemos un buen lugar para el Saab. Las imágenes muestran óxido en el 9-5 Aero, el precio por su rescate no tiene costo alguno en el momento. Matthias parece haber terminado con su Saab y ya está buscando un reemplazo.

¿El final de una historia que 2017 apareció en el blog? Tal vez, porque en mayo recibiremos otro correo electrónico largo de Matthias. Hay una decisión. Y eso sigue el próximo domingo.


Gracias por la historia de Saab el domingo. ¿Cómo es en la vida cotidiana con un Saab mayor? ¿Qué experimentas, cómo reaccionan los amigos, colegas y la familia? ¿Con indulgencia, entusiasmo o compasión? ¿Cómo mantiene vivo el Saab, qué hace con las piezas de repuesto y los talleres, cómo optimiza o restaura a los antiguos suecos?

Un amplio tema para el "Historias de Saab 2019!". Desafiante, pero también interesante. ¿Cómo se ve con los fanáticos, qué tan fuerte late el corazón de Saab en la vida diaria? Escríbenos, ¡vale la pena!

Le agradecemos por cada artículo publicado con un tablero exclusivo de Saab-Scania.

Pensamientos 28 también "Ya es suficiente. Pero cuando Secuela."

  • Ojemine ...

    Tengo curiosidad ahora como un arco para el próximo domingo.

    ¿Es realmente tan catastrófico el suministro de paneles de reparación y partes de carrocería que tiene que reconstruir todo individualmente y por dinero costoso o solo podría obtenerlo de la chatarra?

    Eso sería triste. Un coche tan hermoso, por lo demás bien arreglado y aún joven ...

    Triste, triste, triste. Ojemine ...

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  • El óxido es un problema de 9-5. Pero nos da fabricantes que reparan por un menor costo. Con el Club de Hobby SAAB ayudamos a varios conductores a los Países Bajos. Repare y conduzca de nuevo, porque es fácil de reparar y no cuesta tanto, pero no conozco la Preisverhaltnisse suiza. Buena suerte

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  • Mientras leía el primer artículo, noté que el propietario invierte regularmente en el SAAB. Sin embargo, me surge la pregunta de por qué la roya podría extenderse así. ¿No había visto Matthias, el problema fue puesto en un segundo plano?

    ¿O son los inviernos tan duros, tan llenos de sal de carretera en Suiza?

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  • También tengo un poco de miedo de que el automóvil pueda ser atacado con tanta fuerza por el óxido, si el vehículo ha recibido mucho cuidado. Creo que el tema de la roya generalmente no se toma tan en serio en los talleres o no se presta la atención necesaria para evitar tales casos. Como no destornillador, yo mismo apenas puedo mirar debajo de los umbrales y los disfraces.

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    • Bien dicho

      Incluso la rueda bien consumida probablemente se habrá disuelto desde el interior y hacia abajo. Las otras ubicaciones documentadas no son accesibles para los no limpiadores de todos modos. El tema obviamente necesita más conciencia y atención de los talleres.

      Espero que lean esto e internalicen tu comentario.

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      • El óxido en el arco de la rueda puede verse bastante bien en la etapa inicial y tratarse en consecuencia. El coche simplemente no se mantiene, pero está totalmente podrido!
        Debes lavar un coche regularmente, especialmente en invierno. Lo mejor todavía un poco de Ballistol en el agua de lavado. Crece la pintura del coche dos veces al año.
        La cera de protección debajo del cuerpo y la película de fluido en las cavidades también actúan contra el óxido.
        Mi 9-5 2001 está bien y el cambio de aceite me permite todo 5000 -7000 km
        Los asientos de cuero se tratan cada dos semanas con toallitas Sonax.
        Por cierto, el que roza su auto con la mano puede reconocer inmediatamente el óxido.

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        • No es un comentario justo.

          La mayoría de la gente no quiere ver esto hasta que ...

          Los 9000 más antiguos (aletas delanteras), algunos problemas, parecen deshacerse del forro, los problemas comienzan, tal vez no se vuelvan a colocar / sellan correctamente.

          En el Reino Unido, \ za buen padre activo en Facebook es: https://www.facebook.com/groups/Saab9.5/

          Tengo este problema allí, búsquelo .........

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        • El óxido que se muestra aquí no tiene absolutamente nada que ver con el lavado muy poco del auto. Igual que poco ayuda una pintura encerada contra el óxido. La rosa se come desde adentro hacia afuera.

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          • Especialmente en invierno, debe lavar el automóvil con más frecuencia ... para que se elimine la sal del camino.
            Cualquiera que pinte la pintura de su auto con regularidad descubrirá inmediatamente las manchas de óxido más pequeñas. Y luego puedes tomar contramedidas. Sacar dentro del guardabarros y quitar el panel del umbral.

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          • @ capri 73

            Siguen insistiendo a costa del autor.
            Como Terry Hawkins escribió anteriormente, no es justo en absoluto ...

            Y aún parece que no entiendes el problema. Si quita los "guardabarros interiores y el recorte del umbral" solo después de haber descubierto óxido (durante el lavado y encerado de alta frecuencia) en el exterior, el arco de la rueda se ha podrido desde hace mucho tiempo desde el interior. De eso se trata el artículo ...

            A este respecto, su referencia al aceite del motor o al cuidado del cuero es, en primer lugar, OT y, en segundo lugar, infame. Le sugieren al autor, su SAAB está completamente y completamente descuidado, esto es (cita) "totalmente podrido!".

            Cita Hawkins: "No es un comentario justo".

            Sin embargo, espero que su SAAB esté libre de óxido y le deseo un viaje agradable y divertido en todo momento.

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      • @ Herbert Hürsch
        Esperan que mi Saab sea inoxidable ... mi Saab obtuvo el grado 2 de Classis Data, y ha ejecutado 2001km desde 212000.
        Para mí, el cuidado del vehículo se ve un poco diferente.

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        • Sí, realmente espero que su SAAB sea completamente resistente a la corrosión en todas partes y también en lugares inaccesibles. Cada cavidad, cada empuje, cada soldadura, cada pliegue, cada hilo. Eso sería bueno.

          Y te deseo un buen viaje y mucha diversión en todo momento. Eso es muy sólido y agradable. ¿Dónde está el problema?

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          • Estimado Sr. Hürsch, espero conocerlo personalmente en una reunión de Saab. Entonces, personalmente, puede convencerse de la condición de mi vehículo.
            Por cierto, mi Saab estaba hoy para el control de la oxidación en el taller. Guardabarros interiores traseros hacia fuera, todo controlado y post-sellado. ¡Todo fue genial! Lo hago cada dos años ... ... la última vez que 2017.
            Eso es el cuidado del coche.
            Por supuesto, le deseo un buen viaje o un viaje en su Saab. Que yo sepa, usted también maneja un 9-5.

          • Estimado Sr. Capri 73,

            Pero no tengo ninguna duda de que su coche está bien mantenido. Nunca tuve
            Y aún así, tiene esto de manera impresionante en múltiples comentarios a través de una presentación completa.
            Para el interior, la tecnología de accionamiento, el cuerpo e incl. Nota ...

            Hablamos unos sobre otros. Tu primer comentario fue injusto, no porque tengas una migaja de óxido en el auto, sino porque haces que el autor de la contribución del lector y su auto ("totalmente arruinado!") Se vuelvan locos.

            El artículo de este lector trata sobre una curva de aprendizaje en 9-5 y beneficia a todos los lectores que aún no han sido lo suficientemente conscientes de sus áreas problemáticas. En este sentido, sus comentarios son esclarecedores y sus consejos de cuidado constructivos.

            Es simplemente una vergüenza (y también injusto) que conduzca con su conocimiento y con su propio automóvil, como en un caballo de guerra, un ataque contra el autor (y contra todos los que se le unen) y haga juicios devastadores.
            Esto le da a sus valiosos consejos y pensamientos válidos un sabor amargo.
            El sonido hace la música. Estaban fuera de stock. Vamos

            Me gustaría leer su contribución de un lector sobre el tema de la atención y la preparación. Su conocimiento y experiencia pueden ayudar a muchos, y son demasiado valiosos para dispersarse en los comentarios y posiblemente ahogarse en una disputa.

            En cualquier caso, he aprendido a través de la contribución del autor y sus comentarios.
            Muchas gracias a Matthias y a ti.

  • Hay en Bad Dürkheim un taller de carrocería muy bueno que también hace ofertas asequibles. También hay autos antiguos restaurados y se fabrican varias partes. Solo puedo recomendar esta dirección.
    Incluso soy un campeón de autos con muchos años de experiencia en Saab. Conduzca ya el 9.Saab y no puedo imaginar ninguna otra marca en mi garaje.
    Conocedores del automóvil
    67098 Bad Durkheim
    Bruchstr.53
    06322-61267

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  • Parece que esos son los lugares donde el panel del cuerpo es doble o en los bordes con una cubierta de plástico en la que el agua se mantiene con suciedad.
    Algo se salvó en la construcción y pintura.
    Eso no es típico de Saab tampoco
    t

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    • Es típico de los años 90. Tanto 9-5 I como 900 II y 9-3 I se construyeron con hojas apiladas. Por lo tanto, tienen una vulnerabilidad constructiva en la que incluso la mejor protección contra el óxido ya no ataca. Porque los vehículos están ahora en una época en la que hay que vigilarlo. Y si es necesario actuar - o continuar hasta el final amargo.

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  • Las fotos también me asustaron un poco. ¿Pero no parece ser un problema general con el 9-5, o existen posiblemente años de construcción particularmente críticos? Mis modelos anteriores (año 00, 01 y 04) siempre fueron discretos.
    Los costos de reparación notificados son probablemente más al estilo de Suiza y más allá de los límites determinados a ser mucho más baratos. Pero puedo entender que en algún momento se alcance el umbral de dolor (financiero). Tengo curiosidad por cómo va ... ..

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  • Si el Saab estuviera en servicio todos los años, tendría que ser visto por un socio de Saab. El óxido en este punto es conocido por todos los miembros del Saab, y si hace algo todos los años, el óxido en este y otro lugar no tiene oportunidad. , Tenía en mi Saab 9-5 MY01 con 285'000km ahora exactamente igual, y además solo dejé las manchas de óxido en la parte inferior de la carrocería del socio de servicio de Saab, luego fue exitoso con el MFK (TÜV). Todo con el óxido me ha costado dinero, pero con CHF 700.- aproximadamente € 625 detulich más barato que la oferta del fontanero. Las partes de ala en el lado izquierdo y en el lado derecho están disponibles en el socio de servicio de Saab en el CH para CHF 380.- cada una, por lo que puede obtener la hoja completa / parte lateral de Orio, el proveedor de repuestos originales de Saab, por poco dinero. La mayoría de los distribuidores de Saab pueden simplemente cortar la esquina que necesitan para repararlo para mantener sus costos lo más bajos posible para que la reparación se realice con mayor rapidez. De lo contrario Matthias quisiera ser contactado por correo electrónico. daniel.blaesi@orio.com o por teléfono + 41 78 745 4466 disponible.

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  • Realmente he llegado al punto en mi 93I Bj.98. En los últimos años de 10, fue reparado por completo una vez y, a pesar de que ahora es 312000 Km, sigue siendo muy bueno. Pero el tema de la oxidación ya no debe ser discutido y después de 3 hace años, tomé la cantidad correcta de dinero para esto, el mismo dilema aparece de nuevo en los mismos lugares. Si tuviera un Viggen podría tener un aspecto diferente, pero de hecho, mi derivado de 131 PS no vale nada más. Así que lo acepto ahora y lo seguiré impulsando hasta que el óxido nos separe.

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  • Hola gente, gracias por su aliento. Realmente puedes ser curioso cómo sigue. Hay tanto que decir, hay un final feliz.
    Corto al óxido:
    Es cierto, subestimé un poco el tema. También porque tengo algunos problemas técnicos y le pregunté a la vista no era necesariamente el óxido. Además de eso, el 9-5er tiene trampas de óxido ocultas en muchas áreas, cola recta. Como solo se menciona el encofrado de plástico en el guardabarros, hay que quitarlo para encontrar el óxido. Las puntas del guardabarros se oxidan de ti hacia el exterior. Es como un iceberg. Si lo ves, eso significa que ves los primeros granos, el óxido ya está detrás. Otros lugares estaban escondidos bajo un goo indefinido.
    Lo que todos tienen es el fuerte reposo aéreo sobre toda la Chassie. No he visto a nadie que no haya visto.
    precios:
    para todos los que nunca han estado en Suiza o viviendo. Desafortunadamente, Suiza es muy cara en cierto modo. Todo el mundo quiere ganar bien. Eso es una espiral. Ejemplo: tenemos promociones de marca (Volvo) que tienen una tarifa por hora de 185.- sFr!
    El fontanero que me hizo la primera oferta, al menos no sabía nada de paneles de reparación para este modelo y quería sugerir una reparación de lujo, pero en el cual tenía que decir que esto ya no es un reno.
    Qué bueno que haya otros lanceros. En la segunda parte hay más.

    Matías

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  • Mi esposa también maneja una camioneta 9-5. Este año, la reparación costó un poco más de CHF 4'000.00. Algunas manchas oxidadas tenían que soldarse, pero nunca en la medida de las suyas, Matthias. Ahora se renueva todo el chasis y el sistema de frenos. El subsuelo se reconstruye y el nuevo sellado contra el óxido y la protección de la cavidad se renovó. El vehículo fue presentado a las autoridades suizas sin ningún problema. Y eso ya no es tan fácil, porque incluso aquí, incluso después de años, se espera un "nuevo vehículo". Desafortunadamente, también existe la tendencia de que la edad promedio del vehículo no debe exceder los 10 y se examinará.

    Para nosotros, no hubo dudas sobre la actualización del 9-5 porque los otros costos son limitados. Además, el consumo de combustible está alrededor con los litros 8 - 9 en el cuadro. Con el cambio de aceite reducido en torno al 10'000 km y el aceite de la transmisión automática limpiando todo el 60'000, la máquina cambia ahora a casi el 300 'km como el nuevo automóvil.

    Además, tanto los asientos como el aire acondicionado son perfectos. El coche es práctico, incluso como conductor más grande tienes mucho espacio para las piernas. En los coches de hoy tienes mucho menos espacio. Y también la comodidad de conducir es buena y lo que realmente necesita, el automóvil se ha instalado y funciona.

    En general, conducimos sierras 8. De los cuales el Turbo X y 9-5 niegan principalmente la vida cotidiana. Gracias a mi trabajo, veo los costos de mantenimiento de VW, Audi, Porsche y otros. También las marcas de automóviles coreanas o japonesas tienen un alto mantenimiento. Agregue a eso la depreciación, que a su vez es mayor para las marcas más baratas, la hoja se vuelve claramente a nuestro concepto. Y creo que esto también es sostenible con respecto al medio ambiente.

    Lo importante es solo que los vehículos se mantengan y solo se haga la protección contra la oxidación. El 900 convertible de 1990 recibió un tratamiento anticorrosivo de 13 hace años en Timemax en Hamburgo. Esto ha demostrado ser muy exitoso. En los próximos años, todos los vehículos serán tratados con protección contra la oxidación de TImemax.

    Por lo tanto, mantenga a su personal, nutra y disfrute todo el tiempo que pueda.

    Saludos desde Suiza

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    • Muy buen comentario! Quiero decir que sí, ¡para una buena atención es una precaución! El sellado de la cavidad y la cera debajo del cuerpo no es tan costoso y ahorra costosos costos de seguimiento.
      ¡Reparar un auto cuando está roto no es de mi cuidado! ¡Si la bomba de agua, el embrague, etc. está roto, debe repararlo!
      Por cierto, quien puede cambiar los neumáticos de verano e invierno en el taller, solo mire debajo del auto, el teléfono móvil tiene hoy, pero todos y si el taller dice que deberían rociar una lata de cera por 10 € debajo del auto ... ... no debería ser un problema ,

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  • Sombrero antiguo y vulnerabilidad típica en el 9-5. Solo retire el borde del alféizar y el guardabarros interior. Ya que muchos experimentarán su maravilla azul.

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  • Tengo un profundo respeto por cualquiera que invierta tanto en su anciano y diario Saab. Yo mismo no estaba preparado para ello. El tema del diesel y las muchas millas cubiertas cada año han sellado la decisión de divorciarse. Invertí el producto de la venta en un 9-3I convertible con matrículas de temporada. Estoy contento y agradecido de tener esta oportunidad.

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