La forma sigue a la función. Sion en diseño de series.

Desde el Sion desde el 2. Medio año se construirá 2020 en el Göta Älv, por supuesto, ha despertado mi interés. La cita de Mark y yo en Munich está prevista para junio, porque nos gustaría conocer mejor a Sono Motors. Si bien el inicio aún muestra los prototipos en las unidades de prueba, el diseño final de la serie ya es seguro.

Así que el Sion debería entrar en serie.
Así que el Sion debería entrar en serie. Imagen: Sono Motors

A primera vista, puede ver que el diseño ha ganado notablemente y es más agradable que el de los vehículos de prueba. Ventanas adicionales sugieren un interior luminoso y agradable. Junto con la sorprendente forma vanguardista, Sion se destaca del entorno automotriz. Su diseño sugiere una buena vista integral y un alto valor de utilidad, solo con la vista hacia atrás puede ser ajustado. Se conocerán más detalles solo de 2020 durante una prueba de manejo.

La forma sigue la función

Los paneles solares 248, que hacen del Sion un vehículo eléctrico solar (SEV), están perfectamente integrados en el cuerpo. Se espera que los módulos generen hasta 35 kilómetros de alcance por día, dependiendo de la temporada.

En Múnich se habla de un punto de venta único, que sin embargo no es del todo correcto. Porque en los Países Bajos rueda con el Lightyear One Una segunda puesta en marcha de SEV en el escenario. Su enfoque es tan comprometido con la sostenibilidad como el Sion, pero el valor del automóvil eléctrico parcialmente sueco debería ser significativamente mayor. Dado que todo Sion se puede suministrar en cualquier color, si es negro, los paneles apenas son perceptibles para el observador casual. Un voto de la comunidad sion que así lo haya decidido. Tal vez la decisión sea correcta porque hace que el Sion se vea como un vehículo convencional. Tal vez estaba mal. Debido a que la innovación real, los módulos solares integrados, no son evidentes a primera vista.

Sin embargo, y tal vez por eso, el Sion es un vehículo que se destaca gratamente de la corriente principal. Sin gran espectáculo, sin teatralidad. El valor de utilidad como coche compartido está en primer plano. La forma sigue la función, casualmente una máxima de Saab y el credo de cómo se construían los coches en los años 80. Sin embargo, palabras como "economía espacial" ya no se utilizan hoy en día, porque una gran cantidad de espacio para personas en un área lo más compacta posible parece estar pasada de moda.

En Munich trabajan en contra de la tendencia. El Sion podría ser un proyecto que represente una nueva forma de pensar. No en vano, pero bien pensado y con gran utilidad. Esto también es compatible con el enganche de remolque opcional, que todavía es una rareza en los autos eléctricos, y la capacidad de donar energía a otro vehículo eléctrico con un Sion. Queda por ver si Sono Motors seguirá siendo en última instancia tan consistentemente purista en el interior. Aún no se han publicado imágenes del diseño final.

Módulo de batería de producción alemana.

Lo que está haciendo Sion encaja bien con el enorme cambio que está experimentando la industria automotriz en este momento. Mark y yo exploraremos pronto en Múnich cómo piensa y actúa la empresa que rodea al fundador Laurin Hahn, que solo tiene 24 años. En cualquier caso, estamos emocionados.

Behind the Sion está en una asociación de desarrollo con proveedores de automóviles alemanes como Bosch Elringklinger. La empresa de Dettingen / Erms es una parte tradicional de la industria automotriz y líder del mercado mundial en el campo de las juntas de culata. El campo empresarial relativamente joven de los accionamientos alternativos ha tenido en cuenta el cambio desde 2011. Para el Sion, Elringklinger suministra el módulo de batería de 48 V refrigerado por líquido, que está diseñado para un voltaje total del sistema de hasta 800 V. Según Sono Motors, se basa en una tecnología que requiere menos cobalto, la controvertida materia prima, que las soluciones convencionales. Con la batería de 35 kWh, el Sion viajará 250 kilómetros según WLTP. El módulo se producirá en una ubicación alemana.

Pero el módulo de la batería será dos veces más caro de lo previsto originalmente por la puesta en marcha de Munich. Los informes de prensa escribir desde 9.500 €, el precio del Sion subió a 25.000 €. Eso no ha impedido que 10.000 preordenadores reserven un Sion y hagan un depósito.

Pensamientos de 34 sobre "La forma sigue a la función. Sion en diseño de series."

  • REVISO ...

    ... y sea correcto: el 1,15% de la población mundial emite el 0,575% de las emisiones globales de CO2 a través del tráfico individual. Haga lo que quiera con eso.

    Y el factor entre el promedio per cápita global y nuestra salida CO2 es solo 2. Teniendo en cuenta el hecho de que tenemos que calentar en invierno y, como supuestos campeones mundiales de exportación, emitimos CO2 de forma industrial, que consume otros (pero aún contamos), creo que este balance no es tan malo.

  • Bueno, ahora tengo que recalcular todo.
    Confié en ti y mi comentario está en camino ...

    Ahora todo lo que hay está un poco desviado por un factor de 10 y Old Swede ya no está tan equivocado. Suceden mierdas y suceden errores. Sin ofender. Pero un factor de casi 10 en nombre de la humanidad, el mundo y su supuesta salvación, me parece bastante violento ...

    Pero lo has corregido. Eso también merece respeto. Gracias por eso

  • Calculado de otra manera:

    0,12% de la población mundial emite 0,575% de la producción mundial de CO2 solo a través del transporte privado.
    Casi el factor 5 de lo que tendríamos derecho si no quisiéramos ahorrar y no tuviéramos que hacerlo. Solo a través de transporte privado, eso sí ...

    En general, estamos cerca del factor 20. Sorprendente y solo el tráfico solo no es aceptable. Eso es correcto, sin duda.

    Y sin embargo, el comentario de Alter Schwede tiene su justificación. Si causamos 75% de nuestra salida de CO2 fuera del tráfico individual, todavía estaríamos caminando incluso a pie a un factor 15 sobre el promedio de la población mundial.

    Uno puede y debe comenzar a reflexionar sobre cómo debería ser una transición energética en general y qué prioridades deberíamos establecer y cuándo. Y ciertamente no está de más meditarlo un poco. Más bien, es el activismo ciego y las panaceas encontradas apresuradamente lo que me asusta mucho ...

    Estos son los casos históricos de recurrencia. Son la búsqueda renovada del único y único santo grial.
    La humanidad siempre ha fallado de manera confiable. Y ella volverá a fallar.

    Necesitamos soluciones diversas y locales (descentralizadas).
    A gran escala y abarcando todo, el Santo Grial ha fallado siempre y de manera confiable.

  • Adición: tengo que corregirme, sin embargo. En Alemania vive el 1,15% de la población mundial.

  • Se lee tan inofensivamente, pero definitivamente no lo es. Los hechos: el 0.12% de la población mundial (Alemania) causa el 2,3% de las emisiones de Co2 según sus cifras. Así que no solo tomamos una porción demasiado grande del pastel, sino que también asumimos que podemos continuar haciéndolo con la tolerancia de los demás en su desventaja.

    Eso no es aceptable.

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  • Alemania tiene una participación de alrededor del 2% de las emisiones globales de Co2,3. La participación del transporte privado es casi el 25% de esta. Todos podemos caminar desde mañana. El clima no cambiará. Se debe poner a prueba la industria energética, la industria pesada, etc., pero no el automóvil.

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  • Fiskar también tenía celdas solares en el techo, por lo que llegó a 35km, pero el auto era un híbrido. ¡Estoy esperando el informe de Munich!

  • Las células solares deben colocarse en algún lugar, que debería recargar el rango de ~ 30 km bajo la luz solar. En este sentido, probablemente ya sea lógico reubicar las ranuras de visualización en la parte posterior en lugar de obstruirlas en la parte delantera, donde las restricciones serían aún más incómodas.

    Si entendí correctamente sobre el color, había una opción de blanco o negro y en una votación la 'comunidad' decidió el negro. Si la 'comunidad' debería ser una muestra representativa de compradores de automóviles, es probable que los vehículos actuales sean a menudo tan oscuros porque los clientes quieren que lo sean. O no le gustó el contraste entre las células solares oscuras y el cuerpo blanco. Al menos creo que es inteligente preguntar a los clientes potenciales qué color prefieren para tener la mayor base de clientes potenciales posible.

    Por supuesto, un color no es una gran selección, pero aparentemente no debería encontrarse en ningún lugar del equipo. Un modelo y eso es todo por ahora. Posiblemente una opción comercial para frustrar, si hay láminas con suficiente transparencia para no sofocar por completo la carga solar ...

  • SUBPRODUCTOS ...

    ... son una buena palabra clave. No podemos ni debemos tirar nada. El tráfico y el (único) concepto de propulsión o energía no deben existir. Es triste que el futuro todavía se esté discutiendo (y decidido) sobre esta premisa ...

    Hace tiempo que está claro que no podemos darnos el lujo de tirar los subproductos en lugar de utilizar todo lo que "ya está allí" de la manera más completa posible. Esto claramente debe repensarse de acuerdo con su comentario.

  • Lo que extraño con el Sion y lo que lo convierte, además de todas las buenas ideas, en un automóvil que actualmente no me gusta:
    - En la parte posterior vuelve a ser más una jaula, las áreas de las ventanas se vuelven más pequeñas, la conexión (percibida y visual) con el mundo exterior disminuye. ¿Existen razones técnicas o corporativas específicas para esto?
    - Es negro, como solo leo. Eso hace que el tráfico sea más oscuro, menos pacífico y también permite que el automóvil se caliente más de lo necesario al sol. Hay varias razones a favor de los colores claros o el blanco, que considero más adecuados para un automóvil de este tipo, y el concepto también se llevó a cabo de manera más consistente.
    Juntos, no me parece lo suficientemente consistente. En SAAB, encontré la coherencia hasta un punto, este apego honesto y real al buen auto y (no solo) “la forma sigue a la función”, interesante y es una gran parte de mis razones para conducir autos.

  • ... o GLP u otros productos (secundarios) que surgen en los procesos de producción y por lo demás se utilizan poco o no?
    Tengo la impresión de que hay suficiente de lo que ya existe y se puede utilizar, con mayor profundidad y posiblemente también apoyo.

  • Esto llevará algún tiempo, la cita es solo al final del mes. Estoy feliz si el tema se encuentra con su interés!

  • FUENTES DE ENERGÍA NATURAL Y ALMACENAMIENTO

    El pionero y visionario Henry Ford alguna vez postuló que el combustible del futuro era vegetal. Originalmente quería construir y optimizar su Ford-T construido en XT para E1928.

    En la Alemania de estos días la “gasolina” se comercializaba bajo el nombre de Monopolin con una cierta exclusividad (el nombre era el programa), que al fin y al cabo era E25. Las plantas necesitan luz. El etanol y la leña son todo al mismo tiempo: fuentes de energía y almacenamiento tanto renovables como neutrales en CO2, y también la “célula solar” que crece de forma natural e independiente y es completamente compostable en Union.

    Bastante bueno y sofisticado, esta naturaleza ...

    ¿Resolvemos esto técnicamente mejor, con menos uso de recursos y menos requisitos de espacio?
    Uno puede tener curiosidad. Y se puede dudar ...

    El almacenamiento de energía solar y eólica (técnicamente recolectada) es problemático de todos modos.
    El hidrógeno sería una opción, aunque controvertida ...

  • Probablemente tendremos una mezcla de muchos tipos de unidades en los próximos años. Dependiendo de lo que sea mejor para el entorno respectivo, simplemente se detiene con hidrógeno o baterías. Y en el largo plazo (¿quizás ???) todavía un diesel, al menos la historia del hidrógeno está tan lejos.

  • Eso es demasiado monocausal para mí.

    China todavía estaba construyendo nuevas (!) Locomotoras de vapor en la década de 1980, poniéndolas en circulación y conduciéndolas por la ciudad hasta la estación central de trenes ...

    Electricidad, calefacción, tráfico, casi ayer habían dependido del carbón en todas las áreas y les gustaba construir centrales de tal manera que enfrentaran el viento en dirección a la ciudad, que luego se encontraba en una cuenca junto a la (s) central (es) e industria ...

    El tráfico por carretera tampoco se desarrolló según los estándares occidentales durante muchos años.

    Debe considerar todos los parámetros si desea validar el progreso del control de la contaminación del aire en China. La conclusión es que una cosa definitivamente NO está de pie:

    La contaminación del aire fue creada únicamente por el tráfico individual, había asumido un vehículo de motor moderno y occidental con motores de combustión interna y se apagó únicamente por la promoción de la movilidad eléctrica.

    Eso realmente pertenece al libro de cuentos ...

  • Ese es el tema. Nuestro segundo coche también recorre patéticas distancias cortas. El tamaño del SION sería ideal y con las células solares probablemente ni siquiera tenga que "llenar" en verano. El precio también estaría en el presupuesto.

    Veamos que informará Tom de Munich.

  • Los chinos han tenido un gran éxito en la electromovilidad durante algún tiempo. Eso es lo que hicieron porque no podían respirar el aire en sus ciudades sin dañar su salud. Su punto es que la calidad del aire ha mejorado mucho allí.

    Si nuestra industria automotriz no comprende este cambio, los chinos seguramente lo eliminarán. Ya tienen sus sierras en obra.

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  • No se puede creer todo en las mentiras de la industria automotriz alemana, las compañías petroleras y sus cabilderos. Pero también se habla mucho entre los partidarios de la electromovilidad.

    Se omite en los motores de combustión interna mucho en el medio ambiente y en el balance energético.
    Por ejemplo, se mantiene en secreto que generalmente se requiere una gran cantidad de energía térmica para la producción de gasolina o combustible diesel para el refinado. Esto significa que se produce alrededor de 1/3 de CO2 por litro de gasolina que cuando se quema en el motor. Además, la gasolina también debe transportarse a las estaciones de servicio. Además, se mantiene en secreto que con cada arranque en frío aumenta el contenido de combustible para la combustión, lo que no solo da como resultado más emisiones de CO2, sino que también daña extremadamente el medio ambiente a través de un aumento drástico de otros contaminantes como el CO.

    Un arranque en frío en los motores de combustión daña el medio ambiente como la unidad 500Km. Es por eso que necesitamos una combinación de vehículos eléctricos, de corto alcance, de corto recorrido e híbridos de largo recorrido.

    Si conduce largas distancias solo una o dos veces al año, puede alquilar un automóvil híbrido o con un motor de combustión interna y, de lo contrario, conducir un automóvil eléctrico.
    VW ofrece a sus clientes con electricidad dos veces al año para usar un auto de alquiler gratuito con motor de combustión interna.

  • Sí, eso también desactivaría la discusión de rango excesivo.
    Soy un conductor de profesión. Para mi trabajo, un Tesla no sería adecuado. Para mí en privado, la situación se ve muy diferente. Con nuestro automóvil privado (Toyota Yaris Hybrid), mi esposa conduce 5Km a trabajar todos los días y 5Km. Una bicicleta está fuera de discusión, porque tiene que trabajar en turnos a medianoche en la oscuridad en caminos rurales solitarios. Además, viaja dos veces por semana a 2Km para deportes y para la espalda. Además, de vez en cuando no hay viajes para compras (hasta una distancia de 10Km). Luego hacemos algunos Vesuxhe (hasta una distancia de 40Km) y una o dos veces al año conducimos hacia el Mar Báltico (distancia de 80Km). Estos son, a excepción de los pocos viajes al Mar Báltico, a distancias cortas. Para ello no necesitamos un coche de largo alcance. Tales cortocircuitos son un veneno para un motor de combustión interna. No hacen daño a un motor eléctrico. Ya que un coche eléctrico es ideal.

  • El combustible es energéticamente ineficaz, porque la producción de hidrógeno requiere mucha energía y el hidrógeno para un rango respetable en 350 o 700 debe ser una barra comprimida, que a su vez requiere mucha energía. Por eso el hidrógeno es muy caro.

  • Esa es exactamente la idea de Sono Motors. Menos coches en lugar de más. Es por eso que Sono Motors también utiliza servicios de movilidad como Car Sharing Ride Shairing con su Go Sono.

  • Esta juventud, con su cretinismo auto-agresivo verde alimentado por los medios de comunicación, corta todas las palancas para el futuro del país, y terminará siendo bien merecida como colonia china, meciéndose en el camello los domingos para la próxima lapidación.
    Los autos de batería son una broma mala y los chinos se ríen al final, porque nuestra gente no podrá llevar la celda de combustible a tiempo, así que ahora.

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  • Todos los productos

    Llegas al grano. Incluso hubo fondos del gobierno para refrigeradores. Y no, en tales condiciones marco "esta idea" ciertamente no prevalece. Pero no está de más aferrarse a pensamientos válidos ...

    Es pérfido que la protección del medio ambiente (de todas las cosas) se utilice una y otra vez como argumento para fomentar el consumo, las ventas y la sociedad del descarte. También es pérfido que esto genere una presión fiscal y monetaria para participar sobre los ciudadanos y consumidores, lo cual es casi imperativo ...

    El vecino inteligente vive justo al lado, que paga menos impuestos, pero se lleva todas las asignaciones y bonificaciones con él, que sonríe y se hincha de orgullo e informa qué tipo de zorro es. Fachada, ventanas, calefacción, frigorífico y coche. Todo es siempre nuevo ...

    Pero es una pena que el viejo refrigerador (también A +) esté ahora descartado y estúpido que el nuevo se rindió poco después de que expirara la garantía. O que la fachada aislada con subvenciones tiene que renovarse después de 20 años, entonces no hay más subvenciones y se incurre en decenas de miles de euros solo para la eliminación de los productos químicos de la construcción. Por supuesto, también en nombre del medio ambiente, en cuyo nombre se pegó de antemano toda la suciedad (poliestireno y yeso acrílico) a la casa. El argumento siempre tira. Además, la financiación se está volviendo casi obligatoria. Pero solo casi ...

    Agradable que haya personas que no pueden ser obligadas a consumir. También en el nombre del medio ambiente.

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  • Eso es correcto y se aplica a todos los productos. Una vida útil más larga sería una ventaja para el medio ambiente, no solo para el automóvil. Sólo esta idea prevalece?

    ¡Imagínese que todos los conductores de automóviles de la empresa utilizarían su vehículo en lugar de 2 o 3 durante los años 5! La industria estaría en problemas.

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  • Al menos, los jóvenes, vistos en términos de tiempo, se sientan en la palanca más larga.

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  • También considero que la electromovilidad es una aberración. Probablemente será que la política nos obligue a esto. El grupo VW actualizó tanto que no puedes colgarlo.

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  • Tanto como contra en su lugar?

    ¿Quizás el camino real está en el medio? De hecho, hace casi 100 años (en las décadas de 1920 y 30) tuvimos una competencia entre la electricidad y los motores de combustión que parecía abierta durante mucho tiempo.

    Irónicamente, y también en Estados Unidos, los fabricantes intentaron electrificar sedanes de lujo e incluso aeronaves (en realidad en condiciones de vuelo) y propagar la superioridad del concepto. En ese momento, por supuesto, esta competencia era puramente técnica, incluso sin tener en cuenta aspectos del medio ambiente y la salud.

    Al mismo tiempo, los vehículos eléctricos de entrega eran bastante comunes en Alemania, al menos dentro de la ciudad. Por ejemplo, para la leche, en la oficina de correos o para barriles de cerveza. De hecho, algunos vagones y muchos caballos en realidad fueron reemplazados por vehículos eléctricos, sin haber cruzado la carretera por un quemador de gas.

    Estoy completamente contigo. El uso de recursos, las preguntas faltantes y abiertas sobre la infraestructura y la estructura de tarificación. El rango insuficiente. Balance general faltante o deshonesto y similares más ...

    Pero lo que me gustaría imaginar y desearía serían las condiciones del marco político que permitirían que ambos conceptos en el futuro existan en igualdad de condiciones y puedan competir entre sí.
    ¿Quizás el resultado sea familiar? Entonces, nuevamente, más vehículos eléctricos en ciudades y áreas metropolitanas, mezclados con motores de combustión que a veces recorren largas distancias ...

    Entonces finalmente volveríamos a estar donde estábamos antes de 100 años atrás.
    Así que para el futuro ...

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  • Super interesante También veo un conflicto de generaciones que se detiene. La industria del automóvil antiguo trae un monstruo como el Audi Q algo E-tron y significa algo que hacer para el medio ambiente. La juventud está en contra de la sión. Qué coche eléctrico es más inteligente, no tiene que escribir más, creo que eso está claro.

    Sólo, quién prevalecerá. ¿La rica, vieja industria con sus monstruos? ¿O la juventud poco convencional?

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  • Creo que no existe ESA manera. Tiene que ser una mezcla de diferentes unidades, coche compartido, etc. No creo que la idea básica de Sion sea tan errónea. Si tuviera uno en casa en España, probablemente nunca tendría que enchufarlo todos los días. Dondequiera que se produzca ... En mi opinión, ese sigue siendo el mayor problema. Todavía estoy convencido de que el coche más ecológico es el que ya no tiene que fabricarse.

    El Lizi

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  • SCHUKODOSE Y ECONOMÍA ESPACIAL

    Si leo correctamente en Sono Motors, también puede conectar y operar dispositivos eléctricos en el Sion. Esto también es digno de destacar y un detalle bastante inteligente, creo ...
    En cualquier caso, puedo pensar en una serie de aplicaciones privadas y profesionales.

    La observación y descripción de Tom de la relación entre los jefes de automóviles y el tema de la economía espacial es ciertamente correcta, con miras a las llamadas marcas premium. Pero los jefes probablemente estén equivocados ...

    Conozco a muchos conductores cuyo único Audi o Mercedes era o sigue siendo un A2 o la segunda Clase A y probablemente lo seguirán siendo. El clamor y la decepción fueron grandes cuando el A2 se suspendió sin reemplazo y el Clase A fue reemplazado por un Mercedes Golf ...

    Vehículos que ahorran espacio con un toque premium como primer o segundo automóvil, de repente, un segmento de mercado separado vuelve a estar completamente inactivo. Y que en momentos en que estos fabricantes están desplegando sus gamas de modelos más anchas que una autopista de 8 carriles más arcén y zona de descanso ...

    Los jefes necesitan saber, pero solo sé de clientes decepcionados de 5 que los han perdido.
    Un Sion tiene mucho más potencial. Bueno también …

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  • Menos cobalto es bueno porque solo VW ya necesita toda la producción anual para su e-mobile ;-). Es bueno que no se produzca en China, pero eso no hace que un e-auto sea más sabroso. ¡Creo que es todo un gran error!

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  • Qué más se debe enfatizar: el Sion NO se construye en China. Eso solo lo hace interesante.

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  • Buena pregunta, no hay respuesta por el momento. ¡Me llevaré la pregunta a Múnich!

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  • ¿Sabe que los paneles solares también pueden climatizar el vehículo cuando está estacionado?

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