Con genes Saab. El Jaguar I Ritmo

Techno Classica 2019. La aparición de Jaguar-Land Rover es más modesta de lo normal este año: la empresa tiene que ahorrar, la fiesta en la industria automotriz parece estar llegando a su fin. Sólo hay dos vehículos en exhibición. El totalmente eléctrico I-Pace y un clásico.

Jaguar me paso
Jaguar me paso. Imagen: JLR

"¿Tu vecino?", Pregunta un empleado de Jaguar mientras miro el I-Pace. Me niego, sin embargo, amigable. "¿Entonces el clásico? "Mientras me defiendo, me mira pensativamente. Y tengo que contarle la historia del ADN de Saab a mi ritmo. Y eso va así:

Saab y todas las ruedas, que siempre ha sido una conexión especial. Comenzando en los primeros años con sistemas diferenciales que deberían hacer que Rally Saabs sea más rápido. Acerca de Sigvard Johansson, también conocido como Saab-Sigge, quien abandonó Stallbacka para fundar IPU AB. A partir de la tarde se convirtió en el especialista en tracción total Haldex.

Continuó con la 9000 CS 4WDQue lamentablemente nunca llegó en serie. Al incomparable Turbo X con el entonces nuevo. Sistema Haldex 4Peter Johansson, hijo de Saab-Sigge, 2008 presentado al público.

En la primavera de 2004, el tema de la tracción total llamó la atención de Saab. Además de los sistemas convencionales de tracción en las cuatro ruedas, las soluciones eléctricas también se investigaron a más tardar en el año 2005. Incluso después de la venta a Spyker, el desarrollo continuó y alcanzó su punto máximo en septiembre 2010. Saab fundó American Axle Manufacturing (AAM) una empresa conjunta para el desarrollo de sistemas eléctricos en las cuatro ruedas para vehículos eléctricos e híbridos. También a bordo en E-AAM fue Peter Johansson.

Como el primer vehículo anunciado mundialmente para el sucesor de 2013 Saab 9-3, debe tener un eje trasero eléctrico. Por razones bien conocidas, nunca llegó, en diciembre 2011 cerró en la fábrica de Saab las puertas. Como se ve para siempre. En 2012, AAM se hizo cargo de la participación de Saab en la empresa conjunta, y E-AAM se mudó a Innovatum con algunos antiguos ingenieros de Saab de 70. En su entorno, en el Passnum 25 de Gunnar W. Andersson, la compañía todavía está en casa hoy.

Saab Gene para Jaguar

El desarrollo de los sistemas eléctricos 4 × 4 continuó, en el Jahr 2014 Jaguar Land Rover contactó con AAM. El fabricante británico estaba buscando un sistema eléctrico de tracción en las cuatro ruedas para su primer vehículo con batería eléctrica: el Jaguar I-Pace. Lo que los suecos tenían en su cartera era de interés para los británicos. Junto con los antiguos ingenieros de Saab, desarrollaron una unidad de accionamiento compacta lista para la producción en serie, que impulsa las ruedas delanteras y traseras del i Pace.

Jaguar es el primer fabricante del mundo en utilizar esta tecnología diseñada originalmente por Saab. Un segundo fabricante europeo lo seguirá en el próximo año. Su sistema eléctrico de tracción en las cuatro ruedas se basa en la tecnología E-AAM de Trollhättan. Jaguar ha vendido más de 2018 piezas de su primer automóvil eléctrico en todo el mundo desde su estreno en el verano de 8.000. Y en cada uno maneja un pequeño trozo de ADN de Saab.

Por supuesto, el amable personal de JLR en Techno Classica no conocía esta historia. Y aunque él escuchó atentamente, dudo que ella estuviera interesada en él. Por que Saab es una saga sueca, la industria del automóvil tiene otras preocupaciones.

Finalmente, la pregunta sigue siendo qué está haciendo Peter Johansson, el hijo de Saab Sigge, hoy. Permaneció 2014 en E-AAM hasta junio. Luego se trasladó de nuevo a la stablebacka. Como su padre y su suegro antes. Él ha estado desarrollando unidades eléctricas en NEVS desde entonces. Algunas sagas siguen y siguen.

Pensamientos 10 también "Con genes Saab. El Jaguar I Ritmo"

  • ¡Esta es una historia muy bonita e interesante! Yo tampoco lo sabía.

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  • Nunca lo hubiera sospechado. Te pone un poco triste.

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  • Además de Saab, Jaguar fue la única marca que me interesó. Inicialmente, Saab era el vehículo de mi compañía, más tarde solo Jaguar, mientras que el Saab Cabrio ahora es un placer privado. Mi primer Jaguar tenía una tracción a las cuatro ruedas y dos casos de transferencia fallidos, el primer daño también golpeó la marcha principal; Eso me asustó un poco, aunque hubiera esperado una competencia en las cuatro ruedas debido a su proximidad con Land Rover. Ese fue un desarrollo todavía de los días de Ford de JLR; Saab sin duda podría ayudar aquí

    Incluso había considerado cambiar el XJ a un 9-5 NG, pero las muchas millas que tengo encima y el peligro de perder partes del cuerpo en caso de daños me han disuadido hasta ahora.

    Agradable que ahora hay incluso un punto de partida

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    • Habría habido casi otro punto de contacto. Trollhättan fue utilizado como un lugar para Producción Jaguar hablando.

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  • Es genial ver cómo las soluciones que SAAB ha desarrollado hoy en día se utilizan cada vez más en las grandes series (desafortunadamente) con otros fabricantes.

    ¡Gracias por el artículo informativo!

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  • Cuanto más largo es el final de SAAB, más sorprendente siempre descubro cuánta tecnología y conocimientos de SAAB se han dejado de lado y se han desarrollado. Es una de esas muchas historias donde, al final, crees que debes recoger a todas esas compañías y tratar, o deberías, intentar relanzar SAAB. Porque estos ingenieros todavía están en el mercado con el pasado de SAAB.

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  • EXTREMA (PENSAMIENTO) SPORTY ...

    ... esta publicación. Ofensivo en el sentido positivo de uno o más ...

    Es sorprendente que un solo ingeniero aún pueda crear algo de relevancia hoy (Haldex).
    Es genial que Trollhättan siga siendo un lugar para el desarrollo y la tecnología automotriz avanzada (incluidos AAM y E-AAM).

    El mundo se ha vuelto complejo y complicado. La industria automotriz está en transición. Algunos fabricantes (o políticos) ignoran y ocultan algunas formas de agitación y algunos signos de interrogación al lado de la carretera o en la supuesta línea de meta. Al mismo tiempo, se están abriendo nuevos nichos para ingenieros, desarrolladores y visionarios. Un dominio en el que Suecia ya es tradicionalmente cómoda ...

    Vamos a ver qué nos depara el futuro. Mientras tanto, muchas gracias por el artículo y el alimento para el pensamiento.

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  • Me parece fuerte y admirable cómo Saab luchó, trabajó y se desarrolló hasta el último día. No te la producción de los últimos Saabs, también han estado investigando la tecnología de tracción total.

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  • Krass, esta historia!
    Impresionante que "algunos ingenieros" de Suecia han impulsado la tecnología de las cuatro ruedas así que ... ¡y todavía están actualizados hoy! Y una y otra vez el camino lleva a SAAB ...
    Chapeau!

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  • Siempre impresionante - este conocimiento privilegiado. Gracias por eso
    Un placer leer aquí casi todos los días.

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