industria del automóvil. El cambio se está acelerando.

Una nueva definición de movilidad y formas alternativas de conducción. Digitalización y revolución en la fabricación. Todo anunciado y no muy lejos. Por el contrario, ya estamos en medio de eso, y el cambio se acelera más y más. Un ejemplo de cuán fundamentales serán los trastornos serán entregados el viernes pasado.

VW ID.3
Foto de VW ID3: Friso Gentsch / Volkswagen

En realidad un día normal, poco espectacular. No hay grandes titulares, una vez que vea los tweets del 45. Presidente de los Estados Unidos. En el estruendo, que puede dañar todo el comercio mundial, otros eventos se hundieron. Vale la pena escuchar más de cerca. Porque cada persona tiene potencial para un drama.

Vamos a empezar con el Wolfsburg. Volkswagen confía plenamente en el coche eléctrico. En la batería eléctrica. Lo que podría convertirse en un problema a medio plazo, porque los competidores en China también diversifican y promueven otros conceptos. Además de las unidades eléctricas de batería, la celda de combustible se acepta como lo que se ignora en el Canal Mittelland. VW comenzó a vender el ID 3 la semana pasada. La preproducción de vehículos 200 en Zwickau ya está en marcha, y luego de las vacaciones de verano comienza realmente. 10.000 Los vehículos se reservaron dentro de las horas 24, y la infraestructura de TI de Volkswagen llegó a sus límites. Interesante porque, por primera vez, los Niedersachsen se dirigen directamente a sus clientes. Y el distribuidor queda fuera de las reservas por primera vez.

Más emocionante que el éxito de la ID 3 es una especulación del viernes que concierne a VW. Podrías ser diferente a la marca tradicional. Bentley Desconecta, una reliquia de la era piech. Y, en cambio, invierta en una nueva marca para un público joven y urbano. Bentley fuera? Sería posible. Las marcas de lujo británicas parecen estar moviéndose en mares pesados. Existe el Brexit inexplicable y el hecho de que uno parece no tener respuestas reales a los problemas actuales de la época.

¿Jaguar Land Rover al Grupo PSA?

Porque, también el viernes, hubo otra especulación. Jaguar Land Rover está lejos del antiguo cenit del éxito. El escándalo del diesel juega mal con la compañía con sus vehículos pesados ​​todoterreno, y en China, las cifras de ventas, debido a la falta de calidad, aún no han sido alcanzadas. Los propietarios, Tata, luchan por sobrevivir en India, por lo que la marca vuelve a estar en una posible lista de ventas. El grupo de PSA, que solo integraba Opel, también podría hacerse cargo de JLR, informó el prensa especializada el viernes Tal vez por una cantidad más o menos simbólica, porque las incertidumbres de las marcas son altas.

Fase de pre-pedido. Pedidos 10.000 en horas 24
Fase de pre-pedido. 10.000 ordena en horas 24. De archivo: Volkswagen

Bentley, Jaguar, Land Rover. No es suficiente para un solo día. Porque, como un blog afín a Suecia, la vista siempre va hacia el norte. Y allí se avecina una tormenta. No del todo inesperado, porque quien quisiera ver las nubes oscuras ya podría descubrirlas. Volvo, la inversión insignia de los chinos, está llegando a sus límites. Las cifras de ventas son excelentes, pero la ganancia se derrumbó en un 19% en el último año fiscal. Hace unas semanas Volvo anunció a la 1. Puede tanto una parada de contratación, como una reducción de tarifa plana Los honorarios de los contratos de consultoría para 5%.

Volvo tira del freno de mano

Volvo, el motor de trabajo y prosperidad de Gotemburgo se está debilitando. Por primera vez en años. Lo que también tiene que ver con los problemas de la madre de Volvo, Geely, que actualmente existe en China. En principio, el Grupo Geely es la única historia de éxito internacional que China tiene en el mundo automotriz. Hasta ahora, porque incluso para el grupo mimado por el éxito, el sol ya no brilla todos los días. Después de un rápido crecimiento en los últimos años, las cifras de ventas están cayendo dramáticamente. Solo en abril casi 20% y por lo tanto más fuerte que el mercado en general.

El grupo Geely tiene que ahorrar, y los recortes en las tarifas de consultoría en Gotemburgo no parecen ser suficientes. El viernes, Volvo lanzó la tormenta y anunció la despido Por algunos consultores externos de 100. Las cifras exactas no llaman a la compañía, las suposiciones en la prensa sueca son especulaciones.

La fiesta ha terminado

Si nos fijamos un poco más de cerca, entonces uno descubre casi todos los días mensajes como el último viernes en la prensa internacional. La fiesta de la industria automovilística ha terminado. Internacional, y los nuevos tiempos no vendrán en algún momento. Ya están aquí, y la industria está sufriendo una gran agitación.

Preproducción VW ID.3 en Zwickau
Preproducción VW ID.3 en Zwickau. De archivo: Volkswagen

Está bajo fuego desde todos los lados. En términos de política ambiental, tiene un momento difícil, las empresas innovadoras cuestionan el estado de lo establecido. China está impulsando el poder y el dinero en el negocio de la movilidad, y los vehículos del día siguiente no son más que dispositivos en red, que, por cierto, tienen ruedas 4.

Sobrevivir se convierte en quien tiene estructuras lean, en los mejores ingenieros de software y es capaz de adaptarse rápidamente. La industria se está volviendo más incómoda, pero también más emocionante. Si los retornos fabulosos de los principales fabricantes de automóviles han pasado, está abierto. Pero probablemente

Preproducción en Trollhättan.

Desde Gotemburgo y Volvo más al norte. A Trollhattan. La ciudad, como ninguna otra, anticipó la transformación de la industria automotriz. La quiebra de GM dejó huellas visibles hasta hoy y terminó en el final de Saab. Lo que siguió fue la creación de compañías más pequeñas e innovadoras con ayuda estatal. Trollhättan permaneció en el negocio a pesar de todas las malas predicciones.

Tal vez porque la ciudad industrial tiene un talento para reinventarse. Motores de vapor, turbinas, locomotoras diésel y aviones. Todo estuvo allí una vez, grande e importante. Y nada duró. Hay muchas cosas en esta ciudad, y no solo en Zwickau se está rompiendo un nuevo tiempo.

Como parece, el sueño de la antigua planta de Saab puede llegar a su fin este año. Después de casi 8 años, uno no incluye la producción a corto plazo para el año modelo 2014. La preproducción de al menos un producto OEM animará a 2019 de fábrica, luego 2020 debe ejecutar dos líneas de productos desde las cintas. Y si las cosas van bien con este cambio impredecible, en la última versión de 2021 podrían haber tres marcas cuyos vehículos se producen en la antigua fábrica de Saab.

Pensamientos 28 también "industria del automóvil. El cambio se está acelerando."

  • El miedo esta siempre con nosotros

    Probablemente debido a la pantalla de consumo y rango ...
    Dado que unos pocos minutos de marcha rápida se castigan de inmediato con tiempos de carga eternos, siempre que venga al siguiente pilar. Un ángel amarillo no puede hacer nada porque no hay diésel o gasolina en las baterías, no se puede saltar ...

    Un Reto de Talladega con un Tesla sería divertido. Si las baterías duraron en todos los 100.000 Km, la velocidad promedio debida a los tiempos de carga al final debería estar justo por debajo de 200 Km / h entre los SAAB más rápidos. El largo plazo sería un proyecto real a largo plazo, que duraría alrededor de las horas 5.000 y, por lo tanto, los días 208 ...

    El 9K sigue siendo un coche fantástico. O de nuevo? Es uno de los últimos en estar libres de tecnologías de puente y actualizaciones de software para sistemas de navegación, conectividad y teléfonos celulares que están libres de aparatos obsoletos y bombillas de bajo costo, sin el peso adicional y el costo adicional de un balasto (xenón). llevarse bien.

    Como te gusta adelantar a un Tesla y saludarlo alegremente. Conducción autónoma en cultura pura.
    Y eso también es sostenible. Perfecto

    Jan_HH, me hiciste el día. Ahora solo necesito un 9K Aero ...

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    • ... y por qué un Aero? Entonces, SAAB no ha negado a Talladega, ni coincide con lo que a usted le gusta elogiar de otra manera. No es que los lectores piensen, según Hürsch, que solo un Aero valdría la pena conservar y ser posesivo.

      • No puedo seguir ...

        ¿Qué más me gusta elogiar?
        ¿Y cómo se te ocurre la idea absurda de que valdría la pena considerarla para los "lectores"?
        lo que después de Hürsch fue "preservación y posesividad" fue ...

        "Después de Hürsch", cada automóvil producido, móvil o reparable es una pena tirar.
        "Después de Hürsch" todos deben conducir, cuidar y mantener lo que él quiere ...

        Su comentario tiene una nota muy extraña y muy amarga, por lo que no creo que sea causalmente causal.
        Me temo que tendrás que buscar causas en el espejo.

        PS
        Pero la pregunta del 9K Aero, puedo responderte con mucho gusto.
        Simplemente me gusta de él y me gustaría uno. ¿Eso es tan malo?

  • La producción neutral de CO2 será uno de los temas futuros. NEVS solo utilizará energías regenerativas en la producción del SION. Encuentro esta parte del futuro positiva y emocionante.

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    • Tampoco quiero haber dicho nada en contra de los ahorros de CO2, ya sea en producción o en operación.

      Al contrario, estoy a favor. Es por eso que las promesas publicitarias de gran cuerpo se ponen a prueba. Cuando pase el hecho, compruebe que todo está bien. Si no, son noticias falsas ...

      El ID.3 no se puede producir con CO2-neutral solo por esta razón, ya que las materias primas para ello no se pueden obtener con CO2-neutral o transportado. Nunca he oído hablar de una excavadora, camión o buque de carga neutral CO2 ...

      Y como dije, los balances de CO2 existen incluso para el viento (mejor) y la energía solar (peor). No existe sin una razón. Desde la neutralidad de CO2 todavía estamos muy, muy lejos.

      Tal vez le guste encontrar todo lo emocionante (yo también lo hago) y, por mi bien, me gusta ver en forma positiva, pero sea realista y sea crítico. No todas las promesas (políticas o promocionales) durarán. Si realmente queremos guardar CO2 y los recursos, en última instancia solo honestos (!) Y los saldos totales completos cuentan.

      Desafortunadamente, todavía estamos muy, muy lejos de ellos. El ID-3 no es ni completo ni honesto ...

      • En serio: ¿Realmente crees que Volkswagen pone tal Dine en el mundo, sin poder probarlo? ¿Especialmente porque el escándalo del diesel todavía está muy presente?

        Por supuesto que hay que mirar estas cosas con recelo. Se espera de un tercero independiente y, a menudo, el resultado no es comprensible para 100. Pero el camino es el correcto, y si Volkswagen quiere y puede operar la fábrica en Zwickau CO2 neutral, entonces eso es bueno.

        Nota: No soy fanático de Volkswagen y no conduzco ninguno.

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        • En serio, incluso si introduce el concepto de "fe" en el debate, sin saberlo, ha identificado gran parte del problema ...

          Quiero saberlo y no creerlo. De eso se trata. Y, que yo sepa, no es posible una transferencia de un ID-2 neutral al CO3 al cliente. Sin embargo, se reivindica. Puedes sentirte así. No voy a hacer eso por las razones anteriores.

          Una evaluación general honesta y completa de la ID-3 podría haber sido positiva y, en el fondo, podría generar importantes ahorros de CO2. Quien sabe Hubiera aplaudido ...

          Desafortunadamente, este balance no está disponible y Volkswagen, el departamento de relaciones públicas y las agencias comisionadas prefieren la historia de la neutralidad absoluta (!). ¿Por qué y para qué? ¿Y quién debería creer eso? Y luego encontrarlo bien, aunque sea un completo disparate ...

          Sí, por supuesto, tampoco hay ID-3 para el arancel ecológico cero. Si lo sabe mejor, lo siento, si su creencia es diferente, entonces permitirá que se cumplan tales consignas de VW sin que se les contradiga. ¿Puedes hacerlo de esa manera? Toda una cuestión de fe y buena fe ...

      • VW habrá calculado cuánto dióxido de carbono se produce mediante el uso de materiales y energía para la producción de un ID.3 y luego comprará certificados de una agencia de compensación por la cantidad de dióxido de carbono producido por la producción. Hasta ahora, todo bien.

        Ahora puedes preguntarte qué ha fluido todo en su cálculo. ¿Desglosó todos sus costos fijos en el ID.3 o lo dejó porque los tendría sin el ID.3? Por el estilo, ciertamente hay más trucos de los que puedo pensar.

        A los certificados de las agencias de compensación surgen las siguientes preguntas. En un documental de televisión que he visto recientemente, se ha investigado la cuestión de la fiabilidad de estos certificados. Se preguntaba si la compensación de la misma cantidad de dióxido de carbono en diferentes agencias causaba costos significativamente diferentes. Por supuesto, esto podría deberse a los proyectos respectivos para reducir las emisiones de dióxido de carbono. Cuando uno examinó algunos de los proyectos enumerados en el sitio, se llegó a la conclusión de que difícilmente podrían lograr la reducción prometida de dióxido de carbono.

        En cualquier caso, VW quiere verse ecológicamente bien y, por lo tanto, no puedo imaginar que a sabiendas haga representaciones falsas. Por otro lado, sigue siendo una empresa que persigue el propósito de generar el mayor beneficio posible. Por lo tanto, ya es posible que calcule la cantidad de dióxido de carbono producida dentro de las tolerancias y áreas grises lo más bajo posible y compre los certificados de compensación más baratos.

        Ya sea que uno evalúe esto como protección ambiental, blanqueo, mejor que nada o noticias falsas, en primer lugar depende de usted. Hasta prueba de lo contrario ...

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        • zertifiziert

          Eso es exactamente lo que me impactó de inmediato cuando leí que el ID-3 se produjo con CO2-neutral.
          Técnicamente no es posible, pero quizás sea neutral negociado y certificado. Por supuesto hay preguntas.

          Si una empresa emite CO2, lo que ha salvado a otra, ¿cuánto CO2 produjo menos en general la humanidad?

          Si quienes contaminan las emisiones de CO2 pueden comprar y certificar la falsa promesa de su propia neutralidad de CO2 en el mercado mundial, ¿qué influencia tiene eso en el debate político y público?

          ¿Qué influencia tiene sobre el comportamiento del consumidor y los desarrollos y soluciones técnicas?

          Si el comercio de emisiones y los certificados funcionan de la misma manera que usted sugirió, sí, entonces eso sería claramente "blanqueo" y no "protección ambiental". Sería parte del problema en lugar de la solución.

  • ALTA VERDAD?

    Cita: "El ID.3 se entregará al cliente con neutralidad de CO2".
    (Volkswagen)

    Esto es imposible para mi conocimiento. En todo caso, la electricidad para el montaje y las salas de producción proviene exclusivamente de la energía eólica y solar. Pero incluso eso tiene un registro de CO2, aunque sea uno barato.

    Ya que no necesito comenzar aquí desde la extracción y el transporte de materias primas y otros enlaces en la cadena hasta el ID.3 terminado.

    Si VW quisiera probar la neutralidad de CO2 de la producción por completo, habrían garantizado un gran problema. Pero el Wolfsburg se recuesta con promesas arrogantes, sí, incluso demasiado lejos de la ventana. Demasiado lejos Y eso es honestamente cierto y no una mentira ...

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  • Para mí, en toda esta palabra de moda, el auge de la industria automotriz aún no está tan claro de qué debería ser bueno para usted zukleistert los autos con una capa molesta e inútil de residuos electrónicos. Un freno de colisión automatizado por sí solo es una cosa hermosa, incluso el asistente de mantenimiento de carriles tiene sentido en el camino a casa desde la posada, pero desea transformar al conductor en un idiota que no vale nada, las pantallas táctiles luminosas para bebés solo para servir y no tener un volante. Me parece increíblemente escandaloso. Ya que solo tienen que crecer unas pocas nuevas generaciones que estén dispuestas a aceptar una existencia tan miserable de Asia.

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  • La velocidad 180 de Volvo es solo una mordaza y Augenwischerei. Los e-cars no conducen mejor más rápido, de lo contrario, la batería se vacía tan rápidamente. (¿Alguna vez ha estado desactualizado por un Tesla S.? Cada vez que veo uno, los que tienen el máximo de 120 están en camino.) Así que las flotas están diseñadas de todos modos a un ritmo más bajo, todo lo demás no tiene sentido. Y solo porque el mercado alemán tiene que ser rápido, también para la mayoría de las marcas no tiene sentido. Eso parará de todos modos ... de todos modos.

    Los e-cars son demasiado caros, las baterías tendrían que ser reemplazadas en lugar de cargarse, si eso tiene sentido, quien vive en el centro de la ciudad, casi no puede cargar su automóvil, excepto un estacionamiento privado disponible. Y la mayoría de ellos buscan otro aparcamiento cada noche. Muchos de ellos son ilegales, nunca consiguen poder. Para 50% de los automovilistas, un automóvil eléctrico está fuera de discusión y eso no cambiará tan rápido.

    Estas no son tecnologías competitivas, deben considerarse consumidores y fabricantes, así como políticos. Mucho ruido sobre pequeños anuncios como VW son bastante contraproducentes. O el coche pequeño económico por eso. También la travesura. Y la política incompetente impulsa esta locura hacia adelante, en lugar de planificar inteligentemente y mantener la calma. También se aplica al laberinto diésel.

    Lo que ocurrirá con Trollhättan es importante para la región, pero para la marca Saab no funcionará a menos que Orion se beneficie. Es por eso que estoy desapasionado aquí.

    Hasta que llegue la infraestructura para la conducción autónoma, mis dos motores diésel llevan 20 en uso, o incluso 30. Si esto alguna vez funciona, las nuevas carreteras y autopistas deberán construirse utilizando tecnología de red. En lugar de querer convertir cada automóvil en un mainframe, eso también es un error.

    Entonces, no se deje engañar, conserve el Saab, apoye los talleres de Saab y continúe durante el mayor tiempo posible 🙂

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    • IRRE

      Aprobación total y buena conclusión, especialmente porque no veo una solución práctica en el cambio de batería. Los EV de hoy están bien categorizados bajo la tecnología de puentes.

      En algún momento, son tan obsoletos e inútiles como las lámparas de ahorro de energía, feas y llenas de toxinas, que han pasado por la tecnología LED en unos pocos años. La comparación tiene algo por sí misma. El quemador clásico es como una bombilla. Y muchos hoy en día llevan lámparas de ahorro de energía completamente nuevas para reciclar, molestos por no haber esperado algo mejor ...

    • De hecho, en primer lugar, de un modelo danés S. Pasó un tiempo en convoy a una velocidad superior a 170 km / h en el carril izquierdo. En algún momento, el Tesla pasó a la derecha. Ya sea por respeto al 9k o al tren motriz caliente, la respuesta permanecerá abierta para siempre.

      Tal velocidad no puede resistirse durante tanto tiempo, pero incluso un SAAB de 30 de años sigue siendo superior

  • Qué bueno que todavía podamos determinar nuestras acciones y acciones nosotros mismos.
    Pero, ¿qué posibilidades tendremos en el futuro, un veterano o un jovencito?
    ¿Uso ilimitado en el tráfico por carretera?
    Soy muy crítico con la movilidad eléctrica: la protección del medio ambiente es algo diferente ...
    ¿Nuestra pasión por conducir autos viejos y destruirlos como activos culturales se rompe?
    Así que ahora compra un Saab, ¿por qué no como diesel?

  • Me sorprendió mucho el párrafo sobre Volvo. No habría esperado tales medidas en Gotemburgo. En general, tengo curiosidad por saber cómo los clientes (especialmente en Alemania) aceptan algunos cambios (límite de velocidad 180, sin quemadores puros, etc.). Tales decisiones pueden ser contraproducentes rápidamente.

    ¿Y quién está compitiendo por la celda de combustible? El mercado de vehículos con batería eléctrica está tan bien distribuido, para las nuevas empresas (incluida la NEVS), cada vez es más difícil penetrar en el mercado. Compañías como BYD, Tesla, Nissan, Kia y ahora también VW tienen más probabilidades de aumentar sus acciones.

    Quiero decir, ¿quién hubiera pensado que VW 4 años después del escándalo del diesel en ni siquiera 24 Std. 10.000 pre-pedidos para un e-coche puede generar?!.

    La próxima gran novedad en la industria automotriz ya no es el coche a batería. ¡Será la tecnología que conectará! Me hubiera gustado saber en qué dirección habría ido SAAB. Esta vez ha sido la más innovadora en la historia del automóvil durante mucho tiempo. Y los suecos siempre han sido innovadores y diferentes.

    • 180? ? ?

      Interesante. Recientemente conocí a un amigo con un nuevo XC90. Su comentario: "El último Volvo Diesel ..."
      El hombre es un conductor frecuente y ese fue probablemente su último Volvo.

      Si el 180 sin excepción (como Polestar) fuera cierto, probablemente no habría más Volvos en el país con la policía sueca. Los jóvenes vikingos hacían largas narices con sus viejas cajas y nuevas motocicletas ...

      Y si veo cuántos pilotos de Volvo en D viajan en el BAB, entonces 180 en este mercado es puro suicidio. Pero incluso en países con límites de velocidad, muchos compradores se entrecierran en la hoja de datos y valoran las velocidades de gama alta. Lo que sea, pero es solo eso.

      ¿Quizás Volvo no confía en su propia estrategia? Tal vez te sientas mal consejo también? "El despido de algunos consultores externos de 100" y "las reducciones a tanto alzado de los honorarios de los consultores" son quizás los primeros signos de un cambio de estrategia, que en realidad podría ser solo un papel "al revés".

      No me sorprendería si Volvo anunciara pronto que aún no ha llegado el momento de compartir autos, conducir de manera autónoma y algunos lemas recientes, de que tenemos una visión firme del futuro como una empresa progresista y con visión de futuro en la vanguardia tecnológica. Automático sería que continúes explorando el futuro del automóvil y las visiones de manera intensiva y continúes avanzando ...

      Pero es por eso que, como ninguna otra compañía, es posible desarrollar y entregar quemadores modernos, amigables con el medio ambiente y activos. Escandinavo, diseño único y pensamiento de seguridad incluido.

      Veremos, pero es muy posible que uno u otro fabricante (especialmente con cifras de ventas decrecientes) llegue a la conclusión de que ha apostado más potencial de mercado que el que ganó con sus anuncios sobre el futuro del automóvil y su marca. ¿Quién sabe hoy quién va a revisar algo mañana o, al menos, lo pone en perspectiva?

  • Conocimientos muy interesantes, muchas cosas no hubieran esperado o pensado así.

  • La fiesta de la industria automovilística ha terminado. El futuro es incierto. Pero seguramente podemos y continuaremos manejando nuestros Saabs. Estos autos están tan bien producidos que la mayoría de ellos continuarán conduciendo durante años. Quién sabe que en 2030 solo hay veteranos Porsche, Mercedes y Saab :).

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  • Leí en un informe reciente que solo VW necesitaría 130.000 toneladas de cobalto al año para producir la cantidad objetivo de e-cars, pero las toneladas 123.000 solo se extraen / extraen en todo el mundo. Por mencionar las otras materias primas muy raras. ¿Cómo debería funcionar una electrificación completa de las masas? El cambio es intencional, pero ¿por quién?

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    • ¡Hola!
      Sí, el cambio es intencional. Él es un tema político. Otra bonificación de desguace. Los clientes deben mantener la economía de la rueda de hámster en funcionamiento. He escuchado a una fuente creíble en la industria automotriz que esta es solo una solución temporal. La próxima "prima de desguace" ya debería estar en los cajones de la industria. No creo que este tema sea interesante. Conduzco autos jóvenes y antiguos en el futuro. Donde no hay nada en ella, nada puede romperse. Y no tengo que hacer actualizaciones y pagar.
      Todos los conductores de Saab un buen momento

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      • Lo decidí para mí también. Sin embargo, me parece interesante el tema ...

        Ya no voy a la escuela, no soy un soldado, agricultor, miembro de la junta de una compañía de energía, enfermeras geriátricas, extranjeros, beneficiarios de asistencia social o lo que sea, y sin embargo puedo interesarme en todo tipo de temas relevantes para la sociedad. Especialmente por el medio ambiente que nos afecta a nosotros y a nuestros hijos ...

        ¿Estás mirando tus propias finanzas y buscando el partido cuyas promesas electorales se ajustan de la mejor manera a las circunstancias de tu vida personal?

        No lo creo. De lo contrario, no habrías comentado nada. Quizás también encuentre el tema más interesante de lo que sugiere su declaración?

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        • ¡Hola!
          No, no lo hago. Y ya no puedo escuchar estas declaraciones sobre el futuro de nuestros hijos. Estos argumentos los escucho desde hace 45 años. Todo solo pintalabios. ¿Qué tiene esto que ver con las finanzas? Nada. Sólo con razón. Si la política está aquí, solo nos ha engañado en el pasado. Todos deberíamos comprar autos diesel, y Euro 4 era amigable con el medio ambiente. Unos años más tarde, esto debería ser cosa del diablo? Todos estamos bien aconsejados para conducir nuestros Saabs el mayor tiempo posible. Esto es un ahorro de recursos y no el consumo de baterías de alto estrés.

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          • Hablamos el uno al otro ...

            Como dije, saqué las mismas conclusiones y conclusiones.
            Sin embargo, estoy interesado en "este tema", suponiendo que se refiriera al artículo.

            Y tú, también, todavía pareces estar moviéndote. De lo contrario, no podría comentar primero y, en segundo lugar, a un echauffierten AW en un AW puede ser llevado, sin haber entendido esto y organizado. Una vez más y como dije, he sacado las mismas conclusiones y conclusiones y no veo ningún conflicto potencial entre usted y yo ...

            Si haces una cosa de todos modos, entonces debe ser más bien porque "este tema" no solo no (!) "Nada interesante", sino por el contrario, tan emocionado y emocionado que no eres aún más hermanos. se puede reconocer en espíritu ...

            ¿Eso demuestra ser creíble y final tu desinterés?

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  • La posibilidad de tiempos difíciles y fuera del automóvil será la movilidad que puede reservar. Por suscripción o algo así, Volvo hace eso. ¿Esto está pasando? Con una gran presión política, el lobby detrás, tal vez. Tal vez no, y el cliente maduro simplemente no avanza y enciende los quemadores viejos.

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  • La tormenta en la industria del automóvil se está convirtiendo en un ciclón ... tiempos emocionantes, emocionantes y conmovedores.
    ¡Cada uno de estos artículos de "Espejo retrovisor de Tom" vale su donación! Gracias por este informe actual (!)!
    Rápido es casi imposible.
    Quien permanece de los dinosaurios del coche al final / sobrevivió es aparentemente z. Por el momento completamente abierto.
    No se toman decisiones fáciles ... y el éxito y el fracaso son, obviamente, cercanos entre sí.
    Cuando surge algo nuevo, siempre hay incertidumbre al principio. No a todos les gusta esto. Pero vendrá. Para apagarlo solo hace las cosas más complicadas.
    Entonces, ¡como más información de este extremadamente emocionante negocio!
    Me quedo curioso !!!

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  • Gran escrito. Cada frase un hit, una parte de un thriller ...

    En los años 100, los historiadores lo trabajarán y lo clasificarán todo. Y me gustaría leer eso hoy. Por ahora, el blog de SAAB es lo mejor que puedes conseguir. Gracias por este buen artículo, que digiero primero y cuya información primero debo clasificar.

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  • ¡Una vez más, un artículo emocionante el lunes, y sin costo alguno sin una barrera de pago! Especialmente la situación en Suecia es extremadamente emocionante y algo que ni siquiera se nota en Alemania.

    Veamos lo que realmente sucede este año en Trollhausen, el último párrafo suena realmente interesante.

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