industria del automóvil. El cambio se está acelerando.

Una nueva definición de movilidad y formas alternativas de propulsión. Digitalización y revolución en la fabricación. Todo anunciado y no muy lejano. Al contrario, ya estamos en medio de ello y la agitación se acelera cada vez más. El viernes pasado nos dio un ejemplo de cuán fundamentales serán los trastornos.

VW ID.3
Foto de VW ID3: Friso Gentsch / Volkswagen

En realidad, un día completamente normal y nada espectacular. No son grandes titulares, aparte de los tuits del 45º presidente de EE. UU. Otros eventos quedaron ahogados en el estruendo que puede dañar todo el comercio mundial. Vale la pena escuchar más atentamente. Porque cada individuo tiene potencial para el drama.

Empecemos por Wolfsburg. Volkswagen apuesta de lleno por el coche eléctrico. En la batería eléctrica. Lo que podría convertirse en un problema a medio plazo, porque los competidores en China se están diversificando y promoviendo otros conceptos. Además de los accionamientos eléctricos por batería, se acepta la pila de combustible, que se ignora en el Canal Mittelland. VW comenzó a vender el ID 3. La preproducción de 200 vehículos en Zwickau ya está en marcha, y las cosas realmente se ponen en marcha después de las vacaciones de verano. 10.000 Los vehículos se reservaron dentro de las horas 24, y la infraestructura de TI de Volkswagen llegó a sus límites. Interesante porque, por primera vez, los Niedersachsen se dirigen directamente a sus clientes. Y el distribuidor queda fuera de las reservas por primera vez.

Más emocionante que el éxito de la ID 3 es una especulación del viernes que concierne a VW. Podrías ser diferente a la marca tradicional. Bentley Desconecta, una reliquia de la era piech. Y, en cambio, invierta en una nueva marca para un público joven y urbano. Bentley fuera? Sería posible. Las marcas de lujo británicas parecen estar moviéndose en mares pesados. Existe el Brexit inexplicable y el hecho de que uno parece no tener respuestas reales a los problemas actuales de la época.

¿Jaguar Land Rover al Grupo PSA?

Porque, también el viernes, hubo otra especulación. Jaguar-Land Rover está lejos de su antiguo cenit de éxito. El escándalo del diesel juega mal con la compañía con sus vehículos todoterreno pesados, y en China las cifras de ventas también se han quedado cortas debido a la mala calidad. El propietario Tata está luchando por su propia supervivencia en India, por lo que la marca está una vez más en una posible lista de ventas. El grupo PSA, que integró por primera vez Opel, también podría hacerse cargo de JLR, informó el prensa especializada el viernes Tal vez por una cantidad más o menos simbólica, porque las incertidumbres de las marcas son altas.

Fase de pre-pedido. Pedidos 10.000 en horas 24
Fase de pre-pedido. 10.000 ordena en horas 24. De archivo: Volkswagen

Bentley, Jaguar, Land Rover. No es suficiente para un solo día. Porque, como un blog afín a Suecia, la vista siempre va hacia el norte. Y allí se avecina una tormenta. No del todo inesperado, porque quien quisiera ver las nubes oscuras ya podría descubrirlas. Volvo, la inversión insignia de los chinos, está llegando a sus límites. Las cifras de ventas son excelentes, pero la ganancia se derrumbó en un 19% en el último año fiscal. Hace unas semanas Volvo anunció a la 1. Puede tanto una parada de contratación, como una reducción de tarifa plana Los honorarios de los contratos de consultoría para 5%.

Volvo tira del freno de mano

Volvo, el motor de trabajo y prosperidad de Gotemburgo, se está debilitando. Por primera vez en años. Lo que también tendrá que ver con los problemas de la madre de Volvo, Geely, que se encuentran actualmente en China. En principio, Geely Group es la única historia de éxito internacional de la que China puede presumir en el mundo de la automoción. Hasta ahora, porque incluso para el grupo arruinado por el éxito, el sol ya no brilla todos los días. Después de un rápido crecimiento a lo largo de los años, las cifras de ventas están cayendo drásticamente. Solo en abril en casi un 20% y, por lo tanto, más fuerte que el mercado en general.

El Grupo Geely tiene que ahorrar, y los recortes a tanto alzado en los honorarios de los consultores en Gotemburgo no parecen ser suficientes. El viernes, Volvo liberó la tormenta y anunció la despido Por algunos consultores externos de 100. Las cifras exactas no llaman a la compañía, las suposiciones en la prensa sueca son especulaciones.

La fiesta ha terminado

Si solo mira más de cerca, descubrirá informes como el viernes pasado en la prensa internacional casi todos los días. Se acabó la fiesta de la industria automotriz. Internacional, y los nuevos tiempos no solo llegarán. Ya están allí y la industria se encuentra en un estado de tremenda convulsión.

Preproducción VW ID.3 en Zwickau
Preproducción VW ID.3 en Zwickau. De archivo: Volkswagen

Está bajo fuego por todos lados. Desde el punto de vista de la política ambiental es difícil, las nuevas empresas innovadoras cuestionan el estado de lo establecido. China está impulsando el negocio de la movilidad con potencia y mucho dinero, y los vehículos del día siguiente no son más que dispositivos finales en red, que tienen 4 ruedas.

Aquellos que tienen estructuras ajustadas, los mejores ingenieros de software y son capaces de adaptarse rápidamente sobrevivirán. La industria se está volviendo más incómoda, pero también más emocionante. Queda por ver si las fabulosas ganancias de los principales fabricantes de automóviles finalmente serán cosa del pasado. Pero probablemente.

Preproducción en Trollhättan.

Desde Gotemburgo y Volvo más al norte. A Trollhattan. La ciudad, como ninguna otra, anticipó la transformación de la industria automotriz. La quiebra de GM dejó huellas visibles hasta hoy y terminó en el final de Saab. Lo que siguió fue la creación de compañías más pequeñas e innovadoras con ayuda estatal. Trollhättan permaneció en el negocio a pesar de todas las malas predicciones.

Quizás porque la ciudad industrial tiene talento para reinventarse. Motores de vapor, turbinas, locomotoras diesel y aviones. Todo estuvo allí una vez, grande e importante. Y nada duró. Están sucediendo muchas cosas en esta ciudad, y una nueva era está amaneciendo no solo en Zwickau.

Como parece, el sueño de la antigua planta de Saab puede llegar a su fin este año. Después de casi 8 años, uno no incluye la producción a corto plazo para el año modelo 2014. La preproducción de al menos un producto OEM animará a 2019 de fábrica, luego 2020 debe ejecutar dos líneas de productos desde las cintas. Y si las cosas van bien con este cambio impredecible, en la última versión de 2021 podrían haber tres marcas cuyos vehículos se producen en la antigua fábrica de Saab.

Pensamientos de 28 sobre "industria del automóvil. El cambio se está acelerando."

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    El miedo esta siempre con nosotros

    Probablemente por la visualización de consumo y autonomía ...
    Unos minutos de conducción enérgica se castigan inmediatamente con tiempos de carga eternos, siempre que pueda pasar a la siguiente columna. Un ángel amarillo ya no podía hacer nada, no verter diésel o gasolina en las baterías, no dar ningún impulso ...

    Un desafío de Talladega con un Tesla sería divertido. Si las baterías duraran 100.000 km, la velocidad media debería estar casi 200 km / h por debajo de los SAAB más rápidos debido a los tiempos de carga. The Long Run sería un proyecto real a largo plazo, que duraría alrededor de 5.000 horas y, por tanto, unos buenos 208 días ...

    El 9K sigue siendo un coche fantástico. O de nuevo? Es uno de los últimos en estar libres de tecnologías de puente y actualizaciones de software para sistemas de navegación, conectividad y teléfonos celulares que están libres de aparatos obsoletos y bombillas de bajo costo, sin el peso adicional y el costo adicional de un balasto (xenón). llevarse bien.

    Como te gusta adelantar a un Tesla y saludarlo alegremente. Conducción autónoma en cultura pura.
    Y eso también es sostenible. Perfecto …

    Jan_HH, me alegraste el día. Ahora todo lo que me falta es un 9K Aero ...

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      ... y por qué un aero? SAAB no ha negado Talladega, ni encaja con lo que de otra manera le gustaría alabar. No es que los lectores piensen que, según Hürsch, solo vale la pena conservar y poseer un aero.

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        No puedo seguir ...

        ¿Qué más me gusta elogiar?
        ¿Y cómo se le ocurrió la absurda idea de que valdría la pena considerarlo para los "lectores"?
        lo que "según Hürsch" es "digno de conservación y posesión" ...

        "Después de Hürsch", todo coche fabricado, manejable o reparable es demasiado bueno para tirarlo.
        "Para Hürsch" todos deben conducir, apreciar y cuidar lo que quieran ...

        Su comentario tiene una nota muy extraña y muy amarga, por lo que no creo que sea causalmente causal.
        Me temo que tendrás que buscar causas en el espejo.

        PS
        Pero la pregunta del 9K Aero, puedo responderte con mucho gusto.
        Simplemente me gusta de él y me gustaría uno. ¿Eso es tan malo?

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    La producción neutral de CO2 será uno de los temas futuros. NEVS solo utilizará energías regenerativas en la producción del SION. Encuentro esta parte del futuro positiva y emocionante.

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      Tampoco quiero haber dicho nada en contra de los ahorros de CO2, ya sea en producción o en operación.

      Al contrario, estoy a favor. Ésa es exactamente la razón por la que las promesas publicitarias con mucho cuerpo deben ponerse a prueba. Si pasan la verificación de hechos, todo está bien. Si no, entonces son noticias falsas ...

      El ID.3 no se puede producir de forma neutra en CO2 porque las materias primas para él no se pueden obtener ni transportar de forma neutra en CO2. Nunca había oído hablar de una excavadora, camión o buque de carga con emisiones neutras de CO2 ...

      Y como dije, los balances de CO2 existen incluso para el viento (mejor) y la energía solar (peor). No existe sin una razón. Desde la neutralidad de CO2 todavía estamos muy, muy lejos.

      Tal vez le guste encontrar todo lo emocionante (yo también lo hago) y, por mi bien, me gusta ver en forma positiva, pero sea realista y sea crítico. No todas las promesas (políticas o promocionales) durarán. Si realmente queremos guardar CO2 y los recursos, en última instancia solo honestos (!) Y los saldos totales completos cuentan.

      Desafortunadamente, todavía estamos muy, muy lejos de ellos. El ID-3 ciertamente no es ni completo ni honesto ...

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        En serio: ¿Realmente crees que Volkswagen pone tal Dine en el mundo, sin poder probarlo? ¿Especialmente porque el escándalo del diesel todavía está muy presente?

        Por supuesto que hay que mirar estas cosas con recelo. Se espera de un tercero independiente y, a menudo, el resultado no es comprensible para 100. Pero el camino es el correcto, y si Volkswagen quiere y puede operar la fábrica en Zwickau CO2 neutral, entonces eso es bueno.

        Nota: No soy fanático de Volkswagen y no conduzco ninguno.

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          En serio: con solo introducir el término "creencia" en el debate, involuntariamente ha llevado una gran parte del problema al grano ...

          Quiero saberlo y no creerlo. De eso se trata. Y, que yo sepa, no es posible una transferencia de un ID-2 neutral al CO3 al cliente. Sin embargo, se reivindica. Puedes sentirte así. No voy a hacer eso por las razones anteriores.

          Un balance general honesto y completo para el ID-3 podría haber sido positivo y el resultado final habría resultado en ahorros considerables de CO2. ¿Quién sabe? Hubiera aplaudido ...

          Lamentablemente, este balance no está disponible y Volkswagen, el departamento de relaciones públicas y las agencias encargadas prefieren difundir el mito de la neutralidad absoluta (!). ¿Por qué y para qué? ¿Y quién debería creer eso? Y luego todavía creo que es bueno, aunque es una completa tontería ...

          Sí, por supuesto, también hay un ID-3 que no está disponible por una tarifa ecológica. Si lo sabe mejor, lo siento, si su creencia es diferente, entonces VW, por supuesto, se complace en dejar que VW se salga con la suya con esos lemas sin que se contradiga. Puedes hacerlo así. Todo es cuestión de fe y buena fe ...

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        VW habrá calculado cuánto dióxido de carbono se produce mediante el uso de materiales y energía para la producción de un ID.3 y luego comprará certificados de una agencia de compensación por la cantidad de dióxido de carbono producido por la producción. Hasta ahora, todo bien.

        Ahora puedes preguntarte qué ha fluido todo en su cálculo. ¿Desglosó todos sus costos fijos en el ID.3 o lo dejó porque los tendría sin el ID.3? Por el estilo, ciertamente hay más trucos de los que puedo pensar.

        A los certificados de las agencias de compensación surgen las siguientes preguntas. En un documental de televisión que he visto recientemente, se ha investigado la cuestión de la fiabilidad de estos certificados. Se preguntaba si la compensación de la misma cantidad de dióxido de carbono en diferentes agencias causaba costos significativamente diferentes. Por supuesto, esto podría deberse a los proyectos respectivos para reducir las emisiones de dióxido de carbono. Cuando uno examinó algunos de los proyectos enumerados en el sitio, se llegó a la conclusión de que difícilmente podrían lograr la reducción prometida de dióxido de carbono.

        En cualquier caso, VW quiere verse ecológicamente bien y, por lo tanto, no puedo imaginar que a sabiendas haga representaciones falsas. Por otro lado, sigue siendo una empresa que persigue el propósito de generar el mayor beneficio posible. Por lo tanto, ya es posible que calcule la cantidad de dióxido de carbono producida dentro de las tolerancias y áreas grises lo más bajo posible y compre los certificados de compensación más baratos.

        Si considera que esto es protección del medio ambiente, blanqueo, mejor que nada o noticias falsas, depende de usted por el momento. Hasta que se demuestre lo contrario ...

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          zertifiziert

          Eso es exactamente lo que me impactó de inmediato cuando leí que el ID-3 se produjo con CO2-neutral.
          Técnicamente no es posible, pero quizás sea neutral negociado y certificado. Por supuesto hay preguntas.

          Si una empresa emite CO2, lo que ha salvado a otra, ¿cuánto CO2 produjo menos en general la humanidad?

          Si quienes contaminan las emisiones de CO2 pueden comprar y certificar la falsa promesa de su propia neutralidad de CO2 en el mercado mundial, ¿qué influencia tiene eso en el debate político y público?

          ¿Qué influencia tiene sobre el comportamiento del consumidor y los desarrollos y soluciones técnicas?

          Si el comercio de emisiones y el que tiene certificados funcionan de esta manera o de una manera similar, como usted indicó, sí, entonces eso sería claramente “encubrimiento” y no “protección ambiental”. Sería parte del problema más que la solución.

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    ALTA VERDAD?

    Cita: "El ID.3 se entregará al cliente sin emisiones de CO2".
    (Volkswagen)

    Esto es imposible para mi conocimiento. En todo caso, la electricidad para el montaje y las salas de producción proviene exclusivamente de la energía eólica y solar. Pero incluso eso tiene un registro de CO2, aunque sea uno barato.

    Ya que no necesito comenzar aquí desde la extracción y el transporte de materias primas y otros enlaces en la cadena hasta el ID.3 terminado.

    Si VW quisiera demostrar plenamente la neutralidad de CO2 de la producción, definitivamente tendría un gran problema. Pero a los Wolfsburgers les gusta asomarse demasiado por la ventana con promesas grandiosas. Demasiado lejos. Y eso es sinceramente cierto y no mentira ...

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    Para mí, en toda esta palabra de moda, el auge de la industria automotriz aún no está tan claro de qué debería ser bueno para usted zukleistert los autos con una capa molesta e inútil de residuos electrónicos. Un freno de colisión automatizado por sí solo es una cosa hermosa, incluso el asistente de mantenimiento de carriles tiene sentido en el camino a casa desde la posada, pero desea transformar al conductor en un idiota que no vale nada, las pantallas táctiles luminosas para bebés solo para servir y no tener un volante. Me parece increíblemente escandaloso. Ya que solo tienen que crecer unas pocas nuevas generaciones que estén dispuestas a aceptar una existencia tan miserable de Asia.

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    Los 180 km / h de Volvo son solo una broma y un escaparate. Es mejor que los coches eléctricos no conduzcan más rápido, de lo contrario, la batería se agotará muy rápido. (¿Alguna vez te ha adelantado un Tesla S? Siempre que veo uno, están en la carretera con un máximo de 120). Así que las flotas están diseñadas para una velocidad más lenta de todos modos, todo lo demás no tiene sentido. Y tener que ser rápido solo por el mercado alemán no tiene sentido para la mayoría de las marcas. Eso se detendrá en algún momento de todos modos….

    Los e-cars son demasiado caros, las baterías tendrían que ser reemplazadas en lugar de cargarse, si eso tiene sentido, quien vive en el centro de la ciudad, casi no puede cargar su automóvil, excepto un estacionamiento privado disponible. Y la mayoría de ellos buscan otro aparcamiento cada noche. Muchos de ellos son ilegales, nunca consiguen poder. Para 50% de los automovilistas, un automóvil eléctrico está fuera de discusión y eso no cambiará tan rápido.

    Ninguna de estas son tecnologías competitivas; deberían dejarse de lado como consumidores y fabricantes, y también como políticos. Mucho ruido y pocas nueces: los grandes anuncios como los de VW son bastante contraproducentes. O eliminar gradualmente los coches pequeños económicos por eso. También una tontería. Y la política incompetente está impulsando esta locura, en lugar de una planificación inteligente y mantener la calma. También se aplica a la locura del diesel.

    Lo que ocurrirá con Trollhättan es importante para la región, pero para la marca Saab no funcionará a menos que Orion se beneficie. Es por eso que estoy desapasionado aquí.

    Antes de que llegue la infraestructura para la conducción autónoma, mis dos motores diésel habrán estado en uso durante otros 20 años, o incluso 30. Si eso funciona alguna vez, habrá que construir nuevas carreteras y autopistas con la tecnología de redes. En lugar de querer convertir cada automóvil en un mainframe, eso también es un error.

    Entonces, no se confunda, conserve el Saab, apoye los talleres de Saab y siga conduciendo todo el tiempo que pueda 🙂

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      IRRE

      Aprobación total y buena conclusión, especialmente porque no veo una solución práctica en el cambio de batería. Los EV de hoy están bien categorizados bajo la tecnología de puentes.

      En algún momento son tan obsoletas y sin valor como se volvieron las feas y venenosas lámparas de bajo consumo gracias a la tecnología LED en unos pocos años. La comparación tiene algo que ofrecer. El quemador clásico es como una bombilla. Y algunas personas en estos días llevan una gran cantidad de lámparas de ahorro de energía nuevas para reciclar, molestas porque no han esperado algo mejor ...

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      De hecho, en primer lugar, de un modelo danés S. Pasó un tiempo en convoy a una velocidad superior a 170 km / h en el carril izquierdo. En algún momento, el Tesla pasó a la derecha. Ya sea por respeto al 9k o al tren motriz caliente, la respuesta permanecerá abierta para siempre.

      Tal velocidad no puede resistirse durante tanto tiempo, pero incluso un SAAB de 30 de años sigue siendo superior

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    Qué bueno que podamos "todavía" determinar nuestras acciones y acciones nosotros mismos.
    Pero, ¿qué posibilidades tendremos en el futuro, un veterano o un jovencito?
    ¿Uso ilimitado en el tráfico por carretera?
    Soy muy crítico con la movilidad eléctrica: hay una forma diferente de proteger el medio ambiente ...
    ¿Nuestra pasión por conducir autos viejos y destruirlos como activos culturales se rompe?
    Así que ahora compra un Saab, ¿por qué no como diesel?

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    Me sorprendió mucho el párrafo sobre Volvo. No habría esperado tales medidas en Gotemburgo. En general, tengo curiosidad por saber cómo los clientes (especialmente en Alemania) aceptan algunos cambios (límite de velocidad 180, sin quemadores puros, etc.). Tales decisiones pueden ser contraproducentes rápidamente.

    ¿Y quién está compitiendo por la celda de combustible? El mercado de vehículos con batería eléctrica está tan bien distribuido, para las nuevas empresas (incluida la NEVS), cada vez es más difícil penetrar en el mercado. Compañías como BYD, Tesla, Nissan, Kia y ahora también VW tienen más probabilidades de aumentar sus acciones.

    Quiero decir, ¿quién hubiera pensado que VW 4 años después del escándalo del diesel en ni siquiera 24 Std. 10.000 pre-pedidos para un e-coche puede generar?!.

    La próxima gran novedad en la industria automotriz ya no es el coche a batería. ¡Será la tecnología que conectará! Me hubiera gustado saber en qué dirección habría ido SAAB. Esta vez ha sido la más innovadora en la historia del automóvil durante mucho tiempo. Y los suecos siempre han sido innovadores y diferentes.

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      180? ? ?

      Interesante. Recientemente conocí a un amigo con un nuevo XC90. Su comentario: "El último Volvo Diesel ..."
      El hombre es un conductor frecuente y ese fue probablemente su último Volvo.

      Si el 180 fuera cierto sin excepción (como Polestar), probablemente tampoco habría más Volvo con la policía sueca en el país. Los jóvenes vikingos harían narices largas con sus viejas cajas mejoradas y motocicletas nuevas ...

      Y si veo cuántos pilotos de Volvo en D viajan en el BAB, entonces 180 en este mercado es puro suicidio. Pero incluso en países con límites de velocidad, muchos compradores se entrecierran en la hoja de datos y valoran las velocidades de gama alta. Lo que sea, pero es solo eso.

      ¿Quizás Volvo no confía en su propia estrategia? ¿Quizás también te sientes mal aconsejado? “El despido de unos 100 consultores externos” y “los recortes a tanto alzado en los honorarios de los consultores” son quizás también los primeros signos de un cambio de estrategia, que en realidad sólo podría ser un papel “hacia atrás”.

      No me sorprendería que Volvo anuncie pronto que aún no ha llegado el momento de compartir el coche, la conducción autónoma y una serie de lemas recientes, que el futuro está firmemente a la vista, que son una empresa progresista y con visión de futuro a la vanguardia de la tecnología. La construcción de automóviles es que el futuro del automóvil y las visiones continuarán siendo investigados y promovidos intensamente ...

      Pero es por eso que, como ninguna otra compañía, es posible desarrollar y entregar quemadores modernos, amigables con el medio ambiente y activos. Escandinavo, diseño único y pensamiento de seguridad incluido.

      Veremos, pero es muy posible que uno u otro fabricante (especialmente con cifras de ventas decrecientes) llegue a la conclusión de que ha apostado más potencial de mercado que el que ganó con sus anuncios sobre el futuro del automóvil y su marca. ¿Quién sabe hoy quién va a revisar algo mañana o, al menos, lo pone en perspectiva?

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    Conocimientos muy interesantes, muchas cosas no hubieran esperado o pensado así.

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    La fiesta de la industria automovilística ha terminado. El futuro es incierto. Pero seguramente podemos y continuaremos manejando nuestros Saabs. Estos autos están tan bien producidos que la mayoría de ellos continuarán conduciendo durante años. Quién sabe que en 2030 solo hay veteranos Porsche, Mercedes y Saab :).

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    Leí en un informe reciente que solo VW necesitaría 130.000 toneladas de cobalto al año para producir la cantidad objetivo de e-cars, pero las toneladas 123.000 solo se extraen / extraen en todo el mundo. Por mencionar las otras materias primas muy raras. ¿Cómo debería funcionar una electrificación completa de las masas? El cambio es intencional, pero ¿por quién?

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      ¡Hola!
      Sí, se quiere el cambio. Es una cuestión política. Otro bono de desguace. Los clientes deben mantener funcionando la economía de la rueda de hámster. Escuché de una fuente confiable en la industria automotriz que se supone que esto es incluso una solución provisional. El próximo "bono de desguace" ya debería estar en los cajones de la industria. No encuentro este tema interesante en absoluto. Conduciré a jóvenes y mayores en el futuro. Si no hay nada en él, nada se puede romper. Y no tengo que hacer actualizaciones ni pagar por ellas.
      Todos los conductores de Saab un buen momento

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        Lo decidí por mí también. Todavía encuentro interesante el tema ...

        Ya no voy a la escuela, no soy soldado, agricultor, miembro de la junta de una empresa de energía, enfermera geriátrica, extranjero, beneficiario de la asistencia social o lo que sea, y todavía puedo estar interesado en todo tipo de temas de relevancia social. Especialmente para el medio ambiente, que nos afecta a todos y a nuestros hijos ...

        ¿Estás mirando tus propias finanzas y buscando el partido cuyas promesas electorales se ajustan de la mejor manera a las circunstancias de tu vida personal?

        No lo creo. De lo contrario, no habrías comentado nada. Quizás también encuentre el tema más interesante de lo que sugiere su declaración?

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          ¡Hola!
          No, no lo hago. Y ya no puedo escuchar estas declaraciones sobre el futuro de nuestros hijos. Estos argumentos los escucho desde hace 45 años. Todo solo pintalabios. ¿Qué tiene esto que ver con las finanzas? Nada. Sólo con razón. Si la política está aquí, solo nos ha engañado en el pasado. Todos deberíamos comprar autos diesel, y Euro 4 era amigable con el medio ambiente. Unos años más tarde, esto debería ser cosa del diablo? Todos estamos bien aconsejados para conducir nuestros Saabs el mayor tiempo posible. Esto es un ahorro de recursos y no el consumo de baterías de alto estrés.

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            Hablamos entre nosotros ...

            Como dije, saqué las mismas conclusiones y conclusiones.
            Sin embargo, estoy interesado en "este tema", siempre que se refiera al artículo.

            Y todavía parece conmoverte también. De lo contrario, primero no comentaría y en segundo lugar se dejaría llevar a un AW extático sin haberlo entendido y clasificado correctamente. Nuevamente y como dije, he sacado las mismas conclusiones y consecuencias y no veo ningún potencial de conflicto entre tú y yo ...

            Si aún encuentras uno, entonces debe ser más porque "este tema" no solo no es (!) "Para nada interesante" para ti, sino que por el contrario te conmueve y emociona tanto que ya ni siquiera sois hermanos de ser capaz de reconocer en el espíritu ...

            ¿Eso demuestra ser creíble y final tu desinterés?

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    La posibilidad de tiempos difíciles y fuera del automóvil será la movilidad que puede reservar. Por suscripción o algo así, Volvo hace eso. ¿Esto está pasando? Con una gran presión política, el lobby detrás, tal vez. Tal vez no, y el cliente maduro simplemente no avanza y enciende los quemadores viejos.

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    La tormenta en la industria automotriz se está convirtiendo en un ciclón ..., tiempos increíblemente emocionantes y conmovedores.
    ¡Cada uno de estos artículos del "espejo retrovisor de Tom" vale su donación €! ¡Gracias por esta cobertura actual (!)
    Rápido es casi imposible.
    Quien permanece de los dinosaurios del coche al final / sobrevivió es aparentemente z. Por el momento completamente abierto.
    No hay decisiones fáciles que tomar ... y el éxito y el fracaso obviamente están estrechamente relacionados.
    Cuando surge algo nuevo, siempre hay incertidumbre al principio. No a todos les gusta esto. Pero vendrá. Para apagarlo solo hace las cosas más complicadas.
    Entonces, ¡como más información de este extremadamente emocionante negocio!
    Me quedo curioso !!!

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    Bien escrito. Cada frase es un éxito, parte de una novela policíaca ...

    En los años 100, los historiadores lo trabajarán y lo clasificarán todo. Y me gustaría leer eso hoy. Por ahora, el blog de SAAB es lo mejor que puedes conseguir. Gracias por este buen artículo, que digiero primero y cuya información primero debo clasificar.

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    ¡Una vez más, un artículo emocionante el lunes, y sin costo alguno sin una barrera de pago! Especialmente la situación en Suecia es extremadamente emocionante y algo que ni siquiera se nota en Alemania.

    Veamos lo que realmente sucede este año en Trollhausen, el último párrafo suena realmente interesante.

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