Sono Motors en Trollhättan

Los mensajes cortos son muy escandinavos hoy. Comienzan con Sono Motors, la esperanza para Trollhättan. La startup de Munich estuvo viajando los últimos días en Suecia. Los clientes potenciales podrían probar los prototipos del automóvil eléctrico en tres ubicaciones. Con algo de exito Debido a que el número de pre-pedidos pagados superó una marca mágica.

Prototipo de Sono Motors en la antigua fábrica de Saab en Trollhättan
Prototipo de Sono Motors en la antigua fábrica de Saab en Trollhättan. Foto: Sono Motors

Pre-pedidos de 10.000 para el Sion.

El miércoles, Sono Motors anunció los pedidos anticipados de 10.000 para el innovador SEV. Interesante: 87% de pedidos se realizaron en Alemania, Austria y Suiza. Por encima de todo, Alemania no ha destacado como un mercado líder para los coches eléctricos.

En Sono Motors están los Pedidos 10.000 Por alrededor de 214 millones de euros de ventas. El desarrollo parece estar ganando impulso, y desde junio, 2018 ha duplicado, según el fabricante, los pedidos existentes. Lo que es positivo para Sono Motors, pero también es bueno para Trollhattan como ubicación automotriz. Vivir en la antigua fábrica de Saab se basaría en una tradición automotriz que comenzó hace más de 70 hace años.

La gente de Munich ha publicado un video sobre su visita a NEVS. Una mirada a las antiguas instalaciones de la fábrica y un emocionante giro hacia el futuro. El concepto del Sion es diferente al de los coches eléctricos convencionales. ¿Hay algo de pensamiento lateral detrás del joven equipo que hizo a Saab tan interesante? Veremos.

Porque, para permanecer fieles a la esperanza de Trollhättan, las órdenes de 10.000 son un comienzo. Un preludio a un modelo de negocio que debe ser ampliamente aceptado para el éxito a largo plazo.

¿E85 antes de la remontada?

Otro mensaje te hace sentarte y tomar nota. Los Verdes (Miljöpartiet) proponen la promoción de E85. El biocombustible fue una vez muy popular en Suecia. Saab fue pionero en esta tecnología con el concepto BioPower. Luego, bajo la presión del lobby del aceite mineral, se inclinó la producción de etanol a favor de los vehículos diesel. Desde entonces, Miljödieselbilarna ha sido considerada respetuosa con el medio ambiente, que los Verdes consideran errónea con la ausencia de algunos años.

La modernización promovida de vehículos a E85 podría ser una solución efectiva para reducir los gases de efecto invernadero. Sostenible también, porque los vehículos más antiguos seguirían siendo atractivos por más tiempo y en uso diario. Además, sería más ampliamente aceptado en las áreas rurales económicamente más débiles que los impuestos de penalización sobre los combustibles fósiles, dice la edición sueca del informe. Auto-Motor-Sport.

Hace años, los suecos planearon la producción de E85 a gran escala a partir de residuos forestales. Esto nunca sucedió, porque la promoción de vehículos diesel causó el colapso del mercado de bioetanol. Hoy en día, en Francia, el etanol es muy popular y un medio sostenible para la reducción inmediata de los gases de efecto invernadero.

En Alemania, E85 había sido promovido solo a 2014, y luego retirado de la circulación a través de impuestos completos. Un retorno no está sujeto a debate, en su lugar, se pone completamente en la movilidad eléctrica como un concepto futuro.

Pensamientos de 26 sobre "Sono Motors en Trollhättan"

  • El Sion ya ha recibido muchas simpatías aquí.
    No solo para el sitio de producción. También por el concepto. Por ejemplo, para células solares integradas o la buena idea de poder suministrar electricidad a todas partes como un PowerPack móvil y suministrar otros dispositivos.

    Ni a Tom ni a la mayoría de los lectores, supongo, les resultaría difícil informar o dar la bienvenida a las buenas ideas.

    LA e-movilidad ni siquiera existe todavía. Más bien, se está luchando intensamente por el futuro y el concepto correcto. Todavía hay muchos signos de interrogación detrás de todos los enfoques (batería de icono de litio, pilas de combustible, e-fuel, BioPower o híbridos BioPower). Algunos son más agradables, otros ("monstruos") ya están actuando de nuevo anacrónicos y defienden un uso irresponsable de energía y recursos ...

    Es bueno que no grites hurra solo porque algo es eléctrico. "¿Tom y coche eléctrico?". No veo ninguna contradicción y siento que los comentarios de Tom y del lector han acompañado el tema de manera adecuada y crítica. Aquí no hay un hurra apresurado, pero tampoco se niega el cambio climático. Hay una reflexión intensa sobre la sostenibilidad y el consumo. Todo parece tan bueno y justo aquí como puede ser ...

  • Clase!

  • Estos ya son comentarios emocionantes. Una opinión que podría ser mayoritariamente no parece existir. Creo que el desarrollo es emocionante y Sono es un enfoque nuevo y más creíble para mí que lo que están haciendo los grandes. Todo lo que tengo que hacer es pensar en el E-Tron Monster de Audi. Eso no es sostenible.

    Creo que el SION es mucho más simpático. Dado que se está construyendo en Trollhättan, estaría feliz si Tom tuviera más que contar al respecto. Incluso si puede ser difícil para él. ¿Tom y coche eléctrico?

  • Gracias al biodiesel, sus o todos los motores diesel ya habían alcanzado una participación de mercado de 12% más o menos de biocombustibles CO2 neutros producidos predominantemente en el país sin conflicto de tanque-placa.

    Luego, el gobierno cambió de rojo-verde a GroKo, el oído para las compañías petroleras volvió a estar más abierto y todas las esperanzas y las crecientes cuotas de mercado cesaron repentinamente. Los productores nacionales acudieron al Tribunal Constitucional Federal, donde ellos, el gobierno y, en última instancia, Shell & Co., fueron sometidos.

    Más o menos para preservar la apariencia de tener un corazón por el medio ambiente, la producción descentralizada y local y las placas de los ciudadanos en terceros países, se prescribió al mismo tiempo la adición de etanol y biodiésel al material regular. Sin embargo, se dejó a las empresas de aceite mineral comprar este aditivo en el mercado mundial. Así también de plantaciones en la zona de bosques talados ilegalmente y en competencia directa con los alimentos ...

    Al menos eso es lo que parece para mí, por el momento, como un escándalo escandaloso. Restrictivo, debo agregar que no investigo exhaustivamente e incluso tengo una cantidad de interrogantes.

  • El Sr. Andlauer definitivamente parece carecer del entusiasmo por su propio producto. Así que no te entusiasmas con los clientes de NEVS.

  • Teniente Felix Andlauer, “Estratega de productos” en NEVS, ya no quiere fabricar autos para los fanáticos de los autos (min. 3:53). Bueno, eso encaja en la imagen, así es exactamente como veo el desarrollo.

  • Este comentario también encaja en el tema de hoy, el cambio en la industria automotriz.

    Hay algo que no entiendo. No solo que su historia se caracteriza por el robo de ideas (por ejemplo, VW Beetle = Tatra 97), VW parece tener el talento para tomar decisiones erróneas. Según mi información, fueron o son uno de los mayores productores de motores de etanol en América del Sur y en Europa directa o indirectamente involucrados en la abolición de E85.

    En el artículo de Wikipedia sobre “Volkswagen do Brasil” se encuentra en la historia bajo - 1977: ... inicio de producción de los motores de alcohol para los modelos Sédan 1300, Passat y Brasilia; bajo - 2003:… Para celebrar el 50 aniversario de Volkswagen do Brasil, se lanza el Gol Total Flex. Es el primer automóvil brasileño que se puede operar con cualquier mezcla de gasolina y alcohol ... ”y en su sitio web también se puede encontrar la información del año 2003“ Volkswagen es el primer fabricante en el país en usar autos flexi-fuel con gasolina - y / o bioetanol en el programa ”. O vea también.

    Si consideras que VW, como una corporación medio estatal, con cabilderos en cada “rincón del gobierno”, ha puesto muchas décadas en la tarjeta del diesel en Europa y ahora la está demonizando, ... ¡Un sinvergüenza que piensa mal! ¿Y ahora el compromiso estricto con la propulsión por batería, tal y como pide el gobierno alemán, o es al revés? ¡Por supuesto que no hay alternativa, como suele decir un conocido político alemán!

    He estado conduciendo coches diésel durante muchos años y uno de Saab durante 8 años, para mí no hay alternativa a esta conducción. Y continuaré haciéndolo hasta que finalmente se prohíban los quemadores malignos con motor diesel y se detenga la venta de diesel.

  • EL NUEVO ELEMENTO ELÉCTRICO

    Existen innumerables objeciones fundamentadas científicamente sobre el tema. Y sin embargo, todas las partes llevan la electrificación no solo del transporte privado como la única solución para el ahorro de CO2 (fósil), como un cruzado con la Biblia, su espada y la cabeza cortada de un incrédulo ...

    Se presupone en la religiosidad a la simplicidad fanáticamente simple que la electricidad (solar y eólica) en el futuro en cualquier cantidad para producir, almacenar y transportar de manera ambientalmente neutral. Y no solo por el camino. ¿Preguntas abiertas y problemas reales? Por desgracia, la E-fe y la E-oración reemplazan el pensamiento y guían la espada.

    Históricamente, esto tiene su correspondencia en las oraciones A y la fe A de las décadas de 1950 y 60 en la energía atómica y sus usos potenciales, que se suponía que eran beneficiosos e ilimitados. Hasta el pequeño reactor en el propio automóvil, que en el futuro, por supuesto, también puede caminar sobre el agua como Jesús (aerodeslizador) ...

    Y, de hecho, los sueños vuelven a ser similares hoy. ¿Por qué quedarse en el suelo si la energía no cuesta nada y está disponible en cantidades ilimitadas? Luego, los e-drones también pueden entregar pizza y pedidos de Amazon e incluso hacerse cargo del transporte de pasajeros en el centro de la ciudad. En otras palabras, los creyentes electrónicos (al igual que los creyentes A) han soñado durante mucho tiempo con poder usar más energía en el futuro en lugar de menos ...

    Exactamente eso (objeciones científicamente fundadas pero completamente ignoradas) es eso,
    lo que te vuelve loco una y otra vez. Se acerca tu e-reino ...

  • Quizás un lanzamiento de la ciencia ayude:
    Las redes en Alemania están diseñadas actualmente para aproximadamente 6 millones de e-cars. Eso puede ser visto como un límite crítico. Como los e-cars utilizan en gran medida redes de media tensión, el número de aprobación de 6 SOLO se basa en estas redes. Las preguntas sobre el flujo (de dónde viene, qué condiciones, etc.) aún no están ahí.

    Un tema muy emocionante, que probablemente podría ser discutido para siempre!

  • Lector 2, también ordené uno

  • Sono está haciendo un gran esfuerzo para aumentar su reconocimiento de nombre. Viaja en coche por toda Europa y en todas las ferias.
    Me di cuenta del Múnich antes de 2 años y ordené hace un año.
    Soy el ocho mil y estoy deseando que llegue el coche, al que me permitieron probar el manejo.

  • MILLONES Y MIL MILLONES

    Por cierto, hay un buen 46 millón de vehículos solo para D, que se reemplazarán allí y en el futuro se les suministrará electricidad, baterías y estaciones de carga.

    Lejos de mí corregirlo en este punto para contradecirlo. Pero por el contrario. Qué mercado. El "empujón" que mencionó y diagnosticó como popular para D es particularmente valioso.

    Cada 10 años se necesitan alrededor de 12 millones de toneladas de baterías de iones de litio solo para D y alrededor de 15 millones de estaciones de carga privadas y operadas comercialmente. Este es un gran negocio y le da al ministro de Finanzas sueños húmedos por la noche. Y por cierto, también salvas el mundo ...

    Esta es la cerda lechera sin alternativa y que pone huevos. Pero esta vez realmente lo es. De nuevo ...

  • Hans, te sigo 100%. No es posible producir electricidad si todos quieren avanzar a través de la movilidad eléctrica.
    Y la producción de baterías necesarias es un proceso costoso y perjudicial para el medio ambiente. Klinken limpia, pero hay muchas desventajas, como lo es con nuestros coches hoy. La hierba no siempre es más verde a este otro lado.

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  • La locura aquí es que la adición de la placa al tanque fue regulada y prescrita por ley, al mismo tiempo que se abolieron el biodiesel y el E85 ...

    Si las personas y el medio ambiente realmente quisieran hacer algo bueno, hoy produciríamos etanol a partir de desechos a gran escala y en el hogar. En cambio, el conflicto de la placa del tanque perdura, pero ahora solo está en letra pequeña. ¿Quién piensa que Super Plus es E5 o 5% Teller en diesel?

    Probablemente nunca teníamos tantos platos en el tanque como hoy. Pero hoy, el plato puede barrerse mejor bajo la alfombra. Con las tablas de precios grandes e iluminadas para el biodiesel y el reabastecimiento de combustible E85 fue difícil.

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  • VW ha necesitado horas 24 para los pedidos anticipados de 10.000 de ID 3. El ataque fue tan grande que la infraestructura de TI tuvo problemas y algunos clientes necesitaron horas de 2 para registrarse. Eso a la realidad.

  • ASCENSO?

    Desafortunadamente, no encontraré nada. Todos los artículos en Wikipedia sobre el tema de los biocombustibles y su promoción real o supuesta, las leyes y regulaciones en Alemania siguen siendo vagas ...

    ¿Qué hace z. B. ¿“exento de impuestos” en la larga cadena desde el productor hasta el tanque y la billetera de un consumidor privado?

    ¿No era cierto que, además de la tributación de los productores, los distribuidores y el IVA, el impuesto al petróleo sobre los biocombustibles finalmente se debía? ¿Se podría hablar de promoción antes?

    De todos modos, al leer el tema desafortunadamente no era más inteligente, me gustaría saber más exactamente, pero encontré un párrafo engreído y divertido:

    Se dijo que un Koenigsegg con E85 en el tanque y 1140 PS debajo del capó emitiría menos CO2 fósil por km que un EV promedio en la mezcla de electricidad alemana ...

    @ Hans S.,
    No, ciertamente no eres el único aquí que discute los EV y otros aspectos
    considera que la política energética y medioambiental es crítica.

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  • El conflicto de la placa de combustible por el combustible que se ha mezclado con etanol. Creo que, aparte del E10, nunca más habrá combustibles con mayores proporciones de etanol en Alemania, ¡una pena! Probablemente seguirá siendo cosa de los escandinavos para siempre. Una razón más para vacacionar en Suecia.

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  • ¿Soy el único escéptico aquí en el blog? Esta movilidad eléctrica exagerada, simplemente no creo en ella. ¿De dónde debería provenir toda la electricidad, posiblemente 2-3 millones o más de el. ¿Para disparar vehículos? ¿De las centrales eléctricas de carbón o de la energía nuclear? Eso sería un avance contundente ... Y luego el desmantelamiento de la materia prima y el procesamiento posterior del vehículo terminado. No soy un experto, pero se puede escuchar que un automóvil eléctrico debe recorrer al menos 100000 km para lograr un balance energético razonable. Y luego probablemente necesitará un juego de baterías nuevas….
    Me quedo con mi viejo Saab y conduzco hasta que ya no funciona. (o hecho imposible por la política, que es una forma muy común de impulsar nuevos mercados de ventas en D!)

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  • Aún triste, el E85 en Alemania sería eliminado en 2014.
    Ya que siempre fui intercambiable con mi 9-5 NG Biopower en Europa, fue muy fácil en Alemania, Suiza y Francia repostar E85. Saab fue uno de los primeros en ofrecer gasolina y E85, y fue realmente barato. Pero los políticos no siempre tienen en mente una estrategia a largo plazo y, a menudo, están influenciados por grupos de presión. Pero también debo decir que en Bélgica no hubo E85 porque los diferentes gobiernos nunca pueden llegar a una decisión conjunta :). Con suerte, E85 será una vez más clasificado por Europa como una alternativa limpia.

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  • La reintroducción de la promoción E85 no sería una mala idea ya que me encantó la fragancia. T y también con los modelos 2 pueden repostar. SONOS es un concepto electrónico que me atrae más que el resto del mercado automovilístico. Hasta ahora, los conocidos con los modelos electrónicos más diversos han hecho más malas que buenas experiencias. Excepto uno, han aterrizado nuevamente en los quemadores o tienen un segundo automóvil con tracción clásica.

  • Realmente apreciaría que Sono Motors le haya dado nueva vida a Trollhausen. Hasta 2020 hay mucha competencia de autos eléctricos por lo establecido. VW acaba de comenzar la fase de pre-pedido. Pieza de 30.000 del ID. Si una startup tiene una oportunidad allí? En cualquier caso, tendrían que elevar su perfil aún más. Sin un blog, Sono y Sion nunca serían conocidos por mí.

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  • E85

    También en Alemania había planes (privados) para iniciar una "producción a gran escala de E85 a partir de residuos". Fue hace mucho tiempo y fracasó por el marco político. En este contexto, recientemente noté una contribución de la ÖR con asombro.

    Porque el reportaje de radio que incluyó entrevistas informó o tuvo un productor finlandés de biocombustibles que abarca todo (hasta queroseno en todo el mundo) para hablar. Por el mar y la aviación y por la carretera. Ya hoy, al menos en parte a partir de residuos. El informe fue completamente positivo.

    El tenor de la contribución fue extraño no porque uno pudiera haberse ofendido objetivamente, sino porque el mismo ÖR aplaudió más o menos, al menos lo aceptó acríticamente, que esta forma de evaluación de residuos estuviera políticamente enterrada en Alemania. Una oportunidad perdida ...

    Incluso si el tráfico por carretera individual en el futuro tuviera el mayor sentido eléctrico y si esto fuera indiscutible, eso de ninguna manera significaría que los desechos vegetales y animales no deben reciclarse de manera sensata, que no hay un uso sensato para los biocombustibles (incluso si es "solo" estacionaria o para marítimo y aviación) habría más ...

    Si deja en barbecho recursos valiosos y gratuitos (residuos agrícolas, forestales y animales), esto solo puede significar dos cosas. O nosotros y este planeta todavía estamos demasiado bien, o nuestra autoproclamada élite no ve problemas ni soluciones en todas las partes.

    Tengo curiosidad por saber cuándo zarpará la primera fragata electrónica alemana y cuándo despegará el primer avión del gobierno electrónico de BER, si es que alguna vez abre. Todo ridículo. Todo simplemente triste, pero desafortunadamente todo cierto ...

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  • Un lector está ahí. Sí.

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  • información emocionante. También es interesante que en los tres países se hicieron tantos pedidos anticipados. Tal vez uno de nosotros aquí ha ordenado un auto tan eléctrico?

  • ¡Emocionante, por cierto! Les deseo a la startup cabezas brillantes, ideas electrizantes u. productos de éxito!
    El nombre de la nueva compañía se ajusta a la planta de Trollhättan:
    Antes de que 4 comience con S, ahora 4 comienza con S! 🙂
    Fin de semana soleado, tiempos soleados!

  • Información emocionante, pero con los pagos iniciales de 10.000 todavía hay mucho margen de mejora. Pero debería ser suficiente para un inicio de producción. Mantengo mis dedos cruzados por Sono.

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