Un hombre llamado Uwe ...

Mi nombre es Uwe y conduzco (también) un Saab azul. Pero estas son casi todas coincidencias con el Ove de la novela "Un hombre llamado Ove".

En el maravilloso color "Fjord-Blue"
En el maravilloso color "Fjord-Blue"

Actualmente tengo tres Saabs: un 900 Turbo Cabriolet, construido en 1988, un 9-3 I Turbo Coupe, construido en 2001 y un 9-5 NG, construido en 2011. Dependiendo del clima y las enfermedades actuales de los automóviles, puedo decidir cada mañana qué automóvil quiero conducir ese día. Cada vehículo tiene su historia y sus historias.

El 900

Es el auto ideal para viajes relajados. Del anterior propietario importado de los Estados Unidos. Es por eso que tiene 175 PS y un gato regulado 3-way. Desafortunadamente, el rendimiento en la transmisión automática de tres velocidades se filtra. Pero es silencioso y el consumo de combustible se limita a la velocidad máxima de millas 70 por hora permitida en los EE. UU. Pero si duele más rápido que los aproximadamente 120 km / h, entonces la carga es tan alta que ya no entiende al pasajero y más de 15 l / 100 km corre a través de los inyectores. Antes de alcanzar la velocidad máxima de 200 km / h, me rindo voluntariamente ...

Compré el auto en el año 2000 por muy poco dinero. Era casi de chatarra y fue (casi) reparado en los años: revisión del motor, cuero nuevo para los asientos y una capota nueva. Actualmente, el 900 debería obtener una marca-H. Es por eso que actualicé la radio a un modelo del período 1988, más un máximo de 10 años para accesorios, el fin de semana pasado.

El 9-3 I

es el carro divertido Compré hace cinco meses como un regalo de cumpleaños de mi parte para mí; cumplí un gran cumpleaños el año pasado; y en el medio entre los otros dos Saabs había una brecha ... Mientras tanto, los turbos 9-3 I son bastante raros. Existen de la variante con el 205 PS original (incluidos los convertibles y la puerta 5) ni los vehículos aprobados por 244 en Alemania.

Hace dos semanas fue engañado (Paso 1, 230 PS), se instalaron los frenos Viggen y el TÜV lo despidió todo. Además, había neumáticos nuevos, discos de freno traseros nuevos, puntales de AT completos delanteros y manillares nuevos. Con la abrazadera de cremallera de dirección existente, la suspensión ahora está ajustada y es fácil de manejar. Todavía quedan algunos sitios de construcción para las próximas semanas: desmonte la caja del ventilador para poner en movimiento el ajuste de ventilación, la eliminación de óxido en los arcos de las ruedas traseras y el desmontaje del colector de aceite. Pero incluso ahora, es increíblemente divertido sentir que el 340 Nm está acelerando y saber que los nuevos frenos también detendrán la carga en consecuencia.

El 9-5 NG

Es el coche racional irrazonable. Irrazonable porque el Exot se usa casi a diario y tiene algunas peculiaridades. Razonable, porque el más grande y más largo de mis autos tiene los costos operativos más bajos (es un diesel con 190 PS).

Siempre me inspiro en el diseño; Fuera y dentro de un Saab típico. Mi variante tiene como "Vector" el gran sistema de navegación, los asientos de cuero brillante y el acabado correspondiente en Fjord Blue. Probablemente esta variante en combinación con el diesel 190-PS en Alemania es una pieza única. (Informe, si alguien quiere contradecir eso). El bi-turbo diesel siempre se entregó con la suspensión HiPerStrut. Por lo tanto, el "espesor" en todas las superficies de la carretera es excelente incluso sin Drive Sense en la carretera. Mi consumo promedio de combustible es inferior a 9 l / 100 km en aproximadamente 180 km / h en la carretera y relativamente en muchas ciudades. 400 Nm y 190 PS también hacen que la descarga de 1,8 sea muy divertida.

Al comprar hace tres años, se rompió la nivelación de los faros de los faros de xenón, el sistema de navegación mostró el "Síndrome de Bélgica" y la calefacción de la ventana trasera no funcionó. La nivelación de los faros incorporó un nuevo sensor en el eje trasero, el sistema de navegación, una actualización a E800 y el calefactor de la ventana trasera se conectaron, ya que esto obviamente se olvidó durante la instalación. Además, el cuerpo estaba sellado porque la prevención de la oxidación Saab era atípica. En los tres años que manejé sobre 50.000 km y todo estuvo bien. Pero ahora muestran los primeros signos de desgaste. La carcasa de refrigeración de EGR tenía una grieta y la bomba de aceite no proporcionó suficiente presión en el primer minuto después de arrancar el motor. Ambas partes tuvieron que ser intercambiadas. Afortunadamente, las piezas de repuesto no tienen problemas y, afortunadamente, hay buenos talleres, incluso si mi entorno debido a las costosas reparaciones ahora me considera algo extraño.

Con mis tres Saabs todavía hay una coincidencia con Ove de la novela: una cierta "terquedad" con respecto a Saabs y la preservación de los valores.

En este sentido: ¡Buen momento con tus Saabs!


Gracias a Uwe por la historia de Saab el domingo. ¿Cómo es en la vida cotidiana con un Saab mayor? ¿Qué experimentas, cómo reaccionan los amigos, colegas y la familia? ¿Con indulgencia, entusiasmo o compasión? ¿Cómo mantiene vivo el Saab, qué hace con las piezas de repuesto y los talleres, cómo optimiza o restaura a los antiguos suecos?

Un amplio tema para el "Historias de Saab 2019!". Desafiante, pero también interesante. ¿Cómo se ve con los fanáticos, qué tan fuerte late el corazón de Saab en la vida diaria? Escríbenos, ¡vale la pena!

Le agradecemos por cada artículo publicado con un tablero exclusivo de Saab-Scania.

Pensamientos 12 también "Un hombre llamado Uwe ..."

  • Gran historia, gracias por eso. Me gusta la flota. El color Fjord Blue encaja muy bien con su raro automóvil como el 9-5NG.

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  • Todo eso se lee bien. Coches bonitos y muchas fotos.

    Un trío de ensueño absoluto con una pequeña debilidad de transmisión. Pero quién sabe, con tanto amor por la marca, cuidando sus propios autos y cierta obstinación, Ove ... um Uwe ... ¿tal vez incluso fuera de la automática y reemplazarlo con una transmisión manual?

    Gracias por la historia del domingo! ! !

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  • Gracias por la bonita historia! Como "delincuente múltiple" con cuatro Saabs en operación diaria, uno de ellos un 9-3 I Aero Convertible un 9-5 nG Puedo entenderlo bien ...
    A veces te molestan, ayer solo una ventana en el carro 9-3II de mi esposa verreckt, pero amo a los viejos suecos ...

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  • Grandes Saabs (sinónimo o especialmente el 9-3 |; siempre quiere la forma, hasta hoy), bonita historia ... y "Fjord Blue" es un color de martillo! 🙂

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  • ¡Un excelente informe para un "domingo de abril" en el feliz mes de mayo! 🙂
    ¡Los CORTADORES 3 son impresionantes!
    Lástima que el 900-ter esté tan borracho y aporte el rendimiento "subóptimo" en el eje motriz ...
    ¡El 9-3 es un coupé y el color de una gema absoluta, un clásico atemporal, ya!
    El 9-5 NG es un top-SAAB visualmente exitoso con la combinación de colores azul metalizado por fuera y cuero claro por dentro. Los bi-turbos son muy divertidos ..., me lo imagino!
    ¡Más alegría que las "líneas de preocupación" con SÄÄBEN! La cierta terquedad puede ser útil ...
    Gracias por este informe de HH!

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  • Lo que todavía me interesaría sería cómo se comportan los caballos de fuerza diésel 190 con tracción delantera, ¿hay problemas de tracción importantes?

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    • No me preocuparía mucho, ni esperaría demasiado ...

      Los cambios de tracción y carga son bien conocidos. En la primera marcha, el potencial de las ruedas delanteras apenas alcanza su potencial en la carretera, ya sea 190 diesel-PS o hasta 300 gasolina PS (más o menos una gafa de 9 Aero cromo descarada).

      El cuarto de milla más rápido o la victoria en los semáforos del centro de la ciudad nunca fueron la filosofía de Saab. La atención se centró siempre en maniobras de adelantamiento seguras y en el paso en marchas más altas. Por lo que sé, un FWD NG se puede mover con tanta seguridad y rapidez como todos sus antepasados, ya sea gasolina o diesel ...

      Y, sin duda, un XWD ciertamente amplía el rango de situaciones de manejo en las que el sentimiento de superioridad ocurriría con mayor frecuencia. Como XWD y SC, el NG de la contribución del lector sería mi auto de ensueño absoluto. Sobre todo porque el consumo es moderado.

      Sin embargo, la competencia interna ya es muy intensa. Agradable para Ove ... uh, Uwe ..., que no tiene que decidir entre un Viggen y un NG, o puede decidir a diario ...

      Envidiable pero complacido de corazón.

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  • TRES Saab ..? ¿Eso tiene sentido económico ...? Probablemente no, y ese es el primer punto que me gusta de esta historia. (¿Cómo podrías convencer a la mejor esposa del mundo de esto ...?) Mientras tanto, estoy involuntariamente, ahora también a las tres. Sí, sonríes o meneas la cabeza, pero eso también te hace simpatizar. Ove no habría dejado que eso la detuviera ...
    Segundo, traer a un Saab casi irregular al camino significa sufrimiento. Es una pena que cada uno de estos vehículos caiga en la prensa basura. (Si quieres ver imágenes realmente impactantes, deberías echar un vistazo a XELUMX-9 Ng en Bildelsbasen.se Rare Saab story se destruye con éxito). Qué bueno que no hayas dejado que la frustración y los costos te desanime.
    Y finalmente: en mi opinión, los suyos son en realidad los tres vehículos con el diseño Saab más exitoso. Que se conserven durante mucho tiempo. Coches hermosos, gran historia. Gracias por eso

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  • Gran colección de saab. Un Saab por si acaso, si quieres. Mi favorito sería el 9-3 Aero. Compacto, portón trasero y potencia sin fin. Todo lo que hizo un Saab así.

    ¡Por supuesto, 9-5 NG y 900 Cabriolet todavía valen la pena!

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  • Wow Uwe, ¡qué gran historia y qué hermosa Saab! El fiordo azul 95NG es simplemente impresionante! Y si me conoces un poco, puedes saber cómo late mi corazón por el 9-3 I. Son simplemente grandes autos. Hoy tengo a mi Viggen 5-door Viggen (probablemente aún más raro que un 9-3 I Coupé) nuevamente en funcionamiento (corriendo la matrícula de la temporada de mt 05-09) y giré una ronda. Hizo mucha diversión 🙂

    ¡Sigue disfrutando y que tengas un buen viaje con tu hermoso trío!

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  • Hay más locos Saabfahrer con vehículos aprobados y operados por 3, excepto yo. Eso se calma tremendamente.

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