Un hombre llamado Uwe ...

Mi nombre es Uwe y conduzco (también) un Saab azul. Pero estas son casi todas coincidencias con el Ove de la novela "Un hombre llamado Ove".

En el maravilloso color "Fjord-Blue"
En el maravilloso color "Fjord Blue"

Actualmente poseo tres Saabs: un 900 Turbo Cabriolet, año de construcción 1988, un 9-3 I Turbo Coupé, año de construcción 2001 y un 9-5 NG, año de construcción 2011. Dependiendo del clima y los colores actuales del auto, puedo decidir cada mañana, qué auto quiero conducir ese día. Cada vehículo tiene su historia e historias ...

El 900

es el auto ideal para viajes relajados. Importado de los EE. UU. Por el propietario anterior. Es por eso que tiene 175 hp y un gato regulado de 3 vías. Desafortunadamente, el rendimiento se filtra en la transmisión automática de tres velocidades. Pero hasta la velocidad máxima permitida de 70 millas por hora en los EE. UU., Es silencioso y el consumo es limitado. Pero si acelera más allá de los aproximadamente 120 km / h, entonces la carga será tan fuerte que ya no entenderá al pasajero y más de 15 l / 100 km pasarán por las boquillas de inyección. Antes de alcanzar la velocidad máxima de 200 km / h, voluntariamente me rindo ...

Compré el auto en 2000 por muy poco dinero. Estaba casi listo para la chatarra y ha sido (casi) reparado a lo largo de los años: revisión del motor, cuero nuevo para los asientos y un capó nuevo. El 900 recibirá actualmente una placa H. Así que el fin de semana pasado convertí la radio a un modelo de 1988, más un máximo de 10 años para accesorios.

El 9-3 I

Es el coche divertido. Me lo compré hace cinco meses como regalo de cumpleaños. Tuve un gran cumpleaños el año pasado; y había una brecha en el medio entre los otros dos Saabs ... Ahora los turbos 9-3 I son bastante raros. Todavía hay 205 vehículos registrados en Alemania de la variante con los 5 hp originales (incluidos los descapotables y el de 244 puertas).

Hace dos semanas se escalonó (Paso 1, 230 CV), se instalaron los frenos Viggen y todo fue aprobado por el TÜV. Además, había neumáticos nuevos, discos de freno traseros nuevos, puntales AT completos delanteros y horquillas nuevas. Con la abrazadera de la cremallera de dirección existente, el chasis ahora está ajustado y es fácil de manejar. Todavía quedan algunas obras para las próximas semanas: desmonte la caja del ventilador para poner en marcha el ajuste de ventilación, elimine el óxido en los pasos de rueda traseros y desmonte el cárter de aceite. Pero ya es muy divertido sentir los 340 Nm al acelerar y saber que los nuevos frenos vuelven a paralizar la carga.

El 9-5 NG

Es el coche racional irrazonable. Irrazonable porque el Exot se usa casi a diario y tiene algunas peculiaridades. Razonable, porque el más grande y más largo de mis autos tiene los costos operativos más bajos (es un diesel con 190 PS).

Siempre me inspiro en el diseño; Fuera y dentro de un Saab típico. Mi variante tiene como "Vector" el gran sistema de navegación, los asientos de cuero brillante y el acabado correspondiente en Fjord Blue. Probablemente esta variante en combinación con el diesel 190-PS en Alemania es una pieza única. (Informe, si alguien quiere contradecir eso). El bi-turbo diesel siempre se entregó con la suspensión HiPerStrut. Por lo tanto, el "espesor" en todas las superficies de la carretera es excelente incluso sin Drive Sense en la carretera. Mi consumo promedio de combustible es inferior a 9 l / 100 km en aproximadamente 180 km / h en la carretera y relativamente en muchas ciudades. 400 Nm y 190 PS también hacen que la descarga de 1,8 sea muy divertida.

Al comprar hace tres años, se rompió la nivelación de los faros de los faros de xenón, el sistema de navegación mostró el "Síndrome de Bélgica" y la calefacción de la ventana trasera no funcionó. La nivelación de los faros incorporó un nuevo sensor en el eje trasero, el sistema de navegación, una actualización a E800 y el calefactor de la ventana trasera se conectaron, ya que esto obviamente se olvidó durante la instalación. Además, el cuerpo estaba sellado porque la prevención de la oxidación Saab era atípica. En los tres años que manejé sobre 50.000 km y todo estuvo bien. Pero ahora muestran los primeros signos de desgaste. La carcasa de refrigeración de EGR tenía una grieta y la bomba de aceite no proporcionó suficiente presión en el primer minuto después de arrancar el motor. Ambas partes tuvieron que ser intercambiadas. Afortunadamente, las piezas de repuesto no tienen problemas y, afortunadamente, hay buenos talleres, incluso si mi entorno debido a las costosas reparaciones ahora me considera algo extraño.

Con mis tres Saabs todavía hay una coincidencia con Ove de la novela: una cierta "terquedad" con respecto a Saabs y la preservación de los valores.

En este sentido: ¡Buen momento con tus Saabs!


Gracias a Uwe por la historia de Saab el domingo. ¿Cómo es en la vida cotidiana con un Saab mayor? ¿Qué experimentas, cómo reaccionan los amigos, colegas y la familia? ¿Con indulgencia, entusiasmo o compasión? ¿Cómo mantiene vivo el Saab, qué hace con las piezas de repuesto y los talleres, cómo optimiza o restaura a los antiguos suecos?

Un amplio tema para el "Historias de Saab 2019!". Desafiante, pero también interesante. ¿Cómo se ve con los fanáticos, qué tan fuerte late el corazón de Saab en la vida diaria? Escríbenos, ¡vale la pena!

Le agradecemos por cada artículo publicado con un tablero exclusivo de Saab-Scania.

Pensamientos de 12 sobre "Un hombre llamado Uwe ..."

  • Hay más locos Saabfahrer con vehículos aprobados y operados por 3, excepto yo. Eso se calma tremendamente.

  • Wow Uwe, ¡qué gran historia y qué hermosa Saab! El fiordo azul 95NG es simplemente impresionante! Y si me conoces un poco, puedes saber cómo late mi corazón por el 9-3 I. Son simplemente grandes autos. Hoy tengo a mi Viggen 5-door Viggen (probablemente aún más raro que un 9-3 I Coupé) nuevamente en funcionamiento (corriendo la matrícula de la temporada de mt 05-09) y giré una ronda. Hizo mucha diversión 🙂

    ¡Sigue disfrutando y que tengas un buen viaje con tu hermoso trío!

  • Gran colección de saab. Un Saab por si acaso, si quieres. Mi favorito sería el 9-3 Aero. Compacto, portón trasero y potencia sin fin. Todo lo que hizo un Saab así.

    ¡Por supuesto, 9-5 NG y 900 Cabriolet todavía valen la pena!

  • TRES Saab ..? ¿Eso tiene sentido económico ...? Probablemente no, y eso es lo primero que realmente me gusta de esta historia. (¿Cómo podrías convencer a la mejor esposa del mundo ...?) Mientras tanto, ahora tengo tres, más bien involuntariamente. Sí, sonríes o sacudes la cabeza de vez en cuando, pero eso ciertamente te hace simpático también. Ove tampoco habría dejado que eso la detuviera ...
    Segundo, traer a un Saab casi irregular al camino significa sufrimiento. Es una pena que cada uno de estos vehículos caiga en la prensa basura. (Si quieres ver imágenes realmente impactantes, deberías echar un vistazo a XELUMX-9 Ng en Bildelsbasen.se Rare Saab story se destruye con éxito). Qué bueno que no hayas dejado que la frustración y los costos te desanime.
    Y finalmente: en mi opinión, los suyos son en realidad los tres vehículos con el diseño Saab más exitoso. Que se conserven durante mucho tiempo. Coches hermosos, gran historia. Gracias por eso

  • No me preocuparía ni esperaría demasiado ...

    Los cambios de tracción y carga son bien conocidos. En la primera marcha, el potencial de las ruedas delanteras apenas alcanza su potencial en la carretera, ya sea 190 diesel-PS o hasta 300 gasolina PS (más o menos una gafa de 9 Aero cromo descarada).

    El cuarto de milla más rápido o la victoria en los semáforos del centro de la ciudad nunca fueron la filosofía de SAAB. La atención se centró siempre en las maniobras de adelantamiento seguras y en avanzar en marchas más altas. Hasta donde yo sé, un FWD NG se puede mover con la misma seguridad y rapidez que todos sus antepasados, ya sea gasolina o diésel ...

    Y, sin duda, un XWD ciertamente amplía el rango de situaciones de manejo en las que el sentimiento de superioridad ocurriría con mayor frecuencia. Como XWD y SC, el NG de la contribución del lector sería mi auto de ensueño absoluto. Sobre todo porque el consumo es moderado.

    Sin embargo, la competencia interna ya es muy feroz. Bien por Ove ... eh, Uwe ... que no tiene que elegir entre un Viggen y un NG, o más bien puede decidir de nuevo todos los días ...

    Envidiable pero complacido de corazón.

  • Lo que todavía me interesaría sería cómo se comportan los caballos de fuerza diésel 190 con tracción delantera, ¿hay problemas de tracción importantes?

  • ¡Un excelente informe para un "domingo de abril" en el alegre mes de mayo! 🙂
    ¡Los CORTADORES 3 son impresionantes!
    Es una pena que el 900-ter beba tanto y lleve el rendimiento "subóptimo" al eje motriz ...
    ¡El 9-3 es un coupé y el color de una gema absoluta, un clásico atemporal, ya!
    ¡El 9-5 NG es un SAAB superior visualmente exitoso con la combinación de colores azul metálico en el exterior y cuero ligero en el interior! Los bi-turbos son muy divertidos ... ¡me lo puedo imaginar!
    ¡Aún más alegría que "líneas de preocupación" con SÄBEN! La cierta terquedad puede ayudar ... 😉
    Gracias por este informe de HH!

  • Grandes Saab (también o especialmente el 9-3 |; siempre quise la forma, hasta hoy), linda historia…. ¡y "Fjord Blue" es increíble! 🙂

  • ¡Gracias por la linda historia! Como un "delincuente múltiple" con cuatro Saab en funcionamiento diario, uno de ellos un 9-3 I Aero Cabrio un 9-5 nG te puedo entender bien ...
    A veces te molestan, ayer murió un elevalunas en la camioneta 9-3II de mi esposa, pero amo a los viejos suecos ...

  • Todo eso se lee bien. Coches bonitos y muchas fotos.

    Un trío de ensueño absoluto con una pequeña debilidad de transmisión. Pero quién sabe, con tanto amor por la marca, cuidado de sus propios coches y cierta terquedad, ¿Ove ... uh Uwe ... quizás algún día también se deshaga de la automática y la reemplace por una manual?

    Gracias por la historia del domingo! ! !

  • Gran historia, gracias por eso. Me gusta la flota El color Fjord Blue combina muy bien con su automóvil, que es tan raro como el 9-5NG.

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