Viviendo con dos Saab 9 3s en el año 2019

Desde aquí por parte de Blog preguntado También quiero escribir mi contribución para el blog aquí, ya que me convertí en fan de Saab que ya escribí, ya escribí informes sobre reuniones, ahora quiero escribir cómo Se perciben, cómo se mueven y cómo se cuidan.

Viviendo con Saab. Ambos Saab 9-3
Viviendo con Saab. Ambos Saab 9-3.

Visto, creo que un Saab 9-3 II // 9-3III normal no es particularmente notable en el paisaje urbano, los autos se ven visualmente todavía jóvenes, la línea de diseño del lifting facial podría ser tan cercana en una exhibición de autos nuevos. Entre los fanáticos de Saab, por supuesto, los autos ya están encendidos, apenas un Saab está oculto, con algunos Saabs que ven, conocen al dueño y conocen el taller y la reunión de Saab, pero eso no significa que los dueños de Saab a menudo sean un Necesito ir al taller. Es más como ir al taller para charlar, conocer a los buenos conductores de Saab y hacer cosas buenas para el Saab. Si haces bien el Saab, él te lo agradecerá con mucho placer de conducir.

Es muy mixto entre amigos, conocidos y forasteros. Muchos son curiosos y preguntan cómo es conducir una marca supuestamente muerta. Un conocido que ha intentado durante mucho tiempo conducir un automóvil de un fabricante británico ya desaparecido, lo ha dejado por falta de piezas de repuesto y se ha convertido en un fabricante francés vivo. No puede imaginarse que los Saabs todavía sean manejados de esa manera, y la marca todavía encuentra muchos seguidores. Los amigos que tienden a estar interesados ​​en el automóvil también han encontrado interés en Saab, incluso en el cuidado de algunos vehículos y las reuniones. Algunos incluso me envían fotos de Saabs cuando ven un Saab. Recientemente, un amigo incluso me envió una foto de un 9-3 con marcas griegas, que ella descubrió accidentalmente en Viena.

Se pueden mover los saabs todavía tienen problemas. Gracias a Dios, no hay prohibiciones de diésel en Austria y, por lo tanto, el diésel se puede conducir sin restricciones. Por un tiempo, el precio del diesel fue casi tan alto como el de Super Plus, lo que entristeció el disfrute básico de la economía del combustible diesel, pero ahora los precios de la gasolina y el diesel han vuelto a la normalidad. No tienes la sensación de mover un coche viejo, bueno, difícilmente.

Por supuesto, si tiene la oportunidad de conducir un auto nuevo de tamaño comparable, naturalmente sentirá que el tiempo de desarrollo no se ha detenido, muchas cosas se están volviendo más modernas, los anuncios son más precisos, más coloridos. Sólo digital. Todo emite un pitido, suena una advertencia desde todos lados. A más tardar, si el Spurhalteasisstent no ha reconocido el primer marcador de sitio de construcción y comienza a volverse salvaje, te preocupas si necesitas todo esto.

Cualquier mejora en la seguridad del tráfico es, por supuesto, deseable, pero, por supuesto, todos los sistemas tienen sus limitaciones, y si molesta a Gepiepse y apaga todo, surge la pregunta de por qué lo lleva consigo. Usted todavía tiene que conducir usted mismo y no la computadora.

Todo está claramente estructurado en un Saab, todo es claro y fácil de leer y operar. Si ha instalado un sistema de navegación, la cabina de un 9-3II o 9-3III se ve visualmente no anticuada. La llanta del volante no cubre ninguna indicación. El panel nocturno hace más fáciles algunos viajes nocturnos largos, como ya he escrito. Una cabina virtual se ve bien en la sala de exhibición, pero en la vida cotidiana es solo un truco y una distracción.

Dado que estos coches ya no existirán, conducirá con más atención y relajado. Las distancias cortas, por lo que el clásico "pan de la panadería a la vuelta de la esquina" no se hacen si es posible, para la ciudad se utiliza el transporte público. No usa todos los límites de velocidad por completo, a menudo lo suficiente con un poco de 100 y el control de crucero en la carretera para conducir. Usted llega a su destino casi tan rápido como tiene que usar menos, menos material y llega a su destino más relajado. Con un Saab contribuyes tanto a la protección del medio ambiente y la sostenibilidad. Pero eso no significa que solo te escabullas, a veces solo quieres sentir la presión del turbo y expulsarlo. Si tuviera la oportunidad, también salvaría a un Saab descuidado como Paul y le daría una segunda vida. Desafortunadamente hay algunos candidatos, si nos fijamos en algún aviso de ventas. Los coches se lo ganarían.

Queda por escribir cómo se suministran los coches. Hasta ahora, no hay problemas de suministro, puede llevar el automóvil al taller de Saab para un servicio anual; si es necesario, incluso puede obtener un Saab como automóvil de reemplazo, lo que lo hace más feliz y puede recoger su propio automóvil cuando esté listo. Las piezas de repuesto, que son necesarias para un automóvil más viejo, están disponibles en stock o en el menor tiempo posible y tienen un precio dentro del rango normal. Para solicitudes especiales, espero la ayuda de la comunidad Saab, que puede proporcionar un intercambio mutuo de experiencias.

Si lee en Internet en foros y escucha a sus amigos, cómo se tratan parcialmente en talleres de marca en casos de garantía, o si para un automóvil 5-7 de años de un fabricante importante, no hay disponible una pieza de repuesto especial, entonces usted busca aún más por su cuenta. Saab y aprecia la experiencia del taller de Saab. Como escribí antes, en nuestro caso eso es. Saab Himberg, Aquí, los Saabs están bien cuidados.

Las adaptaciones para los Saabs no están disponibles actualmente. Solo el sello de la ventana trasera debe renovarse en la limusina, esto se disuelve lentamente. Desde que se renovó el Softlacktasten, aquí también se maneja con mucho cuidado. Dado que ambos autos aún están bajo la marca 200 000 km, espero que ambos puedan ser conducidos por mucho tiempo sin ningún problema.


Gracias a Ken-Daniel por la historia de Saab el domingo. ¿Cómo es en la vida cotidiana con un Saab mayor? ¿Qué experimentas, cómo reaccionan los amigos, colegas y la familia? ¿Con indulgencia, entusiasmo o compasión? ¿Cómo mantiene vivo el Saab, qué hace con las piezas de repuesto y los talleres, cómo optimiza o restaura a los antiguos suecos?

Un amplio tema para el "Historias de Saab 2019!". Desafiante, pero también interesante. ¿Cómo se ve con los fanáticos, qué tan fuerte late el corazón de Saab en la vida diaria? Escríbenos, ¡vale la pena!

Le agradecemos por cada artículo publicado con un tablero exclusivo de Saab-Scania.

Pensamientos de 47 sobre "Viviendo con dos Saab 9 3s en el año 2019"

  • Hola Herbert,

    Muchas gracias, luego iré a buscar los sellos alrededor de la ventana trasera y estoy emocionado por el costo ...

    Hermoso fin de semana, cuando llegue el momento

  • hallo,

    Se ha dicho mucho y muchas gracias por el buen artículo.

    Tengo un 9-3 II SC (2009), un automóvil absolutamente confiable, conmigo en la vida cotidiana. El año pasado se agregó un 9-3 I CV; lo contaría entre los "rescatados" cuyo rescate no es barato, pero el auto es agradable.

    Una pregunta para el autor / la comunidad:
    1) Sello de la ventana trasera “podrido”: conozco el mismo problema en un sedán 9-3 II (2004). ¿Alguien puede ayudarme si es necesario un intercambio y cuánto cuesta?
    2) ¿Los botones del panel de control del aire acondicionado están en algún lugar para obtenerlos individualmente o solo en el equipo?

    Gracias de antemano y les deseo a todos una agradable velada.

    • AYUDA ...

      ... Me gustaría ser más completo, pero solo puedo hacerlo dentro del marco de mis limitados conocimientos.
      Hablando de marco, sí se reemplazan necesariamente los sellos gammlige de parabrisas o parabrisas.
      De lo contrario, tarde o temprano tendrá agua en el interior, moho, problemas eléctricos y posiblemente daños estructurales en los pilares A y / o C ...

  • artículo maravilloso ... Saab mejoran con la edad. Nosotros conducimos. nuestro 2011 9-3X Combi en recorridos largos de ida y vuelta (800 km) varias veces al mes ... el total ahora es poco menos de 200,000 km. Aparte de los nuevos cojinetes de la rueda delantera y el puntal delantero, no hubo problemas excepto el compresor de A / C la semana pasada. El concesionario proporcionó un préstamo para el fin de semana de un Chevrolet Blazer nuevo. No podíamos esperar a recuperar nuestro Saab. Tenemos navegación, pero no la usamos, porque Waze y Google Maps en el iPhone son mejores ... demasiado mal, el iPhone no se conecta al panel de navegación.

  • Tenga un 9.5 Combo Aero negro con 50000 km y un 9.3 Viggen Hirsch Performance con 276 PS. Así que Saab está conduciendo celestial. Este último, por cierto, con 111000 km en las mejores condiciones para la venta. Buscando un 900 el 16 S Convertible con menos de 150000 km.

    • Bolas de acero

      Tienes que ser un hueso muy duro para decidirte por uno u otro dúo en este trío de ensueño. ¿Cómo hiciste eso? No puedes haber lanzado una moneda con tres caras ...

  • ¿Qué año sería una recomendación para un 93 II / III?
    ¿Es el 1.8i la mejor opción para un conductor diario?

    • El blog recomienda el 1,8t, pero cree que también puede usar el 1,8i muy bien como un controlador diario. Los costos de mantenimiento son favorables. Las PS 122 no son altas incluso en el impuesto a los automóviles.

      • El 1.8t es ciertamente el vehículo saabiger 🙂 Sin embargo, no veo nada que pueda hablar contra el 1.8i. Rentable no puede conducir 9-3. Se recomiendan los vehículos del modelo año 2008.

      • específico del país

        En aras de la exhaustividad: los impuestos y los seguros son específicos de cada país. Para la capacidad cúbica, los costos para i y t son idénticos.
        En D, el impuesto todavía se basa esencialmente en la cilindrada del motor. En Italia, el seguro se medía una vez según el tamaño del motor, ¿y tal vez todavía lo sea? No sé eso …

        Pero un amigo compró una camioneta Volvo de Italia hace mucho tiempo, que ya tenía un turbo 2,0 "pequeño" pero potente, que nunca estuvo disponible para este modelo en D, y me explicó que en Italia el seguro hasta 2,0 es mucho más barato que el anterior. En Alemania, el mismo coche se vendió con 2,3 litros pero con menos presión de sobrealimentación. La versión alemana era incluso un poco más débil a pesar del motor más grande y también tuvo un impacto peor en el acelerador, si tengo eso en la cabeza. El Volvo italiano fue el más animado.

        Otros países otros modales ...

        • Por lo tanto, para Alemania, el 1,8t es probablemente más atractivo, si el impuesto es el mismo, a menos que obtenga una oferta atractiva para un 1,8i.
          ¿Gabs no por razones fiscales para algunos países ni siquiera con desplazamientos más pequeños? De eso había algo para leer aquí.

          • Muy posible. No recuerdo el artículo correspondiente aquí, pero tal vez fue como lo describí para Volvo, es decir, el 9000 y el 9-5 I como 2,0 en lugar de 2,3 litros Eros para los mercados correspondientes ...

            Me sorprendería menos que el Volvo con un motor desconocido. SAAB ya tenía 2,0 en el estante.

            Una oferta atractiva para un SAAB 1,8i es siempre una buena razón en todo el mundo 😉
            Y tarde o temprano también habrá un límite de velocidad en la Autobahn en Alemania ...

          • Tengo un folleto Aero alemán para 9-3 y 9-5, de 2006. En ella se encuentra la capacidad más pequeña que ofrece el 2.3 Turbo.

            • En Italia, el 9000 Aero solo tenía motor de litro 2. Si el 9-5 no lo sé.

          • @ Christoph Blum,

            correctamente. El diálogo trata sobre otros mercados, condiciones marco que difieren de las alemanas y, por lo tanto, posiblemente especificaciones diferentes y específicas del mercado ...

          • Gracias Tom!

            Ahora todo vuelve a encajar. Es asombroso y al mismo tiempo obvio que las diferencias nacionales en seguros tengan tal impacto en la tecnología automotriz ...

            Los vehículos históricos de Italia son famosos por motores más bien pequeños pero finos.
            Dado que se han desarrollado pequeños cilindros 6 o incluso 8, cuyo desplazamiento en otros países ha intentado apretarse en un cilindro 4 lo antes posible. Tal vez también hay una conexión a la base imponible por la industria de seguros italiana?

            • Las pautas fiscales utilizadas para establecer un límite de 2 litros en Italia. Todo lo anterior era "lujo". De ahí los motores más pequeños. Había verdaderas obras de arte de Ferrari con “solo” 2 litros de cilindrada.

          • Tom, gracias de nuevo.

            Fantástico, todo lo que puedes averiguar, preguntar y preguntar aquí. Es divertido, es inteligente ...

        • Y en Austria, uno toma lo más pequeño posible el motor para mantener el impuesto bajo, también los autos de la compañía están limitados en la compra de bienes y no pueden emitir más de 121g / km de Co2.

  • Coraje para colorear! Normalmente, los coches rojos no son lo mío. Las dos 9-3 es muy buena, ya que creo que Saab siempre tuvo una buena mano con este color.

    ¿Hay una continuación del artículo, quizás 2020? Yo estaria feliz

    • Es increíble la cantidad de comentarios y pensamientos que genera el color ...

      Pero puedo entender eso bien. Al caminar alrededor de un automóvil rojo, las uñas de los pies a menudo se enrollan tan pronto como llega a la parte trasera del automóvil y se da cuenta de cuánto muerden las luces traseras y el color del automóvil ...

      Aquí es diferente (vea la primera imagen) y probablemente ese también sea el secreto. En el 9-3 II, la pintura y las luces traseras forman una unidad. Una vez vi cristales rojos cromados 9-5 SC que eran exactamente iguales y me sorprendió lo bien que puede verse un coche rojo cuando el color se elige con cuidado y precisión y armoniza con las luces traseras y de freno. Estaba absolutamente emocionado ...

      El 9-3 III aquí o un 9-5 NG rojo en el mismo color ya no hacen esta pregunta (luces traseras cambiadas), pero fue bueno y correcto de Saab, porque no hay nuevos experimentos de color. Si es rojo, entonces rojo.

      Cuando se trata de forma y color, no puede culpar a los diseñadores de SAAB por ser el comprador y el conductor equivocado. También hace que sea más fácil mirar alrededor del mercado hoy en día para SAABs usados. Gracias SAAB.

      • Y tan diferentes son los gustos, realmente preferiría las luces traseras que contrasten en color como, por ejemplo, las luces traseras del lifting facial. Algunos los han reequipado.

        • Ambos son buenos y no se excluyen mutuamente ...

          Fui mal entendido El color (claro) del freno, las luces traseras y los ojos de gato está ampliamente estandarizado. Solo quería decir que es mejor si el plástico rojo de las luces traseras y la pintura del auto no están picando.

          Las ópticas de cristal blanco y transparente de las luces traseras de los modelos posteriores se han ocupado del problema de todos modos. No dije nada sobre la cuestión de si encuentro una solución mejor que la otra. Para ser honesto, ni siquiera lo he pensado todavía ...

    • Anna Maria tiene toda la razón. El de mis dos 9-3 || Kombis es sí, como ya se mencionó, también rojo. El color es muy bueno para él. El color, especialmente si se ha lavado fresco, aún tiene una tremenda intensidad y brillo. Como no siempre creo que ya tiene 13 años en su haber. No hago nada especial. A mi segundo 9-3 deportivo y antiguo || Kombi 2.8 Creo que se ajusta a su acero gris metalizado de alguna manera mejor. En comparación directa, pero hace el rojo en mis dos Saabs, que son exactamente de la misma edad, la mejor impresión. Los paneles de plástico negro, en los huecos de las manijas de las puertas, son realmente muy efectivos, y se ven, como las otras adaptaciones negras, al pozo rojo. Mis dos también tienen el panel de carga mencionado, que realmente aprecio.
      Como ya se mencionó, encuentro que el 1.8i con 122 PS es un automóvil de uso súper cotidiano, pero puede perder algo de torque. Simplemente no puedes tener todo.
      Un año de compra que no puedo dar. No tengo la experiencia. Toi, toi, toi, tal vez tuve suerte con 2005, ambos hasta ahora.
      El 1.8 rojo ahora tengo casi 3 años. El último año de escape debido fue especialmente para este motor no es fácil de obtener. Más aún no estaba. Sin embargo, tenía en la compra sólo 120.000 km en el reloj. La correa dentada se había hecho 5000 km antes.
      El 2.8 turbo tengo solo 1 / 2 año. El primer propietario tuvo esto todos los años, hasta que compró, en el Saab Autohaus Bauer en Munich, espera o reparación. Dijo que estaba muy satisfecho. Todas las facturas están disponibles. El concesionario parece estar ubicado en el segmento de precio superior. El 1.8i ciertamente se puede hacer en talleres independientes debido a la construcción aún bastante simple. Todavía no sé sobre el turbo 2.8. En el 1.8 i, por ejemplo, pude cambiar la bombilla de la luz de estacionamiento en la parte delantera izquierda con algunas piezas de decoración. No puedo hacer eso con el mismo auto, con el motor 2.8, porque todo está completamente ensamblado. ¿Alguien tiene una pista? Todavía no he mirado la red.
      Solo quería responder brevemente. Ha vuelto tanto ahora. Mis Saab se han acercado a mi corazón.

    • "Coraje para colorear"

      El rojo láser brillante se ve muy bien en el 932 SC antes de la cirugía estética (al igual que el 931 CV), mi novia conduce una camioneta de este tipo. Y morder con las luces traseras es imposible, son blancas como el hielo ...

  • Gracias por este informe. Yo mismo conduzco un 9-3 para mi completa satisfacción. Solo las feas "marcas de pintura" mencionadas en las teclas y el obsoleto sistema de navegación que me hubiera gustado mejorar.
    ¿Hay una fuente para ello?

    • Para el lavado de cara 9-3 Saab Lafrentz tiene un Navi en el programa. Para los modelos de pre-lifting, se ve mal.

      • Gracias a Ken-Daniel por el bonito informe. Puedo entender todo bien, ya que mi vida se compone de dos Saab 9-3 || La camioneta está acompañada. Los llamo mis gemelos dizygoti porque están a solo dos días de la primera admisión. De lo contrario, las similitudes, por supuesto, se limitan a la marca, la forma y las cosas habituales que hacen que un Saab 9-3 || importa. Uno es rojo con AHK, equipamiento normal, sin grandes extras. Tiene el pequeño motor de gasolina de 1.8 litros con 122 CV. Un coche maravilloso para el uso diario que también utilizo para los negocios. Un muy buen 'trabajador' con un diseño inusual que se ve en las calles de la mañana a la noche. A través de él, el iniciador de una mesa redonda Saab en el este de Munich me habló en un estacionamiento.
        El segundo Saab, que se añadió hace apenas seis meses, es prácticamente lo contrario. Es el 'lobo con piel de oveja', un modelo aerodinámico. Gris acero metalizado, todo el equipamiento que probablemente estuvo disponible en 2005, incluido el maravilloso y robusto cuero bicolor, y el motor turbo V2.8 de 6 l con tuning de ciervo. Para mí, este automóvil es un sueño asequible que te permite sentir todo lo que puede y hace. En otras palabras, no plancha todo lo que hace a un automóvil deportivo y rápido con algún tipo de 'ayudantes' electrónicos.
        Lo llevo para viajes en la montaña, etc. Para mí, este coche es un sueño. Y si tengo que hacerlo, siempre puedo usarlo como una camioneta como su "gemelo" desigual. Sin embargo, esto solo es apropiado en casos excepcionales, ya que los dos difieren no solo en términos de su motorización, sino también en su sed.
        Entonces, esa fue una breve descripción de mi vida con dos Saab 9-3 || Kombi.
        Saludos a todos!

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        • También me gustaría un 1,8i 9-3 como Combi porque es barato de mantener (impuesto de seguro relacionado con el motor = impuesto de vehículo) y no sufriría en el tráfico de corta distancia.

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        • Suena bien
          Suena como una pequeña flota de vehículos que cubre todo, desde la razón hasta la diversión, desde la función hasta el lujo ...

          Dos más, tres oraciones más y unas cuantas imágenes bonitas, ¡y ya este comentario sería una contribución completa del lector! Tal como está, es un comentario que también he disfrutado leyendo. Gracias

        • ¿Experiencias tan consistentemente positivas con el 1.8i? Que hizo el

        • ¿Así que puedes recomendar el 1.8i con la conciencia limpia?

          • Sí, y si pasa algo, es fácil de arreglar.

          • Hola Stefan,
            Hasta ayer, un Saab 1.8t con 150Ps (2004) como una limusina, por así decirlo, mi primer gran amor y mi alegría después del trabajo.
            En 50k km lo compré, vendido con 260k km.
            Solo se han reemplazado artículos menores no programados (cambiador de CD, mecanismo de limpiaparabrisas, bomba de combustible, dirección asistida, cable del asiento delantero).

            Sobre la alta calidad y el placer de conducir, todavía estoy positivamente sorprendido.
            Hasta ahora, los siguientes componentes siguen siendo equipos originales:
            - motor
            - Transmisión
            - Inicio
            - Turbo
            - LIMA
            - sistema de escape completo que incluye lamda
            - embrague
            - los 4 amortiguadores
            - los 4 rodamientos de rueda
            - todo lo demas….

            ¿Lo compraría de nuevo?
            ¡Pero seguro!
            Solo me separé de él por el problema de estacionamiento debido a la compra de un Saab Sportcombi 1.9ttid. Ya lo había comprado en 2018 y ya reemplacé LIMA y ARG Venti (el problema habitual del diesel, solo) ...
            Sí, el nuevo diesel (2008 vintage, equipo completo) tiene un gran calado y un tablero de mandos más moderno, ¡pero nada más!
            ¡Extraño el viejo motor de gasolina! ¿Por qué? Tenía personalidad, un motor suave, era muy silencioso, la experiencia de conducción era perfecta. Siempre fue confiable y consumió entre 7.5 - 8.1 l / 100km de gasolina normal.

            Soy un apasionado de Saab y probaré un 2.0 convertible (2004 Aero) este sábado. Ggf.kaufen.
            ¡También debería ser el 1.8t!
            Luego está otra vez 2 gran Saabinchen en mi granja, que endulzará mi vida weiterin.

            Saludos cordiales!
            Sarga

      • ¿Hay más información sobre el sistema de navegación?

        • Lamentablemente no de mi lado. Una visita a Kiel, combinada con un artículo sobre Navi, está de hecho en la lista de deseos. Pero no más. Lafrentz publica más a menudo a través de Navi en FB. Tal vez eso es útil?

          • Tal vez la nueva correspondencia del norte de Alemania del tambor de Hamburgo puede hacerse cargo de eso? Anyway ¡Una visita a Lafrentz estaría en el resbalón de todos modos!

        • El año pasado, le cambié el sistema de navegación a Lafrentz y puedo contarle mis experiencias de hoy o de mañana, si así lo deseo (pero tengo prisa ahora).

          • Creo que eso interesaría a varios lectores, el tema es repetidamente solicitado y movido. Tal vez usted puede enviar un breve informe a Tom? El tema es de otra manera aquí, me temo.

  • 2 hermosa Saab en buenas manos

    Lectura despreocupada de Saab el domingo, que a uno le gusta leer. Gracias Ken-Daniel.
    Y muchas gracias también a Saab Himberg, que todavía tienen algunas partes de su trabajo y han hecho posible que contribuyan a esta experiencia positiva y positiva. Felicitaciones a tanto compromiso.

    Desafortunadamente, no puedo y no debo confirmar esto como universalmente válido para todos los antiguos distribuidores de Saab. Mis lentes de cromo SC habían estado con alguien durante muchos años, que había comenzado temprano para mantener las partes. Una mirada a los estantes (vacíos) del campamento fue posible desde la oficina.
    Para cada servicio, se establecieron 2 días como estándar. El día 1 hubo una llamada por la tarde, que idealmente decía que el coche podría ser recogido a última hora de la tarde del día 2 ...
    Pero también sucedió que uno descubrió un poco, ordenó otra parte y el auto se terminó al final del día 3.

    Y todo, como dije, poco después de la quiebra de Saab. Un empresario ha optimizado su flujo de efectivo y sus hojas de balance, pero no el servicio y la lealtad del cliente. Él debe saber. Continúo mi Saab pero ahora estoy en otro lugar. Todo bien
    Pero la idea me entristece de que un servicio deficiente y al mismo tiempo caro podría haber estimulado uno u otro cambio de marca e influido negativamente en los precios de los Saab usados ​​...

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  • ¡Mucho color para el fin de semana!

    Muy bien escrito, muchas gracias! ¡El rojo láser es un gran color! Creo que el SportCombi es simplemente brillante (siempre habría sido demasiado chillón para el convertible y ya conoces convertibles rojos con capota negra de otras marcas de algunas películas estadounidenses de los 80). También siempre encontré el rojo vino metálico del 900 II (¿existía todavía eso en el 9-3 I?) Y muchos tonos de azul metálico (Kosmos, Saphir o Fusion, Fjord, etc.) Es una pena que en Alemania, de acuerdo con el interés local, a menudo solo se ofrecieran colores "concha" (o ninguno, es decir, negro, blanco, plateado).

    Mi auto de ensueño en azul hermoso, la pieza única 9-3 2.0T Aero Griffin Cabriolet Sky Blue Edition
    Primer registro: 04 / 2012, está actualmente disponible para la venta por Leitner, consulte mobile.de. Lamentablemente, simplemente no me queda 😉 60T € y, además, probablemente no sea el adecuado para conducir en medio de la gran ciudad. ¿Pero tal vez encaja con algunos lectores del blog? 🙂

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  • Hola Ken-Daniel, gracias por tu contribución Saab y las fotos.
    Tengo las siguientes preguntas: ¿Están ambos Saabs motorizados a la vez?
    Si es así, ¿por qué dos Saabs idénticos o similares? Coincidencia o por causa de la familia.
    ¿O por el color? ¿Por qué no convertible y combi?

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    • Hola, el Combi es una gasolina XWD, el sedán un diesel. El diesel fue cambiado por un 9-9 5 hace años, el Combi hace tres años para nosotros como reemplazo de un Subaru. Solo quería tener una combi. Un convertible podría incluso llegar a eso. Los dos son rojos es una coincidencia, pero un convertible rojo encajaría bien.

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      • También me gustaría el XWD.

        Pero también reconozco las cualidades del 9-3 II. Me parece genial y funcional, por ejemplo, que todavía no todo esté pintado del color del coche ...

        ¿Cómo abrir una puerta sin un anillo de bodas que raye la manija de la puerta lacada? ¿Y los que no están casados ​​con la derecha siempre piensan en poner la llave del auto a la izquierda antes de alcanzar la puerta del conductor?

        Ciertamente, no todo fue mejor en el pasado. Pero a la inversa, no todas las últimas modas son en realidad un avance real ...

        De todos modos, bonitos coches. Ambos y cada uno a su manera.

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        • Acerca de las tiras protectoras en las puertas que disfruto en garajes cerrados o si tiene que estacionarse cerca de una cerca. Y echo de menos el borde de carga protegido de plástico sin pintar, que tiene el precisado Combis. El lavado de cara ha omitido.

  • Maravillosamente escrito Con un Saab estás bien vestido, siempre digo. Por supuesto, dos sierras son mejores! Hasta pronto Ken-Daniel.

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  • Muy bonito, y luego ambos Saab en rojo!

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