La muerte diesel

"Las cifras de ventas de los modelos diésel han vuelto a aumentar durante meses por primera vez". Así, o algo similar, la noticia se leyó la semana pasada en cualquier periódico. El escándalo del diesel. Ya casi cuatro años, fue casi olvidado hasta la semana pasada. Y eso a pesar del hecho de que, como nativo de Hamburgo, tenía la primera zona de prohibición de tráfico de la república prácticamente en mi puerta. Pero de forma gratuita.

No importa donde mires
Diesel muere, no importa dónde mires


En ese momento, cuando el escándalo se hizo público y surgieron bonos ambientales, ya tenía el presentimiento de que esto no dejaría a la marca sueca sin dejar rastro. Si bien un motor turbo de gasolina tiene sus ventajas, muchos modelos 9-5 y 9-3 también tenían un motor diesel debajo del capó. En ese momento temí que muchos de ellos desaparecieran del mercado, se canjearan por unos pocos miles de euros premium y luego fueran reemplazados por una nueva marca de VW, BMW o Mercedes.

Las primas se fueron así, según VW, más fabricantes de automóviles fueron desenmascarados y la historia siguió su curso. Los recicladores de autos fueron invadidos para obtener la evidencia de desguace supuestamente respetuosa con el medio ambiente.

De repente, los equipos de prensa y televisión se interesaron en los depósitos de chatarra de la nación, que ya no sabían a dónde ir con todos los modelos diésel. Una coincidencia, de modo que, en mi puerta, el mayor depósito de chatarra de Alemania, tal vez incluso se encuentre (el norte) de Europa. Durante años no le he hecho una visita. ¿Por qué fue eso?

A pesar de su tamaño, rara vez se encontró, los modelos SAAB se han buscado en vano en los últimos años y, de ser así, se sacrificaron rápidamente. Conseguir piezas buenas significaba buscar la aguja en un pajar. Pero volvamos al principio. El aumento de las ventas me permitió reflexionar sobre un viaje en el 9000.

Visita al mayor depósito de chatarra de Alemania

Nunca había verificado si mis temores estaban confirmados. Esperando estar equivocado. Pero estaba buscando la confirmación final, y quería convencerme de que, como siempre, no encontraría ningún SAAB si volviera a visitar el lugar después de años.

Así que en el camino a casa, una partida antes tomada, con el 9000 en dirección a Norderstedt, a las afueras de Hamburgo. Poco antes de la hora de cierre, el 9000 está estacionado cerca de un Volvo 850. Además del viejo Opel y VW Lupos con tubos de escape de gran tamaño, no quiero apagar el 9000, así que aparque al lado de los vecinos suecos.

Corre rápidamente por la plaza, pasando innumerables filas de Audi, Mercedes, BMW y VW. Las marcas alemanas dominan claramente. Ya se nota: los vehículos se ven muy jóvenes. El camino hacia la esquina sueca está lleno de filas de autos de Wolfsburg. Varios modelos de Caddy, Touran y Golf. Aunque le doy a la marca de Wolfsburg la menor atención posible, es suficiente decir que la mayoría de los modelos no tienen 10 años. Los residuos del adhesivo de las designaciones del motor indican: 100% Diesel.

En el rincón más alejado te encontrarás. El rincón de los exóticos. Volvo y SAAB mezclados. Junto con Rover han encontrado su propio lugar. Y lo que veo allí me hace más que asombrado. No estoy familiarizado con una foto. Y mi miedo se ha hecho realidad. Puede contar varios SAAB, al menos 15-20 piezas. Tanto como en los últimos años 10 juntos, perfectamente alineados.

Diesel muere, no importa dónde mires

Y aquí también: casi 100% diesel. Diversos 2.2 TID Diesel 9-5, ya sea un sedán o una vagoneta, lo mismo con el primer modelo 9-3. Se están volviendo cada vez más raros en el paisaje urbano, aquí de repente veo modelos 5-6. Una SE de plata crea variedad a corto plazo. También aquí ha aterrizado un 9-3 con equipo completo. Al intentar expandir el SID, divide el raro Carbon Dashboard. Un 3.0 TID o unas gafas cromadas. Sentirse todos los colores y formas que hay que encontrar. Casi todos los vehículos todavía pueden dar fe de un buen estado.

El interior de cuero apenas está desgastado, se instalaron o destruyeron tableros de instrumentos de carbono o madera al intentar quitarlo. Los velocímetros electrónicos evitan, para mi pesar, un vistazo al kilometraje. Me hubiera encantado saber cuántos kilómetros se han movido los productos suecos.

Vi más que suficiente después de unos minutos, y empiezo a pensar de nuevo. No solo he sorprendido a todos los modelos SAAB, sino que cuestiono todo el sistema de clases de contaminantes, prohibiciones de manejo y primas ambientales.

Prohibiciones de conducción, bonificaciones medioambientales: ¿consumo?

El rincón de SAAB es emblemático del consumo excesivo y muestra una vez más en la descarada sociedad en que vivimos. Los SAAB están todos en una condición que hubiera sido suficiente para uno u otro diez mil kilómetros. En su lugar, se eliminó y es muy probable que se obtenga cualquier prima y, por lo tanto, se cambie un automóvil de nueva producción. La situación es similar a la de los vecinos suecos que tiene casi un efecto reconfortante. Lo que es sostenible o ecológico y ecológico es incomprensible para mí como siempre.

De vuelta en el estacionamiento, me encuentro con los dueños del Volvo, intercambiamos breves miradas, uno está contento con la Suecia más que bien cuidada, un breve saludo, un pulgar hacia arriba. El casi típico. Lo que queda es la conciencia pura de no ser parte de esta sociedad, que se ve tentada por los bonos escabrosos para adquirir cualquier empresa de producción masiva o que haga negocios con las esperanzas de los clientes, de nuevo con una conciencia clara a través de las zonas ambientales. para conducir ciudades alemanas.

En cambio, el 9000 se mantiene en funcionamiento, las piezas de desgaste se reemplazan para mantener el auto el mayor tiempo posible. Una actitud que en realidad parece sostenible y respetuosa con el medio ambiente. Pero con la visión del Diesel, uno podría ser engañado por completo, casi parece como si la sostenibilidad se definiera con un vehículo motorizado recientemente adquirido.

No importa cómo. Para los SAAB es una lástima, esperarlos en unas pocas semanas y meses la última caminata a la prensa. Luego se van y con ellos una pequeña parte más del patrimonio cultural histórico.

Comentarios sobre:La muerte diesel"

  • Gracias por esta información muy interesante! Me temo que no solo el gobierno alemán está actuando alocadamente con respecto a este asunto. 🙁 ¿Y en la zona?

  • Para el Reino Unido (GB), el centro de Londres es ahora una ULEZ (zona de emisiones ultrabajas), y los NO Saab con motor diesel se salen con la suya con una carga diaria de £ 12.50p ... Incluso el NG 9-5.
    PERO peor, desde 2021 la zona quiere extenderse a todo Londres dentro de la Circular Road del Norte y del Sur. Todos los autos no quieren pagar £ 12.50p por día para conducir en esta área.
    Esto incluirá automóviles con motor de gasolina como el 9000 y el 900 anterior.

    Peor aún, mi 9-5 (2009) funciona con GLP (motor limpio), pero aún así tengo que pagar ...

    Esta es una amenaza real para los Saabs mayores que se quedan en las carreteras, cuando un propietario tiene que pagar para conducir tal vez entre 1 y 2 millas ...

  • El hecho de que la gente no aprenda se debe a que el panorama general se ha vuelto insuperable: ¿Qué autos están probando las revistas, periódicos y revistas? ¿Qué coches ve en la carretera y puede asignarlos, si las cosas van particularmente bien? ¿Qué coches ves en la televisión? Mientras tanto, cada transmisión tiene casi solo productos colocados ... y eso es lo que conforman tres corporaciones en este país entre sí.
    ¿Opel o Ford? - Apenas se mencionan y siempre son solo segundos ganadores.
    ¿El francés? - Bucear como ejemplo de "Cómo no hacerlo porque es demasiado suave / demasiado juguetón / parece barato ..." o como un derivado de Dacia. Por el precio.
    ¿El japones? - Solo vale la pena mencionarlo con híbridos.
    ¿Fíat? - Ya ni siquiera se le llama mal ejemplo. Pruebas propias: ninguna.
    El nuevo Skoda me parece que es Hyundai / Kia en este momento: "Ganador de la prueba en la suma de las propiedades y asequible" - Cualquiera que sea la definición de este último ...
    Los coreanos probablemente paguen bastante bien por la publicidad y / o tengan los vehículos de prueba que, en consecuencia, son agradables de conseguir ...

    El consumidor medio bien informado puede elegir entre: Skoda / Seat / VW / Hyundai / Kia. Eso es.

  • Gracias por este artículo inquietantemente hermoso. Me duele el alma lo que está pasando aquí. Desafortunadamente, personalmente me infecté con esta puerta diesel y vendí mi gran 95NG TiD Automatic muy por debajo del valor (sin comprar otro automóvil). Por supuesto, yo mismo soy responsable de eso, ¡pero el ímpetu vino de este arrogante grupo VW con su estrategia de mierda! Estoy tan enojado con estos hermanos. Y si veo 4 nuevos Tiguan y 2 nuevos T-Roc en mi vecindario inmediato, entonces podría ..., bueno, me contengo y estoy feliz con mi Saab (el más nuevo ya tiene 15 años) y conducirlos hasta que deje de funcionar.
    Espero que nos veamos pronto en Trollhättan. Estoy deseando que llegue! Saab puro y nada más que Saab!

    • No te aflijas ...

      Y espera un poco con la culpa. Probablemente sea VW, quien hizo el comienzo. BMW, Mercedes y otros han seguido mucho tiempo. ¿Las importaciones de EE. UU. Hacen cumplir todos los estándares de manera juguetona, son técnicamente muy superiores a los europeos o nunca se han medido?

      Tampoco sé la respuesta, pero se ha negociado políticamente y se ha querido políticamente que los nuevos diésel VW todavía estén en el vecindario, que el diésel y el combustible para calefacción se sigan promoviendo políticamente (fiscalmente o mediante bonificaciones). Es triste cuando un 9-5 NG se mete debajo de las ruedas ...

      Pero aún tenemos que encontrar al verdadero culpable. Y luego me gusta levantar la segunda piedra, porque estaba claro desde el principio que este mundo no podía salvarse simplemente con una caza de brujas. Los inquisidores son el verdadero mal, eso ya es cierto para mí ...

      • VW ... ¿y qué están haciendo los demás? Me he hecho esta pregunta con tanta frecuencia y no he encontrado una respuesta. Todas
        TÜV verifica las emisiones de escape durante dos años y, si no cumplen con los requisitos legales, no hay ninguno.
        Placa. ¿Cómo ve las emisiones de escape de los vehículos Saab, Volvos u otros fabricantes extranjeros?
        a cabo. ¿Cumplen con los límites?

        • Bueno, la prueba de emisiones AU o HU, en la forma practicada por 2006 a 2018, puede entenderse como Abkassierungslizenz para las organizaciones de prueba. Dado que solo se leyó la memoria de fallas para los años correspondientes del vehículo con el diagnóstico a bordo y si no había entrada de error, todo estaba bien. ¿Y qué vehículo manipulado ya ha archivado un error en la memoria? Derecho, ninguno
          E incluso para los vehículos más viejos, y dado que 2018 nuevamente para todos los vehículos que llevan la medición del tubo de escape, puede detectar con la medición de monóxido de carbono y turbidez, en realidad, solo los catalizadores y filtros de partículas defectuosos o desmantelados. Una evaluación de los gases de escape para determinar la composición de los gases de escape cuesta unos pocos miles de euros, y probablemente nadie quiera pagar en su investigación principal.
          El HU ya es el lugar equivocado para detectar realmente la manipulación de los gases de escape. Y dado que también Kraftfahrtbundesamt ha archivado solo los datos informados por los fabricantes, sin el pedido o la oportunidad de verificarlos, solo ha llegado tal como ha llegado.
          Eso simplemente sucede cuando el mercado se encarga de las cosas. Y lo realmente aterrador es probablemente que nuestro sistema en Europa ha demostrado ser menos ineficaz que el de Estados Unidos. Aunque "nuestra" autoimagen es diferente.

          • Gracias por la respuesta detallada. Pensé que en la medición de escape en el informe TÜV
            Los valores tienen algo que ver con los contaminantes que emite un vehículo.

            En mi entretanto, 30 años de edad, Saab 900 turbo con 550.000 estimado km (km contador permaneció
            8 hace años en 417.000 km), dijo el examinador en la investigación: Muy buenas emisiones
            para un coche tan viejo.

        • Los otros tienen sistemas más sofisticados para la desintoxicación de gases de escape. ¿Por qué hasta ahora no ha sido visible un solo diesel de Japón y Corea? Los números no pueden ser, porque estos fabricantes ciertamente venden más que el notable Cayenne Diesel.

          VW / Audi nunca ha sido conocido por la tecnología de motores de alta calidad, sino más bien por los autos básicos. ¿Y no era el caso de que esta "solución" de software era más barata que una Kat más grande? ¡Gracias a los comerciantes!

          • Quizás Donald Trump tenga más problemas con los autos alemanes y el "excedente de exportación" alemán ...

            ¿Y tal vez los políticos alemanes no se atreven a pagarlo con la misma moneda? Otro punto son los requisitos de la UE para el consumo de la flota. Los vehículos japoneses, coreanos y estadounidenses no se ven afectados. Tecnológicamente, tiene un conflicto de intereses clásico, si debe quemar el menor combustible posible de la manera más eficiente posible, pero no pueden surgir óxidos de nitrógeno.

            Los estadounidenses simplemente nos venden un diésel V6 de 2,8 litros, que hace menos pero consume más y es bueno. Es de notar que los viejos diesel (alemanes) que también eran capaces de producir menos óxidos de nitrógeno que los motores más recientes y sofisticados ...

            ¿Quién sabe lo estúpida y simple que es la respuesta al final? Estoy hablando de condiciones políticas (y globalmente desiguales).

        • Impresionante - ¡pulgares arriba! ¡Se estima que 550.000 y un velocímetro que se detuvo en 417.000 hace ocho años! 🙂 ¡Qué gran auto, felicitaciones!

      • Sí, no "creo" tampoco (pero, por supuesto, no sé de todos modos) que VW fue el único o el primer gángster, de ahí las otras abreviaturas en mi comentario anterior. Las fiscalías ya han tomado las medidas oportunas en BMW, Mercedes y Opel. Es lógico que los monopolistas alemanes hubieran llegado a un acuerdo (como descubrió recientemente la Oficina Federal de Cárteles con respecto a otras cuestiones).

        También estoy muy interesado en la cuestión de cómo los productos estadounidenses (¿supuestamente?) Que realmente no han competido en muchas otras preguntas (supuestamente?) Han (han) establecido sus propios límites estrictos.

        • USA (y otros)

          ¿O fue por el hecho de que los estadounidenses y, en consecuencia, los fabricantes estadounidenses siempre han conducido o producido gasolina de todos modos? El diesel estaba allí solo como un fenómeno marginal, la gasolina muy barata, porque estaba subvencionada por el estado (como nosotros, el diesel). Así que no importó si la gasolina, incluso el SUV gigante, necesitaba un litro 15. Y como todos tienen permiso para conducir solo 80 antes, el consumo de combustible no afecta tanto.

          Luego vino VW e hizo grandes palabras, habían inventado el huevo de Columbus con sus motores diésel: un rendimiento fantástico, un consumo de combustible extremadamente bajo y los mejores valores ambientales (lo que, además, en términos de diesel en términos de CO2 es tan bueno que no se puede descartar, tiempos Aparte del etanol, que es otro tema).

          Sin embargo, a más tardar con el desarrollo de la tecnología common-rail, los beneficios resultantes tendrían que haberse invertido cada vez más en nuevos conceptos e implementaciones de ahorro de energía, en lugar de solo más poder. El ligero A2 hecho de aluminio, por ejemplo, era un automóvil brillante. Mi esposo solía tener un 90 PS Diesel que consumía muy poco y también conducía 200. Pero pronto fue derrotado.

          Supongo que los coreanos, japoneses, franceses, italianos, etc., si alguna vez han fabricado motores diesel a gran escala, simplemente tienen otras prioridades, no la leche lanosa que pone huevos. No siempre los motores más grandes con emisiones supuestamente más bajas.

          Recientemente comencé a conducir el 9-3 SportCombi TTiD, modelo 2011, 160 CV, Euro 5 como segundo automóvil, el último y más actualizado motor diésel que Saab tenía en su gama. Un motor Fiat (¡italiano!) Que, según el amable maestro artesano de Kiel, ¡es el mejor y más suave motor diesel que conoce! Y tampoco más problemas con los flaps, etc. Corren 160.000 y es un placer conducirlo: Gran aceleración, depende del gas, es extremadamente silencioso y necesita menos de 6 litros, en puro tráfico urbano 7.

          La dueña anterior me lo vendió porque no quería desecharlo: una joya de primera mano que ha sido bien cuidada y cuya pintura se parece a la de un automóvil nuevo. ¡Habría obtenido 7.000 euros si lo hubiera puesto en la prensa de chatarra!

          • Se puede dudar con confianza de que los coreanos, japoneses, franceses, italianos u otros han construido motores diesel más limpios. Aunque el ADAC no puede creerlo todo, pero sí en el siguiente sitio web (https://www.zeit.de/wirtschaft/unternehmen/2017-08/adac-test-import-auto-marken-erhoehte-abgaswerte-stickoxid) ya son interesantes.

            Aparentemente, o no, los fabricantes extranjeros pueden fácilmente lanzar clubes entre las piernas, como es el caso con los nacionales, sin invertir en los gobiernos extranjeros apropiados.
            Ahora, por supuesto, uno puede preguntarse si nuestro gobierno se sobrepasa o si los demás están demasiado callados. Aunque probablemente esa no sea su razón en absoluto, simplemente no quiere asustar a sus propios consumidores o votantes y puede vivir con ello si el "problema" sólo se percibe como alemán.

            Curiosamente, la esperanza de vida se ha ido alargando en las últimas décadas (https://de.wikipedia.org/wiki/Lebenserwartung), aunque la densidad del vehículo y las distancias recorridas siempre han crecido. Esto debería significar, en una primera aproximación, que el vehículo individual se ha vuelto más limpio. ¿Entonces es solo la mitad de malo?
            ¿O hay más influencias en el trabajo que solo el tráfico de automóviles? El sistema es tan grande como el planeta y, en consecuencia, complejo, probablemente no existen soluciones simples que no perjudiquen a nadie. Pero eso no justifica un 'negocio como de costumbre' porque los recursos son finitos.

            Lo que era o podría haber sido inteligente entonces, por supuesto, es mucho más fácil de decir retrospectivamente en 5, 10, 20, o incluso más años ...

          • @ StF

            Muy bonito, porque comentario equilibrado y reflexivo. Y cierto, no debería haber más. No por mucho tiempo. Lamentablemente, sin embargo, no se puede hablar de cómo podría continuar en su lugar, desafortunadamente, durante mucho tiempo. El camino ha sido decidido desde hace mucho tiempo, política y medialmente.

            Cualquier persona que aún exprese su escepticismo acerca de si realmente se considera todo, que señala que hay ganchos u ojos, que incluso en la tierra de los trucos de no disponibilidad, señala alternativas, se sacude inmediatamente con los escépticos del clima.
            Ni siquiera importa si no tiene exactamente eso, a saber, el clima y la protección del medio ambiente, para su propia preocupación y para tener una actitud honesta y seria.

            Es como si existiera la energía nuclear entre los años 1950 y 80. La humanidad había vuelto a encontrar un santo grial. Y ay de cualquiera que tenga algo de qué quejarse o que haya expresado preocupaciones bien fundamentadas y redactadas con extrema precaución ...

            Quien en ese momento señaló los residuos nucleares casi eternamente radiantes, fue un reaccionario y un rechazo al progreso de la peor clase. ¿Qué importa que estuvieran bien?

            En el país del llamado escándalo del diesel, de todos los lugares, todavía hay un canciller que une a ambos bajo un mismo sombrero: el sabelotodo de que no hay alternativa a la energía nuclear (retirada de la eliminación progresiva) y ahora el sabelotodo sobre cómo dar forma a los cambios de energía y transporte. ser. Por supuesto, una vez más a gran escala, global y sin alternativas ...

            Ni siquiera hay espacio suficiente para el agricultor que quiere prensar biodiesel para su tractor en su propia almazara, que funciona con electricidad a partir de biogás, de una manera ambientalmente neutra. No, no es parte del plan. Podría hacer eso hoy y los colegas daneses lo han estado haciendo durante mucho tiempo ...

            Pero el agricultor alemán aún tiene que esperar y es posible que en 50 años compre un EV autónomo. Tan pronto como el BER está en funcionamiento, salimos del carbón y tenemos la infraestructura solar y el almacenamiento para ello.

          • @StF

            Gracias por el enlace, interesante artículo. Si eso es correcto, es por supuesto la pregunta, pero vale la pena leer en cualquier caso. Solo puedo estar de acuerdo con la segunda parte del comentario, un enfoque muy diferenciado.

            Pero lo que puede ser más que dudado es la suposición de que el gobierno alemán "no arrojaría un palo entre las piernas" de los fabricantes extranjeros por temor a las relaciones con países extranjeros. Lo contrario es obviamente cierto: en ningún otro país del mundo la industria automotriz nacional es tan fuertemente considerada por el gobierno como una “industria clave”, subsidiada y promovida (2 x bonificación por desguace, etc.) como en Alemania. Ningún gobierno alemán se mete con los tres grandes alemanes (algunos de los cuales son de propiedad estatal), cuya mano llega al Ministerio de Transporte y más allá. En ninguna parte el lobby automovilístico nacional es tan fuerte como en D. Si pudiera, los políticos alemanes “lanzarían tantos garrotes entre las piernas” de los fabricantes extranjeros que ya no podrían caminar para permanecer en la imagen. Con su “industria clave”, D no rehuye ni siquiera a sus mejores amigos de la UE. Basta recordar el teatro sobre el etiquetado de los coches en cuanto a consumo y emisiones. Repetidamente pospuesto por D, diluido, cuestionado, para que las máquinas PS alemanas y los tóneres SUV se vean bien en comparación con los autos pequeños franceses.

            Los antecedentes en relación con los motores diesel extranjeros deben ser diferentes, lo que, lamentablemente, no todos conocemos.

          • @ Ebasil,

            Creo que no es tan extremo, no es tan unilateral e inequívoco ...
            Las compañías automotrices más grandes en diferentes países muestran vínculos estrechos con el estado.
            Las políticas de financiación, el proteccionismo y la corrupción tienen muchas formas de jugar al fútbol. El bono de desguace en D fue contraproducente en muchos aspectos. También en el sentido de que el dinero de los impuestos alemanes se distribuyó en el mercado nacional pero por encima de la industria automotriz mundial. La financiación dirigida se ve diferente.

            Pregunte a Trump o Xi Jinping si subestiman el papel clave de su propia industria automotriz y si pueden aprender algo de los políticos alemanes. La pregunta o bien se interpreta como una broma o como un insulto personal, cosechas la risa o un saco.

  • ¡Muchas gracias a Jan por este artículo tan bueno y muy triste, también por las excelentes fotos (con nostalgia)! Gran investigación y escrito! Esta locura (subyacente) me enoja tanto que primero tuve que reaccionar con sarcasmo al tema (ver más arriba).

    Solo puedo subrayar completamente todas las afirmaciones sobre sostenibilidad, consumo, etc. Y corta en tu corazón, tan buenos y hermosos Saabs, el año (¿diez?) E leal servicio y sus conductores podrían disfrutar para ver eviscerados. Por ejemplo, el 9-5 en el hermoso y raro cosmos-azul metálico. Una vergüenza! 🙁

    Tal vez un pequeño consuelo: el hecho de que tantos componentes específicos de Saab ya hayan sido canibalizados y eliminados muestra que la necesidad está ahí, por lo que hay muchos amigos de Saab que se ocupan de sus (viejos) favoritos y también de las piezas de repuesto. retroceder del depósito de chatarra, ¿verdad? (Para qué más probablemente no pueda usar estos componentes especiales de Saab, espero ...)

    • Gracias Los Saabs en realidad fueron bastante explotados para la gasolina y el diesel.

  • Una opinión muy sana Jan_HH. Esperemos que los veteranos de Saab correctos sigan conduciendo en nuestras calles. Incluso si solo hay unos pocos miles de kilómetros por año. Saab nunca debe desaparecer de la calle.

    • No solo Saabs no debería desaparecer. Cada automóvil construido debe funcionar durante el mayor tiempo posible. Especialmente por el medio ambiente….

  • Los autos tenían tanto potencial, que se podrían haber recorrido muchos kilómetros. Lo siento por cualquier Saab desechado sin razón. Se han destruido grandes automóviles seguros que pueden conducir con 5 litros de diesel. No le daremos nuestro diesel 9-3, aquí en Austria afortunadamente no nos vemos afectados por las prohibiciones de conducir

  • ¡¡Solo puedo estar de acuerdo con los oradores anteriores !! La increíble tontería culmina en el hecho de que los mortíferos diesel alemanes se exportan a otros países europeos, incluidos los países vecinos, para continuar allí con paquetes ambientales ecológicos. La prensa comercial alemana incluso informa en detalle sobre esto…. (ams, AutoZeitung, Auto Bild, etc.) Los europeos se ríen y compran coches nuevos por menos de su valor. Es extraño que todavía no haya encontrado un artículo en la prensa alemana que trate sobre el balance general de los autos nuevos ... Como sabrán por mis publicaciones anteriores, vivo en parte en el área metropolitana de Barcelona. El diésel de Euro IV se puede utilizar aquí sin restricciones. Ahora me gustaría felicitar a todos los compradores de automóviles nuevos, especialmente a aquellos que son leales a VW, por la destrucción de su dinero y su contribución a la contaminación ambiental. Por mi parte, acabo de pasar uno de mis Saab por el TÜV sin ningún defecto, y estoy deseando que llegue cada kilómetro.

    Saludos a la comunidad

    Los lizzi

    • El “balance general” es también uno de mis eslóganes y eslogan favoritos. Falta para todo y para todo. El auto nuevo vs. el usado o el EV vs. el motor de combustión es solo la punta del iceberg ...

      Es bueno que la política y los medios todavía conozcan el camino. Esta vez realmente todos estamos frente a un abismo y esta vez ya es hora de que todos demos un paso adelante. ¿A quién le importa el balance general? Al borde de un abismo das un paso valiente y eres bueno, de una vez por todas ...

      • La pregunta es, ¿por qué están los Saab Diesel en el depósito de chatarra? ¿Qué está roto?
        En mi tanque hubo fugas este año y Orio ya no puede entregar. Mi Saab se ha ejecutado en 180000 km y está al final de 2007. No puedo ir sin tanque !!!
        Afortunadamente encontré uno usado, pero ¿qué tal dos dentro de tres años…?
        ¡Entonces tal vez tenga que raspar un Saab bien guardado!

        • N,
          Esa no es la pregunta correcta para este artículo. La pregunta es, ¿por qué sólo hay diesel?
          De lo contrario, sus comentarios, pensamientos y temores son, por supuesto, válidos. Y desafortunadamente no tengo respuesta, pero comparto sus interrogantes completamente.

          • Por supuesto, el diésel también es más susceptible que un motor de gasolina ... aletas de remolino, volante bimasa, filtro de hollín, etc. ... surge esta pregunta.
            Y si todavía faltan piezas, como un tanque roto.
            Por supuesto, también hay personas que son atraídas por el desguace.

          • Separaría ambos temas. Existe el suministro de repuestos y hay motores de gasolina y diesel. Ambos tienen un tanque u otras partes específicas de SAAB. Y, sin embargo, solo los diésel SAAB terminan en grandes cantidades en el llamado reciclaje ...

            Teóricamente, el suministro de repuestos de piezas específicas para diésel (GM) tendría que ser significativamente mejor que el del motor de gasolina SAAB. Además, el motor diesel SAAB no tiene ningún sentido especial, sino que sigue a los automóviles de otras marcas en el extranjero o simplemente en la chatarra. Las razones son las mismas para todas las marcas, son políticas.

            Para mí, el artículo de Jan_HH es coherente y concluyente.

  • 1.000 Gracias Jan_HH,

    el informe y las fotografías son muy impresionantes. El hecho de que el tema sea triste no empeora el artículo tan exitoso ...

    Al contrario, tengo la sensación de que esta sociedad no puede conseguir suficientes artículos y elementos para pensar ...

    En el ÖR escuché recientemente y ahora varias veces anunciando que el nuevo estado de calentamiento de combustible se subvencionó con varios miles de euros. Una persona pensante ya no entiende eso.

    LUBRICACIÓN DIESEL EN REGIONES LOCALES APOYADAS POR EL ESTADO

    Vale la pena un titular y un artículo. Pero en realidad no le sorprende a nadie ...

    Las propiedades inmobiliarias son "impulsadas" por combustible y los llamados automóviles están estacionarios en la red. Ambos majestuosos y a la vez promocionados. Bienaventurado el que no ve la contradicción o no quiere ver ...

    A la inversa, sería técnicamente más fácil y más útil. La propiedad calentada con electricidad funcionaría sin bombas de circulación, tuberías de calefacción, válvulas, llenado, ventilación, mantenimiento, aceptación, sin tanque de aceite y entrega y sin chimenea (deshollinador). Los costos de construcción para una sola casa unifamiliar se reducirían en una cantidad de cinco dígitos. Los radiadores eléctricos de diferentes tamaños y potencias existen desde hace décadas por una manzana y un huevo en la ferretería.

    No nos engañemos, se financia la forma más sencilla y tampoco la más ecológica, pero siempre la más compleja, técnicamente compleja, costosa y financiera y económicamente prometedora. Por lo tanto, también el que cuesta más recursos pero también asegura la mayor cantidad de puestos de trabajo y aporta el mayor flujo de caja. La protección del medio ambiente no es una preocupación honesta. Me pregunto cada vez más si es siquiera una preocupación ...

    No podemos consumir el medio ambiente sano.

    • ¡Información muy interesante y un pensamiento cautivador (móvil con fuente de energía inmóvil y viceversa)! La "contaminación" con óxidos de nitrógeno de los sistemas de calefacción en áreas residenciales es, en mi impresión, tan poco discutida públicamente (a diferencia de aquí en el blog) como la contaminación por CO2 causada por la producción de vehículos nuevos, vehículos eléctricos costosos, el consumo de tierras raras, etc. Se oculta del hecho de que la electricidad tan respetuosa con el medio ambiente en este país todavía se obtiene principalmente de fuentes de energía fósil (y energía nuclear). Esto significa que el aire (supuestamente) no está “contaminado” en el centro de la ciudad sino, por ejemplo, en Hamburgo-Moorburg (¡nueva central eléctrica de carbón!), ¡Que es donde vive mucha gente! De alguna manera me recuerda a los residentes de Schilda…. 🙁

      • Schilda ...

        ... es una buena palabra clave, porque llevaron la luz en sacos al ayuntamiento, que yo sepa.

        La historia de las casas más "energéticamente eficientes" es también la historia de las ventanas y los cristales de las ventanas. Al mismo tiempo, la historia del acristalamiento es también la de la destrucción de los bosques europeos. Simplemente ingrese "bosque de vidrio" en Wikipedia.

        Me parece bastante simbólico de la situación actual y de los requisitos políticos. Si invertimos mucha energía y recursos hoy, podemos ahorrar 10 y 15% mañana y otra vez. Aleluya!

        Así que aislamos los edificios viejos o malditos los viejos. Nos equivocamos y desperdiciamos energía y recursos. Pero a diferencia de antes, esta vez estamos salvando el mundo, esta vez realmente lo estamos salvando. Y el que crea en ello, se salvará. Esta vez ya ...

      • SCHILDA 2.0

        A un vecino le gustaría agregar un jardín de invierno sin calefacción a su casa moderna y aislada. En principio, un invernadero con los efectos conocidos. La demanda de energía de la casa disminuiría aún más y se colocaría una cerradura y un vestíbulo frente a las puertas del patio. En comparación con un invernadero independiente, se ahorrarían recursos y una pared de vidrio ...

        Y, sin embargo, el vecino debería poner un solo invernadero acristalado e independiente en el jardín (no quiere eso en absoluto), pero no construir el jardín de invierno al lado de la casa. Según el código de edificación, sería parte de la fachada exterior y tendría que corresponderle en términos de energía ...

        SCHILDA 3.0 indicará que incluso los invernaderos independientes solo deben diseñarse con acristalamiento aislado 3, colocarse sobre losas aislantes del piso y deben tener ventilación eléctrica forzada con recuperación de calor. Y luego el mundo se salvará, porque la complejidad y el mayor uso posible de energía y recursos ha sido durante mucho tiempo la forma (política) predeterminada.

        Allí tienen el diesel raspado y un conservatorio impedido algo en común. A saber, las directrices políticas, que trabajan profundamente en el ámbito burgués, económico e industrial, sin que las personas pensantes puedan reconocer su utilidad o necesidad.
        Todavía no me he formado una opinión final sobre el llamado escándalo del diesel, pero hay algunos indicios de que al final se verá principalmente como un escándalo político ...

  • ¡Qué brillante idea de negocio! Estoy creando un software fraudulento en mis autos diésel y durante años he sido pionero en la protección del medio ambiente y los estándares de emisiones, he puesto a todos en incredulidad, incluso en los rigurosos Estados Unidos, y vendí más que nadie.

    En algún momento, los estúpidos estadounidenses se enterarán de mí, pero oye, sch ... ¡es aún mejor! Después de que el primer bono de desguace (como "ayuda" contra la crisis financiera causada por los EE. UU.) Ya había vaciado mis arcas por completo, pero ahora lamentablemente se secó, utilicé esta ingeniosa idea de negocio para asegurarme de que Merkel & Co. decidiera la siguiente. ¡El rublo sigue rodando, la rueda sigue girando!

    Es simplemente estúpido que tengamos que pagar a los estadounidenses pagos de compensación tan horribles. Pero ah, tío, los estúpidos contribuyentes alemanes finalmente financian todo, y la gran mayoría de nuestros estúpidos clientes, la mayor parte de nuestros compradores, los alemanes, no obtienen nada. ¿Para qué? ¡No tienen daño! ¡Todos obtienen fantásticos coches nuevos de nuestra parte con un bono de coche nuevo! Que todos tienen que ir mucho más allá porque su diésel ya no vale nada, ¿a quién diablos le importa? ¡Al menos yo no! Podría haber mantenido su diesel y continuar conduciendo (excepto en HH, Stuttgart, área de Ruhr, etc.).

    Pero nadie tiene que hacerlo ni quiere ir allí. Creo que es mucho mejor aquí junto al lago bávaro. Y lo pasé bien en Wolfsburg, solo pagué 4,50 euros por metro cuadrado por mi gran villa, no tengo que devolver mis millones en bonificaciones, porque he hecho grandes cosas: para VW, para la empresa, los consumidores, la economía alemana. - ¡Oh, qué digo de la economía global! ¡Y por supuesto para la protección del medio ambiente y la sostenibilidad! Ts ts, casi me olvido del último ...

    Es una estupidez que la fiscalía lo vea de otra manera. ¡Estos piadosos funcionarios! Pero también puedo sacar la vaca del hielo. ¡Está claro que yo no sabía nada y que otros tienen que responder por ello! No podrán probarme nada ... ¿Deberían reservar algunos de los mandos intermedios, como este idiota que está encarcelado en Estados Unidos? Es por eso que terminamos esto sin previo aviso. ¡Una solución ingeniosamente barata!

    Firmado el Sr. W. (y el resto de la Junta y el Consejo de Supervisión, y también por BMx y Mexxxxxx y Oxxx)
    😉

    • Ni siquiera pude distinguir a quién culpar por qué ...

      Probablemente aparecerá un libro en algún momento: LA HISTORIA DEL DIESEL Y EL ACEITE DE CALEFACCIÓN. Subtítulo: En ascenso y caída: un thriller económico y político mundial.

      ¿Quizás algún historiador algún día pueda finalmente trabajar y evaluar esta locura? Quizás entonces sepamos si los motores diesel estadounidenses que nos exportaron fueron mejores y más honestos. O si los estándares de emisión no se pueden cumplir técnicamente para nadie porque la atmósfera contiene 78% de nitrógeno. Si las directrices políticas eran absurdas y poco científicas. Y tengo 1.000 preguntas más para este libro no escrito ...

    • ¡Me escribes desde el corazón! Tengo tanta mierda ... ¡enojo con esta compañía VW! ¿Y qué tengo que ver todo el día? Una iguana o un pelícano tras otro, ahora interrumpidos por los T-Rocs. ¡Solo para llorar!
      Las personas son solo animales de manada. VW, sabes lo que tienes ...

  • Tengo mi 9.5 SportCombi y lo conservaré durante mucho tiempo. A pesar de esto, actualmente estoy buscando los símbolos 9.5 y 2.2TiD, que perdí después de un accidente. Todo el mundo debería ver: yo apoyo mi diesel.

  • Viva la bola de cristal ... ¿o cómo estableció el autor que los vehículos están “en un estado que hubiera bastado para uno u otros diez mil kilómetros”?
    También especulo: Todos los 3.0TID se deben a una falla del motor, incluso un 2.2TID puede decir adiós y el 1.9er también se ve afectado por el problema de la aleta de remolino.
    (Aún así) el buen diesel sigue siendo muy interesante para los distribuidores de exportación y no necesariamente un caso para la chatarra.

    • especulación

      Ahí es donde tiendo a especular. También es mucho más probable que tres motores diferentes de diferentes generaciones y kilómetros coincidan en una fecha para un suicidio colectivo.

      Sí, allí mismo, los fantásticos pensamientos del autor desaparecen (podrían ser políticamente deseados e influenciados por las primas) inmediatamente en la niebla de la multitud de otras teorías de conspiración que de otra manera circulan en la red. Gracias por la nota pertinente.

      En serio, señor Daniel, obviamente tiene algo de experiencia y también conocimientos técnicos. Y parece que te sientes conectado a la marca SAAB. ¿Cómo es que ustedes, dentro del marco tan benévolo de este blog y sus lectores, siempre tienen una voz lucrativa?

      • Aunque no puedo ver en el texto que los Saab mencionados estuvieran todos estacionados allí al mismo tiempo, todavía no dudo que una bonificación por desguace hace que una nueva adquisición sea interesante. No se descarta un Saab intacto solo porque hay algunos miles más de VW de lo que posiblemente vale el automóvil. Desde un punto de vista diferente, en el caso de una reparación muy costosa (por ejemplo, daños en el motor), podría considerar si debería “llevar” una bonificación. De ahí mis dudas sobre el supuestamente buen estado de los vehículos chatarra.
        Tampoco reconozco un tono arrepentido en mis contribuciones. Creo que a veces es un poco intolerante cuando te quejas de la sociedad de usar y tirar (por lo general siempre son los otros) y cuando te preguntan quién realmente conduce un 901, 9000 o tal vez un 902 en la vida cotidiana, como el automóvil principal, es cierto. permanece en silencio. A pesar de todas las críticas de los demás, su propio automóvil aún puede ser un poco más moderno ... ;-) Con los conductores de Saab, es más probable que la sostenibilidad se vea forzada. Todavía recuerdo muy bien cuántos estaban ansiosos por comprar un sucesor del 9-3 porque su propio 9-3 había recorrido 150000 km y ya tenía 6 años. Si Saab no hubiera quebrado, la sostenibilidad de los conductores de Saab no habría sido mucho mejor que la de otras marcas.
        Deberías ser tan honesto.

        • Cita: "No se descarta un Saab intacto solo porque hay algunos miles más de VW de lo que posiblemente valga el automóvil".

          No lo hace y se siente honrado. Desafortunadamente, no todos los propietarios de SAAB tienen el mismo entusiasmo. Algunos solo miran el valor del vehículo o las zonas ambientales y de prohibición de conducir ...

          Por supuesto, también tiene razón sobre el deseo de automóviles nuevos y el tema de la sostenibilidad, al menos en parte. El mundo sería más fácil si todos los controladores de SAAB fueran como usted. O si todos pudieran cortarse juntos usando cualquier otro peine ...

          Estadísticamente, los conductores de SAAB son leales a la marca y, estadísticamente, conducen sus coches por más tiempo e invierten más. Estadísticamente Pero las estadísticas y la tendencia no son absolutas, son solo un cambio latente en el comportamiento de los conductores de otras marcas. Esto deja mucho espacio para que los conductores de SAAB desechen varios (buenos) autos o quieran o compren un auto nuevo antes de que el viejo esté realmente completamente sacudido ...

          Pero estadísticamente, los conductores de SAAB son más sostenibles. Después de todo!
          No siempre debe ver todo como absoluto, permita más sombras de gris entre el blanco y el negro y luego su vista del mundo y su imagen de SAAB y los controladores de SAAB volverían a estar bien.

        • Suerte que el autor del texto mueve un CD 9000 en la vida cotidiana;). Verano e invierno, sol y lluvia, nieve o granizo. Pero, y esto también debe mencionarse, no mucho más. Los días como conductor diario del 9k están contados. Él también obtendrá pronto la marca H. Después de 30 años de uso continuo, se le ahorrará el trabajo diario, por ejemplo, en invierno.

          El motivo es simple: el 9000 debería acompañarme durante mucho tiempo, el trabajo diario se hace cargo de otro automóvil. Tal vez un Saab Diesel?

          • Eso es exactamente lo que acabo de hacer: para proteger mi convertible, para que me acompañe durante el mayor tiempo posible, me he comprado un 9-3 TTiD, Bj. 2011. Una gran compra en todos los sentidos! Estoy absolutamente encantado con la pieza de joyería, que conduce fantásticamente, necesita muy poco y también es un ingenioso vehículo de larga distancia. Por cierto, el mayor desafío no fue la prohibición de conducir en Stresemannstraße, sino la segunda plaza de aparcamiento necesaria en el casco antiguo en el centro de HH. Además, todavía espero (al menos un poco) la racionalidad de las autoridades en la forma de la aprobación de la adaptación de hardware para el diesel Euro 5. También un tema para mi aún sobresaliente contribución del lector al tema de la sostenibilidad. 🙂

        • Eso es ciertamente cierto en partes. Si aún existiera SAAB, entonces sería blasfemado nuevamente en los foros. Qué tan bueno fue el 900 eternamente divino y qué tan malo fue el producto actual. ¿Todavía puedo recordarlo? La sostenibilidad también se puede imponer, como en el caso de SAAB.
          Desafortunadamente, la cosa está bien con el desguace. Sólo ahora experimentado con un 9-3 1 convertible en el círculo de conocidos. En realidad debería obtener el hijo. Las inversiones necesarias habrían sido 1.500 en el taller. En VW, sin embargo, había un bono ambiental de 7.000. Ese fue el final de la SAAB. El hijo conduce ahora un coche compacto VW.

          • ¡Qué lástima! 🙁 Por cierto, también desde un punto de vista económico: un 9-3 I convertible es un clásico y, con buen cuidado, mantendrá su valor ahora, mientras que un pepino en lata de automóvil pequeño del 08/15 de 2019 ya no encontrará comprador en unos años. Sin mencionar la comodidad de conducción de la clase y la alegría de conducir un convertible (y conducir el Saab de todos modos).

        • En cuanto a los nuevos Saabs, debido a que el antiguo 6 tiene años, es cierto que la mayoría de nosotros desearíamos que los autos fueran reconstruidos en Trollhättan y, con suerte, comprarlos, siempre que tengan los medios y la oportunidad. Si está convencido de la marca y el sucesor es mejor que el anterior, es comprensible que desee mejorar. En cuanto a Die Dies muere, recientemente hablé con un amigo y también con Saabfan que habría una gran cantidad de Combis diésel 9-5NG con Euro 5 y también 9-4X si tuvieran un Euro Euro 5 Diésel si Saab lo hizo. no habría quebrado y probablemente ahora se venderían en Alemania debido a las restricciones de manejo a precios bajos. Por supuesto, esto es puramente hipotético y teórico, pero quería aplicar esta honestidad. Pero así es como intentamos mantener el existente lo mejor posible.

    • La condición fue mayormente amarrada en el interior. Desafortunadamente, los speedos digitales han impedido una verificación de kilometraje. Tanto se dice, la vista bajo el capó diesel muestra aquí también rastros de la explotación.

  • un artículo que se me escribe desde el alma, un artículo que debe despertar un artículo
    que fue escrito muy bien y estaba lleno de muchas fotos, no solo un fanático de Saab
    pensativo pero triste ¿Qué pensarán nuestros descendientes de nosotros cuando?
    ¿Qué fundamentos ya no deberían ser suficientes para otra vida más modesta?

  • Gran informe Tom!
    Combustible con pila de combustible.
    Tengo curiosidad por saber qué sistemas de impulso prevalecerán.
    Mientras esto no quede claro, conduzco hermosos clásicos suecos, obtienes el costo y, con un buen cuidado, son clásicos de un día y generalmente aumentan de valor.
    Es una estupidez que hace unos años, por un dinero costoso y un gran problema de Porsche, generalmente nadie sabe qué sistemas de transmisión prevalecerán en el futuro.
    Los motores eléctricos no son adecuados para el uso diario y debido a la reducción de contaminantes en general en el futuro de la UE, actualmente compraría una nueva gasolina.
    No tengo un debate mucho mayor por parte de los políticos y también investigaciones sobre sistemas alternativos de propulsión, como combustibles sintéticos, combustibles de gas natural, propulsión de celdas de combustible, etc.
    Toyota, por ejemplo, ofrecerá muchos más vehículos con pilas de combustible en el futuro, ya Japón le gustaría comprar vehículos eléctricos además de Cayenne Diesel….

    • No mío, el post es de enero!

  • Nuestro sistema tiene un error muy decidido: se basa en el consumo permanente. Para que la bicicleta avance más y más rápido, se deben consumir nuevos productos. Si usted lo necesita o no.

    Todo coche eléctrico, ya sea con batería o con hidrógeno, llega al “mundo” con un enorme consumo de recursos. ¿No sería mejor usar los productos por más tiempo y finalmente cuestionar eso? Pero no, entonces la economía y el crecimiento se estancarán y de todos modos. ¿Cuándo aprenderemos que tenemos que elegir?

    • ¡Uno debe otorgar primas por el "modelo más antiguo de conducción" para que el ambiente sea bueno solo!

  • Lo que realmente me sorprendió es el hecho de que todos comienzan de nuevo y compran lo último en VW Golf, Touran, Bulli, etc.

    ¿Estas personas no aprenden nada?

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