En años 3. 1 millones de coches eléctricos al año.

Las metas ambiciosas son buenas. Nos inspiran al máximo rendimiento. Evergrande, accionista mayoritario de NEVS, está planeando grandes cosas. En junio, por fin, corre el primer coche eléctrico de la cinta. Y en los próximos años 3, a uno le gustaría construir entre 500.000 y 1 millones de autos eléctricos por año. Nuestra visión de hoy va a China, hacia el futuro.

NEVS Tianjin Factory. ¿1 millones de autos eléctricos en años 3?
NEVS Tianjin Factory. ¿1 millones de autos eléctricos en años 3?

Tiene grandes planes EvergrandePero ¿cuál es la sustancia detrás de esto? Una mirada a las obras nos permite contar. Trollhättan tiene una posible capacidad de vehículos 150.000, Tianjin también. La planta no confirmada en Shanghái debería poder producir un volumen comparable. Eso pondría capacidad anual a los vehículos 450.000. En teoria

Debido a que Tianjin está programado para entrar en operación en junio, pero todavía se ve mal para Trollhattan. Se necesitaría mucha inversión para preparar la planta para la producción. Y eso no debería ser inmediatamente realizable en el tiempo. A menos que Evergrande, al estilo de Tesla, los vehículos eléctricos solo para el ensamblaje final en Suecia entreguen. Para producir un millón de vehículos al año en 3, Evergrande tendría que duplicar el número de plantas.

¿Evergrande tiene los recursos necesarios?

Se está escribiendo mucho sobre el alto nivel de endeudamiento del tercer mayor desarrollador de bienes raíces de China. Esta claro que cifras financieras Funciona bien excepto para pasivos a muy corto plazo. Las ganancias principales aumentaron 2018, también debido a las revaluaciones, en 93.3% a 11,87 mil millones de dólares. Al mismo tiempo, la deuda a principios de año cayó de 109 billones a principios de año a 100 billones a finales de año. Para 2019, Evergrande planea generar ingresos que conduzcan a una reducción sostenible de la deuda. El 2 mil millones de dólares que la empresa quiere invertir en electromovilidad como primer paso parece ser bajo.

El mercado está en transición.

¿Por qué un desarrollador de bienes raíces está invirtiendo en el negocio de la movilidad? El enorme auge inmobiliario en China se considera terminado. La escasez de viviendas se elimina en gran medida, las consecuencias de la política del niño 1 ahora son notables. No solo Evergrande, sino también otros gigantes inmobiliarios, están buscando el próximo gran golpe.

Como tal, el futuro negocio de la movilidad será, incluso si las cosas se ponen más difíciles. La administración en Beijing está tirando de las cuerdas en la promoción de vehículos. Los subsidios que solían ser inútiles se reducen radicalmente hasta en un 75%. Hay razones para eso, porque los subsidios trajeron consigo excesos notables. Fabricantes cobrados por pequeños vehículos eléctricos que apenas eran aptos para la vida cotidiana. Los autos eléctricos se vendieron a operadores de flotas, pero nunca se movieron. Una y otra vez, la prensa informa sobre tales "flotas fantasma" que se supone que están en todo el país. No es de extrañar, ya que se estima que la movilidad electrónica en China entre 2009 y 2017 con 36,5 mil millones de dólares fue subsidiado Y eso crea deseos.

Ahora todo debería estar más orientado. la Administración Global Exige más calidad de los fabricantes. Mayores rangos, menor consumo de energía y una velocidad máxima de más de 100 km / h. Con los requisitos mínimos más altos, finalmente desea ingresar al 1. Liga de proveedores y actuar con fabricantes como Tesla en igualdad de condiciones.

Tal vez la clave del éxito de NEVS y Evergrande se encuentre en Suecia. Gotemburgo demostró cómo funciona. Con el Polestar 2 2020 es el primer automóvil eléctrico sueco-chino que podría marcar contra Tesla. la asociación para el desarrollo con Koenigsegg podría conducir a medio plazo a un éxito similar, ya que EFPC Para Volvo y el grupo Geely. Sede de la empresa y la construcción en Suecia, producción en China y en Trollhättan. La perspectiva para la antigua fábrica de Saab, estaría allí.

Muchos imponderables

Hay muchos imponderables. Habría acceso gratuito a los mercados, que ya no es tan seguro hoy como lo era hace unos años. Una economía en desaceleración en China, alta deuda corporativa, un mercado débil para nuevos vehículos. La cuestión no resuelta de si el automóvil eléctrico a batería será la medida de todas las cosas a medio plazo. No es sin razón que la administración china invierte anualmente grandes sumas en la investigación y el desarrollo de vehículos de celdas de combustible.

Sin embargo, la primera prueba de seriedad para NEVS bajo Evergrande es junio. Inicio de producción, ¿sí o no? Y esta vez por favor, de verdad, y sin puesta en escena para los medios.

Pensamientos 15 también "En años 3. 1 millones de coches eléctricos al año."

  • Eso suena bien, pero ¿por qué Evergrande / Koenigsegg no intenta volver a comprar la marca SAAB de GM y lanza sus vehículos eléctricos y / o de celda de combustible con el nombre de SAAB, que tendría mucha más potencia de tracción? Nunca es demasiado tarde para intentarlo de nuevo ...

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    • La pregunta está ciertamente justificada. Me presentaré también. ¿Por qué empezar con la marca NEVS (alguien conoce a esa persona fuera del blog?), Si pudiera tener SAAB?

      BTW: Solo se puede comprar en SAAB AB, GM está fuera.

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  • Goles ambiciosos ..., ese es el título del artículo.
    El artículo muestra que en China es "muy esperado" ;-), a veces también se carga, etc. :-(.
    En suma, un sueño de "el 1. Liga "en la industria de la movilidad.
    Me estoy comportando Demasiadas influencias gubernamentales posibles ..., demasiados imponderables ..., demasiados "números de aire" anteriores. Lo último es crucial.
    Entonces: los lectores solo tenemos que esperar por el 01.07.19 🙂 Entonces sabremos: lo hicieron ... o no.

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  • Antes de hablar sobre 3 millones de vehículos, primero debe comenzar con el número 1.

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  • Si leí toda la historia, recuerdo espontáneamente a la compañía NanoFlowCell.

    La compañía fue fundada por el polémico inventor suizo Nunzio La Vecchia y se dice que 'gastó' alrededor de CHF 50 millones en el desarrollo de una batería de flujo redox (https://de.wikipedia.org/wiki/Redox-Flow-Batterie).

    El concepto de la batería de flujo redox también se propagó en los años 1970 por el fabricante suizo de centrales eléctricas BBC (ahora ABB) y se probó en la NASA para el almacenamiento de energía y el suministro de naves espaciales. Si fue realmente utilizado allí, no lo sé.

    La Vecchia tenía una asociación de desarrollo con Koenigsegg. Koenigsegg terminó abruptamente por razones desconocidas para mí. El vehículo, que La Vecchia y su equipo desarrollaron y presentaron 2015 / 16, puede basarse en los desarrollos realizados en ese momento con Koenigsegg. En ese momento, la prensa automotriz quedó muy impresionada, entre otras cosas, con la revista alemana Auto, Motor und Sport (no muy conocida por su simpatía hacia los automóviles extranjeros).https://www.auto-motor-und-sport.de/fahrbericht/nanoflowcell-quantino-fe-im-fahrbericht-elektroauto-nachtanken/). Según el sitio web de NanoFlowCell, el automóvil ha cubierto cientos de miles de kilómetros de prueba (https://emagazine.nanoflowcell.com/viewpoint/350k-kilometre-quantino-48volt/).

    Si continúo hurgando en el sitio web de NanoFlowCell, encuentro el anuncio de que un misterioso inversor quiere una gran cantidad de autos (https://mediacenter.nanoflowcell.com/news/2018-06-13-order-received-for-the-first-quant-low-voltage-electric-vehicles-with-a-contract-value-of-more-than-31-billion-euros/abb7f07fab813645aba7731fe0432bfa/).

    Desde un punto de vista físico, una batería de flujo redox de funcionamiento y conceptualmente duradera sería un almacenamiento de energía que también es concebible para un vehículo. Para ser esto, la densidad de energía del medio de intercambio, que genera electricidad cuando se presiona a través de la membrana, debería incrementarse de manera sostenible. Y eso es exactamente lo que afirma haber hecho La Vecchia. Nunca he visto el auto de NanoFlowCell. Pero lo que puedo imaginar es que Koenigsegg tiene mucho conocimiento sobre este concepto de batería. Evergrande aparentemente está buscando un flujo de ingresos de larga vida. Y esto podría ser la producción y distribución del medio de intercambio para una batería de flujo redox similar a la gasolina para una compañía petrolera.

    Para mí, las actualizaciones en los balances de las compañías del Grupo Evergrande indican que Evergrande ha presentado a los prestamistas y a la Autoridad del Mercado Financiero Chino un concepto viable que permitirá al grupo producir un flujo de caja positivo.

    Pero no aprenderás mucho más, al menos no hasta que rueden los primeros autos.

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    • La densidad de energía

      Pero entonces abres un barril emocionante. Gracias por la información y enlaces.

      NanoFlowCell escribe que han alcanzado 600 Wh / l con su "combustible" mágico. Verdaderamente una sensación, porque en Wikipedia, la batería de flujo redox que depende de la química solo 15 a 80 Wh / l certifica ...

      Todo lo que necesita ahora es 1.000 litros de química para recargar tanta energía como 60 litros de diesel (10kWh / l). Por cierto, también hay orgánicos y CO2-neutral. No estoy seguro de qué pensar al respecto? Interesante, el tema ya es ...

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    • KNAPP 17 LITER

      Hablando de interés, el auto de prueba es muy eficiente con solo 10 kWh en 100 km. Corresponde pero también solo 17l del nuevo milagro.
      En un vehículo de la clase media alta y a una velocidad máxima, debería ser un litro 51. En invierno 52 (+ 1 para calefacción y ventilación). Técnicamente no debe ser un problema. Sin los quemadores y la caja de engranajes, puede instalar una batería de flujo redox de 300 a 400 litros ...

      Emocionante es la pregunta de cuánto debe costar el material maravilloso por litro y mayo. También ecológico. La necesidad del líquido ominoso sería enorme, sería mayor por el factor 6 a 8. Por lo tanto, debería costar solo un octavo, pero tendría que ser transportado y distribuido con el esfuerzo de 8-fachen. Hay solo un factor económico de 64 ...

      Me pregunto cómo quieres cerrar esta brecha. Tanto económica como ecológicamente ...

      BioPower (Etanol, BioDiesel y BioGas) de residuos agrícolas y forestales: tuvimos la solución neutral de CO2 lo suficientemente cerca como para tocarla. Eso hubiera sido demasiado fácil. Demasiado fácil Tampoco puede ser ergo ...

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  • ¿UNA POLÍTICA INFANTIL?

    ¿Eso significa que NEVZ solo quiere construir autos con autos 9-3 EV 1.000.000 al año?

    Otros fabricantes necesitan bastantes niños (varios modelos de diferentes clases de vehículos) ...

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  • Otros fabricantes han estado NEVS por mucho tiempo desactualizados, ¿quién sabe NEVS y por qué debería uno comprarles un vehículo?
    ¿Qué tiene NEVS que otros fabricantes de automóviles (eléctricos) no tienen?

    Tesla ha estado escribiendo números rojos durante años, así que, ¿cómo NEVS quiere ganar dinero?

    Puedo imaginar nuevos modelos SAAB con unidades alternativas, que mal que ninguno de los grandes fabricantes de automóviles quisiera revivir SAAB.

    Tengo curiosidad cuando NEVS está al final.

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    • ¿En serio? No sabía que ...

      Bromeando a un lado, me gustaría saber muy en serio si NEVZ apunta a los millones por año con un solo modelo (9-3) y dentro de una sola clase de vehículo. Eso sería completamente irrealista sin ningún ejemplo y modelo a lo largo de la historia de la industria automotriz y también en el gran mercado chino ...

      A menos que el mercado vuelva a cerrarse y NEVZ fue elegida para formar parte de una campaña de movilidad nacional y por mandato del estado socialista (similar a Trabant y Wartburg en la RDA) ...

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      • Ciertamente no. Si los "viejos" planes NEVS deberían durar de alguna manera, entonces podría cubrir casi todas las clases de vehículos con la plataforma modular. Y de una manera muy inteligente.

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