En años 3. 1 millones de coches eléctricos al año.

Las metas ambiciosas son buenas. Nos inspiran al máximo rendimiento. Evergrande, accionista mayoritario de NEVS, está planeando grandes cosas. En junio, por fin, corre el primer coche eléctrico de la cinta. Y en los próximos años 3, a uno le gustaría construir entre 500.000 y 1 millones de autos eléctricos por año. Nuestra visión de hoy va a China, hacia el futuro.

NEVS Tianjin Factory. ¿1 millones de autos eléctricos en años 3?
NEVS Tianjin Factory. ¿1 millones de autos eléctricos en años 3?

Tiene grandes planes EvergrandePero ¿cuál es la sustancia detrás de esto? Una mirada a las obras nos permite contar. Trollhättan tiene una posible capacidad de vehículos 150.000, Tianjin también. La planta no confirmada en Shanghái debería poder producir un volumen comparable. Eso pondría capacidad anual a los vehículos 450.000. En teoria

Porque Tianjin debería entrar en funcionamiento a partir de junio, pero todavía se ve mal para Trollhättan. Se necesitarían varias inversiones para preparar la planta para la producción. Y eso no debería ser realizable inmediatamente en términos de tiempo. A menos que Evergrande tenga, al estilo de Tesla, vehículos eléctricos solo entregados para el ensamblaje final en Suecia. Para producir un millón de vehículos por año en 3 años, Evergrande tendría que duplicar el número de fábricas.

¿Evergrande tiene los recursos necesarios?

Se está escribiendo mucho sobre el alto nivel de endeudamiento del tercer mayor desarrollador de bienes raíces de China. Esta claro que cifras financieras funcionan bien aparte de los pasivos a muy corto plazo. Los ingresos básicos, incluidas las revalorizaciones, aumentaron un 2018% a $ 93.3 millones en 11,87. Al mismo tiempo, la deuda se redujo de $ 109 mil millones al comienzo del año a $ 100 mil millones al final del año. Para 2019, Evergrande planea generar ingresos que conducirán a una reducción sostenible de la deuda. Los $ 2 mil millones que a la compañía le gustaría invertir en electromovilidad como primer paso parecen pequeños.

El mercado está en transición.

¿Por qué un desarrollador de bienes raíces está invirtiendo en el negocio de la movilidad? El enorme auge inmobiliario en China se considera terminado. La escasez de viviendas se elimina en gran medida, las consecuencias de la política del niño 1 ahora son notables. No solo Evergrande, sino también otros gigantes inmobiliarios, están buscando el próximo gran golpe.

El futuro negocio con movilidad se aplica como tal, incluso si las cosas se ponen más difíciles. La administración de Beijing está apretando las riendas de la promoción de vehículos. Los subsidios que anteriormente eran un despilfarro se reducirán radicalmente hasta en un 75%. Hay razones para ello, porque las subvenciones dieron como resultado excesos notables. Los fabricantes pagaron por vehículos eléctricos pequeños que apenas eran adecuados para el uso diario. Los coches eléctricos se vendieron a los operadores de flotas, pero nunca se movieron. La prensa informa una y otra vez de esas "flotas fantasma" que se supone que existen en todo el país. No es de extrañar, porque se estima que la movilidad eléctrica en China entre 2009 y 2017 36,5 mil millones de dólares fue subsidiado Y eso crea deseos.

Ahora todo debería estar más orientado. la Administración Global Exige más calidad de los fabricantes. Mayores rangos, menor consumo de energía y una velocidad máxima de más de 100 km / h. Con los requisitos mínimos más altos, finalmente desea ingresar al 1. Liga de proveedores y actuar con fabricantes como Tesla en igualdad de condiciones.

¿Quizás una de las claves del éxito de NEVS y Evergrande esté en Suecia? En Gotemburgo demostraron cómo funciona. El Polestar 2 será el primer automóvil eléctrico sueco-chino que podría anotar contra Tesla en 2020. los asociación para el desarrollo con Koenigsegg podría conducir a medio plazo a un éxito similar, ya que EFPC Para Volvo y el grupo Geely. Sede de la empresa y la construcción en Suecia, producción en China y en Trollhättan. La perspectiva para la antigua fábrica de Saab, estaría allí.

Muchos imponderables

Hay muchos imponderables. Habría acceso gratuito a los mercados, que ya no es tan seguro hoy como lo era hace unos años. Una economía en desaceleración en China, alta deuda corporativa, un mercado débil para nuevos vehículos. La cuestión no resuelta de si el automóvil eléctrico a batería será la medida de todas las cosas a medio plazo. No es sin razón que la administración china invierte anualmente grandes sumas en la investigación y el desarrollo de vehículos de celdas de combustible.

Sin embargo, la primera prueba de seriedad para NEVS bajo Evergrande es junio. Inicio de producción, ¿sí o no? Y esta vez por favor, de verdad, y sin puesta en escena para los medios.

Pensamientos de 15 sobre "En años 3. 1 millones de coches eléctricos al año."

    • ¿Honesto? No sabía eso …

      Bromas aparte, me gustaría saber muy en serio si NEVZ apunta a millones por año con un solo modelo (9-3) y dentro de una sola clase de vehículo. Eso sería completamente irreal sin ningún ejemplo y modelo a seguir en toda la historia de la industria automotriz y también en el gran mercado chino ...

      A menos que se vuelva a cerrar el mercado y se elija a NEVZ para formar parte de una campaña de movilidad nacional y socialista de estado (similar a Trabant y Wartburg en la RDA) ...

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      • Ciertamente no. Si los planes "antiguos" de NEVS sobrevivieran de alguna manera, la plataforma modular podría cubrir casi todas las clases de vehículos. Y de una forma muy inteligente.

        • Una pregunta menos. Gracias!

  • Otros fabricantes han estado NEVS por mucho tiempo desactualizados, ¿quién sabe NEVS y por qué debería uno comprarles un vehículo?
    ¿Qué tiene NEVS que otros fabricantes de automóviles (eléctricos) no tienen?

    Tesla ha estado escribiendo números rojos durante años, así que, ¿cómo NEVS quiere ganar dinero?

    Puedo imaginar nuevos modelos SAAB con unidades alternativas, que mal que ninguno de los grandes fabricantes de automóviles quisiera revivir SAAB.

    Tengo curiosidad cuando NEVS está al final.

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  • ¿UNA POLÍTICA INFANTIL?

    ¿Eso significa que NEVZ solo quiere construir autos con autos 9-3 EV 1.000.000 al año?

    Otros fabricantes necesitan varios niños para esto (varios modelos de diferentes clases de vehículos) ...

  • Bien, esperemos que sea así.

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  • Si leí toda la historia, recuerdo espontáneamente a la compañía NanoFlowCell.

    La empresa fue fundada por el controvertido inventor suizo Nunzio La Vecchia y se dice que ha `` quemado '' alrededor de 50 millones de francos suizos para el desarrollo de una batería de flujo redox (https://de.wikipedia.org/wiki/Redox-Flow-Batterie).

    El concepto de la batería de flujo redox también se propagó en los años 1970 por el fabricante suizo de centrales eléctricas BBC (ahora ABB) y se probó en la NASA para el almacenamiento de energía y el suministro de naves espaciales. Si fue realmente utilizado allí, no lo sé.

    La Vecchia tenía una asociación de desarrollo con Koenigsegg. Koenigsegg terminó abruptamente por razones desconocidas para mí. El vehículo, que La Vecchia y su equipo desarrollaron y presentaron 2015 / 16, puede basarse en los desarrollos realizados en ese momento con Koenigsegg. En ese momento, la prensa automotriz quedó muy impresionada, entre otras cosas, con la revista alemana Auto, Motor und Sport (no muy conocida por su simpatía hacia los automóviles extranjeros).https://www.auto-motor-und-sport.de/fahrbericht/nanoflowcell-quantino-fe-im-fahrbericht-elektroauto-nachtanken/). Según el sitio web de NanoFlowCell, el automóvil ha cubierto cientos de miles de kilómetros de prueba (https://emagazine.nanoflowcell.com/viewpoint/350k-kilometre-quantino-48volt/).

    Si continúo hurgando en el sitio web de NanoFlowCell, encuentro el anuncio de que un misterioso inversor quiere una gran cantidad de autos (https://mediacenter.nanoflowcell.com/news/2018-06-13-order-received-for-the-first-quant-low-voltage-electric-vehicles-with-a-contract-value-of-more-than-31-billion-euros/abb7f07fab813645aba7731fe0432bfa/).

    Desde un punto de vista físico, una batería de flujo redox de funcionamiento y conceptualmente duradera sería un almacenamiento de energía que también es concebible para un vehículo. Para ser esto, la densidad de energía del medio de intercambio, que genera electricidad cuando se presiona a través de la membrana, debería incrementarse de manera sostenible. Y eso es exactamente lo que afirma haber hecho La Vecchia. Nunca he visto el auto de NanoFlowCell. Pero lo que puedo imaginar es que Koenigsegg tiene mucho conocimiento sobre este concepto de batería. Evergrande aparentemente está buscando un flujo de ingresos de larga vida. Y esto podría ser la producción y distribución del medio de intercambio para una batería de flujo redox similar a la gasolina para una compañía petrolera.

    Para mí, las actualizaciones en los balances de las compañías del Grupo Evergrande indican que Evergrande ha presentado a los prestamistas y a la Autoridad del Mercado Financiero Chino un concepto viable que permitirá al grupo producir un flujo de caja positivo.

    Pero no aprenderás mucho más, al menos no hasta que rueden los primeros autos.

    • La densidad de energía

      Pero entonces abres un barril emocionante. Gracias por la información y enlaces.

      El propio NanoFlowCell escribe que alcanzaron 600 Wh / l con su mágico “combustible”. Verdaderamente una sensación, porque en Wikipedia, la batería de flujo redox solo está certificada como de 15 a 80 Wh / l, dependiendo de la química ...

      Por lo tanto, solo necesita 1.000 litros de productos químicos para llenar con tanta energía como los 60 litros de diesel (10kWh / l). Que, por cierto, también está disponible bio y CO2-neutral. Realmente no sé qué pensar de eso. En cualquier caso, el tema es interesante ...

    • KNAPP 17 LITER

      Hablando de interés, el auto de prueba es muy eficiente con solo 10 kWh en 100 km. Corresponde pero también solo 17l del nuevo milagro.
      En un vehículo de clase media alta y a la velocidad recomendada debería ser más como 51 litros. En invierno 52 (+1 para calefacción y ventilación). No tiene por qué ser un problema técnicamente. Sin motor de combustión ni caja de cambios, puede construir una batería de flujo redox de 300 a 400 litros ...

      La pregunta emocionante es cuánto debería y debería costar la sustancia maravillosa por litro. También ecológicamente. La necesidad del ominoso líquido sería enorme, sería de 6 a 8 veces mayor. Así que solo debería costar un octavo, pero tendría que transportarse y distribuirse con ocho veces el esfuerzo. Hay un factor económico de 8 ...

      Tengo curiosidad por ver cómo se cerrará esta brecha. Tanto económica como ecológicamente ...

      BioPower (etanol, BioDiesel y BioGas) a partir de residuos agrícolas y forestales: ya teníamos a nuestro alcance la solución neutra en CO2. Pero eso hubiera sido demasiado fácil. Demasiado facil. Tampoco puede ser así ...

  • Antes de hablar sobre 3 millones de vehículos, primero debe comenzar con el número 1.

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  • Objetivos ambiciosos ... así comienza el artículo.
    El artículo muestra que hay “muchos cálculos” en China ;-), que a veces son errores de cálculo, etc. :-(.
    Con todo, se muestra un sueño de "la primera liga" en la industria de la movilidad.
    Me mantengo cauteloso. Demasiadas influencias gubernamentales posibles para mí ..., demasiados imponderables ..., demasiados "números de aire" anteriores. Esto último es crucial.
    Entonces: los lectores solo tenemos que esperar al 01.07.19 de julio de XNUMX 🙂 Entonces sabremos: lo hicieron ... o no.

  • Todo eso suena bien, pero ¿por qué Evergrande / Koenigsegg no hacen otro intento de volver a comprar la marca SAAB de GM y traer sus vehículos eléctricos y / o de pila de combustible al mercado bajo el nombre SAAB, que tendrían mucha más tracción? Nunca es demasiado tarde para volver a intentarlo….

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    • La pregunta está ciertamente justificada. Me presentaré también. ¿Por qué empezar con la marca NEVS (alguien conoce a esa persona fuera del blog?), Si pudiera tener SAAB?

      BTW: Solo se puede comprar en SAAB AB, GM está fuera.

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