Saab 9000 CD Rescue (2)

Escribir sobre la preservación del valor de los autos más viejos se ha convertido en una declaración sociopolítica. Eso no siempre fue así, especialmente en el año 2011 cuando comencé a escribir. Los tiempos han cambiado, la preservación de los vehículos viejos también es una pieza crítica del sistema.

Apenas lo crees: 1. ¡A mano y solo 93.000 Kilómetros!
Apenas lo crees: 1. ¡A mano y solo 93.000 Kilómetros!

Los autos buenos y dignos de los años 80er y 90er se desecharon en último lugar a favor de los autos nuevos. Sin sentido, sin sentido. Al hacerlo, si quisiéramos mejorar nuestro entorno, no necesitaríamos otros autos, sino los de vida más larga que se usan de manera inteligente.

La pérdida de Youngtimern es enorme y debería continuar. Es una pena porque destruimos un pedazo de historia con cada vehículo. Los autos viejos tienen algo que contar, y a veces un patito desagradable se convierte en un gran cisne.

Una pieza de la historia contemporánea (alemana).

Antes de que el CD de 9000 se desplace en dirección al taller y TÜV, Oli explora la historia del sedán, convirtiéndose en un arqueólogo de automóviles. Debido a que el Saab tiene una historia especial que solo se aclara gradualmente, y se lee así:

En el año 1993, el consejo de embajada de una embajada del Báltico, que en ese momento todavía tiene su sede en la capital federal de Bonn, importa un nuevo Saab 9000 CD 2.3i a Alemania. El Saab está casi totalmente equipado. Solo le falta el techo solar. Un noble y prestigioso vehículo, con una pintura verde oscuro muy popular en ese momento y asientos con cuero negro pesado.

El Saab no se queda en Bonn, se transmite a la madre del consejo de la embajada en Hamburgo. Las razones de la transacción intrafamiliar son probablemente las condiciones muy favorables que ofrece Trollhättan en el negocio de los vehículos diplomáticos. El propietario, una dama en una edad avanzada, permite el CD de 9000 en el 1.10.1993. Ella conducirá el coche hasta su muerte. Quien es esta dama No queremos escribir su nombre, solo eso: es miembro de las Academias de Ciencias en varios países escandinavos, así como profesora emérita de la Universidad de Hamburgo.

El CD representativo se mantiene en Saab Uhlenhorst, se mantiene constantemente. Cuando su dueño muere a una edad muy avanzada, se desconecta de 2016 y termina en el distribuidor donde Oli lo rescatará dos años después.

La historia es clara, como suele ser el caso con un Saab 9000. Muchas de estas clases S suecas han sido impulsadas por el primer propietario durante mucho tiempo, lo que hace que sea más fácil explorar su historia. Oli nota que el CD también incluye otra pieza de tecnología inusual de los años 90 en otra revisión.

Registrador de datos folksam

Esto marca el inicio de una excursión a los primeros años de la investigación de accidentes, que se llevó a cabo de manera muy consistente en Escandinavia. Debido a que además de un fabricante de automóviles suabo, fueron los suecos quienes invirtieron mucha energía en esta disciplina desde el principio.

Saab construyó los autos más seguros del mundo en los años 80 y 90. Para ser objetivo, todo lo que venía de Suecia en ese entonces se consideraba extremadamente seguro. La corresponsabilidad estaba al lado de Saab, Volvo y Autoliv como la fuerza impulsora de los seguros de Folksam. Persiguió a propósito la investigación de accidentes e instaló grabadores de datos en los vehículos.

El registrador de datos Folksam de los años 90.
El registrador de datos Folksam de los años 90.

En el año 1992 Folksam introdujo la primera grabadora (CPR), que respondió a un impulso de choque mecánico. Los dispositivos se instalaron en automóviles suecos 260.000 de Toyota, Saab, Opel y Honda. A mediados de 2008, el CPR fue reemplazado por una nueva generación electrónica de grabadores (ECR).

Hasta noviembre de 2018, Oli nunca había visto una grabadora de fallas de los años de 90, hasta que compró el CD y encontró una caja negra extraña en la rueda de repuesto. Con una pegatina de Saab y letras Folksam. La fuente "Crash Pulse Recorder" no dejó dudas. Un registrador de datos temprano que, afortunadamente, nunca tuvo que probar su función.

El CD de 9000 resulta, desde una perspectiva histórica, como un gran golpe de suerte. Un propietario anterior con un fondo emocionante, un raro registrador de datos de Folksam. El coraje de comprar el 9k ha dado sus frutos hasta ahora. El auto-arqueólogo Oli se divirtió mucho.

Ahora el taller, TÜV, aprobación y programa de bienestar están en la lista. Y, por supuesto, Oli quiere que el CD se convierta en Euro 2.

La forma de proceder con el CD de 9000 se publicará próximamente en el blog.

Pensamientos 13 también "Saab 9000 CD Rescue (2)"

  • Auto arqueología, eso es genial. Increíble lo que el SAAB tiene para una historia. Genial que esté tan bien documentada. Estoy deseando que llegue la parte 3!

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  • Gran historia sobre este CD de 9000!
    ¡Que este CD 9000 también fue una "verdadera limusina de CD" es realmente increíble en esta historia!
    Seguramente la investigación fue divertida y agradable ...
    Además, estoy deseando que llegue la secuela!

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  • BUMPERS

    "Sin objetivo, sin sentido (e)" desechando y "criticando el sistema". La introducción es genial ...

    No fue hasta esta mañana que un gran estacionamiento me vino a la mente en cuanto a cuánto ha pasado toda la industria de cualquier reclamo de sostenibilidad en todas las marcas (en parte por razones políticas e intencionalmente).
    Los elementos delanteros y traseros están diseñados para ser más grandes y más grandes y se arrastran lateralmente alrededor del vehículo, todo con sensores y otros elementos ...

    Parachoques y defensas han cumplido su propósito. Sería mejor cambiar la mitad del auto o la totalidad, si uno se ve mal ...

    Un portón trasero (Tiguan) llamó mi atención, cuyo extremo inferior estaba formado visual y prácticamente como parte del parachoques trasero / "parachoques". ¿Un portón trasero como un parachoques? ¿Sigue siendo posible?

    Si quisiera fabricar autos para que los baches más pequeños, ya sean de derecha, de atrás, de izquierda o de frente, causen una pérdida económica total y el potencial de desguace posible, entonces los autos más jóvenes estarán en el camino correcto ...

    Me alegra que el CD esté guardado y espero con ansias la Parte III ...

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    • PS
      Si tengo en mente, entonces hubo pruebas sobre la calidad de sus parachoques con el 9000 y otros autos contemporáneos. Los ingenieros de SAAB habían elegido la calidad del plástico y la estructura (en forma de panal) detrás de la cubierta exterior para que el 9000 fuera el ganador de la prueba.

      Se midió, qué velocidades de impacto permiten los respectivos vehículos / parachoques, antes de que se pueda determinar una deformación permanente u otro daño estructural. Ese fue un pensamiento muy, muy sostenible ...

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    • Completamente correcto. Desafortunadamente, Saab también ha pasado por esta moda con el hatchback en el 9-5 NG SC.

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      • Se golpean el clavo en la cabeza ...

        El hecho de que SAAB pueda o pueda retirarse provechosamente de las reglamentaciones legales y de las modas actuales es completamente y completamente cuestionable.
        Helmut Kohl habló de la misericordia del nacimiento tardío en otro contexto. Tal vez la quiebra temprana es también una cierta gracia?
        Sin embargo, como amante de la marca, uno se encuentra ahora en la lujosa posición de poder medir o medir los SAAB como lo hacían antes en comparación con los contemporáneos y cuán útiles son todavía.

        No puedo decir si SAAB todavía construiría autos hoy y probablemente lo haría, lo cual prefiero mucho mejor que otros autos nuevos. Lo que podría haber sido, es cada vez más especulativo y cada vez menos interesado en mí ...

        Mi futuro automotriz personal veo cada vez más en el campo de los automóviles usados ​​a los autos antiguos. Si no lo hubiera pensado hace unos años, pero ahora es así. Y es increíblemente liberador. En caso de que todos lo hagan: sus modas y sus costumbres, pero no conmigo ...

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  • Sí, sí, aún sé cómo me estrellé mi primer 9000 CS en Bruselas cuando reinicié una de esas fabulosas piedras de bloques de concreto (tan alto que no las vi en el espejo retrovisor): el bolardo era plano y mi hermoso delantal trasero estaba fuertemente abollado fue presionado mal! De vuelta en Colonia, quería examinar el daño más de cerca, debido a una orden de reparación. Y he aquí y he aquí: no hay más daño para ver! Solo rasguños ligeros de pintura, que tomé como confirmación, no solo por haber soñado todo.

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  • ¡Palabras realmente verdaderas que están relacionadas con el medio ambiente! Serán ridiculizados por amigos que simpatizan con los manifestantes de Friday for Future por mi CD / manejo de "viejos" SAABs. El viejo coche no dataría hasta 2. En lugar de un coche viejo, exigen todos los coches eléctricos ... Creo que en este punto no necesita más comentarios.

    Pero es solo un coche viejo sostenible. Cuando considero cuántos autos del círculo de amigos de 9000 han sobrevivido por mucho tiempo. Sacudida pura de la cabeza. Tanto mejor que otro CD podría ser guardado.

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  • Muy interesante historia, bonito que el coche se pueda salvar.

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  • El asiento trasero realmente parece que nadie ha tomado asiento allí. Muestra nuevamente que a veces los anuncios con fotos "tristes" merecen un aspecto más. Gran historia

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  • "Una crítica del sistema sin [...] propósito, sin sentido".

    Tom, sigue siendo un gran placer leer las publicaciones de tu blog, pero ...

    ..con esta breve introducción al 2. ¡Parte de la historia informativa y acelerada de 9000-CD que realmente te has superado! "Grandios" como escribió Herbert Hürsch.

    Chapeau! y merci

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    • PS
      Corrección: Herbert Hürsch escribió "genial" ..

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