Saab 9000 CD Rescue (2)

Escribir sobre el mantenimiento del valor de los coches más antiguos se ha convertido en una declaración sociopolítica. No siempre fue así, especialmente no en 2011 cuando comencé a escribir. Los tiempos han cambiado, mantener los vehículos viejos también es una crítica al sistema.

Apenas lo crees: 1. ¡A mano y solo 93.000 Kilómetros!
Apenas lo crees: 1. ¡A mano y solo 93.000 Kilómetros!

Los autos buenos y dignos de los años 80er y 90er se desecharon en último lugar a favor de los autos nuevos. Sin sentido, sin sentido. Al hacerlo, si quisiéramos mejorar nuestro entorno, no necesitaríamos otros autos, sino los de vida más larga que se usan de manera inteligente.

La pérdida de Youngtimern es enorme y debería continuar. Es una pena porque destruimos un pedazo de historia con cada vehículo. Los autos viejos tienen algo que contar, y a veces un patito desagradable se convierte en un gran cisne.

Una pieza de la historia contemporánea (alemana).

Antes de que el CD 9000 llegue al taller y al TÜV, Oli investiga la historia de la limusina y se convierte en arqueólogo de automóviles. Porque el Saab tiene una historia especial que solo se aclara gradualmente, y se lee así:

En el año 1993, el consejo de embajada de una embajada del Báltico, que en ese momento todavía tiene su sede en la capital federal de Bonn, importa un nuevo Saab 9000 CD 2.3i a Alemania. El Saab está casi totalmente equipado. Solo le falta el techo solar. Un noble y prestigioso vehículo, con una pintura verde oscuro muy popular en ese momento y asientos con cuero negro pesado.

El Saab no se queda en Bonn, se transmite a la madre del consejo de la embajada en Hamburgo. Las razones de la transacción intrafamiliar son probablemente las condiciones muy favorables que ofrece Trollhättan en el negocio de los vehículos diplomáticos. El propietario, una dama en una edad avanzada, permite el CD de 9000 en el 1.10.1993. Ella conducirá el coche hasta su muerte. Quien es esta dama No queremos escribir su nombre, solo eso: es miembro de las Academias de Ciencias en varios países escandinavos, así como profesora emérita de la Universidad de Hamburgo.

El CD representativo se repara en Saab Uhlenhorst, se comprueba continuamente. Cuando su dueño murió muy viejo, fue dado de baja en 2016 y terminó con el comerciante, donde Oli lo salvaría dos años después.

La historia es clara, como suele ser el caso de un Saab 9000. Muchas de estas Clases S suecas fueron conducidas por el primer propietario durante mucho tiempo, lo que facilita la investigación de su historia. Que el CD también lleva otra pieza inusual de tecnología de los años 90, Oli solo se da cuenta después de una revisión adicional.

Registrador de datos folksam

Esto marca el inicio de una excursión a los primeros años de la investigación de accidentes, que se llevó a cabo de manera muy consistente en Escandinavia. Debido a que además de un fabricante de automóviles suabo, fueron los suecos quienes invirtieron mucha energía en esta disciplina desde el principio.

Saab construyó los autos más seguros del mundo en los años 80 y 90. Para ser objetivo, todo lo que venía de Suecia en ese entonces se consideraba extremadamente seguro. La corresponsabilidad estaba al lado de Saab, Volvo y Autoliv como la fuerza impulsora de los seguros de Folksam. Persiguió a propósito la investigación de accidentes e instaló grabadores de datos en los vehículos.

El registrador de datos Folksam de los años 90.
El registrador de datos Folksam de los años 90.

En el año 1992 Folksam introdujo la primera grabadora (CPR), que respondió a un impulso de choque mecánico. Los dispositivos se instalaron en automóviles suecos 260.000 de Toyota, Saab, Opel y Honda. A mediados de 2008, el CPR fue reemplazado por una nueva generación electrónica de grabadores (ECR).

Hasta noviembre de 2018, Oli nunca había visto una grabadora de choque de los años 90, hasta que compró el CD y encontró una caja negra extraña en el hueco de la rueda de repuesto. Con una pegatina de Saab y letras Folksam. La escritura "Crash Pulse Recorder" no dejó ninguna duda. Un registrador de datos temprano, que afortunadamente nunca ha tenido que probar su función.

Desde un punto de vista histórico, el CD 9000 resulta ser un golpe de suerte múltiple. Un propietario anterior con una experiencia interesante, una grabadora de datos Folksam poco común. El coraje para comprar el 9k ha dado sus frutos hasta ahora. El arqueólogo automotriz Oli se estaba divirtiendo.

Ahora el taller, TÜV, aprobación y programa de bienestar están en la lista. Y, por supuesto, Oli quiere que el CD se convierta en Euro 2.

La forma de proceder con el CD de 9000 se publicará próximamente en el blog.

Pensamientos de 13 sobre "Saab 9000 CD Rescue (2)"

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    "Un poco de crítica al sistema [...] sin sentido, sin sentido".

    Tom, sigue siendo un gran placer leer las publicaciones de tu blog, pero ...

    ..con esta breve introducción al 2. ¡Parte de la historia informativa y acelerada de 9000-CD que realmente te has superado! "Grandios" como escribió Herbert Hürsch.

    Chapeau! y merci

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      PS
      Corrección: Herbert Hürsch escribió "genial" ..

      2
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    El asiento trasero realmente parece que nadie se ha sentado allí. Esto demuestra nuevamente que a veces los anuncios con fotos "tristes" merecen una mirada más. ¡Gran historia!

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    Muy interesante historia, bonito que el coche se pueda salvar.

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    ¡Palabras realmente verdaderas que están relacionadas con el medio ambiente! Ser ridiculizado por amigos que simpatizan con los manifestantes de Friday for Future por mi CD / conducir SAAB "viejos". El coche viejo no estaría actualizado. En lugar de un coche viejo, está pidiendo todos los coches eléctricos ... Creo que no hay necesidad de hacer más comentarios en este momento.

    Pero es solo un coche viejo sostenible. Cuando considero cuántos autos del círculo de amigos de 9000 han sobrevivido por mucho tiempo. Sacudida pura de la cabeza. Tanto mejor que otro CD podría ser guardado.

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    Sí, sí, aún sé cómo me estrellé mi primer 9000 CS en Bruselas cuando reinicié una de esas fabulosas piedras de bloques de concreto (tan alto que no las vi en el espejo retrovisor): el bolardo era plano y mi hermoso delantal trasero estaba fuertemente abollado fue presionado mal! De vuelta en Colonia, quería examinar el daño más de cerca, debido a una orden de reparación. Y he aquí y he aquí: no hay más daño para ver! Solo rasguños ligeros de pintura, que tomé como confirmación, no solo por haber soñado todo.

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    BUMPERS

    Desguace “sin objetivo, sin sentido (e)” y “crítica al sistema”. La introducción es genial ...

    No fue hasta esta mañana que un gran estacionamiento me vino a la mente en cuanto a cuánto ha pasado toda la industria de cualquier reclamo de sostenibilidad en todas las marcas (en parte por razones políticas e intencionalmente).
    Los elementos delanteros y traseros son cada vez más grandes y se dibujan más y más alrededor del costado del vehículo, salpicados de sensores y otros elementos ...

    Los parachoques y los guardabarros han tenido su día. Es mejor cambiar la mitad del coche o todo el coche si alguien mira mal uno ...

    Un portón trasero (Tiguan) me llamó la atención, el extremo inferior del cual se formó óptica y prácticamente como parte del faldón trasero / "parachoques". ¿Un portón trasero como parachoques? ¿Estas loco?

    Si quisiera diseñar automóviles de tal manera que los golpes más pequeños, ya sea a la derecha, atrás, izquierda o adelante, causen una pérdida económica total y un potencial desguace significativo, entonces los automóviles más jóvenes estarían exactamente en el camino correcto ...

    Me alegro de que el CD esté guardado y espero con ansias la Parte III ...

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      PS
      Si tengo en mente, entonces hubo pruebas sobre la calidad de sus parachoques con el 9000 y otros autos contemporáneos. Los ingenieros de SAAB habían elegido la calidad del plástico y la estructura (en forma de panal) detrás de la cubierta exterior para que el 9000 fuera el ganador de la prueba.

      Se midió qué velocidades de impacto permiten los respectivos vehículos / parachoques antes de poder determinar la deformación permanente u otro daño estructural. Eso fue muy, muy sostenible ...

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      Completamente correcto. Desafortunadamente, Saab también ha pasado por esta moda con el hatchback en el 9-5 NG SC.

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        Le diste al clavo ...

        El hecho de que SAAB pueda o pueda retirarse provechosamente de las reglamentaciones legales y de las modas actuales es completamente y completamente cuestionable.
        Helmut Kohl habló de la misericordia del nacimiento tardío en otro contexto. Tal vez la quiebra temprana es también una cierta gracia?
        Sin embargo, como amante de la marca, uno se encuentra ahora en la lujosa posición de poder medir o medir los SAAB como lo hacían antes en comparación con los contemporáneos y cuán útiles son todavía.

        No puedo decir si SAAB todavía fabricaría automóviles hoy que preferiría con mucho a otros automóviles nuevos. Lo que pudo haber sido es cada vez más especulativo y me interesa cada vez menos ...

        Veo mi futuro automotriz personal cada vez más en el campo de los autos usados ​​y autos antiguos. No lo hubiera pensado hace unos años, pero ahora lo es. Y es increíblemente liberador. ¿Deberían hacerlo todo: su falta de moda y sus malos modales, pero no conmigo ...

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    Gran historia sobre este CD de 9000!
    ¡El hecho de que este CD 9000 fuera también un “CD-Limo ​​real” es realmente asombroso en esta historia!
    La investigación fue definitivamente divertida y agradable ... 🙂
    Además, estoy deseando que llegue la secuela!

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    Auto arqueología, eso es genial. Increíble lo que el SAAB tiene para una historia. Genial que esté tan bien documentada. Estoy deseando que llegue la parte 3!

    10

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