SAAB y motor de aspiración natural.

Sí, lo admito. También me encantan los autos con motores turbo, especialmente los de tiro viejo y grano. Hoy en día, casi todos los autos están equipados con motores turboalimentados, incluso para el segmento de autos pequeños, que es el objetivo en el desarrollo agregado, más bien como los motores de gran volumen con aspiración natural (estoy por muchos años en un gran fabricante de automóviles en el sur del país como estratega de manejo). !).

Un Saab no siempre tiene que ser turbo.
Un Saab no siempre tiene que ser turbo.

Pero, entonces, ¿dónde duró la exclusividad y el carácter grosero de los motores turbo anteriores? Este "down around" sigue siendo escaso, pero más zumbido cuando la presión del turbo compresor se ha acumulado lo suficiente. Tenía algunos de esos vehículos y no solo SAABs.

Comencé con un Nissan Silvia 1.8 Turbo de 1988 con tracción trasera. El automóvil era muy divertido y tenía una elasticidad mucho mejor en ese momento que, por ejemplo, un BMW318 con un rendimiento similar al de un motor de dieciséis válvulas. Luego siguió un Audi 200 quattro 20V con el legendario motor turbo de cilindro 5 y 309 Nm en 1.950 min-1. Esto fue seguido por 2 SAAB 900 Turbo 16 (que, por cierto, todavía tengo ambos) y un 9-3 turbo suave (que desafortunadamente cambié).

Ahora probablemente te estarás preguntando qué tiene que ver esto con el título. Ya no quería hacer más mi sal con los turbos SAAB 900 en invierno. Tan solo la aprobación con la placa de la temporada. En los últimos inviernos, conduje el auto de mi esposa o mi hija o incluso un autobús, lo cual es bueno para el medio ambiente pero duplica el tiempo de mi viaje. ¡Y los meses de abstinencia de 5 de conducir con SAAB se hicieron cada vez más difíciles de soportar!

Eso significaba: ¡tenía que venir un "conductor diario" de SAAB! Pero debería tener un precio razonable y, sobre todo, un cupé 9-3, un interruptor manual con un turbo, por supuesto. Desde que lo encontré, pero en Mobile.de, cerca de 9 3 5T 2.0i con automático, es justo lo contrario de lo que estaba buscando. Manejé el auto pero sin embargo muestro y quedé gratamente sorprendido. Y como el automóvil estaba en buenas condiciones para su antigüedad (casi sin óxido), lo compré.

Sí, no es un coche deportivo. Pero para los desplazamientos diarios, principalmente en la carretera y en la ciudad, el rendimiento de conducción es completamente suficiente. Además, el coche desacelera y alivia el estrés. Después de haber cambiado el aceite de la automática, cambia de nuevo a suave mantequilla. Aunque casi 20 años joven y 210.000 km, el chasis todavía se siente nítido y está libre de golpes.

De lo contrario no hay "Squeaks and Rattles". La estabilidad direccional es impecable, la dirección proporciona mucha sensación y un buen efecto de frenado con una sensación de pedal clara complementa la imagen positiva. Otra fuerza absoluta del coche es conducir en la nieve. La combinación de nuevos, muy buenos neumáticos de invierno (Conti TS 860), bajo par motor y el programa automático de invierno (que comienza en el engranaje 3) asegura que el automóvil cava diligentemente a través de cada capa de nieve (¡y hubo mucha nieve este invierno! ).

Como se puede ver en las fotos, incluso la pintura brilla, aunque solo lavo de vez en cuando. Claro, siempre hay algunas cosas pequeñas: los errores de píxeles habituales están presentes (la información más importante aún es reconocible), el medidor de masa de aire se rompió y tuvo que ser reemplazado, el escape se debió y el aire acondicionado automático no está frío. Pero, en definitiva, ¡hace que el coche sea feliz y espero cada viaje!

Vamos a mi conclusión: niños y, por supuesto, chicas, ¡os desafiamos a un SAAB con un motor de aspiración natural! No siempre tiene que ser un turbo para estar contento con un SAAB.


¡Gracias a Herman Verbeek por esta historia de Saab! ¿Cómo es en la vida cotidiana con un Saab mayor? ¿Qué experimentas, cómo reaccionan los amigos, colegas y la familia? ¿Con indulgencia, entusiasmo o compasión? ¿Cómo mantiene vivo el Saab, qué hace con las piezas de repuesto y los talleres, cómo optimiza o restaura a los antiguos suecos?

Un amplio tema para el "Historias de Saab 2019!". Desafiante, pero también interesante. ¿Cómo se ve con los fanáticos, qué tan fuerte late el corazón de Saab en la vida diaria? Escríbenos, ¡vale la pena!

Pensamientos 13 también "SAAB y motor de aspiración natural."

  • Finalmente el domingo otra vez y una nueva dosis de SAAB.

    También tuve autos y motores. Como un interruptor en plata. La reunion es divertida Nunca tuve ninguna queja sobre el automóvil o el motor y, lógicamente, nunca tuve que cambiar un cargador o una de las mangueras u otras piezas conectadas a él. Con un 2.3i en el 9000, también estuve unos pocos miles de kilómetros en camino. Gran motor

    Ver esto así como el autor. Los SAAB ya no tienen que demostrar nada, y el lechón SAAB más joven nada bien y también puede moverse rápidamente. Por supuesto, consumen un poco más de lo común en todas las categorías de vehículos y, por cada motor turbo, accionan los motores pequeños con 90 o 105 Turbo-PS pero aún así y mantienen 200.000 Km más largo que un motor de cortacésped en un automóvil de más de una tonelada ...

    Cualquier persona que busque un SAAB Young o un automóvil clásico más joven hoy se ve mejor después de la condición y el equipo, y también del color, como exclusivo y prioritario en la dirección de la ventilación obligatoria para entrecerrar los ojos. Y creo que es genial, si alguien en la industria automovilística alemana es suya. El pan gana y SAAB conduce. Muchas gracias a Herman Verbeek, por sus pensamientos turbios y el entretenimiento dominical Saabi.

    11
  • Muy bonita contribución de Herman. En el tráfico de la ciudad de Friburgo muevo alternativamente una ventosa 9000 2.3 y otra con turbo y solo puedo estar de acuerdo con el autor. El motor sobrealimentado es realmente innecesario en muchas situaciones. ¿Qué hace el 9000CS 2.3i blanco de Tom?

    • El CS está estacionado (aún) en el hangar. Dado que es probable que mi situación estructural cambie, el futuro está abierto. Actualizaciones, si es que alguna debería venir, por supuesto, en el blog.

  • Una vez más una bonita historia de Saab, gracias.
    Por supuesto, los turbos son divertidos, pero incluso los retoños pueden ser muy divertidos. Yo mismo no me importaría un 9-3II 1,8i. Debido a la única 122PS, así como los costos de mantenimiento permanecerían en el marco.

  • También busqué en un SAAB para principiantes, sin problemas con Trionic y Turbo, y finalmente los encontré. 9-3 S de primera mano y chequera mantenida. Súbete a él durante 4 años, ahora tiene el 236.000 y estoy muy satisfecho. Menos es a veces más)))

  • Gracias por la dosis de la historia de Saab. Siempre es bueno leer que hay otros entusiastas para Saab.
    Me gusta el sedán 93 muy bien. Solo tiene una forma bonita y atemporal. Mi sedán 93 es uno de los pocos casos de vigencia de las puertas 5. El motor de aspiración natural Saab que tengo en mi 93er convertible año 1998. Es el motor 2.3i con 150 PS, en combinación con el engranaje automático 4. Bueno, el vehículo está un poco lento en el camino, pero eso no importa, es un descapotable para un crucero fresco. Y, por supuesto, sería injusto comparar el 2.3 con el 2.3 Turbo Viggen, porque lo que está sucediendo como un Viggen
    ¡El 2.3i convertible amarillo ya espera con impaciencia su primer uso! Desde el 1.4. cuando llegue el momento de nuevo, entonces puede comenzar 🙂
    ¡Todo un buen comienzo de semana y la primavera que debe venir!

    2
    1
  • Otra gran historia de Saab. Gracias por eso
    Aunque no he tenido un "no-turbo", pero puedo decir por conocidos que estos Saabs no son de ninguna manera bajo poder. Especialmente en caminos rurales, estos motores son perfectamente adecuados. Solo el consumo debe ser un poco más alto, porque quiere compensar la falta de potencia haciendo que las velocidades sean más altas. De todos modos, yo conduciría cada Saab. Con buen cuidado, todos los motores duran mucho tiempo. ¡Uno de mis 9-5 Aero tenía 579000km abajo!
    Todos los conductores de Saab una buena semana

    • Así es exactamente como es. El consumo es ligeramente superior o incluso ligeramente inferior dependiendo del estilo de conducción ...

      El propósito de un turbo es, estrictamente hablando, poder quemar más combustible con el mismo desplazamiento y la misma velocidad del motor, ya que suministra más aire y, por lo tanto, oxígeno del que tiraría una aspiradora. En este sentido, los turbos ni siquiera compiten directamente con los retoños del mismo volumen y los mismos números de cilindros.

      Los turbos logran su menor consumo en comparación con los retoños de la misma potencia y par similar, lo cual es una diferencia muy importante. Una ventosa de igual potencia necesitaría más desplazamiento y cilindros, tendría más pérdidas por fricción y masas más altas, lo que en muchas condiciones operativas (tráfico de la ciudad o conducción moderada constante en una carretera rural) a diferencia de un turbo más pequeño se transportaría completamente sin sentido e inútil y se mantendría en movimiento ,

      Por lo tanto, no puede suponer que un aspirador 2.0 o 2.3 con cilindros 4 per se consumiría más que su contraparte sobrealimentado (y turbo más potente) con el mismo bloque del motor.
      Y las aspiradoras SAAB no solo pueden entrar en la carretera sin tener poca potencia. Fuera de Alemania, eso no es un problema de todos modos. Irónicamente, con una ventosa (9000 2.3i) conduje 1994 mi velocidad personal promedio más alta y probablemente más larga que la 600 Km. ¡Un pequeño BAB Talladega con una ventosa SAAB!
      Una noche fantásticamente relajada y muy rápida con Nightpanel pero sin turbo.

      Años 25 (un cuarto de siglo) más tarde estoy mejor motorizado, pero a pesar de Turbo, en promedio, es un camino más lento. Incluso en D, la motorización solo juega un papel menor. Los factores limitantes son mucho más la situación del tráfico, los sitios de construcción, los límites de velocidad y las paradas de reabastecimiento de combustible. Bajo estas condiciones, las aspiradoras SAAB en el BAB se mantienen al día con los turbos SAAB muy fácilmente. Hoy más que nunca ...

  • Una declaración para el lechón, ¡qué bonito! El 9-3 I es de todos modos uno de los vehículos más hermosos de Trollhättan. Gracias por el placer de leer!

  • Cambié de 99 EMS a 99 turbo hace muchas décadas, y sentí los pros y los contras. El inyector era de alguna manera más directo en el gas, el turbo (al menos en el rango de velocidad más bajo) de manera bastante indirecta. Ese fue el caso con el siguiente turbo 900. El 9000 i que siguió fue nuevamente más espontáneo. Pero los turbos habían mejorado, por lo que finalmente fue seguido de nuevo por un turbo, un 9000er. Bueno, y luego uno de los distribuidores de Saab más exitosos desapareció, y desde entonces, no queda nada al este de Hamburgo. Pero hay muchos Saabs aquí, no solo en nuestra cochera.

  • Buen informe, gracias! Pero: bueno! Mi Saugerbejiisterung es limitado (el 900 S que tenía, era el menos divertido de todos los Saabs). En nuestro país, en Bergisches Land, a menudo hay situaciones de adelantamiento en la carretera donde tengo que acelerar de 60 a 100. Desde que descubrí que las palpitaciones del corazón en el lechón y el turbo son las mismas, una vez porque es emocionante, si llego a tiempo y una vez porque ... "wow, qué genial es eso".
    Ayer en el Emsland (visita familiar) estaba 600km, de los cuales 550 carretera, 140 bastante relajado, control de crucero y buena música. Ya que no necesitaba el turbo, ¡pero él no se molestó! Y para mí también 5,8l / 100km diesel en la camioneta 9-5, el retoño nunca lo hizo bajo 9 l. Entonces: ¡Me encantan mis turbos!

    • Si bien

      También sé el efecto de los diferentes "Wows". Sin embargo, es un poco injusto si se compara no solo el turbo con el lechón, sino también el diésel (turbo) con el motor de gasolina (lechón), lleva el consumo al juego e incluso la medida por litro, en lugar del consumo de energía real ...

      También puedes comparar las cerezas con osos gomosos. Las manzanas y las peras han tenido su día ...

      PS
      Incidentalmente, los litros de diesel 5,8 corresponden a litros de gasolina 7 aproximadamente en términos de energía y emisiones de CO2. También está bien, pero con 140 constante, eso realmente no me hace caer del taburete y permanece aproximadamente en el rango de lo que sería bastante posible con un motor de succión de gasolina.

  • Un muy buen informe para y para el motor de aspiración natural.
    Claro, un motor turboalimentado en SAAB es un amplificador de potencia absoluta, pero incluso una aspiradora puede ser cómoda y rápida. Conduzca el motor 2,3 i en 9000 desde hace algunos años. El motor puede ser silencioso pero si depende de una conducción rápida. Claro, no hay relación con el turbo, pero para mí es suficiente poder nadar en la carretera que a veces se deja.
    En el último viaje de HH -> Hessen, el consumo en 130 km / h fue en 7,9 litros, lo que realmente me parece muy respetable para un motor tan grande y la edad correspondiente.

Los comentarios estan cerrados.