SAAB y motor de aspiración natural.

Sí, lo admito. También me encantan los autos con motores turbo, especialmente los de tiro viejo y grano. Hoy en día, casi todos los autos están equipados con motores turboalimentados, incluso para el segmento de autos pequeños, que es el objetivo en el desarrollo agregado, más bien como los motores de gran volumen con aspiración natural (estoy por muchos años en un gran fabricante de automóviles en el sur del país como estratega de manejo). !).

Un Saab no siempre tiene que ser turbo.
Un Saab no siempre tiene que ser turbo.

Pero, entonces, ¿dónde duró la exclusividad y el carácter grosero de los motores turbo anteriores? Este "down around" sigue siendo escaso, pero más zumbido cuando la presión del turbo compresor se ha acumulado lo suficiente. Tenía algunos de esos vehículos y no solo SAABs.

Empecé con un Nissan Silvia 1.8 Turbo de 1988 con tracción trasera. El coche era muy divertido y en ese momento tenía una elasticidad significativamente mejor que, por ejemplo, un BMW318is con el mismo rendimiento con un motor de dieciséis válvulas. A esto le siguió un Audi 200 quattro 20V con el legendario motor turbo de 5 cilindros y 309 Nm a 1.950 rpm. A esto le siguieron 1 SAAB 2 Turbo 900 (ambos de los cuales todavía tengo, por cierto) y un turbo suave 16-9 (que desafortunadamente cambié).

Ahora probablemente te estarás preguntando qué tiene que ver esto con el título. Ya no quería hacer más mi sal con los turbos SAAB 900 en invierno. Tan solo la aprobación con la placa de la temporada. En los últimos inviernos, conduje el auto de mi esposa o mi hija o incluso un autobús, lo cual es bueno para el medio ambiente pero duplica el tiempo de mi viaje. ¡Y los meses de abstinencia de 5 de conducir con SAAB se hicieron cada vez más difíciles de soportar!

Eso significaba: ¡tenía que venir un "conductor diario" de SAAB! Pero debería tener un precio razonable y, sobre todo, un cupé 9-3, un interruptor manual con un turbo, por supuesto. Desde que lo encontré, pero en Mobile.de, cerca de 9 3 5T 2.0i con automático, es justo lo contrario de lo que estaba buscando. Manejé el auto pero sin embargo muestro y quedé gratamente sorprendido. Y como el automóvil estaba en buenas condiciones para su antigüedad (casi sin óxido), lo compré.

Sí, no es un coche deportivo. Pero para los desplazamientos diarios, principalmente en la carretera y en la ciudad, el rendimiento de conducción es completamente suficiente. Además, el coche desacelera y alivia el estrés. Después de haber cambiado el aceite de la automática, cambia de nuevo a suave mantequilla. Aunque casi 20 años joven y 210.000 km, el chasis todavía se siente nítido y está libre de golpes.

De lo contrario no hay "Squeaks and Rattles". La estabilidad direccional es impecable, la dirección proporciona mucha sensación y un buen efecto de frenado con una sensación de pedal clara complementa la imagen positiva. Otra fuerza absoluta del coche es conducir en la nieve. La combinación de nuevos, muy buenos neumáticos de invierno (Conti TS 860), bajo par motor y el programa automático de invierno (que comienza en el engranaje 3) asegura que el automóvil cava diligentemente a través de cada capa de nieve (¡y hubo mucha nieve este invierno! ).

Como se puede ver en las fotos, incluso la pintura brilla, aunque solo lavo de vez en cuando. Claro, siempre hay algunas cosas pequeñas: los errores de píxeles habituales están presentes (la información más importante aún es reconocible), el medidor de masa de aire se rompió y tuvo que ser reemplazado, el escape se debió y el aire acondicionado automático no está frío. Pero, en definitiva, ¡hace que el coche sea feliz y espero cada viaje!

Vamos a mi conclusión: niños y, por supuesto, chicas, ¡os desafiamos a un SAAB con un motor de aspiración natural! No siempre tiene que ser un turbo para estar contento con un SAAB.


¡Gracias a Herman Verbeek por esta historia de Saab! ¿Cómo es en la vida cotidiana con un Saab mayor? ¿Qué experimentas, cómo reaccionan los amigos, colegas y la familia? ¿Con indulgencia, entusiasmo o compasión? ¿Cómo mantiene vivo el Saab, qué hace con las piezas de repuesto y los talleres, cómo optimiza o restaura a los antiguos suecos?

Un amplio tema para el "Historias de Saab 2019!". Desafiante, pero también interesante. ¿Cómo se ve con los fanáticos, qué tan fuerte late el corazón de Saab en la vida diaria? Escríbenos, ¡vale la pena!

Pensamientos de 13 sobre "SAAB y motor de aspiración natural."

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    Un muy buen informe para y para el motor de aspiración natural.
    Claro, un motor turboalimentado en SAAB es un amplificador de potencia absoluta, pero incluso una aspiradora puede ser cómoda y rápida. Conduzca el motor 2,3 i en 9000 desde hace algunos años. El motor puede ser silencioso pero si depende de una conducción rápida. Claro, no hay relación con el turbo, pero para mí es suficiente poder nadar en la carretera que a veces se deja.
    En el último viaje desde HH -> Hessen el consumo fue de 130 km / ha 7,9 litros, lo que me parece realmente muy respetable para un motor tan grande y la edad correspondiente.

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    Buen informe, gracias! ¡Pero bueno! Mi entusiasmo por los tontos es limitado (el 900 S que tenía era el menos divertido de todos los Saab). Aquí, en Bergisches Land, a menudo hay situaciones de adelantamiento en la carretera en las que tengo que acelerar de 60 a 100. Luego me di cuenta de que las palpitaciones en la aspiradora y el turbo son las mismas, a veces porque es emocionante si puedo llegar a tiempo y, a veces, porque ... "guau, qué genial es eso".
    Ayer en el Emsland (visita familiar) estaba 600km, de los cuales 550 carretera, 140 bastante relajado, control de crucero y buena música. Ya que no necesitaba el turbo, ¡pero él no se molestó! Y para mí también 5,8l / 100km diesel en la camioneta 9-5, el retoño nunca lo hizo bajo 9 l. Entonces: ¡Me encantan mis turbos!

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      Si bien

      También conozco el efecto de los diferentes “wows”. Sin embargo, se vuelve un poco injusto si se compara no solo turbo con succión, sino también diesel (turbo) con gasolina (succión), se pone en juego el consumo y luego también se mide por litro en lugar de basarse en el uso real de energía ...

      También puedes comparar cerezas con ositos de goma. Las manzanas y las peras están obsoletas ...

      PS
      Incidentalmente, los litros de diesel 5,8 corresponden a litros de gasolina 7 aproximadamente en términos de energía y emisiones de CO2. También está bien, pero con 140 constante, eso realmente no me hace caer del taburete y permanece aproximadamente en el rango de lo que sería bastante posible con un motor de succión de gasolina.

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    Hace muchas décadas, cambié de 99 EMS a 99 turbo, y sentí las ventajas y desventajas. El inyector estaba conectado de alguna manera más directamente al gas, el turbo (al menos en el rango de velocidad más bajo) más indirectamente. Ese también fue el caso con el siguiente 900 turbo. El 9000 i que siguió fue de nuevo más espontáneo. Pero el turbo había mejorado y al final le siguió un turbo, un 9000. Bueno, y luego desapareció uno de los distribuidores Saab más exitosos, y desde entonces no ha habido ninguno al este de Hamburgo. Pero todavía hay muchos Saab aquí, no solo en nuestra cochera.

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    Una declaración para el lechón, ¡qué bonito! El 9-3 I es de todos modos uno de los vehículos más hermosos de Trollhättan. Gracias por el placer de leer!

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    Otra gran historia de Saab. Gracias por eso
    Todavía no he tenido un "no turbo", pero puedo decir por mis amigos que estos Saab no tienen poca potencia. Estos motores son perfectamente adecuados, especialmente en carreteras rurales. Solo el consumo debería ser ligeramente superior, porque desea compensar la falta de potencia girando las marchas más altas. De todos modos, conduciría cualquier Saab. Todos los motores durarán mucho tiempo con un buen cuidado. ¡Uno de mis 9-5 Aero tenía 579000 km de descenso!
    Todos los conductores de Saab una buena semana

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      Es exactamente así. El consumo es un poco mayor o incluso un poco menor según el estilo de conducción ...

      El propósito de un turbo es, estrictamente hablando, poder quemar más combustible con el mismo desplazamiento y la misma velocidad del motor, ya que suministra más aire y, por lo tanto, oxígeno del que tiraría una aspiradora. En este sentido, los turbos ni siquiera compiten directamente con los retoños del mismo volumen y los mismos números de cilindros.

      Los turbos logran su menor consumo en comparación con los retoños de la misma potencia y par similar, lo cual es una diferencia muy importante. Una ventosa de igual potencia necesitaría más desplazamiento y cilindros, tendría más pérdidas por fricción y masas más altas, lo que en muchas condiciones operativas (tráfico de la ciudad o conducción moderada constante en una carretera rural) a diferencia de un turbo más pequeño se transportaría completamente sin sentido e inútil y se mantendría en movimiento ,

      Por lo tanto, no puede suponer que un aspirador 2.0 o 2.3 con cilindros 4 per se consumiría más que su contraparte sobrealimentado (y turbo más potente) con el mismo bloque del motor.
      Y las aspiradoras SAAB no solo pueden entrar en la carretera sin tener poca potencia. Fuera de Alemania, eso no es un problema de todos modos. Irónicamente, con una ventosa (9000 2.3i) conduje 1994 mi velocidad personal promedio más alta y probablemente más larga que la 600 Km. ¡Un pequeño BAB Talladega con una ventosa SAAB!
      Una noche fantásticamente relajada y muy rápida con Nightpanel pero sin turbo.

      25 años (un cuarto de siglo) después, tengo mejor potencia, pero en promedio, a pesar del turbo, viajo más despacio. Incluso en Alemania, la motorización solo juega un papel secundario. Los factores limitantes son mucho más la situación del tráfico, las obras viales, los límites de velocidad y las paradas para repostar. En estas condiciones, las aspiradoras SAAB siguen fácilmente el ritmo de los turbos SAAB incluso en el BAB. Hoy más que nunca ...

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    Gracias por la dosis de la historia de Saab. Siempre es bueno leer que hay otros entusiastas para Saab.
    Me gusta el sedán 93 muy bien. Solo tiene una forma bonita y atemporal. Mi sedán 93 es uno de los pocos casos de vigencia de las puertas 5. El motor de aspiración natural Saab que tengo en mi 93er convertible año 1998. Es el motor 2.3i con 150 PS, en combinación con el engranaje automático 4. Bueno, el vehículo está un poco lento en el camino, pero eso no importa, es un descapotable para un crucero fresco. Y, por supuesto, sería injusto comparar el 2.3 con el 2.3 Turbo Viggen, porque lo que está sucediendo como un Viggen
    ¡El 2.3i convertible amarillo ya espera con impaciencia su primer uso! Desde el 1.4. cuando llegue el momento de nuevo, entonces puede comenzar 🙂
    ¡Todo un buen comienzo de semana y la primavera que debe venir!

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    Estaba buscando un SAAB para principiantes, sin problemas Trionic y Turbo y finalmente lo encontré. 9-3 S de primera mano y libro de mantenimiento. Conduce por más de 4 años, ahora tiene 236.000 y estoy muy satisfecho. Menos es a veces más)))

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    Una vez más una bonita historia de Saab, gracias.
    Por supuesto, los turbos son divertidos, pero incluso los retoños pueden ser muy divertidos. Yo mismo no me importaría un 9-3II 1,8i. Debido a la única 122PS, así como los costos de mantenimiento permanecerían en el marco.

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    Muy buena contribución de Herman. En el tráfico de la ciudad de Friburgo estoy moviendo una aspiradora 9000 2.3 y una con turbo alternativamente y solo puedo estar de acuerdo con el autor. El motor sobrealimentado es realmente innecesario en muchas situaciones. ¿Qué hace realmente el Tom's White 9000CS 2.3i?

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      El CS está estacionado (aún) en el hangar. Dado que es probable que mi situación estructural cambie, el futuro está abierto. Actualizaciones, si es que alguna debería venir, por supuesto, en el blog.

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    Finalmente el domingo otra vez y una nueva dosis de SAAB.

    También tuve autos y motores. Como un interruptor en plata. La reunion es divertida Nunca tuve ninguna queja sobre el automóvil o el motor y, lógicamente, nunca tuve que cambiar un cargador o una de las mangueras u otras piezas conectadas a él. Con un 2.3i en el 9000, también estuve unos pocos miles de kilómetros en camino. Gran motor

    Estoy de acuerdo con el autor. Los SAAB ya no tienen que demostrar nada y las aspiradoras SAAB más jóvenes nadan con ellos y también pueden moverse rápidamente. Por supuesto, consumen un poco más que los turbos que se han convertido en algo habitual en todas las clases de vehículos y para cada desplazamiento, pero siguen tirando de los pequeños motores con 90 o 105 CV turbo y duran 200.000 km más que un motor de cortacésped en un coche de más de una tonelada. ...

    Cualquier persona que busque un SAAB Young o un automóvil clásico más joven hoy se ve mejor después de la condición y el equipo, y también del color, como exclusivo y prioritario en la dirección de la ventilación obligatoria para entrecerrar los ojos. Y creo que es genial, si alguien en la industria automovilística alemana es suya. El pan gana y SAAB conduce. Muchas gracias a Herman Verbeek, por sus pensamientos turbios y el entretenimiento dominical Saabi.

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