Los testigos contemporáneos cuentan una historia. Saab - ¡Lo logramos!

Después de que el primer libro sobre la era Gunnar Ljungström en Saab se agotó rápidamente, los autores se aventuraron en otro trabajo. Bajo el título "SAAB - NOSOTROS lo dimos", Gunnar Larsson y Gunnar Johansson arrojan una segunda luz sobre el período Ljungström.

Saab - lo hicimos. Nuevo libro de saab
Saab, lo hicimos. Nuevo libro de Saab

Esta vez, el enfoque está en las personas que comenzaron junto con Gunnar Ljungström Saab como un fabricante de automóviles en el camino. El nuevo libro no es tanto una narrativa con pequeños episodios sobre la marca. Es un documental contra el olvido porque la primera generación de ingenieros de Saab ya no vive entre nosotros.

Los testigos cuentan cómo empezó todo.

Pero todavía hay testigos que trabajaron como jóvenes con Ljungström y su equipo. Sus impresiones, recuerdos personales y lo que hoy llamamos conocimiento interno hacen que el libro sea sólido. También hay imágenes de archivos privados suecos que nunca antes han sido accesibles al público en general.

¿Qué quiere contar el libro? El personaje principal es Gunnar Ljungström. Su vida, sus antecedentes y sus antecedentes familiares ocupan una gran parte del libro. A lo largo de los años, la persona Ljungström pierde un poco, pero otros actores están más en el centro de atención. Svante Holm, Ragnar Wahrgren, Sven Otterbeck, Hugo Möller, Tryvge Holm o Karl Erik Sixten Andersson, a quien todos conocen como Sixten Sason. Usted y muchas otras personalidades encuentran su aprecio en capítulos más o menos detallados.

Además de las personas cuyos logros están siendo reconocidos, la historia de los orígenes de Saab y la influencia de poderosas familias suecas también juegan un papel importante. La transición de fabricante de aviones a fabricante de automóviles, los límites que siempre fueron fluidos. Los ingenieros que todavía están desarrollando un avión hoy encontraron una oferta al día siguiente para trabajar en un proyecto para la División de Automóviles. Y viceversa.

Las semillas del fracaso

Como lector crítico, uno también nota que ya en la era Ljungström, se colocó la semilla del fracaso. Demasiado pequeño, muy poca expansión, demasiada sobriedad en el fondo. Esto recorre la historia temprana de Saab y encuentra su primer clímax con el 99. El primer vehículo realmente nuevo desde el 92, y ya una demanda excesiva para el pequeño fabricante.

La historia de 99 casi no funciona, el automóvil no está realmente maduro cuando llega al mercado y el motor está causando serios problemas. Pero Saab resuelve todos los problemas, solo así, y continúa con el fabuloso 900, que es un derivado del 99. Entonces los problemas comienzan de nuevo, se resuelven con el magnífico 9000 y finalmente terminan en GM. Pero esa es una historia diferente.

Después de leerlo, piense en la persona Ljungström, que dirigió a Saab bien y con cuidado. Pero quien, según su propia declaración, no sentía pasión por los automóviles. Quizás, uno piensa entonces, las cosas habrían sido diferentes con un poco más de pasión en el fondo. ¿Y si hubiera habido más? ¿Como otras grandes marcas?

Un monumento a los pioneros.

¿Deberías comprar el libro? Como está escrito, no es una narrativa con pequeños episodios. Pero una biografía para Ljungström y sus hombres, a quienes Gunnar Larsson y Gunnar Johansson han erigido un monumento. La historia temprana de la marca, el desarrollo de Trollhättan, la limpieza de algunos mitos y el interrogatorio de testigos oculares muy antiguos, todo esto hace que el trabajo sea muy especial.

Si lo mide con los estándares habituales, se quejará mucho. Mucho mejor podría haber sido escenificado y mejor equipado. El tema solo lo merece. Pero, no es un libro normal. Fue escrito y financiado por personas que fueron a la fábrica con una gran experiencia automotriz y afecto por la marca. No hay editor detrás del trabajo porque el Museo del Automóvil de Saab y la organización de apoyo lo han realizado. Eso solo merece respeto, pero sobre todo el hecho de que se ha publicado en inglés y, por lo tanto, es accesible para un público internacional.

Por lo tanto, con el pulgar hacia arriba, el libro debe estar en cada estante de Saab. Puede sobre el tienda del museo Ordenado o recogido al visitar Trollhättan.

Pensamientos de 7 sobre "Los testigos contemporáneos cuentan una historia. Saab - ¡Lo logramos!"

  • Creo que le pediré a un amigo que me traiga el libro cuando esté en el Festival de Saab.

  • Realmente vale la pena leerlo. Tom tiene razón: tiene que estar en el estante con cada fanático de Saab. También sé que ha habido contactos entre las familias Walenberg y Volvo, pero lamentablemente se ha convertido en nada. Pero el Saab se vendería a GM, todo el mundo lo sabe; Ese fue el mayor error y, en realidad, el presagio del fin de Saab. Desafortunadamente, no se dice nada sobre las conversaciones entre Saab y Volvo en el libro.

  • PS SUECIA INGENIOSA

    Es imposible hablar del principio de 2 y 4 tiempos sin mencionar a Husqvarna ...
    Ellos inventaron una especie de híbrido. Un tomador 4, que ha utilizado los canales de desbordamiento de un reloj 2 (aunque esté cerrado a la cámara de combustión) para la lubricación. Por lo tanto, podría ahorrar una bomba de aceite, varias piezas móviles, pérdidas por fricción y peso. La moto tuvo mucho éxito al menos en competiciones. Es más probable que Husqvarna comparta la historia de SAAB, pero vive bajo el paraguas de una corporación extranjera y extranjera.
    como marca que todavía existe, sigue siendo una existencia en la sombra. Después de todo …

    No puedo dejar de mencionar aquí. Lo siento. En mi defensa:
    Después de la Segunda Guerra Mundial, veo una especie de patrón en lo que los diseñadores e ingenieros suecos han producido durante varias décadas. Allí se improvisó y se resolvió lo que estaba pasando. Los resultados a menudo han establecido estándares en todas las áreas posibles durante muchos años. En fotografía, en la calle, en el campo, en obras, a pie y sobre el agua ...
    Para mí, SAAB es "solo" un componente básico en el modelo general. Pero uno que todavía me conmueve todos los días.

  • Definitivamente hay algo en ello ...

    Tanto encima del libro como de su comentario. Pero también se aplica que uno siempre es más inteligente después. Y SAAB no fue el último de todos los mohicanos 2T ...

    En ese momento, especialmente en D, muchos confiaban en los motores de 2 tiempos y SAAB en los de D. Los fabricantes afirmaban que sus 3 cilindros reemplazarían a los de 6 cilindros. Pero incluso y de todas las personas, el "enemigo de clase" construyó motores de 2 tiempos durante mucho tiempo y mucho más allá de SAAB / Scania. Es decir, enormes motores diésel para camiones impresionantes con mucho cromo y tubos de escape del tamaño de chimeneas de fábrica.

    En el contexto histórico dado, soy indulgente y mi aversión a estos motores se disuelve en gran medida en comprensión y placer. En aquel entonces, probablemente se trataba de principios de creencias. No tengo idea de cuál me hubiera enamorado ...

  • Ya algo Solo hay que pensar en lo eterno que se aferra a los dos tiempos. Eso le habría costado a SAAB casi la cabeza entonces. Sin embargo, podrían construir autos brillantes. ¿Fue la constante escasez de recursos lo que llevó a los ingenieros de SAAB a encontrar soluciones ingeniosas? Podrías creerlo.

  • Gracias por la sugerencia del libro. Afortunadamente, el museo y la tienda están en el programa de este año ...

    LA SALSA DE LA FALTA

    En lo que respecta al desarrollo de la marca, sus modelos y derivados, ni los protagonistas ni los cronistas deben ir demasiado lejos con ellos mismos o con la marca. Sobre todo, no pueden ni deben medirse según los estándares actuales del modelo actual de inundación y los ciclos actuales de producción y desarrollo. Dos ejemplos:

    Antes de que Mercedes presentara el 190 (más tarde la Clase C), MB tenía esencialmente solo dos líneas de modelo. En Volvo, el derivado del Amazonas introducido en 1956 en forma de 240 vivió casi 40 años hasta la década de 1990. Al menos uno puede interpretar el chasis con su ancho de vía sin cambios y la misma distancia entre ejes o un poco más como un derivado. Si no quiere ir tan lejos, tome el 1966, que se introdujo en 140. Vivió con puertas y parabrisas prácticamente idénticos en el 240 hasta 1993 durante casi 30 años (esencialmente todavía en la "plataforma" del Amazonas, que es 10 años más antiguo) ...

    Ciertamente se podrían encontrar muchos más ejemplos. Pero mi punto ya se está aclarando, creo y espero. SAAB estaba en buena compañía con sus ciclos de desarrollo y avances. El hecho de que la pequeña y fina marca nórdica siempre haya tenido éxito en establecer impulsos y señales, incluso deslizándose en el papel de pionera, no se puede atribuir lo suficiente a los protagonistas e ingenieros ...

    Ese SAAB también causó anécdotas en los primeros años, por ejemplo, pasos de rueda aerodinámicos en las ruedas delanteras, que se congelaron en rectas largas sin despejar en el extremo norte y ya no permitían una curva, o conductores de carreras que tenían que seguir acelerando al frenar y, a veces, aterrizaban en el techo , pero a veces ganando, hace que la marca sea aún más atractiva para mí ...

    Eran coches fantásticos y avanzados. O “solo” pero aún contemporáneo. Todo bien. No conozco ningún SAAB por el que un ingeniero tenga que avergonzarse de la primera o la última hora.

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