El último Saab 9-5 NG construido para la venta
Como fanático de Saab, está en práctica cuando se trata del último vehículo construido. El último descapotable, el último sedán. Y ahora el último 9-5 NG que salió de la línea. Al parecer, porque el anuncio sueco carece del VIN como prueba final de esto. Además, vuelve a empezar un viejo debate. ¿Cuánto Saab hay realmente en un Saab?
¿El último Saab 9-5 NG construido?
Se dice que el 9-5 NG XWD en Aero Trim se completó bajo la supervisión de los abogados de bancarrota, lo cual es posible. Porque algunos vehículos en la línea de montaje se completaron después de la solicitud de quiebra en diciembre de 2011. Alrededor de € 21.000 no sería demasiado para un equipo casi completo y un kilometraje de alrededor de 75.000 kilómetros. Si solo el motor no fuera ...
Un TTiD funciona debajo del capó, lo que no es tan bueno en la discusión del diesel alemán. A quién no le importa y quién no quiere ser infectado por la histeria puede ponerse en contacto con el propietario. Quizás el Saab 9-5 NG anunciado en Blocket es realmente el último Saab que salió de las salas sagradas de Göta Älv. Obtener el VIN podría ser útil.
¿Cuándo es un Saab un Saab?
La discusión eterna de cuándo un Saab es un verdadero Saab tiene Autoblog.nl Una vez más reeditado. Los holandeses han publicado una clasificación interesante de varios modelos de Saab, que no están del todo de acuerdo. El Saab 900 de la primera serie es, por lo tanto, al menos 90% un Saab real. Con el sucesor se da 75%, y con 9-3 II solo 58%. Desafortunadamente, Trollhättan no es así. Según los desarrolladores anteriores, el 9-3 II tiene menos GM que el 900 II o el 9-3 I. En ese momento, era sorprendente lo que los estadounidenses hubieran hecho pasar, dicen.
Al Saab 9000 se le otorga un 44% de ADN de Saab. Probablemente se deba al parabrisas, que es la única parte idéntica al Lancia Thema, Fiat y Alfa. Puede ver lo que un trozo de vidrio puede significar para el ADN de la marca. Las puertas, que siempre se denominan idénticas, son solo partes idénticas en teoría. Las tiras de protección lateral en el 9k se colocan en lugares diferentes a los de los italianos, y donde los suecos tienen protección contra impactos, los italianos solo tienen aire.
Por cierto, el 9-5 NG, el automóvil soñado de muchos fanáticos, también está calificado solo con 60%. Uno puede liderar esta discusión para siempre, sin llegar a un resultado real. O puede relajarse y evaluar todo como un Saab real, que se ejecutó en Trollhättan con un logotipo de Saab en la cinta.
TOM,
¿Puedo poner esto aquí, y usted decide dónde (si lo desea) le gustaría:
https://www.facebook.com/EpochTimesCanada/videos/363414134188711/
Pensé que era bueno ...
Terry
Para este maravilloso espécimen es sin duda un nuevo hogar, en el que no existe esta histeria diesel absurda. Aparte de Alemania, por todas partes en el mundo.
SUBJUNTIVO
Muy bien dicho Si el NG llegara a los EE. UU., La patria del escándalo del diesel y la causa de nuestra histeria, y me enteraría de que sería una broma para mí. Si él también lidera en el futuro en California, el estado con los límites de NOx más severos (que aún son más altos que el alemán), la broma sería el doble de buena.
Por otro lado, tiene un motor GM. Y me parece que los Estados Unidos tienen muchos más intereses nacionales de los que realmente están horrorizados por los motores diesel extranjeros. Qué vergüenza, qué vergüenza, que nuestro gobierno y sus autoridades e instituciones no solo midan un diésel estadounidense real ...
¿Nuestras importaciones de Estados Unidos (vehículos de la tierra de hechos alternativos) realmente están perdiendo menos combustible (a pesar del mayor consumo de combustible y motores más grandes) que nuestras exportaciones?
No puedo creerlo y no puedo creer que ni siquiera esté marcado ...
¿A qué tienes que temer? ¿Que nuestra histeria se disuelve en satisfacción?
Eso sería realmente terrible, porque esta histeria es también un motor pesado (de consumo y económico).
Las dudas de Tom sobre el supuesto "último Saab" parecen ser apropiadas:
https://www.saabplanet.com/this-saab-9-5-ng-is-allegedly-the-last-saab-ever-well-its-not-the-last-saab/?utm_source=feedburner&utm_medium=email&utm_campaign=Feed%3A+SaabPlanet+(SAAB+Planet)
¿Y no se ha terminado a mano una gran cantidad de convertibles por parte de los empleados de ANA al comienzo de 2012? ¿No son realmente los últimos? De todos modos: ¡Un buen Saab a un precio muy razonable, que esperamos encuentre un nuevo propietario entusiasta! Por cierto, también estoy muy entusiasmado con mi nuevo segundo Saab, que compré el sábado para aliviar y proteger mi Griffin BioPower Convertible: un 9-3 SC TTiD, primera mano, vagón de garaje, año 02 / 11, en la hermosa Nocturnblau -Metallic !!! Desde el exterior, realmente se ve como nuevo y desde dentro es un pequeño aufgehubscht! Hach, ahora estoy en el garaje siempre frente a las dos "hermanas" y no me canso (conduzco, por supuesto que sí). Lo sé, no importa, pero estoy muy feliz! 🙂 🙂 :-)
Estaba leyendo demasiado cómodamente otra vez, ¡lo siento! Se trata del, supuesta o supuestamente, el último 9-5 NG construido. Por supuesto, los convertibles ANA realmente no importan.
HERMANAS
Felicitaciones por la descendencia. Buen auto en un gran color. Espero su historia de SAAB y muchas fotos geniales. No hay absolutamente ninguna escasez de buenas razones y motivos para la historia ...
Gracias por las felicitaciones! 🙂 Y sí, hay mucho que decir sobre la sostenibilidad en esta maravillosa nueva adquisición que definitivamente valdrá la pena.
Dado que también se ajusta al comentario a continuación, solo esto por el momento: tomé la decisión consciente de usar un diésel como segundo automóvil por varias razones (debido a la falta de E 85 en este país: mejor valor de CO2, consumo, protesta contra esta histeria loca, sálvate del Prensa de chatarra, etc.). El dueño anterior y su hija, que en realidad lloraron cuando se separaron, incluso habrían recibido unos cientos de euros más del comerciante por la belleza azul (al comprar la nueva que tenía planeada) de lo que ella llamó en privado en el anuncio como VHB. Desde el concesionario, la chequera y el coche muy bien cuidado de primera mano, año 2011, Euro 5, ¡pero fue desguazado! 🙁 ¡Qué locura y desperdicio reprobable! Se puede hablar de pecado (de muchas formas). La dueña anterior estaba muy feliz de que su amada llegara a tan buenas manos y eso le valiera unos cientos de euros.
¡¿Cómo puedes? !! El desguace de tales vehículos maravillosos y sostenibles que (aún) harían su trabajo fielmente durante años, ya no consumirá nuevos recursos, tendrá bajas emisiones de CO2, estará técnicamente aún actualizado, tendrá un maravilloso diseño exterior y un diseño simple, funcional, simplemente natural. ¿Tiene un diseño interior autoexplicativo y hermoso, gratificante económicamente? ¡¡La destrucción completamente sin sentido de tales valores, de la cultura de conducción y de una parte de los activos culturales económicos es realmente un pecado para mí !! (Aunque normalmente no uso el vocabulario religioso, este término parece el más apropiado).
Gracias por el fondo. Y bonito que se conserve este SAAB del mundo.
Encuentro el “pecado” muy apropiado, cultural y ecológicamente. Ya se han dicho muchas palabras sobre la locura financiera de la destrucción prematura de vehículos. Lo que me sorprende es que nadie ha escuchado nada sobre el balance de NOx. El NOx también se genera en la producción de automóviles nuevos ...
Si realmente quiere hacer algo bueno para las personas y el medio ambiente, es hora de centrarse en la producción y en la llamada cadena de valor. No puede y no debe ser el caso de que la protección del medio ambiente sirva constantemente como argumento y sea objeto de abuso para destruir valores existentes y la propiedad privada. En definitiva, a cambio, promover las emisiones industriales.
Tampoco estoy en el camino, pero los ciudadanos y los consumidores a sabiendas les mienten y les engañan, y se busca su dinero y sus propiedades. Eso probablemente debería violar uno u otro mandamiento?
Sí, encuentro "pecado" muy apropiado ...
Muy bonito SAAB! Y la especulación también puede estar en nuestros círculos. Estoy seguro de que está en buenas manos!
SAAB es donde el logo está pegado. 🙂
El resto de la discusión es inútil en mi opinión. Siempre ha habido "apoyo". Al menos desde la "globalización" ...
¡Así que mantente relajado y disfruta de SAAB!
Ergo: una gran oferta en Suecia, ¡con un brillante bi-turbo! 🙂 🙂
... Conozco las discusiones desde que me registré en el foro SAAB, ... y eso con un 9-7x: -0 Quizás, como ciudadano capacitado de la RDA, estoy más relajado, porque siempre tenías que hacer algo sin nada o algo más En otras palabras, arreglárselas con recursos y posibilidades escasos ... así como SAAB. Para mí, SAAB es casi una actitud ante la vida, una imagen no agresiva, tecnología especial, buen rendimiento de conducción, atemporal ... ¡y todos los SAAB encajan allí!
Llantas, pintura, XWD y el diésel más resistente y avanzado jamás instalado en un SAAB. Bonito coche
Tampoco puedo entender la calificación de Autoblog.nl. Primero, está inactivo, y segundo, se están avergonzando para siempre con el 9000. Con este coche en particular, los ingenieros de SAAB se han ganado la reputación de no poder trabajar en equipo y hacer todo de manera diferente, siempre queriendo tener todo aún mejor. BBC (Top Gear) discutió esto en detalle. Cuando los italianos terminaron y estuvieron satisfechos con sus autos, SAAB solo comenzó a desarrollar realmente ...
El disparo inicial fue, de hecho, un proyecto conjunto, pero en la línea de meta a veces estaban sueltos y al menos 101% SAAB. Como ya dijo Tom, todo lo aprobado por los trolls es puro SAAB.
Sólo 22,2% ???
¡Mejilla! ... Yo (casi *) nunca me sentí más “saaaaaaa”. 😉
*) Bueno, los asientos solían ser “más cómodos”….
Para mí, no existe un Saab real e incorrecto, cada Saab tiene su encanto. Debido a la rareza también un 9-2X, que es el menos Saab, pero debido a la rareza también tendría algo.
Este 9-5 tendría algo, usted tiene un NG, pero a diferencia del Combis es más adecuado para el uso diario. ¿O hay problemas con el software 2012er?
Que este NG es un diésel, no me importaría.
¡Gracias a Tom por esta interesante información! Breve pregunta sobre las estimaciones porcentuales del ADN de Saab de nuestros amigos holandeses: "Según los antiguos desarrolladores, hay menos GM en el 9-3 II que en el 900 II o 9-3 II".
Significado: En 9-3 II menos GM que en 9-3 I? ¿O en 9-3 III (de Facelift 2007) menos GM que en 9-3 II? ¡Gracias de antemano por una breve aclaración sobre dónde se encuentra el ippfehlerteufel a escondidas! 🙂
Conmigo también fue muy trabajador…. 🙁 😉
¡Estos demonios son realmente muy astutos! Se ha corregido, según Trollhättan, se dice que el 9-3 II tiene más Saab que el 900 II o 9-3 I.
El derecho SAAB
... para mi solo el 93,96,95. Después de eso, siempre se trató de la cooperación y las plataformas de otros socios. En 99 / 900 un motor con triunfo, en el 9000er Fiat, Alfa, Lancia cooperación, sin la cual este excelente coche en ese momento no podría haberse realizado. Todos los demás vehículos fueron desarrollados con partes y plataformas GM. ¿Y qué es un SAAB real para mí, qué lo caracteriza? Forma y diseño, tecnología y propiedades? Claro tambien Pero SAAB es para mí también la improvisación constante de posibilidades limitadas para desarrollar productos fantásticos. En ella fuiste excelentemente entrenado. Esto distingue a todas las series de modelos y, hasta ahora, el último 9-5 es para mí un Saab clásico y típico. El último signo de vida de un pequeño fabricante de automóviles, que presentó un producto increíblemente excelente en las condiciones más adversas. En algún momento cumpliré este sueño. Y no me importaría, ya sea diesel o gasolina.
Saludos del Erik
SAAB nunca ha existido realmente. Sin el conocimiento de DKW, nada hubiera sucedido en Trollhättan. Los suecos nunca han tenido vergüenza en otras estanterías y han tomado lo que era bueno para la marca y el cliente. Esto es también lo que hace que la marca SAAB sea tan única.
Encuentro estas discusiones sobre "SAAB real" fatigosas, porque incluso los modelos más antiguos tenían instalados motores de terceros. Lo que cuenta para mí es el sentimiento que me invade cuando entro en un SAAB. Encontrar a ciegas los interruptores, sentirse absolutamente seguro y protegido, sí, haber llegado. Aparte de la diversión con los motores turbo. Solo he sido conductor de SAAB durante 5 años, antes había pasado por todo tipo de marcas alemanas y extranjeras. Los coches eran simplemente utensilios. Ahora, cada SAAB es una pieza especial y atractiva de cultura de conducción para mí.