Antes de tiempo Saab 9-X BioHybrid Concept.

¡Todos amamos el Aero X, el superdeportivo Saab que nunca se construyó! Otro estudio permanece algo a la sombra. Fue el concept car mucho más importante para el futuro de la marca. Estamos hablando del Saab 9-X BioHybrid, que se presentó en Ginebra en 2008.

9-4X BioHybrid Concept en las llantas de la turbina frente a las turbinas de la antigua central eléctrica en Trollhätta
Concepto BioHybrid 9-4X en llantas de turbina: frente a las turbinas de la antigua central eléctrica de Trollhättan. Imagen: Archivo saabblog.net

Para comprender la historia detrás del concepto, debe profundizar en el pasado de la marca Saab. 1990 ingresó a GM con 50% en Trollhättan, 10 años más tarde, los estadounidenses se hicieron cargo de las acciones restantes. GM dejó a Saab correr con la correa larga, o los suecos simplemente se tomaron sus libertades. Según la lectura, y de qué lado miras lo que está sucediendo.

Saab necesita una tercera serie de modelos.

La libertad relativa tiene ventajas y desventajas. Saab pudo ayudarse a sí mismo en los estantes de GM, pero las inversiones necesarias no se materializaron. En 2005, 15 años después de empezar, básicamente todavía estaba donde empezó. ¿Una tercera serie? ¡Nada! Todavía dos series, números manejables y poca perspectiva. El panorama debería cambiar con Carl Peter Forster, presidente de Saab y director general de GM Europa desde 2005. Comenzó la demorada integración de Trollhättan en todo el grupo y, con ella, un gran programa de inversiones.

Para Saab, los cambios fueron dolorosos. Las competencias fueron entregadas a Rüsselsheim, los empleados despedidos, Trollhättan se convirtió en la segunda ubicación de elección. El departamento de diseño fue particularmente afectado. Las partes grandes se trasladaron primero a Gotemburgo, y luego también a Rüsselsheim. En el stablebacka se mantuvo un equipo de casco que no tuvo mucha influencia. Según sea necesario, GM y Opel Designer fueron llevados a Trollhättan durante semanas o meses para brindar asistencia.

Fue en este contexto que Saab creó los estudios más bellos, como el Aero X y el 9-X BioHybrid Concept. El hombre detrás de ambos vehículos era Anthony Lo, entonces Director de Advanced Design GM Europe. Lo había iniciado 1990 en Audi, se unió a Mercedes tres años después en los nuevos estudios en Yokohama. Allí conoció a Michael Maurer y lo siguió hasta Trollhättan en el año 2000. Cuando Maurer cambió 2004 de Göta Älv a Porsche, Lo se quedó asombrado ante GM y se convirtió en Director de Diseño Avanzado.

GM Design trae los estudios más bonitos de Saab.

Que Lo Saab había entendido, se puede ver en sus diseños. El concepto BioHybrid de 9-X es Saab completamente. El compartimiento de pasajeros se asemeja, en la mejor tradición de Saab, a una cabina. La renuncia de las manijas de las puertas y los espejos exteriores mejora aún más la impresión del avión. Las cámaras retráctiles transmiten los eventos al interior, lo que hace que el estudio sea inquietantemente actual. Lo que se planeó antes de 11 años, ahora es realidad en Audi y otros fabricantes.

Igualmente el concepto de motor. Un motor 1.4 litro y un motor eléctrico 4 más baterías de iones de litio proporcionan el variador y la velocidad máxima de 215 Km / h. Los híbridos enchufables de hoy manejan con parámetros similares. 105 gramos CO2 Si el Saab emite 100 kilómetros en la operación E85, naturalmente también puede llenarse con combustibles fósiles. Con una longitud de medidores 4.42, el 9-X Hybrid Concept está dirigido a los modelos premium de la clase compacta.

Un destaque especial, y sin posibilidad alguna en la serie, es la aerodinámica activa del concepto. El difusor en la parte inferior del cuerpo y un alerón en la parte trasera se adaptan a la velocidad correspondiente y, por lo tanto, proporcionan presión de contacto adicional y eficiencia. Como una pequeña extravagancia adicional, el estudio lleva una firma de LED continua en el frente. En serie, este detalle fue 10 años más tarde en el Hyundai. Nexo, Y, al igual que con el 9-5 NG, la cola adorna una barra de luz. La característica distintiva de la última generación de Saab.

9-X BioHybrid Concept = Saab 9-1

Una pequeña serie se extrañó dolorosamente en Saab durante años, podrían haber obtenido el volumen necesario de la marca. Basado en la entonces novedosa plataforma Delta de GM, el concept car era mucho más que un estudio, anticipaba muchos elementos del nunca antes lanzado Saab 9-1. 2010 o 11 habrían llegado al compacto Saab sin la crisis financiera 2008 y la subsiguiente quiebra de GM 2009.

En retrospectiva, queda por señalar que GM necesitaba años 15 para comprender Saab y desarrollar la voluntad de inversión. Los años entre 2005 y 2008 no fueron suficientes para cambiar el destino y recuperar el tiempo perdido.

Bajo la dirección de Spyker, el trabajo continuó en un pequeño Saab, a medias, sin los recursos necesarios, pero esa es otra historia. El Saab 9-1 habría competido contra Audi A3 y 1er BMW, y él habría dado vida a la clase compacta. El éxito de hoy de Volvo demuestra que los autos de Suecia son alternativas bienvenidas al monocultivo premium alemán. El 9-1 basado en el concepto híbrido de 9-X habría sido diferente. Polarizante, más avanzado, adelantado a su tiempo.

Pensamientos de 22 sobre "Antes de tiempo Saab 9-X BioHybrid Concept."

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    Sin ofender y por supuesto que has entendido todo correctamente! Se quiso decir de todos modos con un pequeño guiño. A veces, simplemente se siente bien pretender, aunque sea en silencio o solo, ser estéticamente superior a los SUVs bling-bling (Saab), incluso un poco deliberadamente artificial. Sobre todo porque ninguna hierba parece haber crecido en comparación con la tendencia predominante desde el cambio de milenio en los SUV. Es más divertido que solo mirar en silencio estos bloques negros y no ver nada.

    Y, emocionalmente, estamos conectados con nuestros Saabs, por lo que, en general, podemos hablar de alguna manera de "amor" (no solo al blog, como lo han expresado varias veces algunos lectores). Como lo dijo recientemente la Sra. Faßbinder: ¡tiene una relación similar con sus dos 900ers como con una mascota! 🙂

    ¿Y por qué Dios inventó para las tareas de transporte (en caminos pavimentados y no en el campo) porque, finalmente, el vagón de la estación y por qué los "trolls queridos" lo derramaron en una forma perfecta y estética? (¿Anteojos de cromo 9-3 SC y 9-5 SC y 9-5 NG SC)?

    ¡En este sentido y con varios guiños, deseo desde mañana un buen fin de semana con y en las gafas cromadas! 😉

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      Sí, también tienes un buen NOSOTROS.

      Lo que no debe olvidar es que el SUV de hoy solo tiene las cualidades todoterreno y la distancia al suelo de cualquiera de los Volvo más antiguos. En la versión básica del motor, estas cosas por lo general ya ni siquiera tienen tracción total. Incluso Land Rover ofrece hoy 2 por 4 ...

      El hecho de que muchas personas piensen y crean que necesitan un SUV hoy en día también tiene que ver con el hecho de que todos los demás automóviles ahora solo están optimizados para la autopista. Pero incluso allí no todo funciona siempre. Tan pronto como se acerque a un área de descanso, corre el riesgo de perder su faldón delantero en la acera al estacionar ...

      A veces yo mismo tengo que conducir caminos de tierra. Con mi viejo Gotemburgo puedo hacer cosas con 100 y ni siquiera pensar en los baches. En el SAAB 9-5 tengo de la misma manera, a pesar de la extrema concentración y varias maniobras evasivas, ya con Tempo 20 a 30, la sensación de que desmontaría el automóvil pobre por completo en todas sus partes.

      ¿Qué es más sostenible y qué equilibrio general se ve mejor? ¿Es un mundo en el que la granja más solitaria de Francia, Suecia o Alemania todavía tiene una calzada, una calzada y una calzada pavimentadas amplias, o un mundo en el que se puede comprar fácilmente un automóvil con 2 cm más de recorrido de suspensión y distancia al suelo? ? Carretera de alquitrán de 10 km vs. 2 cm de recorrido del resorte ...

      Nunca pensé que me expresaría con simpatía por los conductores de SUV. Pero hay algo en estas cosas. Cuanto más profundo se colocan todos los demás coches, más ...

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    ¿QUIERO SABER?

    Es bueno que pueda leer los artículos aquí varias veces. Son lo suficientemente emocionantes y tiende a no captar todas las sutilezas cuando las lee por primera vez ...

    El Saab 9-4X BioHybrid (!) O el título se me escapó. Es aquí, además del concept car, por lo que también es casual para un prototipo listo para la producción (?). ¿Qué tan cerca están el final de la era / quiebra de VM y el lanzamiento de Saab BioHybrids aparte?

    He visto 9-4X y el nuevo 9-5 SC en la gira del distribuidor. El SC se habría convertido en mi próximo coche. ¿Habrían venido como un BioHybride y cuándo habría sido diferente? ¿Cuál especificación fue el objetivo, cómo se verían los datos del vehículo? ¿Y incluso quiero saber o eso duele demasiado?

    Sí, sí, creo que quiero saber ...

    El tráfico individual de automóviles está en transición. El manejo político del tema es sorprendentemente nacional. ¿Quién hubiera pensado que Alemania y Francia podrían tratar el tema E 85 en la dirección opuesta bajo el techo común de la UE?

    Pero funciona. Así que el concepto de impulsión y los combustibles del futuro están lejos de terminar. Y si la visión de los ingenieros de Saab sobrevive y sobrevive a la quiebra de la marca, entonces Saab todavía está dando forma al futuro póstumamente, de alguna manera aún hablando. Emocionante. Sí, realmente quiero saber!

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      ¡Sí, yo también lo noté! Y sí, yo también quiero saber eso, ¡a pesar de mi calidad como un famoso enemigo de los SUV! Estimado Tom, ¿hay alguna información adicional? A pesar del regusto muy triste, sería interesante saber qué había posiblemente en los tacos de salida para el 9-3 y el 9-5.

      Y en Saab no quiero ser así con respecto a los SUV ... 🙂 Para una "diatriba" realmente decente contra los SUV (por lo que el comentario de Herbert H., del que estaba muy feliz :-)) lo ofreceré nuevamente por separado Establezca la oportunidad. Llego un poco tarde, ahora este artículo de blog y los comentarios ya han sido superados por uno más nuevo. (¡Muchas gracias por estos artículos tan interesantes en tan poco tiempo!) ¡Pero pronto habrá otra razón para un maravilloso ataque completo contra los SUV, por ejemplo, sobre el tema de la sostenibilidad! 🙂

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        No trabajaría en este tema (SUV) ...

        Entiendo lo que quiere decir y hay tipos muy desagradables (tanto de automóviles como de conductores). Pero también hay SUV y conductores, a los que no tengo nada que culpar, que prestan atención al tráfico y que usan sus vehículos para tareas de transporte que pueden manejar mejor un SUV.

        Para mí, la compostura es el típico SAAB (conductor) y la tolerancia nos conviene más que el “odio”. ¿Y no dependemos todos de ellos, a más tardar cuando adelantamos a un ciclista en una calle estrecha? ¿O el ciclista cuando se encuentra con peatones en un estrecho sendero forestal que le ceden el paso?

        Cuando se trata de sostenibilidad, un conductor de SUV también podría apuntar al grupo convertible. Si uno pone las capacidades de transporte (de 5 a 7 en comparación con 2 + 2, volumen del maletero y capacidad de remolque) en relación con el consumo de recursos, un convertible hace un maldito mal trabajo. El hecho de que haya podido tener una camioneta con AHK en la misma plataforma también subraya dónde están las prioridades. Puro (y abierto) placer de conducir!

        Eso también está bien. Solo quería recordarte amablemente que todos estamos sentados en una casa de cristal antes de que levantes la piedra y la tires ...

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          Sí, por supuesto, hay algo de verdad en ello, pero a veces me permito ser un poco temperamental y tal vez un poco ilógico. Solo en el círculo más cercano, por supuesto, y de alguna manera todos lo estamos a veces, ¿verdad?

          Aunque difícilmente puedo aceptar el argumento del transporte, en su mayoría solo se ven conductores individuales o, a menudo, conductores (uf, qué misógino, yo soy uno de ellos, pero siempre imagino que estas son las típicas esposas de dentistas) sentados en el enorme monstruo, que entonces siempre Tienen el acristalamiento Mafia y el modelo sin indicadores. Entonces, de repente, los frenos se aplican sin razón aparente, y el conductor inclinado del convertible Saab directamente detrás, que no puede ver nada nuevamente, se pregunta: ¿Hay un obstáculo de tráfico frente a él o la señora acaba de descubrir una zapatería nuevamente? 😉

          Por un lado, me preocupa este aspecto de seguridad de “no poder ver nada por delante y por delante” y, por otro lado, por las exigencias estéticas de estas cosas. No puedo informar cosas significativamente más negativas sobre el estilo de conducción de los conductores (aparte del hecho de que muchos de ellos aparentemente no dominan completamente su vehículo, por ejemplo, al estacionar o en las obras de construcción de autopistas estrechas, lo veo una y otra vez). Sin parpadeo, etc. lamentablemente ahora están muy extendidos. Por cierto, los conductores inteligentes me parecen los más brutales aquí en la ciudad.

          Y con respecto al transporte / sostenibilidad, encuentro las camionetas mucho más sensatas y estéticas, pero, gracias a la manía de los SUV que se ha extendido desde EE. UU., Lamentablemente están desapareciendo. Recientemente escuché, por ejemplo, que VW quiere descontinuar el Passat. Por cierto, aquí en el oeste de HH me parece que es el modelo SUV más extendido del Porsche Cayenne, seguido a cierta distancia por los modelos más grandes de BMW, Audi, Mercedes y Volvo (no sobrecargo mis células cerebrales con todos los grandes X, Q u otros nombres de modelo). Todo siempre nuevo. Su sostenibilidad debería ser muy cuestionable ...

          Nada en contra de los compañeros correspondientes para agricultores, silvicultores, veterinarios, safaris por la selva, etc. ¿Pero aquí en la ciudad? Una camioneta funcionará igual de bien. Pero lo olvidé: tenemos tantos caminos sin pavimentar en HH, pendientes extremas, terreno intransitable, arroyos furiosos sin puentes ... 😉

          Lo siento, ¡ahora me he vomitado mucho! 🙂 Pero eso es todo sobre el tema. Con suerte, alguien lo leerá ...

          PD: El Saab convertible tiene un maletero realmente enorme (con el techo cerrado), ¡que es impresionante cada vez! No creerá lo que ya hemos puesto allí, por ejemplo, jardineras de un metro de largo, etc. (Pero pronto habrá un 9-3 SC adicional). Y de vacaciones nosotros (o desafortunadamente yo) siempre llevamos mucha ropa y otros Klimbim con - y cuando ha llegado y está fuera de la autopista, descarga todo y puede navegar abiertamente en el sitio. Esto solo es posible con los convertibles Saab que ahorran espacio.

          Conclusión: ME ENCANTA SAAB y el blog y aún odio el SUV (no es su conductor). 🙂

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            ODIO AMAR ...

            ... Me reservo a las personas que realmente se han ganado uno de los dos sentimientos. ¿No se ha extendido el uso inflacionario de estas dos y la más extrema de todas las palabras de los Estados Unidos a Europa? ¿Quizás incluso al mismo tiempo que la ola SUV, cuyo origen también ubicas allí?

            No me gusta eso. La forma más suave con todas sus gradaciones, un poco más o menos, posiblemente sin gustar en absoluto, “el viejo mundo” definitivamente debe conservarse. Solo una idea.

            De lo contrario, ya había dicho todo lo que me venía a la mente sobre los SUV o los que odian a los SUV ...
            Así que me quedo contigo. Mi conclusión es y sigue siendo el deseo de más tolerancia y menos odio.

            PS
            Creo que ya la entendí correctamente. Pero, ¿sabemos con certeza que el SUV, que actualmente se encuentra con nosotros en el interior de la ciudad, con poco personal y en carreteras pavimentadas, nunca sirve para nada? E incluso si ese es el caso y la mayoría de los SUV son probables, ¿qué me daría el derecho de asustar a todos los demás en la misma cordillera y odiarlos a todos al unísono?

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    Gran artículo y sobre todo fotos que no sabía. Se habría convertido en un gran coche. ¿Hay realmente imágenes del 9.3, que se anunció para 2012?

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    Un 9-1 de este tipo hubiera sido óptimo, un Saab compacto y cotidiano, ya que muchos no habrían tenido que cambiar a una marca extranjera. ¿No significa también que se debería haber creado un 9-1 basado en un Mini Cooper?

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      Saab-Spyker quería construir un 9-1 con un motor Mini (BMW) basado en la plataforma Phoenix. Ya había prototipos. Y BMW planificó la producción de minis en la antigua fábrica de Saab y un Saab en base mini. Pero esa es otra historia, con el 9-X BioHybrid no está directamente relacionado.

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        "Pero esta es otra historia (…)"

        Prima. La historia actual fue emocionante y esclarecedora. Grandes fotos Gracias Y es genial que todavía esté lejos de todo. Que puedes esperar más historias de SAAB (y fotos). Perfecto.

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    La forma tan sutil, coherente, potente, elegante. La vista frontal inclinada perfecta para mí. La tecnología Bio = vital, hoy más que nunca. Me estimula a comportarme conscientemente de manera tan sostenible, que no lloramos por los demás, sino que damos lo mejor de nosotros mismos.

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    Un gran tema, bueno que Tom traiga los autos conceptuales del hundimiento. Nosotros los choferes más jóvenes de Saab los conocemos al máximo del museo. Antes de los años 11, la licencia aún estaba muy lejos 🙂 ¡Por favor, continúe y traiga más!

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    Artículo muy interesante. Es genial que Anthony Lo haya visto y desarrollado las posibilidades de Saab. Desafortunadamente, la administración en EE. UU. No estaba convencida de qué hacer con Saab. Pero bueno saber esta historia.

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    Oh, qué genial hubiera sido mi coche desde el exterior. Gran alternativa a los vehículos establecidos de la clase compacta. El interior me ha decidido demasiado digital, demasiado Bling Bling. Conduzco de forma análoga y me gusta la analogía fácil.

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    Bueno, lean 11 años más tarde, el concept car top estaría actualizado. Una pena, tantos buenos enfoques y nada se hizo realidad. Falta SAAB, aún.

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      Mi pulgar ...

      ... tienes (alto) para este comentario. Extraño SAAB y ha habido tantos buenos enfoques ...

      Por otro lado, me pregunto cada vez con más frecuencia si esta buena marca hubiera tenido una oportunidad en este mundo tan a la moda. ¿Cuál es el mejor de todos los enfoques posibles si el marco político no es correcto?

      ¿Qué sería de un BioHybrid “11 años después (…) de vanguardia” si no hubiera más biocombustibles (en Alemania)? Y que aunque hay varios coches en camino que podrían llenarse con E85 o biodiésel ...

      El funcionamiento sin emisiones de CO2 de todos los motores diésel y de los “motores de gasolina” adecuados para el etanol pareció estar al alcance durante mucho tiempo. Hicimos uno (o varios) rollos hacia atrás. Pero bueno, eso fue muy bueno para la economía alemana y los ingresos del gobierno, ¿verdad?

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        Sí, también tengo el pulgar hacia arriba para este comentario o ambos! No habría tenido que enviarlo, solo el mismo contenido, si hubiera leído el tuyo antes.

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          Niza que tengas tu propio comentario online!

          La superposición y la duplicación de contenido radica en la naturaleza de las cosas. ¿No todos nosotros (suscriptores) recibimos un correo electrónico al mismo tiempo? ¿No estamos todos leyendo y escribiendo al mismo tiempo?

          Y sin embargo no todos escribimos lo mismo. Su comentario con la vista actual de F y los precios más recientes para E 85 allí (de 0,59 € / litro - ¡increíble!) De lo contrario me habría perdido mucho. Por favor, nunca dejes que uno de mis comentarios o cualquier otro comentario te desanime.

          Sería una pérdida. Por cierto, su última perorata contra los SUV fue casi profética en calidad. Al menos tuve que pensar en su comentario cuando le dije a la Sra. Fassbinder ayer que ella y el resto del mundo habían perdido un hermoso SAAB 900 como una pérdida económica total para un conductor de SUV enérgico ...

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      Si hubiera tenido demasiado digital y bling bling, lo habría decidido después de una larga prueba de manejo. En cualquier caso, un gran concepto de accionamiento, ¡el bioetanol como híbrido!

      ¿Pero habría cambiado algo sobre la rígida política energética / política de clientela para la industria automotriz alemana en Alemania? ¿Seguiría habiendo bioetanol para comprarnos? Bastante cuestionable. Todavía espero que la política energética francesa se contagie a D. Siempre que me sienta una mezcla de mal humor y anticipación para las próximas vacaciones en Francia, eche un vistazo al sitio web oficial francés sobre el precio del combustible. Ayer por la tarde era hora otra vez: ZT E85 se ofrece en más de 1.000 estaciones de servicio por 0,59, el precio sube al máximo. aproximadamente 0,70. Y se dice que las ventas aumentaron un 25 por ciento el año pasado, también gracias a la aprobación de una tecnología económica. Caja de reequipamiento para motores de gasolina normales. ¿Quizás deberíamos salir a la calle con chalecos amarillos y protestar por la política de precios del combustible francés y su transferencia a D? 😉

      Demasiados "harían", "harían" y "deberían" - ¡lamentablemente desafortunadamente! Y no solo extraño a Saab, sino que cada vez más, ¡todos los días! 🙂 ¿Quizás uno debería esperar un nuevo desarrollo a través de Koenigsegg después de todo (un poquito)? Un taller de Saab en el que confío recientemente descubrió que no es tan absurdo ... 🙂

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