La historia de Holden-Saab

Cuando compré mi primer Saab, un clásico 1992 S Sport, en 900, el nuevo 9000 CS ya estaba llegando a las salas de exposición. Con los motores Trionic, únicos y probablemente lo más avanzado que podía obtener por dinero en ese entonces.

Un motor de Saab en el Commodore de Holden.
Un motor de Saab en el Commodore de Holden. Crédito de la foto: Neil Pogson

Lo que no quería entender en ese momento era por qué las unidades de Södertälje no aparecían en otros modelos del grupo GM. A partir de 1990, Saab fue en un 50% uno de los estadounidenses que habían estado a cargo de Göta Älv desde entonces. En cambio, con algunas excepciones, Opel solo ofrecía productos promedio y no comida gourmet de Suecia.

En mi ingenuidad juvenil, sospechaba que los motores se fabricaban exclusivamente para Saab, pero estaba equivocado. En realidad, la dirección de Opel ya estaba saboteando Saab en ese entonces donde podía y hubiera preferido cerrar la planta de motores en Suecia hoy en lugar de mañana.

¿Un motor Saab en Holden?

La historia poco conocida detrás de esto fue la siguiente: En el año 1993, la hija de GM, Holden, comenzó la búsqueda de un motor más pequeño para el Commodore. Para una posible ofensiva de exportación en varios países asiáticos, el 3.8 litro V6 usado de Buick no era adecuado, las regulaciones fiscales exigían desplazamientos más pequeños. En Holden, había muchas esperanzas de abrir nuevos mercados: un motor potente con menos de 2.4 litros de desplazamiento hubiera sido ideal. Los desarrolladores identificaron dos posibles candidatos: el Opel 2.6 litro V6 un poco demasiado grande de la producción en inglés. O el Saab Turbo con 2.3 o 2.0 litro.

La comparación directa de ambas máquinas se basó claramente en los motores de Suecia. Más moderno, más eficiente y con posibilidad de instalar tanto la máquina pequeña como la grande en el Commodore sin cambios. Los costos también hablaron a favor de la construcción de Saab, por lo que Neil Pogson y su colega Russ Little se dirigieron a Suecia en mayo de 1993.

Visitaron las instalaciones de producción relativamente nuevas en Södertälje, que en ese momento era una impresionante fábrica de alta tecnología. La producción estaba subutilizada en ese momento y Saab Management estaba muy interesada en el proyecto Holden. La estrecha cooperación parecía lógica en ambos lados, y los australianos enviaron semanas después dos Commodore para la instalación de motores en Suecia.

En febrero de 1994, Pogson y Little regresaron a Göta Älv e inspeccionaron el progreso en la construcción del prototipo. El motor B234 tuvo que instalarse longitudinalmente y no transversalmente como de costumbre, lo que resultó en algunas modificaciones. Y luego también necesitaba una transmisión automática adecuada para el Commodore. No hay problema, porque el estante de GM estaba lleno. Desde Suecia, los australianos viajaron a Frankfurt y luego a la planta de transmisión en Estrasburgo.

La caja de cambios GM Hydramatic 350 se iba a instalar en el Commodore con motor Saab, y obviamente era ideal para los 350 Nm del Turbo de Suecia. Pero solo en papel. Los desarrolladores habían especificado su caja de cambios con 350 Nm, pero, como deben admitir, solo probaron hasta 280 Nm. En ese momento fue utilizado por Opel con una carga máxima de 260 Nm.

Después de mucha discusión, el par de 300 Nm se aceptó como autorización, la transmisión se envió a Suecia y, poco después, el primer Holden Commodore con motor Saab Turbo viajó desde Trollhättan a Australia.

Opel hace frente al proyecto Holden-Saab.

Mientras tanto, sin embargo, hubo una fuerte resistencia al proyecto. Los príncipes provinciales de GM querían que sus propias fábricas funcionaran a plena capacidad. ¿Quién estaba interesado en los planes de Saab y Holden? A la vanguardia: Peter Hanenberger, en ese momento vicepresidente de GM y director del Centro de Desarrollo de Opel, se opone al proyecto. Hanenberger estaba en la carretera como un duro renovador y reductor de costos, la entrada en el declive de la marca Opel también puede estar vinculada a su persona.

Le hubiera gustado eliminar el motor Saab y reemplazar los turbos de las máquinas Södertälje by Opel. Aunque no tuvo éxito en los años siguientes, Saab se elevó al centro de competencia de turbo en el grupo de GM. Pero torpedeó con éxito el proyecto de Holden-Saab.

Aunque los desarrolladores en Australia estaban entusiasmados con el Commodore de Holden-Saab, los prototipos tuvieron que ser desechados con la llegada del segundo vehículo. En su lugar, se utilizó el 2.6 litro V6. Una muy mala decisión, porque el motor de Opel no cumplió con todos los requisitos de impuestos y aduanas en los países seleccionados. El éxito faltaba, la ofensiva de exportación de Holden a Asia nunca tuvo lugar.

Al final solo perdedores.

Al final solo hubo perdedores. Saab no pudo aumentar el número de unidades en la construcción de motores, Holden no pudo abrir ningún mercado futuro. Y Opel se quedó en las máquinas. Hanenberger ejemplifica el triste hecho de que Opel acosó a Saab desde el primer día siempre que fue posible. Al final, él mismo fracasó debido a su brutal programa de austeridad y, a pesar del apoyo de Detroit, no se convirtió en el jefe de Opel en 1998. Los poderosos representantes de los empleados en el Consejo de Supervisión de Opel se cansaron de su curso destructivo e impidieron su nombramiento como director general. Irónicamente, Peter Hanenberger fue elogiado por Australia de todos los lugares. En Holden se dice que hizo un buen trabajo.

Saab no sobrevivió a GM, tampoco lo hizo Holden. En octubre 2017 cerró, después de 69 años, los últimos Holden fabricaron sus puertas. Y opel? Después de venderle al Grupo PSA, los franceses siguen un curso consistente. Se dan cuenta de lo que GM nunca hizo. Opel está totalmente integrado, el centro de desarrollo en Rüsselsheim fileteado. PSA solo retiene una parte en el Grupo y transfiere el resto a proveedores de servicios externos. El tiempo de los príncipes provinciales, intrigas y uno-a-uno ha terminado. La independencia pero también.

La historia completa de Holden-Saab ha escrito al ex desarrollador de Holden Neil Pogson en sus memorias. Las páginas de 10 con detalles, imágenes únicas y una parte hasta ahora poco conocida de la historia de Saab están disponibles aquí Descargar.

Pensamientos de 17 sobre "La historia de Holden-Saab"

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    Mi historial de autos desde 1985 fue | Compré mi primer Saab 1 en 9000, un 1985i, oh, no pensé que fuera un buen auto, muy lento (sin turbo) …………

    Había visto un coche de aspecto estupendo en los suplementos de papel del domingo a todo color, y me encantó el aspecto de este OPEL Monza GSE de 1986…. pero no tenía dinero para comprar nuevo…. Encontré uno de 1 año y 2 meses por £ 8000.

    Fui dueño de este Opel por un año más, y tengo que decir, tenemos un dicho en el Reino Unido que es "era un auto de viernes por la tarde", y todo salió mal en ese auto, pero esa es otra historia …… ..

    Luego, en 1987, vi esta gran cosa dorada, me pasó un día y pensé que se ve bien, era un SAAB 9000 SE (una versión especial del Reino Unido, que tenía las tapas de las puertas de chapa de madera originales / Dash & Gear Select, etc., instaladas especialmente en / para el Reino Unido.
    Tenía un kit de carrocería Saab en el coche, que se convirtió en un aspecto de Carlsson.

    Ese motor turbo B202 2L fue como un incendio en tu trasero, chico, puso el pie a 50 mph, y la nariz se levantó, el trasero se sentó en cuclillas y despegó ... ... superando a cualquier otra cosa ...

    Recuerdos, eh !!

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    Muy interesante gracias

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    Para mí es, hasta donde yo sé o he leído, más bien "al revés" ...
    ... aquí hay un "Holden" retocando en el Saab y me lleva a donde quiera todos los días ... .. 😉

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      Por el contrario, funcionó. ¡Y es un buen motor!

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      Sí, a la inversa, funcionó. En mi último Saab, un 9-3 SC con 2,8 litro, el cilindro 6 fue el motor de Holden. El auto era puro placer de conducir. Todavía me lamento por el coche, pero al final ya no era económico. Bueno y ya sabes la historia, por falta de suministros desde 2011, ahora estoy sentado en el Volvo. Y lo malo es que me he acostumbrado y me resulta realmente agradable. Pero solo esto, mi último Saab, era solo un auto que podía despertar emociones.

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        Después de todo, todavía manejas tan sueco como en el mercado de autos nuevos hoy.

        En grandes estacionamientos, dejo que mis ojos vaguen y trato de descubrir Suecia. Incluso si el estacionamiento está bien lleno, a menudo solo tiene éxito porque uno de mis dos está allí.

        No conozco los números de registro, pero parece que cada vez hay menos Volvo en la carretera. Veo más camiones Volvo y Scania que automóviles suecos. Triste ...

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          Los Volvos actuales (V90, XC90, XC60) se están vendiendo bien. Especialmente con los modelos 90er, Volvo pudo atraer a algunos clientes de fabricantes alemanes.

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            Gracias por la información. Tranquilizador ...
            Con el S90 tuve dos y el V90 solo un encuentro en la naturaleza. En el mismo período, vi más SAAB 9-5 NG que V & S90 juntos. Eso te pone pensativo ...

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            Según mi impresión (no verificada numéricamente), siempre veo muchísimos coches Volvo aquí en HH en los pocos kilómetros hasta la oficina, al menos significativamente más que Opel, por ejemplo. 🙂 Incluso en mi ruta a HRO y de regreso hoy, había muchos de ellos, pero desafortunadamente ni un solo Saab 🙁 (aparte de los pocos que todavía ves afortunadamente en HH). Aunque personalmente no creo que la densidad de Volvo sea tan grande: prácticamente solo ves estos nuevos SUV enormes, feos, totalmente torpes y de alguna manera completamente inconsistentes en el diseño. Además, son chinos de todos modos….

            ODIO los SUV (aspirantes a tractores absolutamente antiestéticos y recortes "todoterreno", que son completamente idiotas en la ciudad y que bloquean constantemente tu vista, especialmente porque sus conductores siempre eligen modelos con cristales tintados Mafia y sin intermitentes) y los AMAN ¡Blog! ¡Oh, eso estuvo bien! 😉

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    Parada típica de opel. Nunca he tenido un aspecto para lo esencial.

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    Artículo interesante.
    GM ha roto Saab pero también Opel GM puso en la puerta que Peter Hanenberger nunca supo. Si todavía está vivo, se comportará, si ya se ha marchado, puede volverse hacia la tumba.

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    Gran historia interesante! Primero el rompecabezas de la imagen, ahora la información de fondo al respecto. El arco de tensión ahora se ha cerrado. Muchas gracias
    Me encanta el Saabblog!

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      ¿Quién no lo ama?

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        Bueno, ¿qué está pasando hoy? Gracias por eso

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    ¡Pura emoción!
    Gran artículo, gracias por la información y detalles hasta ahora desconocidos.
    Increíble que los intereses tan destructivos de un "príncipe provincial" fueran posibles dentro de una corporación ...
    SAAB ciertamente ofrece más información de "antecedentes" ..., por ejemplo, sobre los diversos intentos de SUV.
    Dia soleado

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    Fondos abisales

    Nunca entendí que los motores SAAB no podían prevalecer dentro del grupo (GM). Menos aún, sin embargo, que la marca SAAB también se diluyó y se condenó a construir y ofrecer GM de 1993 cilindros en el 1994 y 6 de 900/9000, que eran inferiores a sus propios cuatro cilindros en todos los aspectos, ecológicamente de todos modos, a pesar de más cilindros. y desplazamiento incluso en términos de rendimiento ...

    Al parecer, el grupo quería subrayar el reclamo premium de la marca SAAB con un mayor número de cilindros y motores "mejores". Un caballo de Troya. El hecho de que GM, Opel y Holden finalmente pusieran este troyano en su propia granja es solo un débil, pero también un cierto consuelo.

    O bien el nivel de toma de decisiones en el grupo (GM) en realidad carecía de experiencia técnica, álgebra a nivel de escuela primaria y la previsión necesaria, o simplemente estaba demasiado influenciado por la influencia personal e impulsado por problemas de poder internos para pensar con claridad. ¿Y poder hacer lo correcto?

    El resultado final es un post muy triste. Pero también bien investigado y esclarecedor. Muchas gracias

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    Ese es el problema del que mueren las corporaciones mal administradas: las perspectivas internas siempre se colocan por encima de lo que podría ser útil para el cliente.

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