La historia de Holden-Saab

Cuando compré 1992, mi primer Saab, un 900 S Sport clásico, el nuevo 9000 CS ya estaba en las salas de exhibición. Con los motores Trionic, único, y probablemente lo más avanzado que podría obtener por dinero en ese entonces.

Un motor de Saab en el Commodore de Holden.
Un motor de Saab en el Commodore de Holden. Crédito de la foto: Neil Pogson

Lo que no quería entender en ese momento era por qué los discos de Södertälje no aparecían en otros modelos de GM. Saab fue 1990 50% para los estadounidenses, que tuvieron la palabra en Göta Älv desde entonces. En cambio, Opel tenía, con algunas excepciones, solo productos promedio y ninguna comida gourmet de Suecia.

En mi ingenuidad juvenil, sospechaba que los motores estaban hechos exclusivamente para Saab, pero estaba equivocado. De hecho, la gerencia de Opel, Saab, saboteaba en ese momento, donde era posible, y habría cerrado la planta de motores en Suecia hoy y no mañana.

¿Un motor Saab en Holden?

La historia poco conocida detrás de esto fue la siguiente: En el año 1993, la hija de GM, Holden, comenzó la búsqueda de un motor más pequeño para el Commodore. Para una posible ofensiva de exportación en varios países asiáticos, el 3.8 litro V6 usado de Buick no era adecuado, las regulaciones fiscales exigían desplazamientos más pequeños. En Holden, había muchas esperanzas de abrir nuevos mercados: un motor potente con menos de 2.4 litros de desplazamiento hubiera sido ideal. Los desarrolladores identificaron dos posibles candidatos: el Opel 2.6 litro V6 un poco demasiado grande de la producción en inglés. O el Saab Turbo con 2.3 o 2.0 litro.

La comparación directa de ambas máquinas fue claramente para los motores de Suecia. Más moderno, más eficiente y con la capacidad de instalar tanto la máquina pequeña como la grande en el Commodore sin modificaciones. Los costos también hablaron a favor de la construcción de Saab, por lo que Neil Pogson y su colega Russ Little partieron para 1993 en Suecia en mayo.

Visitaron las instalaciones de producción relativamente nuevas en Södertälje, que en ese momento era una impresionante fábrica de alta tecnología. La producción estaba subutilizada en ese momento y Saab Management estaba muy interesada en el proyecto Holden. La estrecha cooperación parecía lógica en ambos lados, y los australianos enviaron semanas después dos Commodore para la instalación de motores en Suecia.

En febrero, 1994 Pogson y Little regresaron a Göta Älv y revisaron el progreso en la construcción de prototipos. El motor B234 se tuvo que instalar durante mucho tiempo y no como de costumbre, lo que dio lugar a algunas modificaciones. Y luego necesitabas una transmisión automática para el Commodore. No hay problema, porque la plataforma de GM estaba bien llena. Desde Suecia, los australianos viajaron a Frankfurt y luego a la planta de transmisión en Estrasburgo.

La transmisión GM Hydramatic 350 debía instalarse en el Commodore con motor Saab, y obviamente era ideal para el 350 Nm del turbo de Suecia. Sin embargo, sólo en el papel. Los desarrolladores habían especificado su transmisión con 350 Nm, pero, como uno tenía que admitir, solo probaron hasta 280 Nm. Se usó en este momento en Opel, con una carga máxima de 260 Nm.

Después de mucha discusión, el par de 300 Nm se aceptó como autorización, la transmisión se envió a Suecia y, poco después, el primer Holden Commodore con motor Saab Turbo viajó desde Trollhättan a Australia.

Opel hace frente al proyecto Holden-Saab.

Mientras tanto, sin embargo, se formó una fuerte resistencia al proyecto. Los directores provinciales de GM querían ver sus propias fábricas ocupadas. ¿A quién le interesaban los planes de Saab y Holden? En la vanguardia: Peter Hanenberger, en ese momento Vicepresidente de GM y director del Centro de Desarrollo de Opel, se opone al proyecto. Hanenberger estaba en camino como un renovador y reductor de costos, la entrada al descenso de la marca Opel también puede estar amarrada a su persona.

Le hubiera gustado eliminar el motor Saab y reemplazar los turbos de las máquinas Södertälje by Opel. Aunque no tuvo éxito en los años siguientes, Saab se elevó al centro de competencia de turbo en el grupo de GM. Pero torpedeó con éxito el proyecto de Holden-Saab.

Aunque los desarrolladores en Australia estaban entusiasmados con el Commodore de Holden-Saab, los prototipos tuvieron que ser desechados con la llegada del segundo vehículo. En su lugar, se utilizó el 2.6 litro V6. Una muy mala decisión, porque el motor de Opel no cumplió con todos los requisitos de impuestos y aduanas en los países seleccionados. El éxito faltaba, la ofensiva de exportación de Holden a Asia nunca tuvo lugar.

Al final solo perdedores.

Al final solo hubo perdedores. Saab no pudo aumentar el número de motores, Holden no abrió ningún mercado futuro. Y Opel se quedó sentado en las máquinas. Hanenberger ejemplifica el triste hecho de que Opel Saab acosó desde el primer día en que fue posible. En última instancia, falló incluso en su brutal curso de austeridad y, a pesar del respaldo de Detroit, 1998 no era el jefe de Opel. Los poderosos representantes de los empleados en el Consejo de Supervisión de Opel tuvieron suficiente de su curso destructivo e impidieron su nombramiento como CEO. Peter Hanenberger, ironía de la historia, fue elogiado a Australia, de todos los lugares. Pero en Holden debería haber hecho un buen trabajo.

Saab no sobrevivió a GM, tampoco lo hizo Holden. En octubre 2017 cerró, después de 69 años, los últimos Holden fabricaron sus puertas. Y opel? Después de venderle al Grupo PSA, los franceses siguen un curso consistente. Se dan cuenta de lo que GM nunca hizo. Opel está totalmente integrado, el centro de desarrollo en Rüsselsheim fileteado. PSA solo retiene una parte en el Grupo y transfiere el resto a proveedores de servicios externos. El tiempo de los príncipes provinciales, intrigas y uno-a-uno ha terminado. La independencia pero también.

La historia completa de Holden-Saab ha escrito al ex desarrollador de Holden Neil Pogson en sus memorias. Las páginas de 10 con detalles, imágenes únicas y una parte hasta ahora poco conocida de la historia de Saab están disponibles aquí Descargar.

Pensamientos 17 también "La historia de Holden-Saab"

  • Ese es el problema por el que se está muriendo la corporación mal administrada: siempre se hacen opiniones internas sobre lo que podría beneficiar al cliente.

  • Fondos abisales

    Que los motores SAAB dentro del grupo (GM) no pudieron prevalecer, nunca lo entendí. Aún menos, sin embargo, que la marca SAAB fue diluida y condenada a instalar y ofrecer cilindros 1993 1994 de GM en 6 y 900, que eran inferiores a sus cuatro cilindros en todos los aspectos, ecológicamente de todos modos, a pesar de más cilindros. y desplazamiento incluso en términos de rendimiento ...

    Al parecer, el grupo quería enfatizar el reclamo premium de la marca SAAB con mayor número de cilindros y "mejores" motores. Un caballo de Troya. El hecho de que GM, Opel y Holden finalmente hayan puesto este troyano en su propia granja, es solo una debilidad, pero también una cierta comodidad.

    O bien el nivel de toma de decisiones en el grupo (GM) en realidad carecía de experiencia técnica, álgebra a nivel de escuela primaria y la previsión necesaria, o simplemente estaba demasiado influenciado por la influencia personal e impulsado por problemas de poder internos para pensar con claridad. ¿Y poder hacer lo correcto?

    El resultado final es un post muy triste. Pero también bien investigado y esclarecedor. Muchas gracias

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  • ¡Pura emoción!
    Gran artículo, gracias por la información y detalles hasta ahora desconocidos.
    Increíble que dentro de una corporación fueran posibles intereses tan destructivos de un "príncipe provincial" ...
    SAAB ciertamente ofrece aún más información de "antecedentes" ..., por ejemplo, sobre los diversos intentos de SUV.
    Dia soleado

    11
  • Gran historia interesante! Primero el rompecabezas de la imagen, ahora la información de fondo al respecto. El arco de tensión ahora se ha cerrado. Muchas gracias
    Me encanta el Saabblog!

    • ¿Quién no lo ama?

      11
      • Bueno, ¿qué está pasando hoy? Gracias por eso

  • Artículo interesante.
    GM ha roto Saab pero también Opel GM puso en la puerta que Peter Hanenberger nunca supo. Si todavía está vivo, se comportará, si ya se ha marchado, puede volverse hacia la tumba.

  • Parada típica de opel. Nunca he tenido un aspecto para lo esencial.

  • Para mí lo es, por lo que sé o he leído, más bien "invertido" ...
    ... aquí hay un "Holden" en el Saab y me lleva todos los días a donde quiero ... .. 😉

    • Por el contrario, funcionó. ¡Y es un buen motor!

    • Sí, a la inversa, funcionó. En mi último Saab, un 9-3 SC con 2,8 litro, el cilindro 6 fue el motor de Holden. El auto era puro placer de conducir. Todavía me lamento por el coche, pero al final ya no era económico. Bueno y ya sabes la historia, por falta de suministros desde 2011, ahora estoy sentado en el Volvo. Y lo malo es que me he acostumbrado y me resulta realmente agradable. Pero solo esto, mi último Saab, era solo un auto que podía despertar emociones.

      • Después de todo, todavía manejas tan sueco como en el mercado de autos nuevos hoy.

        En grandes estacionamientos, dejo que mis ojos vaguen y trato de descubrir Suecia. Incluso si el estacionamiento está bien lleno, a menudo solo tiene éxito porque uno de mis dos está allí.

        No conozco los números de registro, pero siento que cada vez hay menos Volvos en camino. Veo más camiones de Volvo y Scania que autos suecos. Triste

        • Los Volvos actuales (V90, XC90, XC60) se están vendiendo bien. Especialmente con los modelos 90er, Volvo pudo atraer a algunos clientes de fabricantes alemanes.

          • Gracias por la información. Tranquilizando ...
            Con el S90 tuve dos y el V90 solo un encuentro en la naturaleza. Al mismo tiempo, vi más SAAB 9-5 NG que V & S90 juntos. Te hace pensar ...

          • Después de mi (no verificada numéricamente) la impresión que veo aquí en HH, a los pocos kilómetros de la oficina, siempre hay muchos Volvo, al menos significativamente más que, por ejemplo, Opel. 🙂 También en mi ruta actual a HRO y atrás había realmente muchos, pero desafortunadamente no hay un solo Saab apart (aparte de los pocos que todavía se ven afortunadamente en HH). Aunque personalmente no me gusta mucho la densidad de Volvo: prácticamente solo se pueden ver estos SUV grandes, pervertidos, totalmente gruesos y de alguna manera completamente inconsistentes en el diseño. Además, sí, los chinos son de todos modos ....

            YO ODIO los SUV (absolutamente antiestéticos, en la ciudad, idiotas-tractores y "terreno" -Verschnitte, que obstruyen constantemente la vista, sobre todo porque los conductores básicamente eligen los modelos con tinte de mafia-disco y sin señales de giro) el blog! Hach, eso fue bueno! 😉

  • Muy interesante gracias

  • El historial de mi auto de 1985, qué | Compré mi 1st Saab 9000 en 1985, un 9000i, oh, no pensé que fuera un buen auto, demasiado lento (No turbo) ............

    1986 OPEL Monza GSE ... Había visto un gran automóvil a todo color, y me encantó el aspecto de este 1 OPEL Monza GSE ... Pero no tenía dinero para comprar nuevos .... Encontré un 2 año 8000 hace un mes por £ XNUMX.

    Tengo este Opel por un año más, y tengo una opinión en el Reino Unido que es "era un auto de un viernes por la tarde", y esa fue otra historia ...... ..

    Luego, en 1987 vi una gran cosa dorada, me la pasé un día y pensé que se veía bien, era una SAAB 9000 SE (una versión especial del Reino Unido, que tenía las tapas de madera originales / equipo de selección de tablero, etc., especialmente instalado en / para el Reino Unido.
    Tenía un kit de carrocería Saab en el coche, que se convirtió en un aspecto de Carlsson.

    Ese motor turbo B202 2L fue un incendio en tu trasero, el chico bajó el pie @ 50mph, y la nariz subió, el culo se sentó en cuclillas y despegó ... .. superando a cualquier otra cosa .....

    Recuerdos, eh !!

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