¿Supercoche eléctrico de Trollhättan?

Enero fue un año en sí mismo. Hubo más noticias interesantes en unos pocos días que en los últimos años juntos de la antigua fábrica de Saab en Trollhättan. Es como si se hubieran abierto las ventanas, se hubiera dejado entrar el aire de la primavera y se hubiera revivido al paciente comatoso NEVS.

Tesla Roadster 2020. Imagen: Tesla
Tesla Roadster 2020. Imagen: Tesla

Por supuesto, está la cuestión de si la primavera terminará en un verano fantástico. O si otro chasquido lo arruina todo. La noticia más importante en enero, luego de la adquisición de NEVS, fue la entrada de NEVS-Evergande al fabricante de autos Koenigsegg. Una de las mejores direcciones europeas, y el último fabricante sueco sin participación extranjera.

Koenigsegg es una historia de éxito en el segmento de precio superior. Los supercoches de Ängelholm están en casa en el mundo de los ricos. Tienes que estar más que bien posicionado para invertir millones de euros para un Koenigsegg. Una herencia suficiente, una gran bonificación anual, o un buen trabajo por lo general no es suficiente. Tiene que haber más. En consecuencia, la audiencia es elegida a mano, y Koenigsegg está pensando en expandirse a segmentos más baratos.

Donde barato o asequible aquí es agradable entender como familiar. A partir de unos pocos millones, sólo unos pocos cientos de miles de euros.

Supercar eléctrico de 2020 o 2021

Los productos actuales de Koenigsegg, como el súper deportivo híbrido Regera, se producen en artesanía de filigrana en Ängelholm. Con NEVS se acordó desarrollar un auto deportivo eléctrico que funcionará desde 2020 o 2021 en Trollhättan fuera de la línea. Los autos deportivos eléctricos están de moda, el Porsche Taycan está en los bloques iniciales, pero con su precio estimado de 80.000 € no puede ser el oponente deseado de Koenigsegg. Por lo tanto, la industria está asumiendo que tienen el próximo Tesla Roadster en la mira, que también aparecerá en el mercado de 2020.

En la "Serie de Fundadores" puede solicitar el Roadster por 250.00 US $, un Koenigsegg de Trollhättan podría estar en una región similar. Aún más interesante para Christian von Koenigsegg debería ser la producción en Tianjin. China es el mercado de autos de lujo más grande del mundo y está creciendo constantemente. La participación minoritaria en NEVS podría convertirse en el boleto al mercado para el fabricante de Ängelholm.

La distrubución en trollhättan

Para NEVS en sí, podría comenzar un nuevo capítulo, que sería perjudicial para el desarrollo anterior. Hasta el momento, la compañía, si es que alguna vez, ha llamado la atención con productos de promedio máximo. La base del NEVS 9-3 EV es antigua, los datos técnicos están muy alejados de lo que una vez se prometió. En un foro de Tesla fue recientemente, y no sin razón, el discurso de Wartburg de Trollhättan. Si algo se destaca por la falta de ambición, entonces la voluntad de ofrecer un producto lo más barato posible.

Regera de propulsión híbrida. Imagen: Koenigsegg
Regera de propulsión híbrida. Imagen: Koenigsegg

Eso podría cambiar completamente, porque Koenigsegg abre para NEVS. Al menos un poco, y en una nueva tecnología conjunta, Christian von Koenigsegg destaca la tecnología de alto perfil. No está claro qué tecnología, licencias y diseño fluirán en la empresa, pero sería muy interesante saberlo.

Koenigsegg no tiene mucho que ofrecer. Además de la experiencia en la construcción de vehículos de alto rendimiento absoluto, uno tiene con el regera Se electrificó con éxito un superdeportivo. Lo que otros fabricantes están hablando ha estado en el banco de producción en Koenigsegg durante algún tiempo. Por supuesto, como siempre en Ängelholm, no sin formas propias de pisar.

La combinación de un motor de combustión V8 con motores eléctricos 3 y el accionamiento directo Koenigsegg patentado elimina las desventajas de los híbridos tradicionales y proporciona una conexión directa entre el eje trasero y el motor de combustión. Las pérdidas por conducción se eliminan, el vehículo es más liviano al prescindir de la transmisión tradicional. A diferencia de un híbrido paralelo, el Regera no tiene que transportar dos sistemas de propulsión.

Y, quizás no por accidente, las baterías se encuentran en la Regera, donde también están en el Saab. 9-3 ePower eran.

Tecnología freewalve

Otra empresa interesante en torno a Christian von Koenigsegg es la Freewalve AB, Llamó la atención sobre 2011 a través de un concepto de motor emocionante que se acreditó con un gran potencial. Lamentablemente, el desarrollo se volvió un poco más tranquilo, y solo 2017 volvió a colaborar con Qoros en la prensa.

tecnología libre de la válvula. De archivo: Freevalve AB
tecnología libre de la válvula. De archivo: Freevalve AB

En el Salón del Automóvil de Guangzhou hace dos años, Qoros presentó un motor Freevalve, que fue considerado un prototipo para la serie. A partir de 1.6 litros de capacidad cúbica obtuvo un rendimiento de 230 PS y 320 Nm torque. En comparación con un litro 1.6 convencional, Koenigsegg habló de un aumento del 47% de potencia y 45% del torque. Además, el consumo debería disminuir en un 15%.

Mientras tanto, los turbos convencionales, como los del Grupo PSA, alcanzan valores similares. Seguiría existiendo la mejor economía, el menor peso de 20 Kg y las dimensiones más compactas. ¿Y la pregunta de si el freewalve, algunos motores electrónicos y baterías no podrían construir un híbrido fascinante? Por supuesto en Trollhattan.

Opciones emocionantes. Pero también los signos de interrogación.

La vista atrás, y esta vez hacia el futuro. Bloggers retrovisor

Las opciones que han surgido para Trollhättan son emocionantes. Como siempre, depende de lo que hagas con tus opciones. Uno reconoce las posibilidades, el otro no. Como siempre, el mayor signo de interrogación es la actitud de la administración en China. Mi mirada es sin ninguna ilusión. Si ella simpatiza con el proyecto de Evergrande, y es aceptable que Xu Jiayin forme un grupo para la movilidad, entonces una historia de éxito como Volvo y Li Shufu no se interpondrá en el camino.

El signo de interrogación número 2 está financiado. Aunque NEVS ha llegado prácticamente de la noche a la mañana a una gran red de ventas en China y una fábrica de baterías. Pero la producción de edificios, el desarrollo de nuevos productos y la financiación de las plantas en Shanghai, Tianjin y Trollhättan requerirán miles de millones. Porque ya no se trata de una pequeña fábrica sueca y vehículos 150.000 al año. Xu Jiayin piensa en otras dimensiones que costarán enormes sumas de dinero. El 12 o 13 mil millones de dólares que Li Shufu invirtió en Volvo es un punto de referencia aproximado.

El futuro mostrará si el NEVS AB hasta ahora bastante insípido se convertirá en una compañía con productos fascinantes. El camino, si lo desea y puede hacerlo en absoluto, es muy largo y usted es (nuevamente) al principio.

Pensamientos 8 también "¿Supercoche eléctrico de Trollhättan?"

  • Maldita lectura mucho por un lunes. La opción con el híbrido y Freevalve me parece buena. Luego con las letras de SAAB en el capó. El mundo estaría bien

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  • LA ESTRATEGIA ...

    ... por lo tanto es realmente demasiado grande para fallar. Pero no exclusivamente. Después de la estrategia de inflar solo con un "E-Wartburg" a un tamaño que es infalible en China, casi equivale a un cambio de estrategia, si quieres convertirte en MUY BUENO PARA FALLAR.

    Sin el artículo de hoy, no habría sabido nada de los comunicados de prensa anteriores.

    Gran escrito e investigado. ¿Cuánto trabajo hay en él?

    Así que puedes volver a soñar con autos suecos que podrían llegar allí. Un gran agradecimiento al blog por todo el trabajo que se dedica a interpretar comunicados de prensa, explicar y comunicar estrategias y sueños. Muy, muy emocionante ...

  • ¡Qué inundación de información comprimida a principios de semana en febrero! Terrific! El blog vale cada céntimo (!)!
    De hecho, muchas oportunidades para Nevs u. Co. Una más emocionante que la otra.
    Mostrará quién y cómo se abordan e implementan las posibilidades. El blog sigue siendo interesante! 🙂
    Gracias por este artículo!

  • Artículo emocionante, incluso sin gafas Saab. ¿Todavía hay cooperación entre Koenigsegg y Qoros? Ambos han trabajado juntos durante mucho tiempo con el motor, pero hasta ahora no ha llegado a la carretera ni a la serie.

    • Es probable que este proyecto esté en el hielo. Qoros ha cambiado la administración varias veces y tiene un nuevo propietario. Las cifras de ventas han mejorado desde entonces.

      • Los círculos se están haciendo más grandes. SAAB - SPYKER - NEVZ - KOENIGSEGG ...

        Bien, encuentro los tres teasers debajo de cada artículo aquí, que recuerdan las contribuciones más antiguas y más o menos relacionadas. El enlace a ...

        "Una fiesta para victor. Y los motores de Koenigsegg ".

        ... seguí hoy. Uno se pregunta inmediatamente, ¿qué ha sido de VM, Spyker y su cooperación con Koenigsegg? De alguna manera eso tiene todo que ver con SAAB. Pero como Anddeu ya escribió, incluso sin las gafas SAAB emocionantes ...

  • En primer lugar, muchas gracias por esta información, sin el blog, probablemente no sabríamos todo de esa manera.
    Al menos uno puede soñar ahora con visitar el museo y visitar la fábrica de Trollhättan.

  • Gracias por este artículo. Con suerte, Christian von Koenigsegg desentierra su plan 2009 Saab y, después de actualizar la tecnología, satisface a los numerosos conductores de Saab con los que NEVS no sabe qué hacer. Incluso si el producto no se llama Saab entonces. Pero análogo a Polestar En toda esta historia de NEVS, finalmente hay un verdadero fanático de Saab, Christian von Koenigsegg. Y un híbrido de combustión neutral CO2 suena como una innovación alla Saab nuevamente.

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