¿Supercoche eléctrico de Trollhättan?

Enero fue un año en sí mismo. Hubo más noticias interesantes en unos pocos días que en los últimos años juntos de la antigua fábrica de Saab en Trollhättan. Es como si se hubieran abierto las ventanas, se hubiera dejado entrar el aire de la primavera y se hubiera revivido al paciente comatoso NEVS.

Tesla Roadster 2020. Imagen: Tesla
Tesla Roadster 2020. Imagen: Tesla

Por supuesto, se plantearía la cuestión de si la primavera también conduce a un verano maravilloso. O si otra ola de frío lo arruinará todo. La noticia más importante de enero, tras la adquisición de NEVS, fue la entrada de NEVS-Evergande en el fabricante de superdeportivos Koenigsegg. Una de las mejores direcciones europeas y el último fabricante sueco sin participación extranjera.

Koenigsegg es una historia de éxito en el segmento de precio superior. Los supercoches de Ängelholm están en casa en el mundo de los ricos. Tienes que estar más que bien posicionado para invertir millones de euros para un Koenigsegg. Una herencia suficiente, una gran bonificación anual, o un buen trabajo por lo general no es suficiente. Tiene que haber más. En consecuencia, la audiencia es elegida a mano, y Koenigsegg está pensando en expandirse a segmentos más baratos.

Donde barato o asequible aquí es agradable entender como familiar. A partir de unos pocos millones, sólo unos pocos cientos de miles de euros.

Supercar eléctrico de 2020 o 2021

Los productos Koenigsegg actuales, como el superdeportivo híbrido Regera, están hechos a mano con filigrana en Ängelholm. Se ha llegado a un acuerdo con NEVS para desarrollar un automóvil deportivo eléctrico que saldrá de la línea de producción en Trollhättan a partir de 2020 o 2021. Los autos deportivos eléctricos están de moda, el Porsche Taycan está en la parrilla de salida, pero con su precio estimado de 80.000 € o más, no puede ser el oponente ideal de Koenigsegg. Por lo tanto, la industria asume que tienen en la mira el próximo Tesla Roadster, que también aparecerá en el mercado a partir de 2020.

En la "Serie de Fundadores" puede pedir el roadster por US $ 250.00, un Koenigsegg de Trollhättan podría estar en una región similar. La producción en Tianjin debería ser aún más interesante para Christian von Koenigsegg. China es el mercado de automóviles de lujo más grande del mundo y está creciendo constantemente. La participación minoritaria de NEVS podría ser el boleto de entrada a este mercado para el fabricante de Ängelholm.

La distrubución en trollhättan

Para NEVS en sí, podría comenzar un nuevo capítulo que sería disruptivo para desarrollos anteriores. Hasta ahora, la compañía ha llamado la atención sobre sí misma con productos promedio, si es que lo hace. La base del NEVS 9-3 EV está envejecida, los datos técnicos están lejos de lo que se prometió. Recientemente, y no sin razón, se habló del Wartburg de Trollhättan en un foro de Tesla. Si algo destaca además de la falta de ambición es la voluntad de ofrecer un producto lo más barato posible.

Regera de propulsión híbrida. Imagen: Koenigsegg
Regera de propulsión híbrida. Imagen: Koenigsegg

Eso podría cambiar completamente, porque Koenigsegg abre para NEVS. Al menos un poco, y en una nueva tecnología conjunta, Christian von Koenigsegg destaca la tecnología de alto perfil. No está claro qué tecnología, licencias y diseño fluirán en la empresa, pero sería muy interesante saberlo.

Koenigsegg tiene mucho que ofrecer. Además de la experiencia en la construcción de vehículos de alto rendimiento, el Regera ha electrificado con éxito un superdeportivo. Lo que otros fabricantes están hablando ha estado en el banco de producción de Koenigsegg durante un poco más de tiempo. Por supuesto, como siempre en Ängelholm, no sin seguir tu propio camino.

La combinación de un motor de combustión V8 con motores eléctricos 3 y el accionamiento directo Koenigsegg patentado elimina las desventajas de los híbridos tradicionales y proporciona una conexión directa entre el eje trasero y el motor de combustión. Las pérdidas por conducción se eliminan, el vehículo es más liviano al prescindir de la transmisión tradicional. A diferencia de un híbrido paralelo, el Regera no tiene que transportar dos sistemas de propulsión.

Y, quizás no por accidente, las baterías se encuentran en la Regera, donde también están en el Saab. 9-3 ePower eran.

Tecnología freewalve

Otra empresa interesante en torno a Christian von Koenigsegg es la Freewalve AB, Llamó la atención sobre 2011 a través de un concepto de motor emocionante que se acreditó con un gran potencial. Lamentablemente, el desarrollo se volvió un poco más tranquilo, y solo 2017 volvió a colaborar con Qoros en la prensa.

tecnología libre de la válvula. De archivo: Freevalve AB
tecnología libre de la válvula. De archivo: Freevalve AB

En el Salón del Automóvil de Guangzhou hace dos años, Qoros presentó un motor Freevalve, que fue considerado un prototipo para la serie. A partir de 1.6 litros de capacidad cúbica obtuvo un rendimiento de 230 PS y 320 Nm torque. En comparación con un litro 1.6 convencional, Koenigsegg habló de un aumento del 47% de potencia y 45% del torque. Además, el consumo debería disminuir en un 15%.

Mientras tanto, los turbos convencionales, como los del Grupo PSA, alcanzan valores similares. Seguiría existiendo la mejor economía, el menor peso de 20 Kg y las dimensiones más compactas. ¿Y la pregunta de si el freewalve, algunos motores electrónicos y baterías no podrían construir un híbrido fascinante? Por supuesto en Trollhattan.

Opciones emocionantes. Pero también los signos de interrogación.

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La vista atrás, y esta vez hacia el futuro. Bloggers retrovisor

Las opciones que han surgido para Trollhättan son emocionantes. Como siempre, depende de lo que hagas con tus posibilidades. Uno reconoce las oportunidades, el otro no. Como siempre, el mayor interrogante es la actitud de la administración en China. Mi punto de vista no tiene ninguna ilusión. Si simpatiza con el proyecto Evergrande y si Xu Jiayin está formando un grupo para la movilidad, poco se interpone en el camino de una historia de éxito como la de Volvo y Li Shufu.

El signo de interrogación número 2 es financiación. Es cierto que NEVS llegó a una enorme red de ventas en China y una fábrica de baterías casi de la noche a la mañana. Pero aumentar la producción, desarrollar nuevos productos y los fondos necesarios para las plantas de Shanghai, Tianjin y Trollhättan requerirán miles de millones. Porque ya no se trata de una pequeña fábrica sueca y 150.000 vehículos al año. Xu Jiayin piensa en otras dimensiones que costarán enormes sumas de dinero. Los US $ 12 o 13 mil millones que Li Shufu invirtió en Volvo es una referencia aproximada.

El futuro mostrará si la antes insípida NEVS AB se convertirá en una empresa con productos fascinantes. El camino, si quieres y puedes recorrerlo, es muy largo y estás (de nuevo) al principio.

Pensamientos de 8 sobre "¿Supercoche eléctrico de Trollhättan?"

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    Gracias por este artículo. Con suerte, Christian von Koenigsegg desentierra su plan 2009 Saab y, después de actualizar la tecnología, satisface a los numerosos conductores de Saab con los que NEVS no sabe qué hacer. Incluso si el producto no se llama Saab entonces. Pero análogo a Polestar En toda esta historia de NEVS, finalmente hay un verdadero fanático de Saab, Christian von Koenigsegg. Y un híbrido de combustión neutral CO2 suena como una innovación alla Saab nuevamente.

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    En primer lugar, muchas gracias por esta información, sin el blog, probablemente no sabríamos todo de esa manera.
    Al menos uno puede soñar ahora con visitar el museo y visitar la fábrica de Trollhättan.

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    Artículo emocionante, incluso sin gafas Saab. ¿Todavía hay cooperación entre Koenigsegg y Qoros? Ambos han trabajado juntos durante mucho tiempo con el motor, pero hasta ahora no ha llegado a la carretera ni a la serie.

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      Es probable que este proyecto esté en el hielo. Qoros ha cambiado la administración varias veces y tiene un nuevo propietario. Las cifras de ventas han mejorado desde entonces.

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        Los círculos son cada vez más grandes. SAAB - SPYKER - NEVZ - KOENIGSEGG ...

        Me gustan los tres avances debajo de cada artículo aquí, que te recuerdan artículos más antiguos y más o menos relacionados. El enlace a ...

        “Una fiesta para Víctor. Y motores de Koenigsegg ".

        ... Seguí hoy. Inmediatamente se pregunta qué ha sido de VM, Spyker y su cooperación con Koenigsegg. De alguna manera, todo tiene que ver con SAAB. Pero como ya escribió Anddeu, emocionante incluso sin gafas SAAB ...

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    ¡Qué inundación de información comprimida a principios de semana en febrero! Terrific! El blog vale cada céntimo (!)!
    De hecho, muchas oportunidades para Nevs u. Co. Una más emocionante que la otra.
    Mostrará quién y cómo se abordan e implementan las posibilidades. El blog sigue siendo interesante! 🙂
    Gracias por este artículo!

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    LA ESTRATEGIA …

    ... por lo tanto, es demasiado grande para fallar. Pero ya no exclusivamente. Después de la estrategia de querer inflarte a un tamaño infalible en China con solo un “E-Wartburg”, es casi como un cambio de estrategia si quieres convertirte en DEMASIADO BUENO PARA FALLAR.

    Sin el artículo de hoy, no habría sabido nada de los comunicados de prensa anteriores.

    Gran escrito e investigado. ¿Cuánto trabajo hay en él?

    Entonces puedes volver a soñar con autos suecos que podrían llegar allí. Muchas gracias al blog por todo el trabajo que implica interpretar notas de prensa, explicar y transmitir estrategias y sueños. Muy, muy emocionante ...

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    Maldita lectura mucho por un lunes. La opción con el híbrido y Freevalve me parece buena. Luego con las letras de SAAB en el capó. El mundo estaría bien

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