Taxi Saab - 400.000 kilómetros y sin fin

¿Qué tan resistente es un Saab 9-5 NG cuando se usa como taxi? ¿Y cuánto vale un diesel usado que ha cubierto muchos kilómetros? Preguntas tras preguntas, y comenzamos nuestros mensajes cortos con la obligación de elegir. El Motor Klassik otorga el Premio Motor Klassik 2019, y Saab tiene posibilidades, si emitimos nuestros votos.

Auto Klassik Award 2019
Auto Klassik Award 2019

Por supuesto, la competencia es dura. El Saab 90-9 Aero Coupé ingresa en la categoría 3er. Una de las modelos más hermosas de Trollhättan y la última ventana trasera. Aparte del Jaguar XJ220 y el Mitsubishi, conozco la competencia por mi propia experiencia, y es enorme. ¿El 9-3 tiene una oportunidad en Alemania? Depende de cuánto podamos movilizar a los fanáticos de Saab. Siempre vale la pena intentarlo.

Aquí va a Elección, la votación se prolonga hasta el 13. Febrero. Corrió al teclado!

Saab taxi Frankfurt

Entre los años, el legendario 9-5 NG Saab taxi estuvo en el taller en Frankfurt, Un accidente no autoinfligido en el aeropuerto causó reparaciones, el taxi estaba en camino a la recuperación. Al mismo tiempo, la renovación se renovó al mismo tiempo, se vio un poco más afectada por más de 400.000 kilómetros.

¿Cómo se ve debajo de la lámina? Saab Taxi Frankfurt recibe una nueva lámina.
¿Cómo se ve debajo de la lámina? Saab Taxi Frankfurt recibe una nueva lámina.

¿En qué estado se encuentra un Saab que se construyó en “series pequeñas” después de tantos kilómetros duros? El interior no es diferente de un 9-5 que tiene 100.000 kilómetros en el reloj. Los productos de la competencia a veces se ven claramente en mal estado, pero no el Saab. Es fresco, con pequeños signos de uso.

Por supuesto, la segunda máquina ya está trabajando bajo el capó de aluminio. En Fechenheim me dijeron que eso no era realmente necesario. La fuga de aceite de motor planteó la cuestión de sellar o reemplazar el motor. Debido a que el 9-5 NG debería permanecer en servicio durante mucho tiempo, se decidió comprar una máquina nueva. Porque el dueño ya sabe lo que tiene en su 9-5. Casi ningún taxi en Frankfurt recibe tanta atención y es una figura tan popular.

9-5 NG Diesel son baratos. Casi todos

El debate sobre el diésel es una historia sin fin. En realidad, se trata de otra cosa. Se inicia la despedida del transporte privado, como lo era antes. Y el escándalo del diesel parece ser el momento adecuado para tirar de la palanca.

El descrédito del diésel llega tan lejos que ha destruido enormemente los valores. Los motores diesel 9-5 NG ya están disponibles por menos de 10.000 €, los motores de gasolina tienen un precio estable. Para algunos fanáticos de la marca, esta fue la oportunidad de cumplir su sueño del 9-5 NG a bajo precio.

El propietario del único traje deportivo Laser-Red 9-5 NG no está tan contento con el desarrollo. El TTID4, ahora a más de 200.000 kilómetros en el reloj, todavía está a la venta en la República Checa en Saab Suchomel. Desde octubre de 2018, y su precio baja mensualmente. Informes actuales 9-5sc2012.com Una idea de precio reducido de solo 42.900,00 €. ¿A qué precio sale el bonus de rareza?

Pensamientos de 21 sobre "Taxi Saab - 400.000 kilómetros y sin fin"

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    ¡Genial que el taxi todavía esté en las calles!
    Yo también había aceptado. Eso no fue tan fácil en algunas categorías.

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    ¡Gracias por la gran contribución una vez más! ... voto hecho. 93 ¡Qué belleza! ... Estoy feliz si hay una historia sobre el taxi Saab. ...

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    El taxi se ve muy interesante! Tal vez valga una historia para el blog?

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      UN NOMBRE DE TAXI OVE

      El automóvil ciertamente ha visto lo suficiente para un libro completo que está listo para una película. Al menos imagino 400.000 kilómetros de taxi de un SAAB en Frankfurt de tal forma que no se puedan desenrollar sin encuentros interesantes, hechos y anécdotas vividas ...

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    Sí, la cuestión de la adaptación de hardware para nuestros motores diesel también es de gran interés para mí: no tengo uno, pero me gustaría conseguir uno tan pronto como encuentre uno adecuado para proteger el raro convertible BioPower Griffin. La empresa Twintec / Baumot ofrece esto (solo hasta ahora) desde Euro 5. ¿Será esto también técnicamente posible pronto para el diésel Euro 4? ¿También para nuestros motores Saab (Euro 5 y posiblemente también para Euro 4)? ¿Y la admisión? Estaría muy agradecido si pudiéramos obtener información al respecto, ¿tal vez uno de los lectores lo sepa? ¿O tal vez incluso un pequeño informe de blog? 😉

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      Aún no se conocen soluciones de adaptación. Este es el tema de Orio. Si escuchamos algo, por supuesto que viene en el blog.

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        ¿Y los motores diésel de GM? ¿Hay algo? ¿O seguían siendo todos Euro 4? ¿Son los últimos “Pre-Griffins”, MJ 2011, no de GM? Ya son Euro 5.

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          Si hubiera noticias, habrían sido publicadas aquí. En una conversación reciente aprendí que Orio tiene el tema en la pantalla. Eso fue antes de que la legislatura apostara el marco para la modernización. No tendría mucha esperanza. El escándalo del diesel es ante todo un problema alemán. En otros países de la UE, con la misma legislación, no parece ser un problema.

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            En el momento en que uno trata de molestar a los conductores de Diesel nuevamente en Austria, la gasolina en muchas estaciones de servicio es de repente unos centavos más cara que la gasolina premium, no dio ninguna decisión, nada. Es más caro ahora. Pero de lo contrario todavía puede conducir fácilmente diesel en Austria. Gracias a dios

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            No tendría ninguna esperanza de adaptar los pocos motores diesel SAAB en Alemania. No vale la pena que nadie desarrolle, homologue y ofrezca una solución, especialmente porque ya no hay un fabricante que teme dañar su imagen y, por lo tanto, esté dispuesto a invertir ...

            Sin embargo, cabe esperar que, para todos los motores diesel más jóvenes de Euro 4 (etiqueta verde), la red de carreteras alemana estará disponible durante algunos años más o menos sin restricciones.

            Además, las emisiones de óxidos de nitrógeno en los motores diésel de las normas de emisiones más antiguas son absurdamente más bajas que en las más jóvenes y, además, esto se ha logrado sin software (ilegal) ni dispositivos de desactivación.

            Esto tiene que ver con el hecho de que mucho más que los óxidos de nitrógeno y CO2 provienen del escape, incluso si el debate actual se limita a estos dos. Los estándares de emisiones no son tan modestos como la política o los medios de comunicación.

            Los fabricantes, sus ingenieros y desarrolladores también deben tener en cuenta el CO (monóxido de carbono), los hidrocarburos y el material particulado (polvo fino) y tenerlos siempre bajo control ...

            Los enfoques técnicos de las últimas décadas (convertidores catalíticos, recirculación de gases de escape, filtros de partículas, inyección directa, inyección de urea, por nombrar solo algunos) son demasiado diversos y complejos para entrar en detalles aquí. Pero la física y la química son igual de complejas ...

            Y las leyes de la naturaleza que los ingenieros y los desarrolladores deben seguir están por encima de todo: son incorruptibles. Nacionalmente independiente y, de hecho, completamente incorruptible.

            Si también verificamos los componentes del aire (a 78% de nitrógeno) y los contenidos del tanque (hidrocarburos) en el escape a su integridad completa (nitrógeno) o su combustión completa y oxidación (hidrocarburos), también todos los legos deben entender que Aquí tiene un conflicto de intereses muy clásico.

            Cuanto más completamente queme hidrocarburos en CO2 y H2O (para evitar el monóxido de carbono y los hidrocarburos no quemados en el escape), mejor será la utilización energética del combustible (los hidrocarburos) y más limpios serán los gases de escape, al menos por un lado. Por otro lado, esto conduce inevitablemente a más óxidos de nitrógeno. El 78% de nitrógeno del aire aspirado, cargado en el motor mediante turbo o compresor o incluso quemado varias veces mediante recirculación de gases de escape se quema / oxida más a fondo si la combustión de otros componentes de la mezcla o los gases de escape debe ser lo más completa posible ...

            La conclusión para mí es la pregunta: ¿Cómo logró Estados Unidos eso? Después de todo, el escándalo del diesel se creó allí ...

            Física y química. ¿Quién más sabe qué leyes de la naturaleza? ¿Qué hay de la biología y el envejecimiento humano? ¡Todo esto ha sido superado con éxito en los Estados Unidos, aparentemente ya hoy!

            Después de todo, D Trump debería tener el físico de un joven de 20 años (según los médicos estadounidenses). E incluso nuestros medios están felices de confirmarle una y otra vez al menos la psique de un chico de 14 a 20 años ...

            ¿Quién se sorprendería si los motores diesel estadounidenses vendidos en Alemania hubieran derogado las leyes de la naturaleza? Y antes de que finalmente nos hundamos en el suelo con asombro, será mejor que no midamos las cajas en absoluto ...

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    ¡Participación, por supuesto!
    Por su contribución, estoy particularmente interesado en el tema del diesel (después de todo, conduzco uno de los últimos vagones con Euro4).
    Definitivamente no lo "tiraré a la basura". No es nada respetuoso con el medio ambiente abolir los coches que pueden circular de forma fácil, económica y feliz durante unos años por motivos cuestionables (la contaminación por NO² es sólo un aspecto y el CO² es más importante por motivos medioambientales).
    ¡Por supuesto que me modernizaría! Pero parece que los conductores de SAAB no tendremos una oportunidad, ¿o alguien tiene alguna otra información? ¿Es posible que SAAB-Frankfurt esté hablando con retrofitters? ¡Realmente estaría interesado!

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    Y otra nueva publicación ...

    Después de la contribución del lector (Ken-Daniel a una reunión) esta vez nuevamente del equipo y del personal editorial. El blog gira a principios de año con nuevas contribuciones casi diarias. ¡Muchas gracias al equipo y felicitaciones a los suscriptores actuales de 1.100! ! !

    La última vez que vi un 1.096 o 1.097 en la parte superior derecha de la ventana del navegador. ¿Es el 1.100 un máximo histórico? Después del récord de donaciones y participación de 2019, ese sería el próximo ...

    SAAB vive. En D y más allá no menos importante gracias a este blog. Fantástico!

    PS
    Y nuevamente una serie de frases clave y palabras clave sobre temas en movimiento. Demasiados y demasiado rápido para que un lector los capte para sus propios comentarios. Sin embargo (o quizás por ello) un logro fabuloso. Puedes leer y disfrutar ...

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      Está bien, no puedo evitarlo ...

      Cita: “La discusión sobre el diésel es una historia sin fin. En realidad, se trata de otra cosa ".

      Y esa es exactamente la razón por la que busco cada vez más a menudo vehículos diésel SAAB. Ya sea como complemento o incluso como reemplazo de mis gafas cromadas BioPower SC ...

      Mientras nos permitamos el transporte privado, ya no podemos repostar E85, sino que ahora los vehículos diesel nuevos y usados ​​se quedan atrás y los conductores de diesel continúan beneficiándose en la bomba del precio más bajo y el mayor contenido energético por litro, a medida que avanza ¡Cada vez más un deber cívico de conducir un diesel!

      Mientras tanto, por supuesto, ya no sabe si se está inclinando hacia el diésel por desafío u obediencia. Las señales mediáticas, políticas y fiscales son demasiado contradictorias para ser sensatas. Simplemente no escuches más ...

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    ¡Excelente! Claramente, el aerodinámico es el más hermoso: ¡coordinado y hecho!

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    También cumplí con mi “deber” al emitir mi voto 🙂 Como propietario de un 93 Coupe con Viggenbody, probablemente esté claro adónde fue mi voto. Sin embargo, la competencia es muy feroz y nunca he visto a un automóvil no alemán ganar tal calificación ;-(

    Saab 95NG Diesel… .., y yo vendí el mío con sólo 43000 km por 13500.- CHF. Simplemente no lo necesitaba lo suficiente y siempre fue demasiado grande para mí. Todavía duele. El nuevo propietario puede esperar un 95er muy ordenado. El auto era prácticamente nuevo.

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      Por supuesto que tenemos pocas posibilidades contra el poder abrumador. Pero lo usamos 😉

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    Desafortunadamente, la mayoría de los TID 9-5NG están mal equipados, el Head Up Display y los asientos premium deben estar en el automóvil.

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      Todo esto podría ser actualizado. Saab Kiel lo está haciendo muy bien.

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        Pero cuesta desproporcionadamente. Si es nuevo, pero con un vehículo usado adecuadamente equipado, los “extras” están sujetos a depreciación, por así decirlo.

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          Correctamente formulado, ahora es caro pero posible. Hace unos años, cuando los estantes todavía estaban llenos, era relativamente barato tener un 9-5 NG actualizado individualmente. Hoy en día, la disponibilidad limitada de piezas deseadas es el mayor problema.

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    Votado por el SAAB: hecho

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