Koenigsegg AB está formando una asociación estratégica con NEVS AB

Koenigsegg AB está estableciendo una asociación estratégica con NEVS AB, lo que permite el desarrollo de modelos de vehículos paralelos en volúmenes ligeramente más altos con énfasis en la electrificación, así como el fortalecimiento de las oportunidades de crecimiento en el segmento de autos.

Koenigsegg Regera
Koenigsegg Regera. Imagen: Koenigsegg

NEVs está haciendo una inyección de capital de euros 150 millones, teniendo así una participación minoritaria 20 por ciento en la compañía matriz de Koenigsegg. Además, las partes están formando una empresa conjunta para expandirse a nuevos segmentos de mercado en NEVs AB está contribuyendo USD 150 millones de dólares en capital inicial de una participación 65 por ciento y Koenigsegg obtiene 35 ciento, contribuyendo principalmente a la propiedad intelectual, licencias de tecnología y diseño de productos.

La asociación profundizará una colaboración ya existente entre Koenigsegg y NEVS, creando sinergias entre sus huellas geográficas, experiencias y competencias.

Koenigsegg ya tiene una posición única en el mercado para los autos hiper, y a través de la empresa conjunta adicional, NEVS y Koenigsegg se están asociando para desarrollar un producto para segmentos nuevos y sin explotar.

A través de las instalaciones de producción de NEVS en Trollhättan, Koenigsegg desea acceder a capacidades adicionales, así como beneficiarse del extenso conocimiento automotriz en la región, mientras mantiene su centro de excelencia en Ängelholm. Junto con la capacidad de producción de NEVS en Trollhättan y China, NEVS, a través de su propietario mayoritario Evergrande, se ha convertido en uno de los minoristas de automóviles más grandes de China.

"Koenigsegg está abriendo nuevos caminos, aprovechando nuestra tecnología única, el historial de rendimiento y la posición en el mercado para explorar y desarrollar nuevos productos. Esta asociación busca crear las mejores condiciones para la equidad en el crecimiento acelerado en el mercado de automóviles, así como para posibilitar la entrada en un segmento de mercado sin explotar junto con NEVS. Esperamos trabajar junto con NEVS para desarrollar un futuro sostenible ".dice Christian von Koenigsegg, fundador y CEO de Koenigsegg.

Koenigsegg es una empresa atractiva que desarrolla automóviles avanzados con tecnología única y con una base de clientes única. Para poder expandir nuestra inversión en la industria automotriz sueca. Koenigsegg en su viaje hacia adelante, algo que esperamosdice Kai Johan Jiang, Presidente de la Junta de Directores de NEVS AB.

Pensamientos de 22 sobre "Koenigsegg AB está formando una asociación estratégica con NEVS AB"

  • Muy emocionante ¿NEVS tomará el turno de nuevo? Koenigsegg es algo muy bueno, por favor continúe informando!

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  • ... espere y vea cómo se cae de la cinta transportadora, ¡emocionante!

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  • Bien rugido león, er Herbert. Lo veo de la misma manera, pero no puedo describirlo tanto.

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  • Tuve que leer eso tres veces para procesarlo hasta cierto punto ...

    Y sin embargo, la visión detrás de esto está lejos de ser clara. Kai Johan Jiang ahora es accionista de Koenigsegg. El dinero ficticio viene en última instancia de Evergrande.
    El noble Christian von Koenigsegg habla de un crecimiento acelerado en el mercado de los hipercoches, como si este fuera un mercado de masas y él fuera Henry Ford ...

    Y como no tiene ningún sentido, montas una empresa conjunta, a partir de la cual se garantiza algún producto ominoso (pero algo garantizado) que todos querremos tener (pero algo absoluto). Algunas ideas bien nacidas y 150 millones de KJJ y eso es todo. Se acerca algo grande que cambiará el mundo ...

    Todo esto es solo un patio de clasificación con muchos vagones que están sobrecargados con millones, incluso miles de millones, con participaciones cambiantes, con castillos en el aire y mucha vanidad por parte de los involucrados y se cambian y se vuelven a acoplar en cámara rápida. Y todo ello en el contexto de una enorme dinámica, también en las condiciones del marco político. El thriller de SAAB palidece hasta convertirse en una pastilla sedante ...

    ¿Qué viene pronto?

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    • Súper formulado!

      Si Koenigsegg quisiera participar en desarrollos tecnológicos, ¿no sería Volvo un mejor socio? Especialmente con la nueva submarca Polestar, habrían surgido nuevos caminos ...

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      • No lo se

        ¿Pero sería emocionante saber qué se prometen realmente los socios?
        Entonces uno podría pensar en las posibilidades de realizar sus respectivos sueños.
        Realista en una industria que ha sido moldeada durante mucho tiempo por adquisiciones, consolidaciones y quiebras. Una industria que recientemente puede y apenas se le permite depender del marco político y social para sus patentes, desarrollos y productos ...

        A este respecto, se señalan las dudas per se de que KJJ y CvK realmente saben lo que están haciendo y en lo que se han metido. A menos que lo vean todo como un juego y un patio de clasificación para activos y pasivos (privados). Siempre pasa algo, independientemente de si se trata de bienes raíces o automóviles ...

        Tal vez hablaron unos a otros sobre whisky y cigarros y luego se echaron a reír para dormir antes de que el personal profesional vertiera el acuerdo en comunicados de prensa bonitos y no feroces.

        Este crimen de negocios es cada vez más emocionante.

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        • ¡Sería un poco más reservado con la especulación salvaje! La interrupción de la industria automotriz es profunda. Algo está barajando aquí. Espera, siéntate y ve que pasa.

  • Desarrollo emocionante! De repente, NEVS tiene dinero e invierte en acciones en Koenigsegg. Finalmente, el movimiento entra en la historia.

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  • Sin duda, es interesante que aparentemente Koenigsegg pueda usar la planta en Trollhättan con el trato. Lo que tiene sentido desde ese punto de vista. Hasta ahora pensaba que fabricantes como Tesla o similares se posicionarían aquí, pero NEVS probablemente no tenía ningún interés en tener un competidor directo producido en la “fábrica principal”. La segunda pregunta es qué tipo de coches fabricará Koenigsegg. Apenas puedo imaginar la construcción de estos autos "normales" para todos.

    • Mi predicción: ante todo, la planta de Koenigsegg en Tianjin es de interés. Abre el acceso al mercado de automóviles de lujo más grande del mundo, Trollhättan solo se encuentra en el punto 2 de la lista.

      • Quizás haya otro tema que podría ser una ventaja para Koenigsegg. Quizás uno u otro aún recuerde la tecnología de Freevalve que Koenigsegg ha desarrollado para el control de válvulas sin árbol de levas. Excepto en sus propios motores, es, hasta donde sé, todavía no se utiliza en ninguna parte, pero probablemente ha sido licenciado a Qoros.
        Cuando los vehículos con esta tecnología ingresan al mercado y demuestran su confiabilidad, Koenigsegg finalmente podrá obtener los beneficios esperados de los fondos que fluyen hacia este desarrollo a través de nuevas licencias.
        El futuro mostrará cómo se verá realmente, ya sea un Qoros ensamblado en Trollhättan, un NEVS Hybrid con un motor Qoros o un Koenigsegg en el segmento Porsche.
        Bajo ciertas circunstancias, Koenigsegg también ve la posibilidad de realizar parte del plan futuro para Saab, que debe haber tenido con sus planes de adquisición en ese momento. Independientemente del nombre del producto, debe haber visto algo de mercado para una segunda marca de automóviles sueca, de lo contrario, nunca habría estado involucrado.

        • Esta es información interesante y pensamientos.

          Bastante plausible que un Christian von Koenigsegg esté buscando más modelos asequibles para un segmento de mercado más grande.

          Me parece que toda la industria automotriz y el transporte individual motorizado se enfrentan a cambios que pueden compararse con los del transporte marítimo poco después del cambio de siglo antes del pasado. En ese momento, incluso mucho después de 1900, los armadores conservadores todavía colocaban barcos completos de más de 100 m de eslora y los ponían a vela con tripulaciones absurdamente grandes. Todavía no se había confiado en las máquinas de vapor "modernas" (máquinas de expansión). Otros contemporáneos fueron dos o tres pasos más allá. Las máquinas de vapor (y mucho menos las velas cuadradas) ya no se consideraban progresistas ni siquiera contemporáneas. Ya dependían de motores o incluso de turbinas ...

          Como ya escribió Hans S.: “La cuestión es y permanece; ¿Alguien está esperando tal producto y tal colaboración? "

          Por supuesto, eso depende del producto. Pero cada vez más también de las condiciones marco políticamente establecidas y cambiantes a diario. Aguas difíciles ...

  • La pregunta es y permanece; ¿Alguien está esperando ese producto y esa cooperación?
    Apenas lo creo.
    El tren está bajando y no alcanza. Ha habido demasiados errores en los últimos años 7-8. ya que eso no afectaría.

    • La pregunta es de qué producto estamos hablando? El acceso a partes de la tecnología Koenigsegg abre opciones completamente nuevas. Depende de lo que Evergrande-NEVS haga de ella.

  • Entonces Koenigsegg obtiene millones de 150 y puede usar el Fabrk (o lo que queda) en Trollhättan. Esa sería una oportunidad más realista para los autos nuevos "hechos por Trolls". Pero probablemente sea demasiado caro.

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  • Gran cosa ... ¡Estoy un poco sin palabras! El otro día el Sr. Koenigsegg estaba en el garaje de Jay Leno ... (hace unos 4 meses) me pregunté si tal combinación es posible, sí y ahora este mensaje.
    Steven Wade escribió el mensaje en el blog de Koenigsegg ... una combinación loca de todo.

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  • Empresas conjuntas, nuevos financiadores o cualquier construcción nueva, pero entregada por NEVS no son nada hace años.
    Tal vez sea suficiente para una mala película en algún momento.

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  • Con suerte, Koenigsegg no desaparecerá en China y ¡luego reaparece allí como un "corredor de dragones"! Quizás este sea también un vehículo de prueba para la conducción alternativa: ¡hidrógeno! No estoy del todo convencido de los vehículos eléctricos, ¡pero la propulsión de hidrógeno sería algo interesante! Esperaré otros 5-6 años, entonces es mi 9-3er
    15 años u. luego tiene mucho más como 250.000 km, entonces mira.

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    • ¿A qué tipo de unidad de hidrógeno te refieres?
      ¿Motor cohete, motor de combustión o pila de combustible?

      Que yo sepa, este último es energéticamente el más barato. Si se tratara de una cámara de combustión convencional, las pérdidas térmicas y la (baja) eficiencia serían como en los motores actuales. El hidrógeno y los vehículos eléctricos no son mutuamente excluyentes. Al contrario.

      Tampoco estoy convencido del estado actual de los vehículos eléctricos. Y vería una multitud de problemas acercándose a nosotros si esta tecnología con todas sus preguntas sin resolver fuera prescrita legalmente ...

      Imagínese una estación de servicio electrónico en la autopista durante la temporada navideña. Para reemplazar incluso una de las bombas de gasolina disponibles en la actualidad (alrededor de 12 por tanque), se necesitarían alrededor de 20 estaciones de carga debido a los tiempos de carga. Entonces 240 para una gasolinera de autopista de tamaño normal. Y sólo "sólo" 240 y el mismo número de plazas de aparcamiento si todo el mundo está listo para cargar su coche rápidamente en una hora y, por lo tanto, acortar significativamente la vida útil de las costosas baterías ...

      De lo contrario, necesitaría estaciones de carga y espacios de estacionamiento 480 o incluso 960 para reemplazar una de las estaciones de servicio de autopistas actuales. Para las multitudes que se acumularían allí y esperarían el tiempo de carga, necesitaría ofertas. Con un promedio de ocupantes de 3 y perros 0,1 por vehículo, para personas de 1.440 a 2.880 y solo de 50 a perros 100. Cada estación de servicio tendría que tener el tamaño y la infraestructura de una pequeña ciudad en el futuro. La locura. ¡Pura locura!

      El hidrógeno podría ser repostado, en contraste con la electricidad. Pero también para pilas de combustible. Y debido a la mayor eficiencia, lo haría (con la misma cantidad) incluso más lejos que con un motor de cohete o un motor de combustión interna.

      Soy una cabeza de gasolina y me gusta el sonido. Pero con un vehículo eléctrico de eficiencia energética que podría ser repostado (como la celda de combustible), realmente podría hacer amigos.

      Desafortunadamente, actualmente nos dirigimos hacia la interrupción de una hora de llegada y salida y hacia pequeñas ciudades forzadas artificialmente. Con un poco de esfuerzo, pude calcular el balance energético y ambiental de esta locura, pero con el resultado ya predecible en mi cabeza, no pude dormir bien hoy. Así que lo dejo ...

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