Evergrande: ¿esperanza para Trollhättan?

Ahora vuelven a soñar en Suecia. La esperanza de una producción de automóviles en Trollhättan se invierte. Tras la entrada de Evergrande Health Industry Group Limited en NEVS, que no es más que una adquisición. Evergrande ahora posee 51% de las acciones y representa la mayoría en el consejo.

Evergrande - nueva oportunidad para Trollhättan

930 millones de dólares estadounidenses (818 millones €) se liquidarán en dos tramos. La primera pago más de 430 millones de dólares estadounidenses estaban en 15. Para el mes de enero, el resto a la 31.01.2019. Por lo tanto, NEVS se valora en alrededor de 1.6 mil millones €. ¿Vale la empresa esta cantidad?

Sí, dice un amigo que está más cerca de la industria automotriz que yo. El lado positivo es la planta de Tianjin, que debería estar casi terminada. Las licencias de producción y venta y un automóvil eléctrico, que está al menos cerca de la capacidad de producción. También los inmuebles en Suecia, con un centro de desarrollo y una fábrica de automóviles que ya no es productiva. Además, estaría la planta anunciada en Shanghai; su estado, sin embargo, no está claro.

¿Quién es Evergrande?

El fundador Hui Ka Yan (también llamado como Xu Jiayin) se considera una de las personas más ricas de China, y se cree que Evergrande es el segundo desarrollador inmobiliario más grande. Alrededor de 7 millones de chinos viven en los 30 millones de apartamentos de la empresa. 140.000 personas trabajan para Evergrande. La empresa tiene éxito, pero también es noticia. El Grupo Evergrande está muy endeudado. Según información de SvD Se espera que 94 mil millones en pasivos se hayan acumulado. Difícil: la mitad de la deuda es de corto plazo y debe refinanciarse dentro de los próximos meses 12.

Eso golpea a Evergrande en una mala fase. El mercado inmobiliario chino está en condiciones de hielo y los principales actores están sufriendo de altos niveles de deuda. En este entorno, cada vez es más difícil para el grupo obtener capital nuevo. Por lo tanto, la compañía paga primas de alto riesgo, ya que 2018 paga 13.75% de interés en bonos calificados con 5.

En octubre de 2018, Evergrande se llamó la atención con un paso inusual. El fundador Xu Jiayin tuvo que comprar $ 1,8 mil millones de un nuevo bono de $ 1 mil millones dibujate Para garantizar una mayor financiación del grupo.

Los números suenan desastrosos para los oídos europeos y surgen dudas. Sin embargo, hemos aprendido que China está jugando según sus propias leyes. Además de los hechos, la utilidad del sistema, la creación de redes con los gobernantes y el acceso a fondos encubiertos por parte de las agencias gubernamentales también juegan un papel igualmente importante. Y lo que se aplica a Evergrande es probablemente lo que es válido en todo el mundo: "muy grande para fallar".

El Grupo Evergrande representa inversiones espectaculares, así como la retirada espontánea de las inversiones. En 2015, la compañía lanzó una inversión de $ 12 mil millones en plantas de energía solar en China. Pero terminó su compromiso abruptamente, señalando un entorno de mercado cambiado.

Evergrande está entrando en el negocio automotriz.

La demolición más espectacular hasta el momento fue la inversión en Faraday futuro, En el segmento de e-car de lujo absoluto, Evergrande 700 quería invertir millones de dólares estadounidenses, pero retiró el compromiso de forma completamente inesperada. Desde entonces, las partes están discutiendo en el tribunal. Se trata del robo de propiedad intelectual, la supuestamente planeada adquisición en frío de la compañía estadounidense FF por parte de chinos. Y FF quiere forzar a Evergrande a la inversión prometida. El proyecto en sí está inicialmente hecho de hielo.

La inversión en FF fue uno de los pilares de la estrategia de diversificación del Grupo Evergrande anunciada en 2018. El 23 de septiembre de 2018, la compañía anunció la cooperación estratégica con Guanghui Group, uno de los mayores concesionarios de automóviles del país. Se espera que Guanghui venda 6 millones de autos nuevos al año. Evergande se ha convertido desde entonces en el segundo accionista más grande del Grupo Guanghui.

En el 17. En febrero, poco después de la adquisición de NEVS, el Grupo de Alta Tecnología de Evergrande también anunció el 2. Enero tuvo lugar Fundación La tecnología de carga inteligente de Evergrande. Una empresa de tecnología de carga para construir infraestructura de carga para coches eléctricos. Se persigue vigorosamente la diversificación estratégica.

Las dos inversiones en Faraday Future y NEVS AB no podrían ser más diferentes. Farday está anclado en el segmento de lujo prestigioso y rentable. NEVS quiere suministrar al negocio de flotas ingresos mucho más bajos. El futurista FF91 Es un concepto de automóvil eléctrico visiblemente más conservador de NEVS.

Plantea la pregunta qué significa NEVS y qué quiere ver Evergrande en NEVS. En retrospectiva, el perfil de NEVS está borroso. Ya querías ser mucho. Desde el sucesor de Saab hasta Tesla Jäger, fabricante contratado, proveedor de hardware y proveedor global de movilidad sostenible.

Esperanza para Trollhattan?

En los medios suecos ahora sueñan con una producción en Trollhättan nuevamente. Debería ser posible antes de 2020, puedes leer. Pero la fábrica de Stallbacka fue saqueada y las piezas se enviaron a Tianjin. Serían necesarias grandes inversiones, y surge la pregunta de qué se debe hacer realmente con los muros históricos en la era de la Industria 4.0. La fábrica fue una vez la más moderna de la red de GM. Pero eso fue hace unos 10-15 años y ya no es relevante hoy.

Los tiempos podrían mejorar para NEVS AB. Por primera vez en mucho tiempo, falta la clara estructura de accionistas con una mayoría simple. Evergrande tiene el liderazgo, el fundador Kai Johan Jiang es desde ahora solo en la segunda fila. Esto podría acelerar los procesos, ser útil para la orientación y, finalmente, un perfil bien definido.

Se dice que 300 millones de dólares estadounidenses ya han sido transferidos por Evergrande. El grupo se ha comprometido con otros mil millones. La crisis de liquidez ha terminado, pero no la crisis en la establebacka. La salida de la Jefe de desarrollo Y otros proveedores de servicios en las últimas semanas se pueden ver en el contexto de la adquisición por parte de Evergrande. El fundador de NEVS, Kai Johan Jiang, ha supervisado los sueldos y salarios durante la semana pasada. 3% aumentado, Como señal de que la crisis ya ha terminado. ¿Es eso suficiente?

Todo es posible. Nada es cierto.

Las consecuencias de la adquisición de NEVS AB por Evergrande y Xu Jiayin son difíciles de evaluar. Para nuestro entendimiento europeo, varios hechos hablan en contra. Sin embargo, nuestra incomprensión occidental para China y las reglas del sistema ciertamente juegan un papel en esto. Puede que no sea incorrecto recordar otra adquisición hace unos años.

En el 28. En marzo, 2010, un tal Sr. Li Shufu compró la marca Volvo a Ford. En aquel momento, tenía pocas posibilidades en Suecia. Era una pizarra en blanco, su historial era considerado dudoso. Se suponía que no se veía afectado, incomprensible para Suecia y para la marca.

El supuestamente no rico Sr. Li Shufu ha invertido alrededor de 13 mil millones de dólares en Gotemburgo desde entonces. En la actualidad, Geely Group es el fabricante de automóviles privados más exitoso de China y con las tasas de crecimiento más altas en todo el mundo. Volvo ha ganado nueva fuerza con el dinero chino, London Taxi, Lotus, Proton, Lynk & Co y el 9.7% de Mercedes también pertenecen al imperio de Li Shufu 9 años después.

Hay que esperar y ver qué trae el tiempo. Las próximas semanas, meses, años. Para NEVS, Evergrande y Trollhättan, todo es posible. Nada es seguro.

Pensamientos de 31 sobre "Evergrande: ¿esperanza para Trollhättan?"

  • Me abrumas. El hidrógeno (para motores de combustión interna, para pilas de combustible o como almacén de energía local [por ejemplo, para el exceso de electricidad procedente de la energía eólica]) es un tema amplio y separado ...

    "Totalmente loco" es una idea bastante buena. La política se está convirtiendo en un accionismo ciego, dejando a los consumidores, los mercados y también a los científicos perplejos e inestables. Esto no es un cambio radical en la política energética, sino el caos perfecto ...

    PS
    Excepto quizás en Francia. ¿Quizás uno debería emigrar allí? Come bien, bebe una copa de vino de vez en cuando, llénate de etanol SAAB y deja el resto de Europa solo ...

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  • ¡Sí, lamentablemente! Y completamente loco. Recibí el mensaje ayer a través de un boletín de Xing que se reenvió a un artículo en el mundo (de lo contrario, no sería mi fuente de información preferida). Desafortunadamente, será verdad. Es de esperar que algunas cosas cambien para 2030 y que los responsables finalmente reconozcan el desastroso balance de CO2 en la producción de coches eléctricos y actúen en consecuencia. Suecia estaba en el camino correcto con el etanol procedente de los residuos: ¡no podría ser más respetuoso con el medio ambiente! Y como híbrido hubiera sido genial. ¿Y el hidrógeno? ¿Entonces también prohibido? ¿Por qué está sucediendo tan poco en esta dirección? Creo que hay tres gasolineras en HH. Mi esposo tiene que comprar un auto nuevo este año y ya ha jugado con la idea. Pero, ¿todo es muy incierto: red de estaciones de servicio, evolución de precios, valor de reventa?

  • Primero tuve que digerir eso. No conozco el mensaje (todavía), pero cuando lo escriba será cierto. La decisión tampoco está exenta de modelos a seguir ...

    Dinamarca y Noruega, sin embargo, no tienen sus propios fabricantes de automóviles. Pero, ¿es Suecia con su chino y medio todavía tan diferente hoy? Bueno, ¿deberían hacerlo los suecos?

    Si te quedas en algún lugar de la nada en un camino de grava en medio de los arándanos y más allá de la casa y la calle principal, entonces simplemente tomas el recipiente del maletero y le agregas un poco de electricidad a la batería.

    Y al cazador le gusta arrastrar un baúl para el tablero de juego y una caja para su perro de 10 a 20 kilómetros desde su casa a través del país (ruta más corta) hasta el próximo auto compartido. Allí le espera un NEVZ, que en realidad es demasiado pequeño, tiene muy poca distancia al suelo y muy poca calidad de tracción total ...

    Suecia 2030.

    La política y la realidad no solo se han alienado entre sí en D.

  • Sí, el diésel, Nochevieja, velas en la casa, vacas en el pasto y hasta en el bosque ...

    Yo mismo investigo el increíblemente complejo campo de tensión entre las personas, el medio ambiente, la salud y la naturaleza casi todos los días. Cuanto más sé al respecto, más firmemente estoy convencido de que nosotros, la humanidad, no sabemos casi nada ...

    Y sin embargo, además de una cierta competencia, apenas hay un miembro del Bundestag o de los parlamentos estatales que, cuanto más ignorantes son, más precisamente no saben qué cerda debe ser conducida por el pueblo con todas sus fuerzas, poder y retórica. ...

    PS
    El nitrógeno es una parte integral del aire / atmósfera que respiramos. No me sorprende que también se produzcan óxidos de nitrógeno en el bosque. Los óxidos de nitrógeno solo podrían excluirse de manera confiable si toda la oxidación (incluida la combustión de un diesel, un motor de gasolina, una vela o el metabolismo de una bacteria) tuviera lugar en una atmósfera de oxígeno puro. ¿Quizás deberíamos hacernos amigos de la atmósfera que tenemos? No conozco nada mejor ...
    ¿Pero tal vez uno u otro parlamentario tiene un horizonte que se extiende mucho, mucho más allá del mío y del de esta tierra? Pero luego él o ella deberían regresar a su planeta de origen y dejar esto a la humanidad, las bacterias y el bosque ...

    PS II
    A propósito de los bosques, la reforestación y la renaturalización nos beneficiarían de muchas formas. El balance de CO2 y oxígeno de un bosque en crecimiento (!) Es solo un aspecto. Los bosques también se enfrían. Es cierto que solo micro y macroclimático, pero en última instancia, el clima global no es más que la suma de todas sus partes. Pero ni siquiera escuchas tal demanda de los Verdes. Todos montan el mismo cerdo. Quien los llevó primero a la línea de meta gana. “Una vez más no hay alternativa”, escribió recientemente otro lector aparentemente inteligente ...

  • Sí, espero que Alemania todavía esté mirando algo de su amigo más cercano, Francia.

    Por cierto: Otro argumento importante que ilustra toda la locura de la caza de brujas del diesel es la declaración de hoy de los neumólogos, que revela la irrelevancia de los valores límite ... ¡Eso estaba atrasado! Según una entrevista con un neumólogo que acabo de escuchar en el NDR, también se supone que los óxidos de nitrógeno son sustancias naturales que el cuerpo produce por sí mismo. Además, en un día de verano, por ejemplo, al dar un paseo por el bosque, el valor límite se excede muchas veces, ¡producido por las bacterias en el suelo del bosque!

    De todos modos, voy a comprar un combo diésel cromado con ahorro de combustible, sustentable (porque ya), como un segundo automóvil de invierno que respeta el medio ambiente, para ahorrarle a mi magnífico BioPower Griffin Cabriolet. 🙂 ¡Y los próximos viajes convertibles a Suecia y el sur de Francia ya están planeados! 🙂

  • Sí lo es. Las existencias restantes se han vendido durante mucho tiempo y los tanques y dispensadores se movieron y rellenaron rápidamente ...

    La demanda en D fue mayor incluso en los mejores tiempos de E85 que la oferta o como la red hubiera estado lo suficientemente cerca.

    ¿D tal vez no ha perdido su papel reconocido internacionalmente como pionero en cuestiones de protección del clima sin razón y tampoco erróneamente? SAAB no fue de ninguna manera la única marca que vi en los pilares E85 ...

    Lo que reporta repetidamente acerca de F (gracias por eso), pero me hace (al menos un poco) el coraje y la esperanza de que quizás aquí D nuevamente pueda pensar y redirigir. Incluso si el biogás y el etanol tienen muy poco que ver entre sí. Esto requiere dos procedimientos y sistemas separados. Pero en principio (por qué no desperdiciar para uno y para otro uso) tiene toda la razón.
    F lo hace. Vive la France! ! !

  • Acabo de leer el mensaje de que el estado sueco prohibirá los motores diésel y de gasolina a partir de 2030, es decir, a partir de 2030, no se venderán más motores de combustión en Suecia. Importancia para NEVS ?? De todos modos, es una empresa china. La transferencia de tecnología, que es continuamente de Eurooa a China - un estado que no cumple con los acuerdos internacionales, desconoce la propiedad intelectual y los derechos de propiedad extranjeros, desconoce los derechos humanos, no conoce la libertad de expresión ni la libertad de prensa, tolera las peores condiciones laborales como en el capitalismo de Manchester, etc. ¡Las industrias que tienen lugar son un desastre!

  • Gracias por la información! Había pensado o esperado que los restos comprados, entonces todavía privilegiados por los impuestos, deberían ser revendidos, entonces, a partir del reabastecimiento de combustible. Pero ya hace demasiado tiempo, todavía podría haber tales restos en algún lugar.

  • Interesante. Y divertido …

    Se dice, entre otras cosas, y mutatis mutandis, que NEVZ es probablemente el único fabricante de automóviles que desea reducir el número de vehículos registrados. Te generas de una manera progresiva, ambientalmente consciente y desinteresada.

    Predigo que a NEVZ le resultará muy difícil reducir aún más el número de NEDC aprobados desde el cero dado. La verdad es que estás buscando desesperadamente un nicho en el que otros fabricantes de automóviles, que merecen el nombre y que en realidad construyan autos, hayan olvidado un pedazo del pastel.

    Y cuando veo el estilo de vida de los suecos y otros escandinavos, y la estructura de los países relativamente grandes y escasamente poblados para las condiciones europeas, asumo que compartir autos solo es posible para unos pocos.
    ¿Cómo y con quién comparto coche cuando el próximo vecino está a un kilómetro o 10 kilómetros y todo el mundo quiere ir a la panadería, ir de compras, a un festival, a los arándanos, ir a cazar o recoger setas al mismo tiempo? Esto incluso se aplica a muchos habitantes de la ciudad a quienes les gusta pasar mucho tiempo en la naturaleza y en cabañas remotas, a menudo incluso en las suyas ...

    Bien podría imaginarme una vida en Suecia. Pero no sin todo. No sin naturaleza, sin casa, sin chimenea y sin bote y sin su propio automóvil que esté disponible gratuitamente en todo momento (preferiblemente uno relativamente grande y aún con un AHK). Eso puede sonar un poco reaccionario hoy y como una negativa a progresar, pero creo que es simplemente realista ...

  • E 85 / tu pregunta

    No, que yo sepa, no hay un solo tanque en D que aún ofrezca E 85. Si hubiera uno más, el litro sería tan caro como un litro de gas por razones fiscales porque nuestra legislatura lo decidió y lo controló. A saber, el impuesto total sobre el aceite mineral en un 85% fuente de energía renovable y biológica para aumentar.

    Es por eso que E 85 desapareció en casi todas partes, como en una fecha límite.

  • ¡Yo siento lo mismo! Acabo de hojear los artículos de NEVS porque creo que NEVS no tiene nada que ver con Saab, o lo que amamos de estos autos finos y especiales. Para mí, todo tiene más que solo el personaje de Leichenfledderei. Por supuesto, entiendo la esperanza de que Saab o los genes de Saab no estén completamente muertos, en el sentido de que podría haber un futuro. Esa es una buena idea, pero en mi opinión (al menos por ahora) pura ilusión. Pero como sabes, la esperanza muere la última ...

    Sin embargo, le agradezco a Tom por mantenernos siempre al día sobre los últimos desarrollos relacionados con NEVS. En el pasado, y por supuesto después de la bancarrota, siempre pensé en los diferentes inversores, ahora todavía está sucediendo nuevamente. Pero especialmente gracias a la información en profundidad y también a los diversos comentarios aquí en el blog (soy uno de los recién llegados aquí, solo "descubrí" el blog en la primavera de 2018, pero desde entonces he leído cada contribución con entusiasmo), he llegado a la conclusión. que lo que entendemos por Saab desafortunadamente no tiene futuro hoy. Hay (en relación con el estado actual, no las razones que llevaron a la quiebra) tantos obstáculos: la división en varias patentes de propietarios, el éxodo final de conocimientos técnicos, el éxodo final de diseñadores, desarrolladores y otros que por Saab, el desmantelamiento de Stallbacka, el florecimiento de Volvo como resultado de la quiebra de Saab (personal, know-how y gran parte del círculo de compradores suecos pueden haber sido adquiridos), etc., etc. El tiempo que debería haber destruido definitivamente cualquier interés del estado sueco o de los inversores. Muerto está muerto.

    Desde el legado intelectual y las ideas que ya eran extremadamente progresistas en ese momento, todavía habría mucho que asumir o desarrollar aún más hoy, por ejemplo, el BioPower-Hybrid, el E-Cabrio, etc. Triste, triste, triste ...

    Pero quién sabe, quizás con el tiempo, posiblemente después de años, un nuevo comienzo bajo el nombre (comprado) de Saab, al igual que otros nombres de autos muertos fueron revividos, algunos con resultados interesantes, a veces simplemente terribles. Queda por verse si eso sería algo con lo que los antiguos amigos de Saab podrían identificarse. Que de todos modos será algo más, y debe serlo, en mi opinión, dado el tiempo transcurrido, de todos modos es claro. Quizás esta sea también una oportunidad: toda la industria automotriz se enfrenta a trastornos radicales y nuevas ideas (modo de manejo, manejo automático, etc.), por lo que no podría continuar donde lo dejó hace casi diez años.

  • Con respecto al artículo de NEVS, realmente me gusta leer el Saabblog, pero me salto el artículo de NEVS más o menos, se trata de Saab, leí con mucha atención, que cada información de Saab me parece importante. Incluso si no tengo 9000, la probabilidad de que finalmente conduzca un 9000 es mucho mayor que la de un Nevs Saab.

  • Hola Sr. Rudolf,

    El tema Hybrid / E 85 veo exactamente lo mismo! En Francia, no solo "todavía", sino también, debido a una iniciativa del gobierno, desde la primavera, 2018 se está colocando cada vez más en E 85. ¡Si en abril fuera un poco más que 1.000, ahora debería estar muy por encima de las gasolineras 3.000 donde E 85 se vende a un precio de litro de 60 a centavos 70! En algunos distritos del sur de Francia, los autobuses han sido recientemente operados exclusivamente con E 85, que se obtiene de los residuos de la producción de vino. Si piensas en la política de energía alemana equivocada, solo puedes enfadarte y sacudir la cabeza ante la incomprensión. ¿Qué es realmente con todas las plantas de biogás en este país? De lo que podría ganarse en lugar de gas tan bien E 85.

    Una pregunta: usted escribe "Desafortunadamente, el E 85 se ofrecerá en Alemania en la medida de lo posible".

    ¿Alguien todavía sabe alguna gasolinera en Alemania que ofrezca E 85 actualmente? Para obtener información pertinente y relevante, estaría dispuesto a hacer una mayor donación al blog, ¡incluso para 2020! 🙂

  • Eso es ciertamente correcto lo que escribe Detlef Rudolf. Además: 2012 un coche eléctrico hubiera sido algo especial. Mientras tanto, la defensa libre de críticas de los coches eléctricos molesta solo por algunas partes de la prensa y la política. Y también un Tesla, pensé que era genial, no quieres conducir más si lees la actitud de la gente de Tesla en los foros relevantes.

  • El interés decreciente en NEVS también puede estar relacionado con el hecho de que, mientras tanto, observando de cerca, los automóviles eléctricos ya no son tan indiscutibles en términos de desempeño ambiental.

    Como comentó correctamente Herbert Hürsch hace unos días, los vehículos híbridos bien hechos o los vehículos E 85 tradicionales serían en realidad la mejor solución en términos de medio ambiente en comparación con los coches puramente eléctricos. Desafortunadamente, el E 85 casi ya no se ofrece en Alemania por una razón endeble, a diferencia de, por ejemplo, en Francia (todavía disponible en muchas estaciones de servicio de marca).

  • Hay una noticia más interesante relacionada con NEVS:

    https://www.saabplanet.com/what-is-required-for-the-citizens-in-trollhattan-to-be-prepared-to-share-a-car-with-others/

    Siga este enlace y aprenderá que en Trollhättan un proyecto ha comenzado a preguntar a los habitantes sobre sus hábitos de manejo. Esto se hace con el objetivo, si es posible, de utilizar vehículos NEVS para compartir automóviles (en el futuro).
    Para la mayoría de nosotros, es probable que todavía sea común tener un automóvil. El replanteamiento en la dirección del uso compartido de automóviles es probablemente deseado en Suecia por la política. (?) El accionamiento debe ser eléctrico y autónomo en algún momento.

  • Lástima que no haya un sucesor (digno) de SAAB. Pero es bueno que el interés del lector sea tan claro para SAAB. Es un SAABBLOG 😉

    También es bueno que el blog comenzara el nuevo año con una gran cantidad de publicaciones muy entusiastas, como si el equipo del blog hubiera previsto proféticamente el desarrollo relativamente nuevo ...

    PS
    Y es bueno que todavía no hayas desenfocado a NEVZ. Algunos lectores todavía tienen un optimismo inquebrantable y un interés inquebrantable. Eso puede cambiar y reducirse aún más, pero por el momento esto es (todavía) evidente en los comentarios. Un comienzo fantástico para todos los lectores ...

    ¿Se puede y se debe donar para 2020 o es demasiado pronto?

  • No. Lo que llama la atención es la caída del interés en NEVS, que ha estado surgiendo durante meses. A cambio, los artículos "normales" de Saab tienen más lectores que antes. Un viejo 9000 supera a un NEVS EV en el interés público. Esto es relativamente nuevo.

  • También fascinante. Gracias por la info ...

    Consulta: ¿Es el número de lectores tal vez independiente del artículo y su contenido relativamente constante? ¿Acaso no todos los suscriptores y otros lectores tendrán una mirada rápida, sin importar qué?

    ¿Es posible que las emociones e intereses de los lectores en los comentarios sean más confiables que en las llamadas quizás relativamente constantes?

    En cualquier caso, más allá de las referencias y comparaciones que hice, tengo la sensación de que el tema NEVZ fue discutido aquí antes de una manera más emotiva y comprometida y con más participación internacional. Por supuesto que puedo estar equivocado, pero cuando tengo dudas solo confío en las estadísticas que yo mismo falsifiqué ...

    Bueno, claro que era un Kalauer. Pongámoslo de esta manera, los números y los hechos generalmente permiten una cantidad sorprendentemente grande de margen para diferentes interpretaciones.

    El número de lectores por sí solo no me parece un indicador confiable de intereses o posibles cambios en los mismos ...

  • Solo unos pocos números a la mañana: el artículo de ayer mereció una visita a los lectores de 2.5k. Exactamente los valores que tenía Troll Snurg.

  • Juego de números en el rango de uno a dos dígitos:

    Hasta ahora, solo 7 lectores se han dejado llevar por 10 comentarios. No es por el artículo. Es equilibrado e informativo (gracias). Un troll llamado Snurg generó 24 comentarios, tantos como los dos últimos artículos de la columna NEVZ juntos. Los lectores encontraron la prueba de manejo de un 9000 tan emocionante y conmovedora que hay 37 comentarios en el informe, uno generó más que los últimos 3 artículos relacionados con NEVZ juntos ...

    Estrictamente hablando, incluso hay comentarios de 11 generados por el 9000, porque los comentarios de 10 en la categoría NEVZ no se refieren a NEVZ, sino a un museo holandés. Los comentarios de 26 NEVZ se dejan en cada artículo de NEVZ frente a 8,66 para un troll y frente a 24 para un SAAB 37. Entre Snurg y 9000 también se une a un rompecabezas de imágenes SAAB con comentarios generados internacionalmente por 9000.

    El interés de los conductores de SAAB en NEVZ está en un descenso para bucear. La prueba de manejo de un SAAB usado, un motor SAAB montado longitudinalmente y la historia detrás de un adhesivo colorido se toman de forma individual y única, tan emocionante y conmovedora como los mensajes de 3 a 4 sobre el tema de NEVZ en total. ¡Fascinante! ! !

  • Los vehículos híbridos fabricados en Trollhättan también serían buenos, al menos para el mercado europeo. ¿Por qué no volver a utilizar la antigua marca? Veamos qué tiene Evergrande en la sartén.

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  • No crea que NEVS solo puede sobrevivir en vehículos eléctricos solo.

  • Bueno, podríamos discutir sobre los detalles aquí ...

    Pero si coloca el "conglomerado Evergrande" en esta categoría ("demasiado grande para fallar"), entonces estamos de acuerdo en todos los puntos esenciales.

    ¿A qué debería o podría oponerme? ? ?

    Encuentro muy estimulante y útil la comparación entre una burbuja inmóvil y una automotriz, aunque sólo sea por razones semánticas y semióticas. En el caso de NEVZ y China, sin embargo, definitivamente veo otras referencias. Por ejemplo, el hecho de que NEVZ es solo una de las 400 empresas que quieren dedicarse a los vehículos eléctricos ...

    Esto es casi la cultura pura de una burbuja en la que eres parte de un todo, que ya es significativamente más grande que cualquier cosa que el mercado tenga sentido. Estoy convencido de que China tiene una necesidad de ponerse al día con este punto (por muy moderno que esté usted allí).

    Las democracias occidentales han estado trabajando en la economía del mercado social desde la Segunda Guerra Mundial a más tardar. Durante algunos años, la China antidemocrática, que es cuestionable en cuestiones de derechos humanos, ha estado tratando de superar estas economías de mercado social con su propia economía de mercado, y desde entonces, de repente, radicalmente antisocial.

    Estos son, en teoría, buenos requisitos previos para los aventureros. Pero también debes actuar antes de que estalle la burbuja. ¡Bien en! ! ! Solo hazlo, KJJ ...

  • “Demasiado grande para quebrar” probablemente signifique algo diferente al asunto de la burbuja inmobiliaria occidental o incluso de la burbuja automotriz del este; ni siquiera considero que exista esta última porque la gran demanda de automóviles está realmente ahí.

    Un ejemplo apropiado sería GM en los EE. UU., En ocasiones el mayor fabricante de automóviles del mundo.

    Como se sabe, hace unos años, cuando la bancarrota y la finalización inminente de esta compañía, el Tesoro de los EE. UU. Intervino de manera protectora y puso fin a la disminución con miles de millones de ayudas estatales.

    Clasificaría esas transacciones que involucran a grandes corporaciones en la categoría de “demasiado grandes para quebrar”; el conglomerado Evergrande ciertamente también pertenece a esta categoría.

  • Gracias al equipo editorial por este artículo "esclarecedor". Probablemente sean los muchos hechos desconocidos del Lejano Oriente los que hacen que una evaluación objetiva de toda la situación sea difícil / imposible ...
    Si resultará ser un “final feliz” ... lo veremos y leeremos. Creo que la idea de usar "dinero ficticio" por parte de los mega-ricos es posible. No puedo juzgar si esto es útil para el mercado ... El tiempo dirá si el tamaño total significa éxito a largo plazo. Sigo siendo escéptico.
    Este artículo también muestra lo rápido que cambian las empresas, las responsabilidades y los flujos de efectivo.

  • ..gracias por el texto. ¡Esperemos y conduzcamos SAAB! … ..Y si llega algo nuevo de Suecia que nos guste, .. ¡mucho mejor!

  • El hecho es que NEVS ha estado involucrado en un mayor marketing en varias redes sociales en las últimas semanas. Poco a poco, todo parece comenzar a rodar, por lo que uno no ha escuchado casi nada durante años.

    Pero, ¿qué debería pensar uno de la adquisición? Volvo se hizo cargo en ese momento con dificultades financieras, pero había una producción en funcionamiento, había vehículos y, parte de lo que para mí también explica el éxito de Volvo, SAAB quebró durante este período de creciente éxito de Volvo. Muchos ingenieros han encontrado su camino hacia Volvo. El nuevo sedán Volvo ha comenzado recientemente en la consola central por una razón 😉

    Y a pesar de que Volvo ha ahorrado una inversión china, no espero que Evergrande tenga la tentación de negociar la marca de SAAB AB. Ya es bastante malo que el NEVS sea la historia del SAAB original, el hito alcanzado por el 99 Turbo, o el aclamado 900 Convertible para eventos de marketing y se apoye en él.

    Por el contrario, podría ser interesante saber cómo se distribuyen las patentes.
    ¿Hay un nivel de conocimiento? Por cualquier intento de devolver la marca a la vida.

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  • Muy grande para fallar ...

    ... es una frase clave del artículo para mí. Según el entendimiento occidental, se dirige principalmente a la última gran crisis financiera. Ergo sobre los bancos occidentales que operan internacionalmente y la burbuja inmobiliaria, especialmente en los EE. UU.

    Muy grande para fallar ...

    ... ha estado pasando por mi cabeza en relación con NEVZ durante algún tiempo. No es un fabricante de automóviles hasta que no ha construido y vendido automóviles. NEVZ ha resuelto esta cuestión con elegancia y con el mínimo esfuerzo. Simplemente ha construido un puñado de sedanes SAAB 9-3 y, a partir de ahora, puede llamarse a sí mismo un "fabricante de automóviles", independientemente de si los desarrolló usted mismo, no importa cuán pocos automóviles haya, no importa cuán alta sea la inversión y la cantidad. Las pérdidas desde la adquisición de SAAB son.

    Porque de eso no se trata. Después de la burbuja inmobiliaria (occidental) viene la burbuja automovilística (oriental). KJJ y otros harán su corte o lo han hecho hace mucho tiempo. La comprensión occidental o oriental de la situación o no, con NEVZ es tan poco acerca de los automóviles competitivos y de alta calidad, como lo fue anteriormente en los EE. UU. Las propiedades de roca sólida.

    Es el poker Y quienquiera que considere su propia apuesta más pequeña que sus propias ganancias, ha ganado.
    Millones o miles de millones privados como juego muy personal y dinero de bolsillo. Veremos …

  • Ya emocionante (de nuevo)…. ¿Quizás Evergande convertirá NEVS en Tesla 2.0? O negocia con SAAB AB y recompra los derechos de marca. Sí, sí, se puede soñar.

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  • Claramente, los chinos tienen que decirlo ahora en el mundo de Betreib, pero siempre es emocionante con ellos. ¿Está sucediendo o está fallando en algún lugar en el camino hacia el éxito?
    Esperemos que Suecia siga así.

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