Saab 9000 CSE 2.3 turbo. Una historia de prueba de manejo.

El cielo está nublado sobre el área del Rin-Meno. Ningún rayo de sol atraviesa las nubes cuando Max y yo salimos para una prueba de manejo del 9000. Poco antes de Navidad recibí la inesperada oferta de reemplazar el aniversario robado de Max por un interesante 9k. Los datos clave por sí solos son difíciles ...

En los terrenos de la ciudad clásica de Frankfurt
En los terrenos de la ciudad clásica de Frankfurt

Año 97, de primera mano, y solo 77.000 kilómetros en el reloj. Antes de ahora, todos los escépticos de Mindkilometer comienzan su baile libre: con este Saab todo está bien. Durante años 21, fue trasladado regularmente y, por lo demás, siempre estacionado en un garaje. Dos décadas sin una exposición intensa a los rayos UV y fluctuaciones extremas del calor, esto afecta al estado.

No a primera vista, porque el 9000 es un automóvil típico para jubilados. Pequeños rastros de contacto con el enemigo adornan el cuerpo. Nada dramático, el Saab usa una pintura uni amigable que mantendría los costos de reparaciones futuras dentro de los límites. La experiencia aha comienza cuando empiezas. El pesado cuero negro de los asientos es tan flexible como el primer día. No hay señales de uso. Te hundes en el sillón Saab y no quieres dejarlo nunca. ¿Sentimientos de coche nuevo? ¡Sin lugar a duda! La vista vaga por el interior, se detiene en el salpicadero.

20 años con baja exposición a los rayos UV, un verdadero coche de garaje. La estructura del panel de control es como nueva, tiene calidad de entrega. Finamente estructurado, noble, de alta calidad. Hace años que no veo nada en esta dirección. Max y yo apenas podemos creerlo y tenemos curiosidad por ver cómo maneja el Saab. 200 PS, Turbo, 4 engranaje automático. Eso suena bien, pero funciona mejor. El desplazamiento es el desplazamiento, y no puede reemplazar nada. El 9000 se pone en marcha, lleno, seguro, la máquina ZF se abraza con los engranajes. Un sueño

Saab 9000 CSE 2.3 Turbo - Un sueño

Cosas olvidadas hace mucho tiempo vuelven a mi mente. Nuestro Saab es un CSE normal. No aerodinámico, y desafortunadamente no aniversario, por lo que ópticamente no es tan atractivo. Pero maneja mejor que cualquier Aero o Anni con el chasis duro y deportivo. El 9000 vuela suavemente sobre pendientes de baches, casi como un Citroën clásico y grande con la legendaria hidroneumática. Mi Anni se sacudiría, se sacudiría y se sentiría incómodo en la misma ruta.

La carrocería no vibra, la carga se conduce con mucha facilidad y confianza. Es este sentimiento el que caracteriza a los vehículos bien motorizados. Te relajas, te relajas, porque puedes exigir suficiente fuerza casi en cualquier momento. No es que esta sea nuestra preocupación, pero es realmente divertido dejar que la armada emocionada de autos nuevos con sus pequeños motores inflados se mantenga en pie.

En el pasado, algunas cosas eran mejores. Las cualidades 9000 son bien conocidas. Mucho espacio, mucha luz, un cuerpo relativamente claro. Poco peso, motores potentes, el paquete es el adecuado. No hay nada de qué quejarse con este 9000. Se acuesta con confianza en la calle. La dirección es, si se puede hablar de ella con un 9k, muy precisa. Casi como se entregó, y para mí una lección sobre lo que puede volverse frágil en 20 años por la luz solar, el calor y el frío en el automóvil, a pesar de los mejores cuidados.

Se vuelve realmente claro cuando conduce a una velocidad superior a la recomendada en la autopista. Cada 9000 que conozco se vuelve ruidoso entonces. Más o menos, según el estado asistencial. El ruido del viento domina, y se vuelve realmente intenso en vehículos con techo corredizo. No con esta copia. A pesar del techo corredizo, el interior permanece agradablemente silencioso, sin huracanes, verdadero nivel de clase alta. Lógico, porque las juntas de puertas y ventanas son aterciopeladas. Se acurrucan contra el cuerpo, como se pensó una vez en Trollhättan. Por qué el 9000 estaba casi certificado como calidad Mercedes en ese entonces, en un momento en que aún se entregaba en Stuttgart, vuelve a quedar claro.

Las historias a veces llegan a un final inesperado.

La lista de defectos, es corta. Al estacionar un ruido metálico suena desde el área de la dirección, tendría que seguir. Y los neumáticos están detrás de ellos, están fuera de ronda.

¿Qué haces con un coche así? Sin óxido, los bajos están como de fábrica y, a excepción de la pintura, sin signos de desgaste. Una condición de museo, también externamente, si prepara bien el Saab. Max tiene un problema con eso. ¿Puedes, deberías conducir el Saab en la vida cotidiana? ¿O tienes que preservar la condición única? Un cierto problema de lujo, desde el punto de vista de un fanático.

La pregunta sigue abierta. Max tiene que pensar mucho en ello. Es el momento de silencio entre los años, entonces, ¿qué debería pasar? Mientras tanto, el Saab 9000 CSE 2.3 Turbo estacionó de manera segura Saab Service Frankfurt, y Max se toma unos días de descanso. Sube al avión y desaparece en el apagado digital. No hay teléfono inteligente, ni internet, solo relájate. En el vuelo de regreso, sabe que quiere el Saab. Solo que ya hay el 9k ya vendido.

En Frankfurt intentaron en vano llegar a Max. Y así, el historial de la unidad de prueba llega a un final inesperado. Un gran coche, una rara oportunidad. Perdidas.

Pensamientos de 39 sobre "Saab 9000 CSE 2.3 turbo. Una historia de prueba de manejo."

  • No me han interesado los 9000ers todavía. Mi primer convertible fue un 9-3 I de 2001. Luego conduje el 9-II y el 9-III, siempre como un convertible. También hay un coche de empresa. Aquí he coqueteado con el 9-5 NG, pero el suministro de repuestos me ha disuadido, y las muchas millas que conduciría allí.

    Después de leer este artículo, casi tuve ganas de comprar un tercer vehículo. Una vez vi los 9000 en el mercado, qué aspecto tienen, cuántos kilómetros pueden cubrir y cuánto cuestan. Entonces, si conoce mejor la escena, podría pensar que hay múltiples oportunidades como esta. Pero por lo que he encontrado en la web, ¿un coche de este tipo por 5 ladrillos? ¿Cómo no firmar inmediatamente el contrato de venta y pagar, especialmente cuando sabe que quiere desintoxicarse durante una semana? Ya lo pensé al leer el artículo. Y ahora, después de mi investigación, no lo entiendo en absoluto. Como dije, tal vez aquellos que conocen la escena verán muchas más posibilidades de este tipo, pero no habría encontrado la paz en las vacaciones. ¿Tiempo de silencio? Sabes que entonces la gente tiene tiempo para ir al acecho. Y un coche con el perfil desaparece bastante rápido. Tal vez solo estoy escribiendo esto porque nadie lo ha dicho tan claramente en los comentarios, así que no entiendo la vacilación en poco tiempo. ¿De dónde debería venir algo mejor? ¿Dónde ya se ofrece chatarra por más de 9000 en los 7000? Sin ofender….

  • El 9000CSE con el 2.3 Turbo con 200PS y transmisión automática también es una combinación muy exitosa a mis ojos, y me parece un poco más 'experiencia 9000 100%' al conducir y disfrutar que con las variantes de transmisión manual que tengo sobre el He conducido así durante años.
    Actualmente tengo un auto muy similar - año modelo 1997, negro por fuera, negro por dentro, CSE, 200HP automático, casi completamente equipado que incluye un gran sistema de audio excepto pintura metálica y asientos ajustables eléctricamente - que me gustaría vender en un futuro cercano. Es adecuado como conductor diario con (hasta ahora también técnicamente muy bien mantenido) aproximadamente 320.000 km más y tiene una buena sustancia básica que vale la pena conservar, y también funciona de manera muy agradable técnicamente.
    Si Max está interesado en él, creo que visité un 9000 aniversario verde en Dresde para él hace unos años, puede ponerse en contacto conmigo en la dirección de correo electrónico que tiene Tom.

    • Le pasé esto a Max. Gracias!

  • Parece que la velocidad es constante en torno a los 134 km / hy domina las rampas con el turbo, luego vuelve a bajar y el número de vueltas baja. Gracias por la explicación de la pérdida de transmisión, de la que no estaba al tanto hasta ahora. Sin embargo, un aumento razonable y moderado en las marchas individuales ya da como resultado un menor consumo, solo que esto contradice el estilo de conducción actual, donde los conductores solo ven la única satisfacción en acelerar lo más rápido posible, porque las velocidades en Suiza están enormemente limitadas en todas partes. Eres un obstáculo en la carretera si solo aceleras moderadamente. Mi 2.3T actual se puso en servicio en marzo de 2009. Por cierto, comprar Saabs con 150 - 200k km también es arriesgado. Lo hice dos veces, en ambas ocasiones la bomba de combustible murió y una hasta el turbo murió. Siempre depende de cómo condujo el conductor anterior…. Y si tiene una avería de este tipo en Francia con diésel pesado, donde nadie tiene repuestos de gasolina en stock, pierde 3 días hasta que pueda continuar su viaje ... No es divertido ...

    • Ahora me asustas. Ningún coche es a prueba de pinchazos ...

      Pero, afortunadamente, es verano en Suecia y el viaje hasta el ferry es relativamente corto. En Suecia debería estar en buenas manos con mi 9-5 SC. También en caso de avería. Y lo mejor de todo es que la casa no está demasiado lejos del Museo SAAB. Trollhättan finalmente está en el programa para mí y por primera vez.

      Siempre tienes un buen viaje con la máquina. El hecho de que el embrague esté firmemente en la última marcha reduce el consumo de combustible y es inteligente. En casa en viajes largos. SAAB típico ...

      • Esperemos que luego durante los días del Festival de Saab 😉
        En cualquier caso, estaré allí entonces, con un recorrido de unos 1600km, con cambio automático en el 93 descapotable, ojalá sin avería ...

        • Eso, por supuesto, sería un gran cine ...

          Tengo que dejarlo durante una visita al museo en verano. De lo contrario, ahora habría estado buscando formas de encontrarnos en el lugar y darnos la mano. ¿Quizás en tales casos puede pedirle al equipo de SAABBlog que reenvíe un correo electrónico de lector a lector?

          Desafortunadamente, esta es una cadena de bicicleta. Como mi nuevo 9-5 SC o mucho en relación con Trollhättan y SAAB ...

          Diviértete en el festival a finales de primavera y, por supuesto, un buen viaje.

          • Usted puede Estamos encantados de reenviar direcciones, si lo desea. También estamos considerando configurar una función de chat para nuestros lectores en nuestro servidor. Entonces todo sería más fácil.

            @ Hans S.: ¡Nos vemos en el festival!

  • El litro 1 más puede ser compensado por una conducción razonable muy bien.
    Conduzca solo Saabs con máquinas desde 20 años (desde 2006 9-5 SC 2.3T con 260 PS)
    Si puede conducir 850 km con el límite de velocidad de la autopista 130 km / h en Francia con un consumo de 8 l / 100 km, eso es muy razonable.

    • Si lo he hecho bien, la máquina 9-5 2,3T se engancha firmemente en la última marcha mientras conduce a una velocidad constante y suficientemente rápida. En esta situación de conducción, la transmisión de potencia es tan libre de pérdidas como con un interruptor. Tu ejemplo es la pasa en la tarta ...

      El consumo adicional se produce en los pasillos inferiores y en otras situaciones de conducción cuando la potencia se transmite a través del acoplamiento viscoso. El tiene una pérdida de transmisión técnica de aproximadamente 10%, que no puede ser compensada.

      • Una pregunta más: asumo que el mismo acoplamiento viscoso también es responsable de cambiar de D (rive) a M (anuell) respectivamente cuando se regresa de M a D. Donde el primero va más rápido que de M a D, porque necesita La caja de cambios entonces a menudo más de lo esperado. Uso M, especialmente cuando conduzco cuesta abajo como freno de motor, pero también cuando disminuye la velocidad en el tráfico normal (en lugar del freno de pie), donde puede ver la razón para reducir la velocidad desde lejos y tiene tiempo para bajar las marchas con los interruptores basculantes en el volante. ¿Tiene sentido o necesita el sistema innecesariamente? ¿Tendría más sentido usar el freno de pie? Gracias por tu consejo.

        • ¿Puede alguien por favor intervenir por mí?

          Yo manejo el interruptor y me gustaría no decir nada malo, señor Siegrist.

          ¡Gracias!

        • El buen freno del motor siempre es útil y mejor que el uso de los frenos. Las transmisiones modernas lo han programado, con piezas antiguas lo haces manualmente. Si has aprendido esto en la escuela de conducción. 😉

          Entonces: siempre bien, y hazlo!

          • El comentario sobre la escuela de manejo es bueno cuando hice mi examen de manejo en noviembre de 1959, todavía no había Saabs 9-5 SC con cambio manual D / M y M / D y las paletas en el volante, pero finalmente lo tienes al final. Encargarse de. Por cierto, sobre el tema de las transmisiones modernas: conduje una nueva máquina BMW 118i alquilada (para proteger mi Saab y mantenerlo joven en términos de kilómetros) el verano pasado 7500 km desde Suiza a Lofoten y viceversa a través de Rostock, que ahora realmente tenía el M, S y D funciona todo en el JoyStick, eso fue quizás un placer ... Entonces realmente puedes sentir la diferencia que la tecnología hizo en 10 años ...

  • Ahora también soy un gran fan de la automática, me gustaría perderme lo mismo por más tiempo.
    Conduce el 9-5 Aero con autómata, encaja perfectamente ...... ..
    El 1Liter más no engorda la col 🙂
    El € 5000, - habría sido bien gastado 😉

  • bonito 9000, también me gustaría. ¿Qué hablaría contra una automática? Puedo entender el tiempo de reflexión, incluso cuando Saabfan uno no solo compra un Saab así. Ya he experimentado varias veces que los interesantes Saabs encuentran rápidamente un nuevo propietario, así que si encuentras algo, ataca. Mejor hoy que mañana, porque entonces él se ha ido y ves el auto en el mejor de los casos nuevamente en una reunión de Saab.

    • No hay nada en contra de la máquina, solo el consumo es aproximadamente 1 litros más alto que el interruptor. Saab ha demostrado tener una buena mano en la votación, automática y Turbo armoniza perfectamente.

  • Hola Tom.
    ¿Cuánto debería haber costado el gran coche? Historia divertida ... ¡Siempre debes agarrarla inmediatamente cuando se ofrece algo!
    saludos
    Guido

    • Hola Guido, el 9k hubiera sido muy justo y barato para 5k.

      • Para entonces entendí a Max, pero por 5k no deberías pensar en eso, compra un 9-5 por todos los días y maneja el 9k los fines de semana ... Espero que el nuevo dueño se encargue de ello.

  • Qué final tan trágico. No entiendo por qué Max vaciló. El deseo y la voluntad de reemplazar el 9000 robado estaban allí, y obtener un 9000 en esta condición ya no es común. Había golpeado allí inmediatamente, incluso si hubiera preferido tomar la transmisión manual en el 9000.

    • Edit: Ebay grad es un 9000 con características muy similares y un kilometraje de solo 114tkm. No puede mantenerse al día con el 76.000 km, pero si Max todavía está atento, ¡tal vez debería comprobarlo!

      • ¡Ese es el espíritu! ! !

        ¿Quién sabe qué razones tuvo Max para pensar en ello? El deseo de un cambio sería muy bueno para mí también. Otro está en el artículo. ¿Quizás sea otro? ¿Y quién sabe qué otras (buenas) razones tenía Max? En cualquier caso, ni siquiera empezaría a acusarle de tener que pensarlo entre las vacaciones, que se supone que son tranquilas ...

        Aprobado por tu segundo comentario ...

        • En principio, fueron los pocos kilómetros los que hicieron doler el estómago. ¿Puede y debe uno conducir ese vehículo diariamente? Con un 9k que tenía un kilometraje de 200.000 + x, la decisión hubiera sido fácil. Puedo entender eso.

          En cuanto a la caja de cambios, tanto la caja de cambios automática como la manual se armonizan perfectamente. La caja de cambios 5 es probablemente la Saab más cómoda jamás producida. Desplazamiento corto, nítido, robusto. No hay comparación con las transmisiones de Opel en los últimos modelos. Y el 4 gear ZF automatic hace del 9k un verdadero milagro de comodidad. Lo que conduces se debe a tu gusto personal. Y Max hubiera preferido la máquina.

          • Pero ahora también estoy desconcertado. ¡Todo BAFF! ! !

            Todas las buenas razones que estaba buscando que justificarían un período de tiempo para pensar en ello (caja de cambios incorrecta más tal vez un precio alto) están desapareciendo gradualmente en el aire ...

            Habría esperado este CSE bastante cerca del rango de cinco dígitos. Así que entre 9.500 y 9.900 €.

            Todavía puedo entender el dolor de estómago hasta cierto punto, todavía lo encuentro agradable, pero por otro lado, Max ahora tiene que lidiar con la pregunta de si este trato y este SAAB excepcionalmente bueno y bien conservado realmente llegaron a mejores manos que colgando al final de sus propios brazos ...
            Así que él y su conciencia no están mejor, ¿verdad?

            La decisión debería haber sido fácil (y espontánea). De todos modos, les deseo un final feliz para la parte 2 de esta historia. Y por supuesto para Max.

            • Buenos días Herbert!

              Todo el mundo está de acuerdo en que el precio fue, por supuesto, demasiado bajo. 9.000 habrían sido reales, con una pequeña reparación inteligente. Pero aquí se trataba menos de ganancias o de pedir tanto dinero como fuera posible. Un Saab debe permanecer en la carretera y estar en las mejores manos posibles.

          • Mañana tom

            Sí, tienes que conducir, proteger y preservar.
            Así que un cambio de la calle y el garaje cerrado - un espacio de estacionamiento resistente a los rayos ultravioleta y a la intemperie.
            ¿Fue porque? Entonces finalmente entendí los escrúpulos y el tiempo de reflexión.

  • Oh Max ... eso es realmente estúpido, pero tomas un auto superior que es casi nuevo en calidad. Está bien, una siesta de 5 minutos para calmar la conciencia está bien.
    Fui así con un Turbo X. Se ofrecen con SSD y como una combinación bastante económica. El concesionario llamó, discutió el estado, realizó una prueba de manejo para el próximo sábado y compró el automóvil prácticamente por teléfono.
    Conducido para una prueba de manejo (600km) y compró el auto a pesar de la lámpara de control del motor en curso. Distribuidor ha hecho el curso.
    Resultado: Quiero, tengo y estoy contento con el coche.

  • Compré mi primer Saab 5 hace 9000 años, un CS 2.0t con un ciervo, con 1.5 años de MFK (TÜV) por CHF 800. La única razón fue un agujero en mi caja registradora, por lo que compro un Saab por la menor cantidad de dinero posible. luego me enamoré del coche. Espacio, rendimiento, consumo, mantenimiento, apto para largas distancias, aire acondicionado, calefacción de asientos y carga de remolque. A 35 km al año, llegué a 000 centavos por kilómetro, increíble.
    Antes de la siguiente inspección, me ofrecieron un Anni de 2.3 t por muy poco dinero y regalé el de 2.0 t. En la Anni utilicé un juego de neumáticos de invierno, 70 l de aceite, 000 filtros de aceite, 30 filtro de aire, 6 filtro interior, 1 velas, 1 batería, 16 bomba de agua para 1 km. Ahora tiene 1t abajo y corre y corre…. Después del invierno reemplazaré todos los componentes del chasis y los frenos. Luego, el viaje sigue y sigue…. Para mí no hay mejor coche.

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  • Mi (para mí en ese momento nuevo) 9000 tu tenía solo 2 km antes de 32.000 años (un sueño, fuera de rojo, dentro de beige), entre las citas de TÜV había sido manejado solo sobre 1.000 km. Hasta que luego me mientan a 1.000 km. Borrar la memoria de fallos y continuar. Pero la tienda recogió errores en torno a los errores. En última instancia, se apretó un arnés de cables debajo del compresor del aire acondicionado y se quemó. Ahora él pronto tiene 50.000 y es muy divertido (a excepción de un encargado de desperdicios que no abre). Sí, casi la calidad de Mercedes (como lo fue antes) y la conducción muy relajada.

  • ¡Oh, no hay final feliz! Esperemos que el gran 9k haya llegado a manos cuidadosas que aprecian el vehículo. Todavía surgen dos preguntas:
    1) Hasta donde yo sé, la suspensión AERO más dura no se instaló en el Anni ... ¿me equivoco aquí?
    2) ¿Cuál fue el precio de este 9k con su kilometraje excepcionalmente bajo?
    Conduce un 9k Anni con la máquina AERO como conductor diario. El precio sería interesante como una indicación del valor del seguro.
    El derecho 9k está obligado a venir.
    Mantener saabing

    • Hola Daniel, le pregunté específicamente sobre la suspensión en Frankfurt. El Anni tiene la suspensión aerodinámica más dura, el CSE "normal" tiene (también visible visualmente) un recorrido de suspensión más largo.
      El precio al que se vendió el 9k no me es conocido en este momento (al igual que el comprador), no quiero poner números equivocados en el mundo.
      Para mi Anni (proyecto Anna) se me recomendó definitivamente una valoración realizada antes de los años 3.

      • Hola Tom
        Gracias por sus comentarios. Buena nota con el informe de valoración. Los precios de los buenos SAAB han aumentado en los últimos años aquí en Suiza, ya que nada sale y las buenas ofertas tienen una rareza.

  • Gran y emocionante (breve) historia. Gracias!

    Todo en él y todo en él. Una introducción apetitosa, un giro sorprendente y un final impredecible con un colgador de acantilado ...

    No es mejor Al menos no para mí. Un lector Para el protagonista (Max), sin embargo, ya. Pero no hay un colgador en el acantilado ni una continuación de un final feliz, ¿verdad?

    Como lector, espero con ansias la segunda parte. Y como protagonista del lector comprensivo y comprensivo, espero que la segunda parte de esta secuela funcione para Max con la "nueva". ¿Quizás la oferta sea comparablemente buena? ¿Quizás Max preferiría un interruptor? ¿Quizás obtendrá exactamente lo que más desea?

    ¡Todavía estoy cruzando los dedos!

  • Lo sé, solo quería "dormir". Luego desapareció, el SAAB. ¡No se preocupe!

  • ¡Ay, la versión de terror más pura! Muy poca comunicación clara ...
    Ojalá lo que quede sea salud y otro bienestar ... y esperando otra oportunidad.
    Los comerciantes hacen negocios. Algo encuentra comprador. El "descanso" es emoción ... doloroso.

  • Obviamente, Max tiene que aprender un poco de espontaneidad, usted compra ese tipo de cosas en el lugar, de inmediato.
    Especialmente con un informe de encuesta de este tipo. ¿Cómo puedes pedir tiempo para pensarlo? ¿Y no dejar opción de contacto? Un 9000 CSE 2.3 turbo es el mejor que se produjo en ese momento. Yo mismo manejé un CS 9000 2.3 turbo, pero después de un robo fue acolchado con paneles de madera en las puertas y el tablero. Luego se lo dio a nuestra hija cuando obtuvo su licencia de conducir, un auto maravilloso para toda la vida ...

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    • Si he entendido o memorizado correctamente este artículo y la historia anterior, entonces Max está buscando un CSE que le gustaría mover en la vida cotidiana (y estacionar públicamente, pero no haber robado [nuevamente]) ...

      El “problema del lujo - desde el punto de vista de un fan” descrito por Tom puede traducirse como escrúpulos y respeto. Me parece muy agradable y es comprensible el momento de pensar en ello.

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