¡No, ese no es Saab! ¿O es?

¡Ahora empieza de nuevo! En la prensa sueca se habla del Saab eléctrico de China, que ya se puede pedir. Es difícil tomarlo por verdaderos amigos de la marca. Pura basura, como se diría en Baviera. Porque el NEVS EV no tiene nada que ver con Saab. ¿O tal vez sí?

NEVS 9-3 EV en Hangzhou
NEVS 9-3 EV en Hangzhou. Imagen: NEVS

El EV puede recordar al espectador una diva envejecida que ha tenido sus mejores momentos hace mucho tiempo. Por su apariencia frente a una gran audiencia, ella está nuevamente muy maquillada. Y así es como me afecta el diseño. Simplemente no encaja, todo un conjunto de lo antiguo y lo nuevo. Pero no se trata de eso. La valoración de un diseño es inevitablemente subjetiva. Y puedes discutir sobre eso sin cesar.

Un periodista sueco escribió hace unos días que extraña a Saab. Y que se pregunta qué les habría ocurrido a los desarrolladores de Trollhättan sobre la conducción autónoma. Yo siento lo mismo. Porque me pregunto cómo habría sido un coche eléctrico de Saab.

El arte del pensamiento lateral.

Saab siempre fue diferente. Pensadores laterales que no temían redefinir cosas aparentemente fijas. Recuerdo mi camioneta Saab 9-5. También era una diva envejecida, las gafas de cromo eran ópticamente un toque demasiado maquilladas. Pero la tecnología lo compensó con creces. Un motor de bioenergía que podría funcionar con etanol. Lo que trajo más torque y caballos de fuerza con combustible vegetal que con energía fósil. Repostaje respetuoso con el medio ambiente recompensado con más placer de conducción. Solo Saab hizo eso. Me gustó el concepto y diseñé mis rutas para que el E85 pudiera repostar con la mayor frecuencia posible.

Saab 9-3 e-Power 2011. El verdadero coche eléctrico Saab.
Saab 9-3 e-Power 2011. El verdadero coche eléctrico Saab. Imagen: Saab Automobile AB / Archive saabblog.net

El genuino auto eléctrico Saab 9-3, que fue hecho como una pequeña flota de 2010 y 11 hechos a mano, también se mantuvo en la tradición del pensamiento lateral. Las baterías en el túnel central fueron enfriadas por el aire acondicionado. Una idea tan simple como ingeniosa. Sin sistema de refrigeración adicional, menos consumo de energía, peso reducido. Alcanza más rango con baterías más pequeñas. No tengo pronóstico sobre si el concepto prevalecería en el mercado. Nunca lo sabremos tampoco, porque el proyecto terminó con el final de Saab. Los desarrolladores del verdadero automóvil eléctrico de Saab nunca tuvieron nada que ver con NEVS. No dejaron a Stallbacka en el mejor de los términos.

Un fénix que no es un fénix

En comparación con las condiciones de Saab, el automóvil eléctrico NEVS se ha convertido en algo muy convencional. Más de 6 años de madurez para arreglar las baterías en los bajos y revisar ligeramente el habitáculo es mucho. Buscas en vano innovaciones y pensamiento lateral. El NEVS 9-3 EV representa un diseño convencional que se puede encontrar en innumerables empresas emergentes en China. Entonces, si realmente debería ser un automóvil eléctrico, prefiero comprar el original. Dice Tesla y el número 3, y pronto llegará a Europa.

El NEVS 9-3 EV no es ni mejor ni más innovador debido a que el fabricante habla de una plataforma Phoenix. Por supuesto, NEVS puede pegar cualquier etiqueta en su producto. En realidad, debajo del coche eléctrico está la base muy modificada del Saab 9-3 de 2003. Sin embargo, Saab y Phoenix eran sinónimo de modularidad e innovación. Un concepto para el futuro, cuya idea básica deambuló con el equipo de desarrollo desde Trollhättan hasta Gotemburgo. Allí se hizo realidad. Hoy lleva el nombre de Plataforma CMA y constituye la base para los nuevos modelos de Volvo, Lynk & Co y, en un futuro próximo, quizás también de Lotus.

Tal vez sea el típico Saab

Si eres honesto contigo mismo, entonces el coche eléctrico NEVS nació por necesidad. Demasiado poco dinero se une a una plataforma obsoleta desde la que se puede conjurar algo. Lo sabes de Saab, donde sea que se improvisa. Un niño típico de esta necesidad es el Saab 90. Un Saab 900 en la parte trasera, un Saab 99 en la parte delantera, nacido de la falta y porque se necesitaba una solución de nivel de entrada barata para el mercado escandinavo. No es de última generación porque el vástago corto no cumplía con las pautas de seguridad estadounidenses. Pero viable para Europa.

Saab 90. Un compromiso nacido de la necesidad.
Saab 90. Un compromiso nacido de la necesidad. Imagen: Saab Automobile AB / Archivo: saabblog.net

Y debido a que existían las herramientas y prensas y las inversiones eran manejables, nació el Saab 90 ... como este coche eléctrico de NEVS. Es barato porque puede usar herramientas. Un híbrido de un viejo Saab 9-3 y un coche eléctrico. Pero tal vez un bloque de construcción que podría convertirse en algo.

Pensamientos de 23 sobre "¡No, ese no es Saab! ¿O es?"

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    probablemente pueda asumir que el automóvil ha sido desarrollado por ingenieros adquiridos de Saab en Trollhättan, ¿verdad? Ya sea que se construya en China, y eso para el mercado chino, no es tan importante, lo más importante, algo todavía ocurre en Trollhättan. Si el auto se vende bien, algo llegará a Europa.

    Lo que me causa más dolor abdominal es el uso de una plataforma de combustión para un automóvil eléctrico. Eso me huele muy mal, no es suficiente, o no es genial, después de un monstruo fuerte con baterías aquí y allá, incluso en el maletero. Debido a que es un lugar para unos pocos cientos de kilos de baterías, el coche no es tan fácil.

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    Si el precio y las especificaciones (rango, rendimiento, características, garantía, etc.) son correctos, ¡compraría el NEVS inmediatamente! Simplemente me gusta el diseño porque los recuerdos de SAAB están despiertos 😉

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    Las fotos del vehículo eléctrico NEVS muestran que las damas y caballeros “diseñadores” no entendían la función de ciertos componentes en el 9-3 y “pintaron” algo que ahora debería retocarse ... Ejemplo: parachoques delantero con enorme “labio ”, Que seguramente tendrá contacto frecuente con el suelo. No, no tiene nada que ver con SAAB ...

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      Por qué el 'labio enorme' debería tener ahora más contacto con el suelo que la contraparte del 9-3 no me revela, ya que aparentemente no se sienta más profundo. Mi suposición es más bien que se debe a la protección de los peatones para lograr la rotación en el cuerpo de prueba temprano en el caso de un impacto de pierna y para mantener la deformación de la rodilla dentro del rango permitido. Si ese es el caso, es más probable que sea un sapo que las damas y caballeros diseñadores tuvieron que tragar a regañadientes ...

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        Tocando el suelo o incluso con bordillos y bordillos altos al estacionar. No importa. Puedo entender el argumento de que los voladizos del vehículo al nivel de la bandeja del piso pueden ser críticos ...

        Su argumento, sin embargo, también. Sería emocionante saber si aquí se tragó "sólo" un sapo o si los diseñadores de NEVZ hicieron concesiones al gusto chino.

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      Las fotos muestran el coche en modo aparcamiento. En el paseo se ve mucho mejor.

      A partir de los 15 km / h, el labio desciende más y se extiende al doble de su longitud. El spoiler trasero se añade a partir de 30 km / h. ¡Más vale prevenir que lamentar! Después de todo, es un coche ligero y rápido. La forma sigue la funcion ...

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    Sería bueno si NEVS pudiera finalmente hacer algo con esto.

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    Si nos ocupamos del resto de SAAB, entonces tenemos mucho que hacer. El blog de Saab brinda el apoyo necesario. ¿Qué más queremos?

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    Tiene saab dna y está desarrollado por Thn engineeers. ¿Qué más se puede pedir?
    Larga vida nevs

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      "(...) ¿qué más se puede pedir?"

      Por un poco más de dignidad y respeto. Tal vez?

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      Sí, estoy de acuerdo, pueden comprar otros EV, por lo que habrá NEVS.

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        No se preocupe Sr. T. ...

        NEVZ no realizará envíos a Europa. Una vez que se haya iniciado la producción y si comienza la producción, tendrá todo el NEVZ que desee para usted. Espero que tu comentario (y pulgares) estén bien pagados. De lo contrario, no podría pagar uno solo de ellos ...

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          bien, entonces podemos obtenerlos de thn en su lugar. Quiero uno, que mal no lo harás.

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    Querido Saabgemeinde.

    Después de algunas contribuciones, bien investigadas y bien escritas, a NEVS, no puedo evitar compartir algunos pensamientos con ustedes ...
    ¿Nos habríamos ocupado tanto del tema si SsangYong hubiera comprado los derechos de la marca registrada Saab y hubiera pegado el santo nombre en Rextons, Korrandos, etc. revisados?
    No, en absoluto.

    Lo que NEVS tiene o no tiene, no tengo nada que ver con la mente de Saab.
    Lo suficientemente malo como para que NEVS explote los remanentes del diseño 9-3. Desearía que no fuera nada de eso, entonces no tendríamos que experimentar el "Saabsterben" una y otra vez.

    La marca se ha ido. Lamentablemente para siempre. Y depende de nosotros, ellos con nuestros vehículos y actividades.
    para mantener vivo.

    Después de un paseo placentero en 9000 CSE te saludamos.

    El Lizi

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    ¡Muy bien escrito! Y entretenido también. Me reconozco de inmediato cuando planifico una ruta para un BioPower. En vista de la delgada red de E85, mis acciones y acciones no siempre fueron racionales, pero mientras uno creyera en la viabilidad futura de E85, la proporción fue reemplazada por idealismo ...

    De lo contrario, me doy cuenta de lo lejos que tuvo que retroceder Tom en el historial del modelo de SAAB para encontrar y crear una analogía con NEVZ ...

    El 96 estuvo en producción hasta 1980 y todavía funciona con motores "extranjeros". Producido hace 34 años (desde 1984), el SAAB 90 casi entra en la categoría de zapatos para niños. Y después de un tiempo de producción corto completamente atípico para SAAB, volvió a ser historia.

    Si las fórmulas de compromiso y su período de producción atípicamente corto realizado en el SAAB 90 representan la mejor o la única analogía posible entre NEVZ y SAAB, entonces esto no es exactamente halagador para NEVZ, ¿verdad?

    Y no quiero decir nada contra el SAAB 90. Pero no es el caso que un NEVZ EV nunca llegue a Europa y que su período de producción ya haya terminado después de 3 a 4 años, si la historia del 90 pudiera transferirse proféticamente a NEVZ. Nunca se ha exportado (a Estados Unidos), pero fue solo para el mercado interno europeo una solución provisional de corta duración.

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    Exactamente, es la explotación final de un SAAB aunque a partir del año del año 2002. Pero ese es un auto muy seguro. Desafortunadamente, este vehículo no estará disponible en Europa por ahora. Se espera que la construcción comience temprano 2019. Busque información en la página saabplanet.com que también ofrece mucha información.
    Por supuesto, gracias a Tom y Mark, este blog está haciendo un trabajo tan bueno como la información nueva.

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    El NEVS E-car es solo el uso final de un Saab. Eso no es todo. Si queda algo hay que mirar. No lo creo. ¿Están construyendo coches o no? No lo creo.

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    Tales comentarios como este son simplemente incompetentes. NEVS obtuvo la licencia para la construcción de automóviles electrónicos en China. Esto vale oro. Una vez que la fábrica en China esté lista y el primer 9-3 salga de la línea, debe juzgar el producto final. Todo lo demás es café molido leyendo.
    Prefiero un NEVS 9-3 de construcción estable como un e-auto en lugar de los muchos pequeños minis eléctricos inseguros que se muestran actualmente en todas partes. ¿Quieres tener un crash en esos tiempos? Tesla juega en mi opinión en otra liga de precios.

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      En resumen, la política de información de NEVZ consiste en pocas palabras y sorprendentemente mucho aire caliente ...

      Sin embargo, en un punto, NEVZ ha sido refrescantemente abierto y honesto en los últimos años: el automóvil está construido en y para China. Y solo para China, más quizás las "provincias separatistas" ...

      Si NEVZ alguna vez dice algo y no hay una buena razón para suponer lo contrario, ¿por qué no tomar NEVZ con la palabra?

      En este contexto, no importa si nos expresamos "incompetentemente" sobre un vehículo eléctrico chino o hablamos de manera competente de un vehículo eléctrico SAAB 20.0000-9 "estable" disponible en Alemania por 3 € ...

      NEVZ hace tiempo que dejó en claro y honestamente que no somos parte del grupo objetivo y que no somos parte del mercado deseado. Entonces, ¿por qué deberían los conductores de SAAB seguir preocupándose por NEVZ?

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        No se trata de la fortuna o el hecho de que no podamos comprar este NEVS 9-3 en Alemania de todos modos.
        Es importante tener en cuenta que NEVS logrará lanzar el e-car 9-3. Aunque solo en China, pero este mercado es el más importante en este momento.

        Y ya me complace que nuestro viejo modelo 2003er de SAAB tuviera genes tan buenos para estar en una base 2019 para un e-car actual. Un SAAB es simplemente atemporal.

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          Tan bien y muy bien explicado, incluso puedo simpatizar con su satisfacción.

          Pero también entiendo cuando eres menos frugal y menos entusiasta. Todos sabemos que NEVZ intentó obtener la marca SAAB, y fue en vano. La frase de Franken Trolls, "NEVZ sin duda estaría muy feliz si fueras SAAB", no puede estar tan equivocada como para que tengas que acusarlo de incompetencia.

          El ahora 4. o 5. La vida de 9-3, su reencarnación china como EV (que aún no ha tenido lugar pero cuyo nacimiento parece haber comenzado) me recuerda los tiempos de la guerra fría y los estados del bloque.
          En el tránsito de tránsito alemán, en medio del Trabant, MZ, IFA y Wartburg, se veían una y otra vez autos que parecían extrañamente familiares ...

          Eran derivados y construcciones bajo licencia de Fiat y Renault antiguos y pequeños. La gente no recurrió a estos autos porque pensaran que acababan de encontrar la punta de lanza de la ingeniería automotriz, sino porque estaban irritados por cambios visuales menores y las marcas "incorrectas" en cajas viejas y conocidas.

          No siento satisfacción allí y encuentro bastante triste que el ADN de SAAB siga este ejemplo histórico. Por supuesto, le invitamos a verlo de manera diferente y más positiva.

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      ... y las imágenes del accidente de Tesla tampoco siempre parecen alentadoras, tengo el Model S con el techo arrancado delante de mis ojos ... el 9-5NG se veía mejor debajo del camión, incluso mi 9-7x Choque con dos caballos. Con los triples seguidos tenemos que esperar y ver cómo se desarrollan las cosas.

      Pero, en principio, la crítica está justificada ... no vemos ninguna innovación en NEVS, y también injustificada ... ..., los SAAB "reales" a menudo estaban bastante unidos.

      Afortunadamente, todos tienen un diseño atemporal y pueden funcionar durante mucho tiempo, por eso espero el desarrollo, me ocupo de mi SAABe y estoy contento con la pregunta de si SAAB está produciendo de nuevo…. cuando aparezco con el 9-5NG 😉

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    NEVZ estaría muy feliz si fueras SAAB. Entonces al menos serías alguien. Así es como nadie es.

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