Domingos de otoño en Trollhättan

Es domingo y tranquilo en el Stallbacka, el área industrial de Trollhättan. El sol se abre paso a través de las nubes, dibuja una delicada luz de otoño en los antiguos pasillos de la antigua fábrica de Saab. Como si quisiera cubrir su lento declive con una graciosa luz. Es tranquilo, incluso muy tranquilo. Solo desde la pista de prueba anterior directamente en la fábrica los fragmentos de palabras sobrevuelan.

Días de otoño en Trollhättan. Volvo V60 frente a la antigua fábrica de Saab.
Días de otoño en Trollhättan. Volvo V60 frente a la antigua fábrica de Saab.

Pero no es una operación de prueba en el sitio. Un evento deportivo, una media maratón, contempla ese día para cierta vida. Pero por lo demás: vacío y tristeza. Unos pocos vehículos NEVS están estacionados frente a la antigua sede, y una solitaria pila de nuevos Volvos está estacionada en el área de entrega. Trollhättan en octubre 2018.

Vehículos NEVS frente a la antigua sede.
Vehículos NEVS frente a la antigua sede.

Trollhättan en octubre 2011

Es domingo en Trollhättan, la stablebacka está desierta. La fábrica de Saab ya no produce automóviles, el administrador de insolvencia lo ha puesto en espera. Un zumbido de la enorme planta está siempre presente en el fondo. La fábrica está durmiendo, pero ella está lista. Podría construir autos, piezas 150.000 al año ... si alguien viniera y presionara el interruptor.

Fábrica de Saab en octubre 2011
Fábrica de Saab en octubre 2011

En los estacionamientos de visitantes hay un 9-5 NG, dos 9-4x y dos combinaciones deportivas pre-series. Están esperando a la delegación de Saab Alemania, que los recogerá este domingo. La gira del distribuidor está a punto de comenzar, una batalla final por la supervivencia de Saab y la fábrica. Las llaves de los vehículos están disponibles en el servicio de seguridad. El sol de otoño sueco dibuja una hermosa luz, cubriendo el drama que ha estado ocurriendo aquí durante meses.

Museo Saab en octubre 2018

El Museo Saab. Es domingo, la temporada turística ha terminado. Una familia y otra pareja pasean por la exposición. Las visitas son instantáneas, y en este día el ambiente es aburrido. Los veteranos voluntarios no están de humor para los pocos visitantes, los dejan solos con sus preguntas e intereses.

En medio de la exposición se levanta un prototipo NEVS. Donado al museo, la última idea de Stallbacka, que lleva la inscripción de Saab. El final de una historia 1947 comenzó. En realidad, el sedán 9-3 con el llamativo logo Turbo debería haber sido el preludio de una serie especial. El diseño no se realizó, los derechos de marca de Saab se perdieron, la producción nunca se puso en marcha. Se mantuvo con el diseño que pronto se olvidó y solo volvió al público para el Festival de Saab 2017. Allí está ahora. Como recordatorio y como el final de una larga historia.

Museo Saab Octubre 2018. El último prototipo de Saab.
Museo Saab Octubre 2018. El último prototipo de Saab. En realidad, debería haber habido una serie especial de turbo de NEVS, que se habría visto así.

Museo Saab en octubre 2011

Las cosas estan mal No es solo la fábrica de Saab la que tiene problemas. La colección histórica de Saab pertenece a Saab Automobile AB. Y como estos, el Museo Saab también está en problemas. Las salas en Göta Älv solo se alquilan, los propietarios de las antiguas salas NOHAB son la empresa inmobiliaria de la ciudad Trollhättan. Ella no ha visto renta por meses. Y también electricidad, agua, calefacción, todo está abierto.

¿Qué sigue con la colección, que la historia de Saab desde 1947 mapea completamente? ¿El tesoro sobrevivirá y se quedará en el sitio? ¿O se distribuirá la colección en todo el mundo?

TTELA en octubre 2018

El periódico local de Trollhättan va por un camino pedregoso. Apenas ha sobrevivido a la bancarrota de su grupo editorial, y los editores han soportado un duro programa de austeridad en los últimos años. Atrás quedaron los años emocionantes que culminaron en 2010 a través de 2012.

El periódico se ha reducido a lo que siempre ha sido: la hoja local de una pequeña ciudad provincial. Los contenidos suelen estar sujetos a un cargo, incluso si uno solo reproduce un comunicado de prensa. Los temas son distintos a 2011. Hoy se reporta predominantemente sobre gatos, que se sientan en los árboles y esperan a rescatadores valientes. También me gusta sobre los alces. Aquellos que se pierden desesperadamente en supermercados, oficinas y jardines frontales en el verano caluroso y seco. Porque no pueden hacer frente a la sequía y con el kimawandel. O sobre alces muertos. Porque el otoño es la temporada de caza, y los orgullosos cazadores pueden matar animales orgullosos en estos días.

La TTELA. Una vez afilada, espada medial.
La TTELA. Una vez afilada, espada medial. Hoy se escribe sobre gatitos y alces.

TTELA en octubre 2011

Los periódicos hacen opiniones. Y los periódicos también pueden ser armas afiladas. La TTELA es una. Durante meses, los últimos mensajes de terror son apuñalados diariamente desde la fábrica de Saab. Cuando algo sale mal, cuando choca contra la administración o cuando los proveedores se ponen en huelga. Luego, alguien levanta el teléfono, informa a los editores y el mensaje se pone en línea.

Lamentablemente las noticias suelen golpear. El horror diario de la fábrica de Saab se puede consultar en tiempo real. Rápido, el TTELA es la fuente de información para los bloggers y Saab interesados ​​en todo el mundo. Las vistas de las páginas aumentan rápidamente, la burbuja de los ingresos por publicidad. Cada vez más pierde de vista el hecho de que uno podría dañar la industria del automóvil y la ciudad.

El alma de Trollhättan en otoño 2018

Cada ciudad tiene un alma. Trollhättan era básicamente una ciudad industrial. No es agradable, pero se encuentra en un paisaje maravilloso. La ciudad debe su existencia a las cascadas, donde todo comenzó. Martillos de hierro, herreros, de los que más tarde formaron una industria. Turbinas de plantas de energía, aviones, locomotoras de vapor, locomotoras diesel, motores de aviones, automóviles. Nombres como Nydqvist & Holm, Nohab, Saab y Volvo Aero están estrechamente relacionados con la historia de la ciudad.

Trollhättan no es malo. Desde el final de Saab y la producción de automóviles, muchas nuevas empresas se han unido. Trollhattan crece, nuevos edificios por todas partes. Y sin embargo: el alma - parece perdida. Los fabricantes de automóviles, los sindicalistas, esta empresa dura pero cordial, ¿dónde ha ido?

Trollhättan se ha vuelto más inteligente. Los recién llegados ya no trabajan en bancos de trabajo. Vienen de TI, son ingenieros, desarrolladores de software. Es extrañamente tranquilo durante la semana. Trollhättan se transforma en la ciudad dormida. Viviendo en la provincia favorable, trabajando en la metrópolis. Los trenes de cercanías transportan gente rápidamente a los suburbios industriales de Gotemburgo y Hisingen a Volvo. Casi nadie conmuta en la dirección opuesta.

¿Y el futuro de Stallbacka?

El futuro, cuando la fábrica de automóviles en la stablebacka tenga uno, se decide en China. En la propia Suecia, los propietarios chinos de bienes raíces en Saab ya no juegan un papel durante mucho tiempo. El TTELA no los tiene como un problema, los periódicos nacionales tampoco. Por qué, no hay nada que informar.

La cuestión del futuro está abierta, tal vez Trollhättan haya superado hace mucho su pico industrial. Tal como están las cosas, parece poco probable que haya otra producción de automóviles en la ciudad. Jóvenes startups suecas como Uniti construyen autos eléctricos innovadores. Pero no necesitan complejos de dinosaurios como Stallbacka.

Pensamientos 25 también "Domingos de otoño en Trollhättan"

  • 30. 2018 de octubre en 10: 32 AM
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    Probablemente, de NEVS no viene nada más, cuyo sitio web no está actualizado durante mucho tiempo.
    sido traído
    Es una pena que SAAB Defense no participe financieramente en el museo.
    Siempre he esperado que tal vez un fabricante de automóviles esté interesado en los automóviles SAAB, pero he perdido la esperanza.

  • 30. 2018 de octubre en 11: 03 AM
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    "(...) porque los cazadores orgullosos tienen permitido matar animales orgullosos en estos días".

    Gran escrito. El aporte tiene a veces cualidades líricas. El hecho de que la historia siga siendo triste, se basa únicamente en el tema. Y no tengo que comentar más. Todo está ahí. Tan solo un gran elogio y gracias al autor.

  • 30. 2018 de octubre en 11: 24 AM
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    Es una pena que haya sucedido así. NEVS es más aire caliente en mi opinión. La apariencia de Facebook es solo sobre carreras de maratón u otros eventos que no tienen mucho que ver con la fabricación de automóviles.
    Para SAAB Defence, la preservación del museo probablemente no sea mucho dinero. Al parecer, no debería verse tan bien económicamente, por lo tanto, tales artículos son ciertamente los primeros en caer víctimas del ahorro.

  • 30. 2018 de octubre en 1: 00 PM
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    Qué pena que termine así. Y estoy convencido de que llegó a su fin cuando NEVS decidió invertir en China y no en Suecia. Por qué no podría continuar, entonces es solo un asunto que explicar. ¿H? Desafortunadamente, Geely y Tata ya estaban satisfechas y no había un tercio en el deseo de tener una marca de lujo para llevar. Ojalá solo el hombre nos permita vivir al menos en este museo. Si Suecia y también la ciudad de Trollhattan no se comprometen a presentar esta demostración de creatividad y reforma en el sector automotriz, eso no es comprensible. Drueccke mis dedos se cruzaron para que no llegara tan lejos.

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  • 30. 2018 de octubre en 3: 14 PM
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    Gracias, Tom por esas líneas otoñalmente melancólicas. Todo dicho, bien tomado.
    NEVS está "fuera de la ventana" ..., desafortunadamente encaja con la historia, que fue completamente "infeliz" en total (!).
    Algo así también se llama cambio en la economía ...
    Eso es lo que estamos buscando en la vieja (!) Alemania ...
    ¡Pero también muestra que el cambio es posible! ¡El desempleo no es una consecuencia compulsiva!
    ¡Qué gratificante que Trollhättan evidentemente no haya sido dañado por el cambio! Por lo tanto, también debería interesar a la ciudad entender este museo del automóvil como una historia aparte y continuar en la ciudad en el Göta Alv.

  • 30. 2018 de octubre en 6: 25 PM
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    y todavía lo hace y wehhh. El viejo amor que se ve al otro lado de la calle, y los trabajadores por cuenta propia pasa por alto. Todo está claro en la cabeza, pero la ola de tristeza se está transmitiendo de nuevo. Especialmente, después de tal publicación! Tom, gracias por eso. Con todo, estoy feliz de haber pasado una gran parte de mi vida de motor con SAAB genußvol. Los he tenido, el coche arroja SAAB.

  • 30. 2018 de octubre en 8: 32 PM
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    ¡Gracias por este gran informe y todo el resumen sobre Trollhäten!

  • 31. 2018 de octubre en 6: 44 AM
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    Gracias por este informe conmovedor. Es más que una pena que SAAB se haya hundido. Más y más nombres sonoros van de esta manera, el siguiente es probablemente Alfa Romeo. Curso del tiempo, que lamentablemente no se puede detener.

  • 31. 2018 de octubre en 2: 12 PM
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    ¿No hay nada nuevo en NEVS? Ni siquiera malas noticias?

    • 31. 2018 de octubre en 4: 12 PM
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      Nada que sea relevante, o qué y / o ayudaría a Trollhättan. Pero: No hemos perdido de vista a NEVS y todavía estamos en el tema.

  • 31. 2018 de octubre en 5: 56 PM
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    En el grupo estadounidense de GM, el declive tiene sus orígenes: luego hubo una cadena de eventos desafortunados, para administradores de insolvencia incompetentes y NEVS.

    Para mí, sin embargo, la mayor pregunta sigue siendo el gobierno sueco de entonces: de allí no hubo apoyo. A diferencia de, por ejemplo, Renault en Francia, no hubo ayuda de agencias gubernamentales. Básicamente, fue relativamente fácil aceptar que la mala gestión estadounidense obligó a una empresa sueca tradicional a cerrar sus puertas. Este comportamiento sigue siendo completamente para mí.
    incomprensible y sigue siendo en este contexto la mayor interrogante.

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    • 1. Noviembre 2018 en 9: 00 AM
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      Hola señor rudolf
      Creo que todos los fanáticos de Saab no simpatizamos con la actitud del gobierno sueco. Pero la comparación con Renault es difícil aquí. ¿H? El estado tenía que actuar.
      Las dificultades con Saab también las veo en el hecho de que los suecos y los genéticamente modificados nunca han trabajado bien juntos. La mentalidad y los intereses de ambos actores siempre fueron diferentes. Eso no podría ser realmente bueno.
      Saludos a todos los saabisten.

      • 1. Noviembre 2018 en 10: 12 AM
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        Derecho. Y mientras SAAB fuera parte de GM, el estado sueco habría respaldado una marca del grupo estadounidense. Y si entiendo correctamente, este grupo ha deducido, al menos indirectamente, el capital de SAAB. Por z. Por ejemplo, las tarifas de licencia cuestionables se reconocieron en la empresa matriz.

        Esto continuó bajo VM así sucesivamente. No existía una furgoneta que la policía sueca podía y no quería comprar. El nuevo sedán estaba fuera de discusión. Y finalmente fue demasiado tarde. Los proveedores fueron insolventes, los problemas de licencias no fueron respondidos y todos los modelos nuevos aún dependen de GM. El portador de la esperanza 9-4X con su ubicación de producción en el extranjero, especialmente ...

        Se conocen las cifras de ventas (desastrosas) de los últimos años. E incluso este puñado de coches se ha logrado en parte solo con descuentos en altura absurda. Las cifras de ventas posibles de los próximos años fueron, en el mejor de los casos, en el café. De vez en cuando tal vez incluso posibles números negros por no mencionar.

        Durante muchos años no entendí la "falta de ayuda" por parte del estado sueco. Como bueno y correcto, desde luego no quería admitirlo. Pero a lo largo de los años y en el transcurso de muchos artículos aquí en el blog, gradualmente formé otra imagen conmigo.

        La alternativa a la "omisión" habría sido que el contribuyente sueco patrocinaría hoy a Trump's America y GM y compensaría las pérdidas de SAAB anualmente. El camino hacia la independencia de los SAAB era en el momento de la última quiebra, más o menos igual que el de cualquier nueva empresa de autos nuevos y nuevos.

        ¿Sobre qué base y por qué motivos podría y debería permitirse al estado operar en estas condiciones? No veo que (más) ...

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        • 1. Noviembre 2018 en 11: 29 AM
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          El apoyo del estado sueco a una compañía tradicional sueca hubiera tenido sentido después de la "maternidad de GM". Después de vender por un corto período de tiempo, Spyker tuvo la oportunidad de continuar con la marca: las licencias para los modelos más nuevos no deben pasarse a los chinos. Trollhättan solo necesitaba una mayor inyección de efectivo para mantener el negocio en marcha: 9-4 y 9-5 ya se habían introducido vagones y probablemente habrían obtenido grandes beneficios en la producción. Como feudo, se sabía que un inversionista ruso era rechazado, probablemente con razón, ya que estaba involucrado en asuntos dudosos. A más tardar en este momento, el estado podría haber saltado. En la división de recambios de SAAB, también fue, aunque esto está en mi opinión, solo un enfoque a medias. Pero al menos mejor que ninguna acción estatal.

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          • 1. Noviembre 2018 en 2: 40 PM
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            Estoy de acuerdo con Orio: Mejor que ninguna acción del gobierno.

            La zona de ganancias, la utilización de la planta en Trollhättan y, por lo tanto, los empleos suecos y un interés nacional no estaban al alcance. La concesión de licencias para entregar motores o incluso vehículos completos (9-4) es una cosa. Los costos y condiciones son los otros. GM no es exactamente generoso ...

            Si el negocio y los pronósticos de ventas hubieran sido positivos (y se hubieran comunicado adecuadamente) a pesar de las condiciones de GM, los inversores habrían hecho cola. El estado sueco no lo habría necesitado en nuestro mundo globalizado para salvar a SAAB.

            No, es difícil y duele, pero no me parece que la respuesta a la pregunta de los culpables sea tan simple. El ascenso y la caída sucesivos de esta excelente marca de automóviles se me presentan mucho más que una transición suave de una a otra ...

            Desde que todos los protagonistas se sientan desde la fundación, sobre los primeros motores (turbo), hasta la quiebra final juntos en un bote, sus decisiones solo pueden organizarse de manera significativa y evaluarse en el contexto de las condiciones marco social y económicamente válidas. Hace mucho que está inactivo querer distinguir a una parte culpable. Tienes que verlo de forma holística y, al mismo tiempo, más diferenciado, debes clasificarlo correctamente. La última quiebra tuvo condiciones marco totalmente diferentes, que el establecimiento y los intereses nacionales de Suecia poco después de la Segunda Guerra Mundial.

            En la fase intermedia (adquisición por parte de GM) volvieron a haber condiciones completamente diferentes.

            ¿A quién quieres asignar qué culpa? Y de todos modos, todo lo que habría quedado habría sido una cadena de bicicletas ...

  • 1. Noviembre 2018 en 9: 17 AM
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    Hola Tom, gracias por este informe melancólico-atmosférico, desafortunadamente tan apropiado para los blues de noviembre. Me sorprendió escuchar que ahora también el museo está en peligro de extinción. ¿Podemos, como fans de Saab, hacer algo al respecto? ¿Ojalá el festival del próximo año no esté en peligro?

    • 1. Noviembre 2018 en 9: 58 AM
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      El museo estaba en peligro de extinción en la retrospectiva. No hay razón para preocuparse, el patrocinio de la comunidad es seguro.

      • 1. Noviembre 2018 en 2: 29 PM
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        Gracias por la rápida y tranquilizadora aclaración, pasé por alto el subtítulo 2011, ¡lo siento!

  • 1. Noviembre 2018 en 5: 42 PM
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    Es una pena que Herbert Hürsch no pueda responder directamente a su último texto (no se muestra ninguna respuesta).

    En su opinión, me parece casi como el fraude de VW diesel: No hay responsables o culpables. La desaparición de los automóviles SAAB probablemente no sea solo la causa del fallo de GM (años de mala gestión). Este club se fue incluso como un todo en la bancarrota - ¡luego se salvó como un grupo estadounidense y hasta con el dinero de los contribuyentes! Tengo en cuenta que este método de rescate habría funcionado bien con los automóviles SAAB en Suecia, por supuesto, algunos números más pequeños. Pero bajo Spyker, no solo el nuevo 9-5, sino también el 9-4 X y una nueva versión del 9-5 estaban en la línea como ya estaba escrita. Aquí solo era necesario un poco más de confianza en sí mismo con respecto a la producción futura en Suecia.

    Con la cadena de bicicletas no tendría nada que ver con todo esto, pero cualquier discusión no aportará nada más.

    • 2. Noviembre 2018 en 11: 58 AM
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      Simplemente siempre hago clic en el último comentario al respecto, lo que todavía permite una "respuesta". Luego, los comentarios relacionados con el contenido aparecen cronológicamente y entre ellos. No hay problema

      Esto con el escándalo del diesel es un poco polémico por tu parte. Por el contrario, veo a SAAB como una cadena muy larga y, por lo tanto, también muchos miembros y personas responsables. Y, por supuesto, GM juega un papel importante en eso. También lo dejé muy claro. Licencias, royalties, motores y 9-4X recientemente desde el extranjero ...

      El estado sueco habría tenido que patrocinar al grupo GM de los Estados Unidos para salvar a SAAB. Ese no es su trabajo. Ya lo he dicho todo y solo puedo repetirlo!

      Estoy renuente a hacer eso. Tengo en este punto (SIN PATROCINIO PARA GM) la mayor comprensión del estado sueco. Usted no Estamos felices de dejarlo ...

      • 2. Noviembre 2018 en 3: 45 PM
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        Hola Herbert Hürsch,

        Desafortunadamente, parece que no escuchó que los automóviles SAAB fueron vendidos por GM a otro empresario (Spyker). Este empresario mucho más pequeño, como la ex madre de GM, estaba constantemente teniendo problemas financieros y buscando capital. Una entrada de inversionistas (posiblemente también del estado) hubiera traído a GM en este momento no mucho, pero por otro lado, pero estaba en GM con la desaparición de la ex hija completamente satisfecha porque la supuesta competencia posterior no podría pagar más.

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        • 2. Noviembre 2018 en 5: 52 PM
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          Quieres embromarme

          Me he dirigido específicamente a la era de VM (Spyker). Puede leerlo usted mismo y todos los demás aquí en el blog en los comentarios anteriores. ¿No puedes leer, o no quieres?

          No tenemos que llegar a un punto de vista común sobre el papel del estado sueco y las oportunidades restantes al final de la era de VM. Eso estaría perfectamente bien para mí!

          Lo que no encuentro bien es que prefieres dejar el nivel de hechos y proceder con falsas insinuaciones. Creo que eso no está bien en absoluto y también intelectualmente decepcionante ...

          Si SAAB (según el modelo y su motor) tiene que pagar un cierto precio por automóvil a GM (mientras se actualizan los números rojos), ¿cómo se lo hace a un contribuyente sueco (él mismo conduce un VW, Kia o Toyota, en el mejor de los casos, un Geely?) ) mediar?

          Ni siquiera puedes darme eso a pesar de que conduzco SAAB y no pago impuestos en Suecia. Ni siquiera puedes permanecer objetiva conmigo ...

          Y sin embargo, SAAB probablemente estaría vivo hoy (vivo y pateando) y todos los suecos estarían felices si Detlef Rudolf hubiera dicho algo a tiempo. Si bueno y que mas

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  • 2. Noviembre 2018 en 7: 50 PM
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    ¿Realmente asumes que con grandes modelos nuevos habrían aparecido números rojos de forma permanente? ¿De dónde obtienes ese conocimiento? ¿Eres psíquico o más bien un bangbüx? Veamos qué más está pasando en NEVS (sin soporte sueco). Si funciona allí, Suecia no tendría mucho: ¡quién no se atreve, quién no gana!

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  • 2. Noviembre 2018 en 8: 59 PM
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    Sr. Rudolf,

    Creo que debería hacer que su Weltmännische esté a la vista del sueco o nuestro estado disponible (o NEVZ), ya que aquí continúo especulando sobre mis calzoncillos (Büx) completamente sin importancia o rayas en este ...

    Bien Te deseo mucho éxito. Y mañana el mundo está mucho mejor. Gracias de antemano. Especialmente para mi siguiente SAAB, que llamaste aquí. Él no puede estar lejos ahora, después de que ya lo tuvieras en su boca ...

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  • 6. Noviembre 2018 en 10: 10 AM
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    Al lado de la ocupación de los trabajos de SAAB por NEVS continuará por un tiempo ... espero que este tipo de política industrial china pronto llegue a su fin ... por cierto: según informes de prensa recientes, los automóviles eléctricos en la UE actualmente tienen hasta 1 año de entrega. logró construir que.

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