Domingos de otoño en Trollhättan

Es domingo y tranquilo en el Stallbacka, el área industrial de Trollhättan. El sol se abre paso a través de las nubes, dibuja una delicada luz de otoño en los antiguos pasillos de la antigua fábrica de Saab. Como si quisiera cubrir su lento declive con una graciosa luz. Es tranquilo, incluso muy tranquilo. Solo desde la pista de prueba anterior directamente en la fábrica los fragmentos de palabras sobrevuelan.

Días de otoño en Trollhättan. Volvo V60 frente a la antigua fábrica de Saab.
Días de otoño en Trollhättan. Volvo V60 frente a la antigua fábrica de Saab.

Pero no es una operación de prueba en el sitio. Un evento deportivo, una media maratón, contempla ese día para cierta vida. Pero por lo demás: vacío y tristeza. Unos pocos vehículos NEVS están estacionados frente a la antigua sede, y una solitaria pila de nuevos Volvos está estacionada en el área de entrega. Trollhättan en octubre 2018.

Vehículos NEVS frente a la antigua sede.
Vehículos NEVS frente a la antigua sede.

Trollhättan en octubre 2011

Es domingo en Trollhättan, el Stallbacka está vacío. La planta de Saab ya no produce automóviles, el administrador de insolvencia la ha puesto en espera. Un zumbido de la enorme planta siempre está presente en el fondo. La fábrica está durmiendo, pero estaría lista. Podría construir autos, 150.000 al año ... si alguien viniera y apretara el interruptor.

Fábrica de Saab en octubre 2011
Fábrica de Saab en octubre 2011

El estacionamiento para visitantes tiene un traje deportivo 9-5 NG, dos 9-4x y dos pre-series. Están esperando que la delegación de Saab Alemania los recoja este domingo. La gira del concesionario está en marcha, una última lucha por la supervivencia de Saab y la fábrica. Las llaves de los vehículos están disponibles en el servicio de seguridad. El sol de otoño sueco pinta una hermosa luz, enmascarando el drama que ha estado sucediendo aquí durante meses.

Museo Saab en octubre 2018

El Museo Saab. Es domingo, la temporada turística ha terminado. Una familia y otra pareja pasean por la exposición. Las visitas son instantáneas, y en este día el ambiente es aburrido. Los veteranos voluntarios no están de humor para los pocos visitantes, los dejan solos con sus preguntas e intereses.

En medio de la exposición hay un prototipo de NEVS. Donado al museo, la última idea del Stallbacka, que lleva la inscripción Saab. El final de una historia que comenzó en 1947. En realidad, el sedán 9-3 con las llamativas letras Turbo debería haber sido el comienzo de una serie especial. El diseño no se implementó, los derechos de la marca Saab se perdieron, la producción nunca se puso realmente en marcha. Se quedó con el único borrador que pronto se olvidó y que solo volvió al público en el Festival Saab 2017. Ahí está ahora. Como advertencia y como final de una larga historia.

Museo Saab Octubre 2018. El último prototipo de Saab.
Museo Saab Octubre 2018. El último prototipo de Saab. En realidad, debería haber habido una serie especial de turbo de NEVS, que se habría visto así.

Museo Saab en octubre 2011

Las cosas estan mal No es solo la fábrica de Saab la que tiene problemas. La colección histórica de Saab pertenece a Saab Automobile AB. Y como estos, el Museo Saab también está en problemas. Las salas en Göta Älv solo se alquilan, los propietarios de las antiguas salas NOHAB son la empresa inmobiliaria de la ciudad Trollhättan. Ella no ha visto renta por meses. Y también electricidad, agua, calefacción, todo está abierto.

¿Qué sigue con la colección, que la historia de Saab desde 1947 mapea completamente? ¿El tesoro sobrevivirá y se quedará en el sitio? ¿O se distribuirá la colección en todo el mundo?

TTELA en octubre 2018

El periódico local de Trollhättan va por un camino pedregoso. Apenas ha sobrevivido a la bancarrota de su grupo editorial, y los editores han soportado un duro programa de austeridad en los últimos años. Atrás quedaron los años emocionantes que culminaron en 2010 a través de 2012.

El periódico se ha reducido a lo que en realidad siempre fue: el periódico local de una pequeña ciudad de provincias. El contenido suele ser de pago, incluso si solo reproduce un comunicado de prensa. Los temas son diferentes a los de 2011. Hoy informamos principalmente sobre gatos sentados en los árboles esperando a valientes rescatadores. Con mucho gusto también sobre alces. Aquellos que se pierden desesperadamente en supermercados, oficinas y jardines en el caluroso y seco verano. Porque no pueden hacer frente a la sequía y al cambio de Kima. O alce muerto. Porque el otoño es la temporada de caza y porque los cazadores orgullosos pueden matar animales orgullosos en estos días.

La TTELA. Una vez afilada, espada medial.
La TTELA. Una vez afilada, espada medial. Hoy se escribe sobre gatitos y alces.

TTELA en octubre 2011

Los periódicos hacen opiniones. Y los periódicos también pueden ser armas afiladas. La TTELA es una. Durante meses, los últimos mensajes de terror son apuñalados diariamente desde la fábrica de Saab. Cuando algo sale mal, cuando choca contra la administración o cuando los proveedores se ponen en huelga. Luego, alguien levanta el teléfono, informa a los editores y el mensaje se pone en línea.

Lamentablemente las noticias suelen golpear. El horror diario de la fábrica de Saab se puede consultar en tiempo real. Rápido, el TTELA es la fuente de información para los bloggers y Saab interesados ​​en todo el mundo. Las vistas de las páginas aumentan rápidamente, la burbuja de los ingresos por publicidad. Cada vez más pierde de vista el hecho de que uno podría dañar la industria del automóvil y la ciudad.

El alma de Trollhättan en otoño 2018

Cada ciudad tiene un alma. Trollhättan siempre ha sido una ciudad industrial en su esencia. No es bonito, pero está ubicado en un paisaje maravilloso. La ciudad debe su existencia a las cascadas, donde comenzó todo. Martillos de hierro, herreros, que luego se convirtió en una industria. Turbinas de centrales eléctricas, aviones, locomotoras de vapor, locomotoras diesel, motores de aviones, automóviles. Nombres como Nydqvist & Holm, Nohab, Saab y Volvo Aero, todos están estrechamente relacionados con la historia de la ciudad.

Trollhättan no es malo. Desde el final de la producción de automóviles y Saab, se han agregado muchas compañías nuevas. Trollhättan está creciendo, nuevos edificios en todas partes. Y sin embargo: el alma, parece perdida. Los trabajadores del automóvil, los sindicalistas, esta empresa ruda pero cálida, ¿a dónde se ha ido?

Trollhättan se ha vuelto más inteligente. Los recién llegados ya no trabajan en bancos de trabajo. Vienen de TI, son ingenieros, desarrolladores de software. Es extrañamente tranquilo durante la semana. Trollhättan se transforma en la ciudad dormida. Viviendo en la provincia favorable, trabajando en la metrópolis. Los trenes de cercanías transportan gente rápidamente a los suburbios industriales de Gotemburgo y Hisingen a Volvo. Casi nadie conmuta en la dirección opuesta.

¿Y el futuro de Stallbacka?

El futuro, cuando la fábrica de automóviles en la stablebacka tenga uno, se decide en China. En la propia Suecia, los propietarios chinos de bienes raíces en Saab ya no juegan un papel durante mucho tiempo. El TTELA no los tiene como un problema, los periódicos nacionales tampoco. Por qué, no hay nada que informar.

La cuestión del futuro está abierta, tal vez Trollhättan haya superado hace mucho su pico industrial. Tal como están las cosas, parece poco probable que haya otra producción de automóviles en la ciudad. Jóvenes startups suecas como Uniti construyen autos eléctricos innovadores. Pero no necesitan complejos de dinosaurios como Stallbacka.

Pensamientos de 25 sobre "Domingos de otoño en Trollhättan"

  • en blanco

    Cerca de la ocupación de las obras de SAAB por parte de NEVS continuará por un tiempo ... espero que este tipo de política industrial china llegue pronto a su fin ... por cierto: según informes de prensa actuales, los coches eléctricos en la UE tienen actualmente un plazo de entrega de hasta 1 año - lamentablemente NEVS no lo tiene logró construir algunos.

  • en blanco

    Sr. Rudolf,

    Creo que debería poner su visión cosmopolita a disposición de los suecos o de nuestro estado (o NEVZ) que especular aquí sobre mis calzoncillos completamente irrelevantes (Büx) o las rayas en ellos ...

    ¡Bien en! Te deseo mucho éxito. Y mañana el mundo será mucho mejor. Os doy las gracias de antemano. Especialmente para mi próximo SAAB del que estás hablando aquí. No puede estar muy lejos ahora que ya lo tenías en la boca ...

    2
    2
  • en blanco

    ¿Realmente asume que los grandes modelos nuevos habrían estado permanentemente en números rojos? ¿De dónde sacas este conocimiento? ¿Eres clarividente o más bien un Bangbüx? Veamos qué sucede todavía en NEVS (sin el apoyo de Suecia). Si funciona allí, Suecia no tendría mucho; si no te atreves, ¡no ganarás!

    1
    2
  • en blanco

    Es una pena que Herbert Hürsch no pueda responder directamente a su último texto (no se muestra ninguna respuesta).

    Cuando lo miras, me parece casi como el fraude del diesel de VW: no hay partes responsables ni culpables. En la caída de SAAB-Automobile, el grupo GM probablemente no sea solo el verdadero culpable (años de mala gestión). Esta asociación incluso se declaró en quiebra en su conjunto: como empresa estadounidense, ¡incluso se salvó con el dinero de los contribuyentes! Estoy de acuerdo en que esta forma de rescate habría funcionado con SAAB-Automobile en Suecia, por supuesto, algunos tamaños más pequeños. Pero Spyker no solo tenía el nuevo 9-5 sino, como ya se mencionó, el 9-4 X y una nueva versión familiar del 9-5 en proyecto; esto solo habría requerido un poco más de confianza en sí mismo con respecto a la producción futura en Suecia.

    Todo el asunto no tiene nada que ver con lo que habría, lo habría hecho, pero cualquier discusión mientras tanto no tiene nada que ver con el asunto.

    • en blanco

      Siempre hago clic en el último comentario al respecto que todavía permite una "respuesta". Luego, los comentarios relacionados con el contenido aparecen cronológicamente y uno debajo del otro. No hay problema …

      Eres un poco polémico sobre el escándalo del diesel. Al contrario, veo una cadena muy larga en SAAB y por tanto también muchos eslabones y responsables. Y, por supuesto, GM juega un papel importante en esto. Lo dejé muy claro. Finalmente licencias, derechos de licencia, motores y el 9-4X del extranjero ...

      El estado sueco habría tenido que patrocinar al grupo GM de los Estados Unidos para salvar a SAAB. Ese no es su trabajo. Ya lo he dicho todo y solo puedo repetirlo!

      Pero no me gusta hacer eso. En este punto (SIN PATROCINIO PARA GM), tengo el mayor entendimiento del estado sueco. Tu no Podemos dejarlo así ...

      • en blanco

        Hola Herbert Hürsch,

        Desafortunadamente, aparentemente no se dio cuenta de que GM vendió los automóviles SAAB a otro empresario (Spyker). Este empresario mucho más pequeño, como la antigua empresa matriz de GM, tenía constantes problemas financieros y buscaba capital. Una entrada de inversores (posiblemente también por parte del estado) no habría aportado mucho para GM en ese momento; por otro lado, GM estaba bastante satisfecho con el declive de la antigua subsidiaria, porque la supuesta competencia futura ya no podría surgir.

        1
        3
        • en blanco

          Quieres embromarme

          Me he dirigido específicamente a la era de VM (Spyker). Puede leerlo usted mismo y todos los demás aquí en el blog en los comentarios anteriores. ¿No puedes leer, o no quieres?

          No tenemos que llegar a un punto de vista común sobre el papel del estado sueco y las oportunidades restantes al final de la era de VM. Eso estaría perfectamente bien para mí!

          Lo que no encuentro bien es que prefieres dejar el nivel fáctico y proceder con suposiciones falsas. Creo que eso ya no está bien y también es intelectualmente decepcionante ...

          Si SAAB (según el modelo y su motor) tiene que pagar un cierto precio por automóvil a GM (mientras se actualizan los números rojos), ¿cómo se lo hace a un contribuyente sueco (él mismo conduce un VW, Kia o Toyota, en el mejor de los casos, un Geely?) ) mediar?

          Ni siquiera puedes transmitirme eso, aunque conduzco un SAAB y no pago impuestos en Suecia. Ni siquiera puedes ser objetivo conmigo ...

          Y sin embargo, SAAB probablemente estaría vivo hoy (vivo y pateando) y todos los suecos estarían felices si Detlef Rudolf hubiera dicho algo a tiempo. Si bueno y que mas

          1
          2
  • en blanco

    Hola Tom, gracias por este informe melancólico-atmosférico, desafortunadamente tan apropiado para los blues de noviembre. Me sorprendió escuchar que ahora también el museo está en peligro de extinción. ¿Podemos, como fans de Saab, hacer algo al respecto? ¿Ojalá el festival del próximo año no esté en peligro?

    • en blanco

      El museo estaba en peligro de extinción en la retrospectiva. No hay razón para preocuparse, el patrocinio de la comunidad es seguro.

      • en blanco

        Gracias por la rápida y tranquilizadora aclaración, pasé por alto el subtítulo 2011, ¡lo siento!

  • en blanco

    El declive tiene su origen en el grupo estadounidense de transgénicos, luego hubo una cadena de eventos desafortunados hasta los administradores de insolvencia incompetentes y NEVS.

    Para mí, sin embargo, el mayor signo de interrogación sigue siendo sobre el gobierno sueco en ese momento: no hubo apoyo desde allí. A diferencia de Renault en Francia, por ejemplo, no hubo ningún tipo de ayuda de las agencias gubernamentales. Básicamente, fue relativamente rápido aceptar el hecho de que una empresa sueca tradicional tuvo que cerrar sus puertas debido a la mala gestión estadounidense. Este comportamiento todavía está completo para mí
    incomprensible y sigue siendo en este contexto la mayor interrogante.

    4
    1
    • en blanco

      Hola señor rudolf
      Creo que todos los fanáticos de Saab no simpatizamos con la actitud del gobierno sueco. Pero la comparación con Renault es difícil aquí. ¿H? El estado tenía que actuar.
      Las dificultades con Saab también las veo en el hecho de que los suecos y los genéticamente modificados nunca han trabajado bien juntos. La mentalidad y los intereses de ambos actores siempre fueron diferentes. Eso no podría ser realmente bueno.
      Saludos a todos los saabisten.

      • en blanco

        Derecho. Y mientras SAAB fuera parte de GM, el estado sueco habría respaldado una marca del grupo estadounidense. Y si entiendo correctamente, este grupo ha deducido, al menos indirectamente, el capital de SAAB. Por z. Por ejemplo, las tarifas de licencia cuestionables se reconocieron en la empresa matriz.

        Esto continuó bajo VM. No había ninguna camioneta que la policía sueca hubiera podido comprar. El nuevo sedán estaba fuera de discusión. Y finalmente fue demasiado tarde. Los proveedores estaban insolventes, los problemas de licencias sin resolver y todos los modelos nuevos seguían dependiendo de GM. El faro de la esperanza 9-4X con su sitio de producción en el extranjero en particular ...

        Se conocen las cifras de ventas (desastrosas) de los últimos años. E incluso este puñado de coches se ha logrado en parte solo con descuentos en altura absurda. Las cifras de ventas posibles de los próximos años fueron, en el mejor de los casos, en el café. De vez en cuando tal vez incluso posibles números negros por no mencionar.

        Durante muchos años no comprendí la “falta de asistencia” por parte del estado sueco. Ciertamente no quería admitirlo como bueno y correcto. Pero a lo largo de los años y en el transcurso de muchos artículos aquí en el blog, gradualmente se me formó una imagen diferente.

        La alternativa a la "omisión" habría sido que el contribuyente sueco patrocinara a Trump's America y GM hoy y compensara las pérdidas anuales en SAAB. En el momento de la última quiebra, el camino de SAAB hacia la independencia era tan largo como el de cualquier puesta en marcha de vehículos propios y nuevos.

        ¿Sobre qué base y con qué justificación podría y debería haber intervenido el Estado en estas condiciones? Ya no veo eso ...

        1
        1
        • en blanco

          La ayuda del estado sueco para una empresa sueca tradicional habría tenido sentido después de la “maternidad transgénica”. Después de la venta por parte de GM, Spyker tuvo la oportunidad de continuar con la marca durante un corto período de tiempo; se suponía que las licencias para los modelos más nuevos simplemente no debían pasarse a los chinos. Lo único que faltaba en Trollhättan era una gran inyección de efectivo para mantener el negocio en marcha: las camionetas 9-4 y 9-5 ya se habían presentado y probablemente habrían obtenido grandes beneficios en la producción. Como es bien sabido, un inversionista ruso fue rechazado como financiero, presumiblemente con razón porque estaba involucrado en transacciones comerciales dudosas. En este punto, a más tardar, el estado podría haber intervenido. La división de repuestos de SAAB también funcionó, aunque, en mi opinión, este es solo un enfoque a medias. Pero aún mejor que ninguna acción del gobierno.

          3
          1
          • en blanco

            Estoy de acuerdo con Orio: Mejor que ninguna acción del gobierno.

            La zona de beneficios, la utilización de la capacidad de la planta en Trollhättan y, por tanto, los puestos de trabajo suecos y el interés nacional no estaban al alcance. Otorgar licencias para entregar motores o incluso vehículos completos (9-4) es una cosa. Los costos y las condiciones para esto son otro. GM no se considera exactamente generoso ...

            Si el negocio y los pronósticos de ventas hubieran sido positivos (y se hubieran comunicado adecuadamente) a pesar de las condiciones de GM, los inversores habrían hecho cola. El estado sueco no lo habría necesitado en nuestro mundo globalizado para salvar a SAAB.

            No, es difícil y duele, pero la respuesta a la pregunta de quién tiene la culpa no parece ser tan simple. El ascenso y caída sucesivos de esta excelente marca de automóviles es para mí mucho más que una transición suave de una a otra ...

            Desde que todos los protagonistas se sientan desde la fundación, sobre los primeros motores (turbo), hasta la quiebra final juntos en un bote, sus decisiones solo pueden organizarse de manera significativa y evaluarse en el contexto de las condiciones marco social y económicamente válidas. Hace mucho que está inactivo querer distinguir a una parte culpable. Tienes que verlo de forma holística y, al mismo tiempo, más diferenciado, debes clasificarlo correctamente. La última quiebra tuvo condiciones marco totalmente diferentes, que el establecimiento y los intereses nacionales de Suecia poco después de la Segunda Guerra Mundial.

            En la fase intermedia (adquisición por parte de GM) volvieron a haber condiciones completamente diferentes.

            ¿A quién le quieres asignar qué culpa? Y de todos modos, todo simplemente tendría, tendría, cadena de bicicleta ...

  • en blanco

    ¿No hay nada nuevo en NEVS? Ni siquiera malas noticias?

    • en blanco

      Nada que sea relevante, o qué y / o ayudaría a Trollhättan. Pero: No hemos perdido de vista a NEVS y todavía estamos en el tema.

  • en blanco

    Gracias por este informe conmovedor. Es más que una pena que SAAB se haya hundido. Más y más nombres sonoros van de esta manera, el siguiente es probablemente Alfa Romeo. Curso del tiempo, que lamentablemente no se puede detener.

  • en blanco

    ¡Gracias por este gran informe y todo el resumen sobre Trollhäten!

  • en blanco

    y todavía lo hace y wehhh. El viejo amor que se ve al otro lado de la calle, y los trabajadores por cuenta propia pasa por alto. Todo está claro en la cabeza, pero la ola de tristeza se está transmitiendo de nuevo. Especialmente, después de tal publicación! Tom, gracias por eso. Con todo, estoy feliz de haber pasado una gran parte de mi vida de motor con SAAB genußvol. Los he tenido, el coche arroja SAAB.

  • en blanco

    Gracias, Tom por esas líneas otoñalmente melancólicas. Todo dicho, bien tomado.
    NEVS está "lejos de la ventana" ..., desafortunadamente se ajusta a la historia, que fue totalmente "infeliz" en general (!).
    Algo como esto probablemente también se llame cambio en la economía ...
    Esto todavía está por delante de nosotros en la vieja (!) Alemania ...
    ¡Pero también muestra que el cambio es posible! ¡El desempleo no es una consecuencia compulsiva!
    ¡Qué gratificante que Trollhättan evidentemente no haya sido dañado por el cambio! Por lo tanto, también debería interesar a la ciudad entender este museo del automóvil como una historia aparte y continuar en la ciudad en el Göta Alv.

  • en blanco

    Qué pena que termine así. Y estoy convencido de que llegó a su fin cuando NEVS decidió invertir en China y no en Suecia. Por qué no podría continuar, entonces es solo un asunto que explicar. ¿H? Desafortunadamente, Geely y Tata ya estaban satisfechas y no había un tercio en el deseo de tener una marca de lujo para llevar. Ojalá solo el hombre nos permita vivir al menos en este museo. Si Suecia y también la ciudad de Trollhattan no se comprometen a presentar esta demostración de creatividad y reforma en el sector automotriz, eso no es comprensible. Drueccke mis dedos se cruzaron para que no llegara tan lejos.

    4
    1
  • en blanco

    Es una pena que haya sucedido así. NEVS es más aire caliente en mi opinión. La apariencia de Facebook es solo sobre carreras de maratón u otros eventos que no tienen mucho que ver con la fabricación de automóviles.
    Para SAAB Defence, la preservación del museo probablemente no sea mucho dinero. Al parecer, no debería verse tan bien económicamente, por lo tanto, tales artículos son ciertamente los primeros en caer víctimas del ahorro.

  • en blanco

    "(...) porque a los cazadores orgullosos se les permite matar animales orgullosos en estos días".

    Gran escrito. El aporte tiene a veces cualidades líricas. El hecho de que la historia siga siendo triste, se basa únicamente en el tema. Y no tengo que comentar más. Todo está ahí. Tan solo un gran elogio y gracias al autor.

  • en blanco

    Probablemente, de NEVS no viene nada más, cuyo sitio web no está actualizado durante mucho tiempo.
    sido traído
    Es una pena que SAAB Defense no participe financieramente en el museo.
    Siempre he esperado que tal vez un fabricante de automóviles esté interesado en los automóviles SAAB, pero he perdido la esperanza.

Los comentarios estan cerrados.