Tres tipos Monte Winner unidos en una flota.

Estamos hablando de tres vehículos Monte Winner que me han llegado a lo largo de los años. ¡Los tres, Saab 96, Lancia Fulvia y Lancia Delta juntos han ganado nada menos que 9 en el famoso Rally de Monte Carlo! Ha pasado mucho tiempo, pero sigue siendo cierto.

Saab 96 - un ganador de Monte Carlo
Saab 96: ¡un ganador de Monte Carlo! Imagen: Saab Automobile AB / Archive saabblog.net

Conmigo son, por supuesto, no los coches de Winner, no, son ramificaciones de ellos, pero al menos todavía tienen ciertos genes de Winner, quiero decir, al menos o imagino, es así ...
Sin embargo, cuando me presento con uno de los tres en una reunión de autos clásicos, el interés es bajo a cero. La gran multitud está mirando 10, una Pagoda de Mercedes o un Escarabajo VW, en lugar de echar un vistazo a este Monte Winner. ¡Y no saben lo que extrañan en su técnica y delicadeza!

Bueno, revivamos los tres de nuevo:

Saab 96

En el año 1961, la gente Saab probó nuestro Eric Carlsson con una camioneta 95er, porque en contraste con el sedán ya tenía la transmisión de engranajes 4 para ganar el rally de Monte Carlo. No era suficiente, otro exótico, un Panhard PL17 (¿quién sabe el vehículo hoy?) Estaba frente al sol.

En los años 1962 y 1963 funcionaron mejor entonces y el rápido e intrépido Eric ganó el rally dos veces, frente a los conocidos competidores, Mercedes 220SE o Austin Healy.

Nosotros, los fanáticos de Saab, por supuesto, sabemos que Eric y Saab ganaron muchos más mítines, pero creo que las dos ganancias de Monte superan a todas las demás. Mi 96er no ganó el Rally Monte Carlo, pero es uno de los últimos, es decir, un Jubileo o Edición Final del año 1980 y de los cuales solo se supuestamente se construyeron piezas 300.

Lancia Fulvia

Primero tienes que hablar de la técnica fina de Fulvia. Mi Berlina, por supuesto, no el auto Monte Winner, 1972 tenía una caja de cambios 5 y frenos de disco con rueda 4. El motor era de la más alta construcción, un 1300ccm V4 con solo un grado de extensión de 13, con árboles de levas en cabeza de 2 y con dos carburadores dobles.

La unidad 87 PS estaba bien surtida a 6500 RPM. El motor demuestra ser muy confiable y estable. Hoy todavía lo estoy disparando a las revoluciones 6000, rara vez, pero se las arregla fácilmente. Por cierto, el pequeño V4 de Lancia también fue probado por los ingenieros de Saab como sucesor del 2-Tact. Probablemente era demasiado filigrana, o ciertamente demasiado caro. Fue entonces el V4 de Ford.

Bueno, de vuelta al Monte Winner de 1972. No había Berlina conduciendo allí, era el coupé de filigrana con el motor 1600 Hundred HF. Tuvo con el juego fácil de construcción coupé fino y con Sandro Munari al volante, fue 1972 solo para la victoria.

Lancia Delta

Y luego vino el delta. Sí, ¡qué chico ganador era eso!

Cuando el vehículo 1979 / 80 entró en el mercado (y fue el auto del año 1980) se parecía mucho al VW Golf. Eso no es realmente sorprendente, porque ambos tipos fueron dibujados por el maestro Giugiaro. Así que fue un vehículo muy normal, incluso francamente. De una bestia Monte Winner y Rally todavía muy lejos.

Eso cambió a lo largo del tiempo y los tipos Delta HF, Delta HF 4WD y luego el Integrale apareció en el mercado (no mencionamos el Rallye Monster S4 aquí, estos eran caballos de potencia totalmente perturbados).

Los éxitos del rally de Delta HF 4 WD e Integrale se establecieron a partir de 1985 y solo terminaron con el retiro de Lancia de Ralley Sport. El éxito de los deltas es aplastante, 1992 sucesivo campeón del mundo de rally (6 - 1986) y 1991 ganador consecutivo del Monte (5 - 1986), con un triple éxito 1990.

El antepasado de Integrale, Delta HF, está en mi establo conmigo. Sigue siendo un automóvil muy ágil y manejable en la actualidad, el motor 1600ccm DOHC con cargador Garett T3 produce la potencia de 132 que se libera en las ruedas delanteras a través de la caja de cambios 5. Todavía es divertido pasear por las estrechas calles de la Selva Negra.

Mi Delta HF se construyó el año 1984, por lo que a partir de la primera serie, que se creó solo 1983 / 84. Sólo muy pocos de estos vehículos sobrevivieron. El mío está en buenas condiciones. Se podrían mejorar las cosas en todas partes, pero la pieza de reemplazo es difícil y costosa. Digo, de la serie Delta HF 1 no hay más piezas de 20 en el estado como el mío.
El delta se ofreció en Suecia por poco tiempo como Saab 600. El éxito fue moderado. El calentador demostró ser el punto débil ... .. Quién hubiera pensado que ahora, un italiano llega a la fría Suecia y no trae calor real en el auto. Creo que podrías haberlo sabido antes.

De todos modos Hoy, la realidad para Saab y Lancia se ve muy sombría. Saab está muerto, por lo que no tenemos que engañarnos a nosotros mismos y Lancia se cuelga de un chorro delgado de Chrysler y trae coches tan terribles en el mercado como el convertible Lancia Flavia.
Bueno, estoy entusiasmado con mi tres veces ganador de Monte Monte. A continuación, todos son aplastados y preparados para hibernación. Y en la primavera de 2019 vuelve a las pendientes.

Hasta entonces, ¡siempre buen viaje, con lo que sea y donde sea que esté en la carretera!

Hans S.

Pensamientos de 11 sobre "Tres tipos Monte Winner unidos en una flota."

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    Eso es un gran trío.
    Felicitaciones y felicitaciones al propietario!
    Informaremos a Histo-Monte en febrero con nuestro 99iger,
    lo justo para la nieve y el hielo ...

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    Al componer me pasó un error. El Delta probablemente ganó 6 en una fila en el Campeonato Mundial de Rally, pero no 86-91, sino 1987-1992.

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      “Potencias totalmente perturbadas”. Delicioso ...

      Quería saber más sobre eso y es verdad. El Delta S4 tenía una presión de sobrealimentación de hasta 4,8 bares y hasta 653 CV (480 kW). En una prueba de pista (para un S4 con “solo” 440 KW) se determinaron 2,4 segundos de 0 a 100 km / h, no con slicks precalentados sobre asfalto seco. ¡Incomprensible!

      Fórmula 1 nivel en tierra suelta y rutas no seguras.
      653 HP en serpentinas de grava y curvas cerradas ...

      Eso es realmente un poco o totalmente perturbado, pero también fascinante ...

      De vez en cuando mi mirada vaga en dirección a los italianos, más jóvenes, mayores y nuevos. Y se apega a la tecnología fina y al buen diseño. Independientemente de los monstruos que estaban y están allí ...

      Mi favorito personal de su trío sería el Fulvia. Y eso es lo que escribe un conductor de SAAB (y Volvo) ...

      ¡Diviértete con las tres perlas del norte y sur de Europa!

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        ¡El Fulvia Berlina es un vehículo completamente subestimado, fino! La técnica es genial y también muy confiable. Y la situación de las piezas de repuesto es muy buena, gracias a los muchos cupés que aún existen.

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    Gracias por la gran descripción. Es maravilloso ver que hay aún más 'locos' que dejan que los autos históricos 'conduzcan' a su lugar bajo el sol.

    Diviértete con tu Monte Winnern.

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    Gracias por este excelente artículo. Pero tengo otra experiencia cuando participo en mítines y eventos con nuestro 96 antes de 1961. Mucho interés, y sin duda asombroso cuando ves el motor. Pero en Alemania, la marca con la estrella es inmensamente más popular, o :)?

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      Gracias Eric, espero que tú y tu hermosa 9-5 NG estén bien

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    hasta ahora asumido ... que los coches están ahí para conducir y no deberían permanecer en hibernación. Especialmente con un saab ... disfrutar del invierno ... vale más que la cubierta dorada del sueño en invierno.

    el descanso se convierte en óxido ... una pena

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      Bueno, supongo que no es un placer conducir coches viejos en invierno. Cuando pienso en la distancia de frenado. Y las ventanas se empañaron por dentro….
      Con buen tiempo, muevo el delta en invierno.
      Pero no tengo que prescindir de la conducción de Saab en invierno, porque me gusta mucho conducir con el rendimiento 9-3 del año 2005.

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    Lancia Delta HF Integrale ... el sueño de mi infancia ... ¡gran colección!

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    Un trío muy bonito. ¡Gracias por este placer de lectura!

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