Saab 9-3 II - III y el óxido

El tema de la oxidación está en el 9-3 II - III en cualquier agenda. Los autos son todavía muy jóvenes y demasiado en la vida cotidiana. Ni los propietarios ni los talleres de Saab están pensando en el futuro. Aún así, porque el tema viene tarde o temprano sobre la mesa, a más tardar cuando sienta el deseo de continuar conduciendo un Saab.

Saab 9-3 III. ¿Es el óxido un problema?
Saab 9-3 III. ¿Es el óxido un problema?

Nuestro 9-3 III fue aprobado por primera vez para el tráfico por carretera justo antes de 7 años atrás. Y porque en Saab, durante la corta era de Spyker, el 9-3 no recibió ninguna protección adicional en el Saab Zentrum Bamberg. Desde entonces, se ha movido durante todo el año en la vida cotidiana, sin ningún límite. El invierno y la sal han dejado su huella.

Durante una inspección grande en la primavera, se encontraron depósitos de óxido en el subsuelo. No es relevante para el TÜV y no para la acción inmediata. Pero tema - y una decisión fundamental. Continúe conduciendo durante unos años para que el óxido se oxide. ¿O reaccionar?

De acuerdo con el lema de que la precaución es siempre mejor que la soldadura, se tomó la decisión de curar el óxido. De particular interés fue la pregunta de qué se esconde debajo de los pasos de rueda. ¿Rust, o mejor, acero sueco desnudo?

Desafortunadamente, la respuesta fue aleccionadora. Incluso un Saab moderno se oxida, tal como lo hacen otros autos. Los arcos de las ruedas difunden una seguridad engañosa y, después de desmantelarlos, se encuentran en todos los arcos de las ruedas cerca de óxido. También en la recepción de los amortiguadores. En todos los casos para que pudieras haber continuado durante varios años. Pero en 3, o 4 años, podría haber llegado a un primer Durchrostung. En todos los guardabarros y en las grabaciones de los amortiguadores. Porque es eso La pintura es delgada, los arcos de las ruedas rozan la carrocería. La suciedad y la humedad penetran, y hacen su trabajo. Ciertamente lento, pero continuo.

Moho: La provisión es más barata que la soldadura.

¿Es el Saab 9-3 una lista? No es el Con un cuidado medio no habría notado nada sin el desmantelamiento de los huecos de las ruedas. El Saab posiblemente podría ser movido 10 o 15 años sin que suceda nada. Pero tarde o temprano habría habido una renovación o eliminación importante debido al daño económico total.

In Bamberg la parte inferior del cuerpo del 9-3 se lijó, se aplicó imprimación con protección contra la oxidación y la corrosión y todo se volvió a sellar. Una operación que lleva mucho tiempo y que tomó varios días. Al final, la protección contra la oxidación fue mejor que en la fábrica, el cuerpo preparado por varios años más. Junto con el otro trabajo, las espoletas con rieles laterales, asientos con calefacción y aire acondicionado fueron finalmente un monto de 4 en la factura. ¿Eso es caro?

No lo es Si se compara el esfuerzo por una prevención de la oxidación realmente buena y profunda con los posibles costos de una reorganización con Durchrostung, la precaución es, en cualquier caso, más favorable que la soldadura. Se aconseja la profilaxis. No importa si es solo una camioneta o quizás un Turbo X o Cabriolet raro.

Pensamientos 14 también "Saab 9-3 II - III y el óxido"

  • 8. 2018 de octubre en 10: 47 AM
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    Hola Tom!
    El texto le da a mM lo que dice. En noviembre, el TÜV saldrá a mi Cab Mj07,
    (R. Muckelbauer) Ya que lo mirarás con cuidado. Lo que hay que hacer está hecho. Hecho!
    Amo mi coche ...

    • 8. 2018 de octubre en 1: 07 PM
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      Muckelbauer es una muy buena dirección, probablemente regrese a Buenos Aires en la última semana de octubre.

  • 8. 2018 de octubre en 11: 04 AM
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    Un 9-3 es (creo) bastante inofensivo en lo que se refiere al óxido. El informe de Tom refuerza mi opinión, continuamos con la nuestra hasta que ya no sea posible.

  • 8. 2018 de octubre en 12: 25 PM
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    Ya que voy a echar un vistazo de cerca a mi camioneta 9-5, porque definitivamente quiero conseguirlo. Desafortunadamente, la declaración "rango de cuatro dígitos" no dice nada. Eso es entre una gran inspección y el valor de todo el coche ...
    ¡A ver que dice mi taller!

    • 8. 2018 de octubre en 1: 06 PM
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      Bajo rango de dígitos 4.

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  • 8. 2018 de octubre en 12: 28 PM
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    Nuestro convertible 9-3 ha recibido recientemente un sello completo de cavidad y preservación de la parte inferior de la carrocería; el amigable Sr. von der Dekra estaba emocionado. Sin defectos, el Saab obtuvo el distintivo y después de 16 años, la provisión vale la pena en cualquier caso

  • 8. 2018 de octubre en 1: 13 PM
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    Una vez más, un artículo muy interesante, el estado de mi coche es algo sinónimo (guardabarros, capó y una puerta, afortunadamente, todas las piezas de repuesto). Desafortunadamente, es demasiado lejos para Bamberg, pero quizás haya alguien aquí que lo haga con gran cuidado y dedicación. En la próxima revisión en un mes, abordaré este momento. Por otro lado, me pregunto qué tan sensato es, con un diésel en la "previsión de diésel" de hoy en día, la costosa previsión de operar, si es probable que de todos modos no vaya a ninguna parte. Una pena para la bella 9³ ☹

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  • 8. 2018 de octubre en 1: 29 PM
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    Agradable que los 9³ más jóvenes no sean una lista.

    Y es bueno saber que lo mejor es mirar debajo de los arcos de las ruedas. Es cierto para mis lentes de cromo, sí, probablemente así ...

    • 8. 2018 de octubre en 3: 52 PM
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      Nuestras antiguas gafas cromadas han sido durante mucho tiempo sin complicaciones, pero vale la pena mirar hacia atrás.

  • 8. 2018 de octubre en 5: 05 PM
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    entonces nuestros 9-3s también deben ser revisados.

  • 8. 2018 de octubre en 10: 12 PM
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    Esto probablemente significa que no puede ver las primeras señales sin desmontar las piezas de plástico. Así que ahorre ya para la gran inspección de óxido.

    • 9. 2018 de octubre en 9: 40 AM
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      Corregir, desmontar y levantar son obligatorios. ¡Pero vale la pena!

      • 11. 2018 de octubre en 12: 26 PM
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        Las revistas de autos en Suecia están llenas de anuncios de página completa para garajes privados. Como grúas de elevación para expansión y revisión de motores y ascensores de nivel completo se ofrecen junto con varias otras herramientas por un dinero increíblemente pequeño ...

        Suecia es probablemente el país de Europa (o incluso del mundo) que tiene, con diferencia, el mayor número de establos y ascensores en cada automóvil.

        A veces uno desea, uno tendría las mismas condiciones. Un país grande, mucho camino, pocos habitantes e inviernos largos, que podrías pasar con sus autos en una estufa caliente en un granero frío.

        Algunas medidas de prevención de la oxidación y algunas reparaciones (casi) lo harían por sí mismas ...

  • 15. 2018 de octubre en 5: 42 PM
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    ¿Mi 9-3 MY11 SC se perderá un tratamiento a base de lana de oveja grasa / lanolina? Probablemente apestará como en un establo, pero también debería extender la vida significativamente.

    La oferta aquí en Noruega ha existido durante años, pero la demanda acaba de aumentar. Hasta aquí hay talleres especializados en film fluido. Un importante tratamiento inicial cuesta bien y con mucho gusto 400 Euro, después del tratamiento, por lo que cada año de 2, aproximadamente 250 Euro.

    http://fluidfilm.de/applications/automobile/

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