Saab 9-3 II - III y el óxido

El tema del óxido no está en la agenda del 9-3 II - III. Los coches son todavía demasiado jóvenes y siguen circulando demasiado en la vida cotidiana. Ni los propietarios ni los talleres de Saab se preocupan por el futuro. Aún así, porque el tema surge tarde o temprano, a más tardar cuando sientas el deseo de seguir conduciendo un Saab.

Saab 9-3 III. ¿Es el óxido un problema?
Saab 9-3 III. ¿Es el óxido un problema?

Nuestro 9-3 III fue aprobado por primera vez para el tráfico por carretera justo antes de 7 años atrás. Y porque en Saab, durante la corta era de Spyker, el 9-3 no recibió ninguna protección adicional en el Saab Zentrum Bamberg. Desde entonces, se ha movido durante todo el año en la vida cotidiana, sin ningún límite. El invierno y la sal han dejado su huella.

Durante una inspección importante en la primavera, se encontraron depósitos de óxido en la parte inferior del cuerpo. No es relevante para el TÜV y no para la acción inmediata. Pero tema, y ​​una decisión fundamental. Continúa por unos años, solo deja que la rejilla se oxide. O reaccionar?

De acuerdo con el lema de que la prevención es siempre mejor que la soldadura, se tomó la decisión de curar el óxido. De particular interés fue la pregunta de qué se esconde debajo de los revestimientos de los pasos de rueda. ¿Óxido o el mejor acero sueco brillante?

Lamentablemente, la respuesta fue aleccionadora. Incluso un Saab moderno se oxida como lo hacen otros autos. Los revestimientos de los arcos de las ruedas proporcionan una seguridad engañosa y, después del desmantelamiento, hubo signos de óxido en todos los arcos de las ruedas. Asimismo en el soporte del amortiguador. En todos los casos de tal manera que uno podría haber continuado durante varios años. Pero en 3 o 4 años podría haber una primera oxidación. En todos los guardabarros y en los soportes de los amortiguadores. ¿Porqué es eso? La pintura es delgada, los revestimientos del arco de la rueda rozan contra el cuerpo. La suciedad y la humedad penetran y hacen su trabajo. Ciertamente lento, pero continuamente.

Moho: La provisión es más barata que la soldadura.

¿Es el Saab 9-3 una lista? No es el Con un cuidado medio no habría notado nada sin el desmantelamiento de los huecos de las ruedas. El Saab posiblemente podría ser movido 10 o 15 años sin que suceda nada. Pero tarde o temprano habría habido una renovación o eliminación importante debido al daño económico total.

In Bamberg la parte inferior del cuerpo del 9-3 se lijó, se aplicó imprimación con protección contra la oxidación y la corrosión y todo se volvió a sellar. Una operación que lleva mucho tiempo y que tomó varios días. Al final, la protección contra la oxidación fue mejor que en la fábrica, el cuerpo preparado por varios años más. Junto con el otro trabajo, las espoletas con rieles laterales, asientos con calefacción y aire acondicionado fueron finalmente un monto de 4 en la factura. ¿Eso es caro?

No lo es Si se compara el esfuerzo por una prevención de la oxidación realmente buena y profunda con los posibles costos de una reorganización con Durchrostung, la precaución es, en cualquier caso, más favorable que la soldadura. Se aconseja la profilaxis. No importa si es solo una camioneta o quizás un Turbo X o Cabriolet raro.

Pensamientos de 14 sobre "Saab 9-3 II - III y el óxido"

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    ¿Mi 9-3 MY11 SC se perderá un tratamiento a base de lana de oveja grasa / lanolina? Probablemente apestará como en un establo, pero también debería extender la vida significativamente.

    La oferta aquí en Noruega ha existido durante años, pero la demanda acaba de aumentar. Hasta aquí hay talleres especializados en film fluido. Un importante tratamiento inicial cuesta bien y con mucho gusto 400 Euro, después del tratamiento, por lo que cada año de 2, aproximadamente 250 Euro.

    http://fluidfilm.de/applications/automobile/

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    Esto probablemente significa que no puede ver las primeras señales sin desmontar las piezas de plástico. Así que ahorre ya para la gran inspección de óxido.

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      Corregir, desmontar y levantar son obligatorios. ¡Pero vale la pena!

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        Las revistas de automóviles en Suecia están llenas de anuncios de página completa para talleres privados. Allí se ofrecen grúas elevadoras para la expansión y revisión de motores y también plataformas elevadoras completas, junto con una serie de otras herramientas, por un dinero asombrosamente pequeño ...

        Suecia es probablemente el país de Europa (o incluso del mundo) que tiene, con diferencia, el mayor número de establos y ascensores en cada automóvil.

        A veces uno desea, uno tendría las mismas condiciones. Un país grande, mucho camino, pocos habitantes e inviernos largos, que podrías pasar con sus autos en una estufa caliente en un granero frío.

        Un poco de prevención de óxido y algunas reparaciones (casi) se solucionarían solas ...

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    entonces nuestros 9-3s también deben ser revisados.

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    Agradable que los 9³ más jóvenes no sean una lista.

    Y es bueno saber que es mejor echar un vistazo debajo de los revestimientos de los pasos de rueda. Probablemente esto sea exactamente lo mismo para mis lentes cromados ...

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      Nuestras antiguas gafas cromadas han sido durante mucho tiempo sin complicaciones, pero vale la pena mirar hacia atrás.

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    Una vez más, un artículo muy interesante que también afecta un poco el estado de mi automóvil (guardabarros, capó y una puerta, por suerte, todas las piezas de repuesto). Desafortunadamente, está claramente demasiado lejos para Bamberg, pero tal vez hay alguien aquí que hace esto con gran cuidado y dedicación. En la próxima revisión en un mes, abordaré esto. Por otro lado, me pregunto cuán sensato es hacer provisiones costosas para un diésel en los "tiempos diabólicos del diésel" de hoy, si de todos modos ya no podrá conducir por todas partes con él. Una pena para la hermosa 9³ ☹

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    Hace algún tiempo, nuestro Cabrio 9-3 obtuvo un sellado completo de la cavidad y la preservación de la parte inferior del cuerpo, el amable Herr von Dekra estaba encantado. El Saab obtuvo la insignia sin defectos y que después de 16 años, la precaución vale la pena en cualquier caso.

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    Echaré un vistazo de cerca a mi camioneta 9-5 porque definitivamente quiero conseguirla. Desafortunadamente, la declaración "rango de cuatro dígitos" no significa nada. Eso se encuentra entre una inspección importante y el valor de todo el automóvil ...
    ¡A ver que dice mi taller!

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      Bajo rango de dígitos 4.

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    Un 9-3 es (creo) bastante inofensivo en lo que se refiere al óxido. El informe de Tom refuerza mi opinión, continuamos con la nuestra hasta que ya no sea posible.

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    Hola Tom!
    El texto le da a mM lo que dice. En noviembre, el TÜV saldrá a mi Cab Mj07,
    (R. Muckelbauer) Ya que lo mirarás con cuidado. Lo que hay que hacer está hecho. Hecho!
    Amo mi coche ...

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      Muckelbauer es una muy buena dirección, probablemente regrese a Buenos Aires en la última semana de octubre.

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