Saab 9000 y la EDU

Los días se están poniendo más calurosos, el termómetro sube a más de 35 grados. En pleno verano en Alemania, y al 9000 le va muy bien. Mientras que los vehículos mucho más jóvenes se rinden con el calor, la anciana sueca no parece impresionada. Eso cambia un sábado por la tarde ...

Cabina Saab 9000 con nueva EDU
Cabina Saab 9000 con nueva EDU

Los coches más antiguos no son menos fiables que los vehículos modernos. De hecho, al contrario, porque se comunican con nosotros antes de que las cosas se pongan serias. Solo tienes que entenderlos. Desde que Anna está en mi poder, ha tenido un pequeño problema. La EDU (Unidad de visualización electrónica) en el tablero de instrumentos se cae de vez en cuando. Entonces, cada dos o tres meses se mantiene negro al comienzo. Un ligero golpe con el borde de la mano en la tapa del tablero de instrumentos generalmente ayuda, el objetivo ha terminado. No es la mejor manera de tratar con una dama sueca. Pero bastantes pilotos de Saab 9k tienen esto como yo, y la mayoría de las veces funciona.

EDU = redes prehistóricas en el Saab 9000

Hasta este sábado a mediados de verano. Empezamos en Saab hangar hacia la casa, y la UDE permanece oscura. Sostenible, y el famoso golpe de mano no ayuda. La cosa no es agradable, debido a que la EDU se ha desarrollado a lo largo de los años con 9000 prehistóricos a un tipo de accidente cerebrovascular en términos de creación de redes. Controla el aire acondicionado automático y ventilador en el radiador y es por lo tanto responsable de la salud térmica del motor.

Hace calor adentro. De hecho, hace mucho calor y apenas se puede conducir un 9000 sin clima en verano. Sudo, pero estoy mucho más preocupado por el motor. Autopista, pleno verano, sin refrigeración. Puede terminar mal. Paro, apago el motor, espero unos minutos. La EDU parpadea durante unos segundos. Entonces: oscuridad. Varias maldiciones, una camiseta sudada y media docena de golpes de manos más tarde, el Saab vuelve a correr.

El clima se enfría, el motor se mueve en el área térmicamente saludable. Otro momento impactante más tarde en el A3, cuando el cine de ratones resulta ser corto. Un golpe, muy suavemente, y sigue. Después de esta experiencia, es suficiente para mí. Una solución debe estar ahí, las emociones no tienen que serlo.

Operación EDU en Saab Frankfurt
Operación EDU en Saab Frankfurt

Unos días más tarde, en Saab Service Frankfurt. Anna obtiene una EDU nueva y usada y una nueva computadora de a bordo. La antigua EDU nunca fue realmente brillante, lo que siempre empujé a la edad. En realidad, las redes prehistóricas también golpearon aquí. El sensor de brillo de la computadora de a bordo también controla el brillo de la EDU. Y el sensor se ha roto por años.

Después de unas horas de espera, Anna está lista para el comienzo. Saab Service Frankfurt hizo un excelente trabajo por poco dinero. El cine del mouse se ilumina de manera confiable, la computadora de a bordo informa con las letras Saab al comienzo. Animación pre-digital, me encanta ... La mujer sueca ya no folla.

Creo que ... Pero el verano no ha terminado ...

Las temperaturas superiores a los 30 grados son habituales y creo que estoy bien equipado con el 9k. Los coches más antiguos no son menos fiables que los vehículos modernos, escribí al principio del artículo. Y, por supuesto, cuando mueve un automóvil viejo durante un largo período de tiempo, también siente sus debilidades. El Saab atacará de nuevo con el mayor calor. Con una diferencia: esta vez no me sorprende. Estoy preparado. Seriamente. Sigue la secuela.

Pensamientos de 8 sobre "Saab 9000 y la EDU"

  • Solo unas pocas manchas de sangre faltan en la tela azul. Quizás los cubiertos quirúrgicos 2 o 3 en la imagen y este OP parezcan bastante aterrador finalmente. Espero con interés la secuela.

  • Por experiencias, un viejo 9000 que tenía necesitaba un termostato nuevo, ya que no se abría completamente y hacía que el motor se calentara.

    Los 9000 siempre deben tener anticongelante recargado regularmente en el radiador, ya que de lo contrario están sujetos a soplar una junta de culata (principalmente modelos anteriores).

    Así que verifique que el ventilador del radiador esté en el camino correcto, tenga la costumbre de fallar. Si esto se hace, todavía está controlado por la temperatura del termostato.

    • El párrafo final no ha sido traducido correctamente.

      Por lo tanto, verifique que la resistencia del ventilador del radiador (unida a la cubierta del ventilador interno) sea correcta. Este error es común. Se puede volver a cablear y anular, pero luego el ventilador funciona más rápido

  • Sigue siendo un buen viaje, un gran Saab,

  • Un problema similar que tuve con mi 9.3er convertible con automático. Después de estacionar y de haber recorrido un viaje previamente sin problemas, el vehículo no emitió ningún sonido al intentar reiniciar. Por desesperación, siempre he hecho todo lo posible, por ej. Encendido apagado, rebloqueo del vehículo, freno aplicado, palanca selectora automática encendida, etc. De repente, saltó inesperadamente fácil de nuevo. Esto sucedió aproximadamente dos veces al mes y siempre que no lo necesitaras. En el taller anterior, he dejado buscar el error, pero sin éxito. Como el Saab saltó en principio confiable y fácil. Estuve maldiciendo tantas veces y apenas me atreví a estacionar el auto en lugares explosivos. Finalmente, el taller reconoció entonces el error. Un sensor de posición de cambio defectuoso me provocó descargas de adrenalina no deseadas ... ¡Estoy esperando tu continuación!

  • Maravilloso para leer Mi 9-3 convertible también tuvo sus defectos. Uno por uno, los tuve arreglados. De alguna manera esto solo pertenece a un Saab. Al igual que en el pasado, mis motocicletas Moto Guzzi crecieron con Saab con todas sus peculiaridades y bazos en el corazón. Estoy deseando que llegue la secuela.

  • Simplemente delicioso! ¡Realmente puedo sentir la desesperación cuando se calienta más! Ahora espera impacientemente la secuela.

Los comentarios estan cerrados.