Saab 9 3. ¿Invertir o consumir?

El Saab 9-3 II es el fiel caballo de batalla de la escena. Él disfruta, miras desde los convertibles y el Turbo X, (todavía) sin estatus de culto. Las camionetas y limusinas son la solución más moderna, si desea mover un Saab en la vida cotidiana. Los especímenes más jóvenes tienen ahora más de 7 años, el cuidado del modelo grande ya hace un 10 años atrás. La pregunta es: ¿invertir o consumir?

Saab 9 3. ¿Invertir o consumir?
Saab 9 3. ¿Invertir o consumir?

La pregunta es concreta, porque en nuestro 9-3 SC con sus años 7 y casi 100.000 kilómetros se ha acumulado algo. Existe necesidad de acción, aunque se mantiene el talonario de Saab. La última inspección importante tuvo lugar esta primavera Bamberg Además, el 9-3 también recibió nuevos frenos de todo el Orio Regal, promovió bastantes sitios de construcción a la luz.

Comenzando con el calentamiento del asiento, que ya no funcionaba, el aire acondicionado con pequeñas debilidades, con los brazos con los rieles laterales. Y luego está el óxido. Leves comienzos de esto en el subsuelo, aunque el 9-3 había recibido un tratamiento adicional en el año 2011 inmediatamente después de su entrega.

7 años es un número mágico. Los primeros propietarios de Saab se separaron de sus vehículos en ese momento, dice Ralf Muckelbauer. Aparecieron los primeros defectos, hora de un coche nuevo. Si lo hiciera, alguien podría entregarme un modelo Saab del año 2019.

¿Invertir o consumir?

Los espoletas con miembros laterales son relevantes para TÜV. La calefacción del asiento y el aire acondicionado son confortables. El óxido? Son enfoques visibles, pero no instan a la acción inmediata. Puede seguir conduciendo, usar su automóvil, y eso durante varios años. En algún momento, el óxido se convierte en una amenaza, entonces, ya sea una máquina de soldar, mucho dinero ayudará o el TÜV se divorciará. Como un gran desconocido, la condición permanece debajo de los revestimientos del arco de la rueda. ¿El 9-3 SC también se oxida allí? Conozco copias antes y después del estiramiento facial que se oxidó de adentro hacia afuera.

Si suma los costos, todo se suma a un monto de 4 dígitos. Y en principio tengo tres opciones ahora. La versión de consumo: solo deja que el wishbone, el TÜV en el otoño ondee el Saab en ese momento. La variante de comodidad sería, además de invertir en asientos con calefacción y clima, o en la manía de la sostenibilidad también para eliminar los enfoques de óxido.

El paquete despreocupado 5-years

Oh sí, también hay la versión número 4. Compra un auto nuevo Uno con 5 o incluso 7 años de garantía. Una promesa despreocupada durante media década o más, que puedo canjear por el siguiente sin preocupaciones después del vencimiento. Tentador, a excepción de un pequeño gancho. Ya no sería Saab.

Básicamente, no estoy dispuesto a invertir en la primavera. Conforté a Ralf Muckelbauer con la sugerencia de que tenía que pensar ahora. Permanezco inusualmente indeciso durante las próximas semanas. Mark, que conduce mucho más millas que yo un año, hace tiempo que cambió a la otra marca sueca. Él vive bien con eso, Saab sigue siendo para él tiempo libre y pasatiempo. De alguna manera, el deseo de algo nuevo, sin complicaciones, vive en mí. La conducción de Saab no se ha vuelto más fácil en los últimos años. En las citas en los talleres esperas más y más, el suministro de repuestos muta una y otra vez al desafío. Claro, todo ha ido bien hasta ahora. ¿Pero lo necesito?

La discusión se extiende durante semanas. En la familia y con amigos La opinión siempre es confusa. Uno aboga por un auto nuevo, el otro de repente se enamora de los faros azules como el hielo del 9-3. Todo esto no ayuda. Por supuesto, mi comportamiento es totalmente ilógico. Invertí tiempo, material y dinero en mi flota de 9000. Todo está hecho para mantener a los clásicos en el camino. Pero en un automóvil relativamente nuevo, la voluntad disminuye.

La palabra del gabinete de veneno

Por otro lado, este es precisamente el veneno que ha extendido la industria del automóvil durante años. Los autos son solo bienes de consumo. Además de teléfonos inteligentes, computadoras, textiles. Deben consumirse durante un período de tiempo definido, por favor rápidamente. Los automóviles son solo soluciones de transporte, no más, que se intercambian por la próxima solución luego de un corto período de uso. En el mejor de los casos, el producto anterior termina en exportación, y los autos nuevos se desplazan por las calles. Un aparente bucle infinito que corre cada vez más rápido.

La palabra sostenibilidad permanece escondida en el fondo del armario de venenos y nadie se atreve a usarla. Sostenibilidad, vida útil más larga, eso significaría menos consumo, menos producción, menos ganancias. Ningún consejo de administración, ningún político que tenga siquiera un instinto de supervivencia se atreva a abordar este tema. Cuestionaría demasiado. El crecimiento y las cifras trimestrales (aún) siguen siendo el referente de nuestra sociedad. Probablemente necesitemos más de una docena de súper veranos calurosos y secos para tener el valor de repensar.

Larga vida útil para el medio ambiente

El blog escribe sobre la vida con los coches de una marca que ya no existe. Sin ningún reclamo sociopolítico, aquí nunca hubo uno. Sin embargo, y cuanto más pienso en mi problema, la sostenibilidad pasa a primer plano. El Saab todavía se conduce bien y cómodamente, podría hacerlo durante muchos años. Como ocurre con cualquier automóvil, la mayor emisión de CO2 se produjo durante su producción. La vida útil más larga posible es mejor para nuestro planeta que consumir de nuevo constantemente.

La decisión se toma, se invierte. No solo se hacen las cosas relevantes de TÜV, sino que se brinda el capítulo de comodidad y sostenibilidad. El 9-3 llega a Bamberg, donde permanece durante unos días. El tema del óxido es de interés, Ralf Muckelbauer maneja el programa completo. Lo que él y sus compañeros de trabajo encontraron, y si se recomienda la precaución 9-3, escribo en los próximos días en el blog.

Pensamientos de 48 sobre "Saab 9 3. ¿Invertir o consumir?"

  • Hola Herbert, solo ahora estoy leyendo tu respuesta a mi publicación. Gracias por tu compromiso. Por supuesto, es rápido con un pulgar hacia abajo, así es como es hoy. Algunos pensarán, soy un rico showman. Lejos de lo que digo allí, no sostendría la bandera de Saab y Lancia. Con estos autos, estás lejos de ser un fanfarrón o un proletario. Saab / Lancia encarna el individualismo en la cultura pura.
    El valor de hoy de mis vehículos, bueno, ¡podría comprar una iguana o pelícano tan nuevo o lo que este auto signifique para ello! ¿Quiero eso? Absolutamente no.
    Buen tiempo y buen viaje
    Hans S.

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  • Tenemos un increíble 2011-9X SC 3 con aproximadamente 100,000 millas (161,000 km)… Hasta ahora, las nuevas pastillas de freno, cojinetes de las ruedas delanteras y faros delanteros son las únicas cosas que hemos tenido que reemplazar (y neumáticos). Se conduce como si fuera nuevo ... parece fantástico. En los Estados Unidos, un automóvil de siete años con ese kilometraje se considera "viejo". Pero para mí, el coche no parece una antigüedad. Su estilo todavía se ve mejor que casi cualquier otra cosa en la carretera, aunque me gusta un poco el Porsche Cayenne. Continuaremos conduciéndolo y agregando 30,000 km por año hasta que no sea confiable para realizar viajes largos. ¿Y entonces? No lo sé. Parece un insulto que este maravilloso automóvil se convierta en lo que llamamos en Martha's Vineyard un "automóvil de isla" o un "automóvil de playa", que suelen ser automóviles viejos y destartalados que la gente guarda para cuando no quiere usar su ' Buen carro. "

  • No entiendo los pulgares (actualmente de 7 a 5) para este comentario ...

    Aquí, un propietario de cinco (!) 9-3 y otros SAAB (!) Escribe que personalmente no puede guardarlos todos y mantenerlos de forma permanente. Sí, ¿quién de nosotros podría hacer eso?

    Aquí un entusiasta escribe que dos o tres SAAB (¿o quiere decir dos o tres 9-3?) Seguramente sobrevivirán con él. Él nos desea a todos un paseo agradable.

    ¿Quiénes son los lectores de 5 que tienen algo de lo que quejarse?
    ¿Y qué se está suspendiendo exactamente?

    No puedo entender absolutamente los pulgares hacia abajo. ¿Un comentario / respuesta tal vez ayudaría a mi comprensión? Quizás …

    Un comentario negativo y una votación creo, pero no ansatzweise comprensible. ¡Es completamente incomprensible para mí y también parece perezoso y cobarde!

    En mi opinión, todos los conductores de SAAB que quieran recibir uno o más SAAB solo merecen el visto bueno en un blog de SAAB. En este caso al menos 12 a 0. No importa si comparte su opinión sobre el potencial "estado de culto" de "9-3 II / III" o no ...

    Y si no, dígalo. Tal como están las cosas, uno podría pensar que Hans S. habría tenido "sus" pulgares hacia abajo por llamar a bastantes SAAB su propiedad y planear mantener algunos de ellos permanentemente. Y ese sería, con mucho, el pulgar más tonto que haya habido en este blog ...

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  • Un comentario veraz ...

    La aflicción abrumadora y persistente por la marca (el deseo de autos nuevos) está en contradicción con el elogio que prevalece sobre la sostenibilidad y la preservación eterna del uso durante el mayor tiempo posible.

    • ¿Tal vez esta contradicción es solo aparente?

    • ¿Tal vez demasiados SAAB han sido conducidos demasiado tiempo para que la marca valga la pena?

    • ¿Quizás el pensamiento sostenible ha obstaculizado el éxito económico?

    Al menos resolvería la contradicción. Todavía hay 900 y 9000 de primera mano. Tuve conversaciones interesantes con algunos de sus dueños. No sin motivos ocultos, pero sin ninguna posibilidad ...

    El hombre llamado Ove vive, se distribuye globalmente y tiene muchas caras y nombres. La sostenibilidad ya es parte del ADN SAAB. Parece un poco barato hoy, pero me parece mucho más viejo que la bancarrota.

  • Después tuve mi hermoso 9000 aerodinámico con menos de 500T km y el 900 - convertible 1997 300 T km con reequipamiento de gas LPG (en Suiza 99 centavos por litro en lugar de CHF 1.50 a CHF 2.–) con “insuficiencia multiorgánica, dolores cardíacos y ojos llorosos o regalado como un portador de repuestos, todavía lamento no haber tenido uno o ambos restaurados por dinero irrazonable. Seguramente conduciré mi camioneta 9-5 que ahora tiene 18 años y el convertible 9-3 (15 años) con 170 km que compré en enero de XNUMX con nieve y menos seis grados (incluida una sonrisa permanente congelada que se mantuvo hasta ahora) cómo Matthias Krauer, Bauma, CH los mantiene funcionando de manera segura.
    No importa si conduzco un Ford nuevo, un modelo VW actual, un Renault, etc. o un Cadillac emocionante propiedad de familiares y amigos; con mis SAAB estoy a salvo y seguro en CASA nuevamente. realmente DAHOIM
    Toda inversión siempre ha merecido la pena en cuanto a economía, correcta protección del medio ambiente y más aún en cuanto a emociones (no hay aburrimiento en el SAAB)

  • Sigo leyendo aquí sobre la huella ecológica y una cierta sostenibilidad cuando conduces / mueves un Saab. A veces también hay un cierto "sonido de superioridad". No quiero jugar al aguafiestas, pero me parece como si fuera algo comparable al optimismo del propósito ... Si Saab construyera automóviles, a muchos no les importaría la ecología y la sostenibilidad ... un nuevo Saab tendría que ser 😉

  • Estimado Tom,
    Una vez más, usted ha resumido el mundo emocional del conductor de Saab que se rasgó por dentro. Tengo un 9 3-II 1.8t convertible (MI 2005) y 9 3 2.0-SC T (MY2009) tanto gehirscht y en excelentes condiciones (ambos a 45T km). Quiero mantenerte en la carretera el mayor tiempo posible. Mi esposa conduce un automóvil con el trébol verde, que no funciona tan bien aquí, como por ejemplo la automática de arranque-parada necesitaría un artículo completo. Así que estoy más que feliz de sentarme en mis dos vehículos analógicos sin cruzar molesto peeping y condescendiente a través del campo.
    Lg de Viena,
    cristiano

  • Recientemente fui el único empleado que no era de VW en una fiesta de cumpleaños en WOB.
    Después de todo lo que describí ampliamente, lo que no funcionó en sus nuevos (!) Modelos, afirmé sucintamente que en mis años 9 y 11 Saab realmente todo funciona.
    Raramente he visto caras aterrorizadas 🙂
    Ok, luego pospuse eso, por supuesto, de vez en cuando se requiere una u otra reparación, pero todo dentro de límites razonables.
    Aparte de esta historia indescriptible del diesel, ciertamente construyen autos elegantes aquí, ¡pero a qué precio ...?!
    No me refiero solo al precio de compra (VW no ha sido un vehículo para la gente durante mucho tiempo ...), sino que, como ya se mencionó anteriormente, la huella ecológica comienza con la producción.
    Nuestros Saabs son vehículos individuales, cómodos y potentes cuyo mantenimiento nos cuesta mucho menos que una nueva compra.
    Es por eso que estamos evitando retrasos y hemos tenido el convertible (MJ 06) tratado con Mike Sanders hace algún tiempo.
    El otoño pasado estábamos buscando un coche de invierno para proteger el convertible, y nos topamos con un 9-3 Limo, MJ 11 a un precio atractivo. No puedes ignorar eso, por supuesto :-). Dado que el propietario anterior era un poco descuidado, también tenemos que invertir un poco aquí, pero aquí también todo está dentro del marco y luego siempre es un 'auto de invierno' más elegante que un Golf / Astra correspondiente / etc.
    Así que continuaremos manejando, cuidando y manteniendo a nuestras cerdas el mayor tiempo posible.

    Saludos a la comunidad
    Frank

    PD: Por cierto, el virus de Saab es contagioso. Nuestra hija (21) tiene recientemente después de una aberración inicial (Skoda Fabia) con un 9-3, 1,8 08t MJ en la carretera, con los ciervos 🙂

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  • Mientras me lo permita, conservaré y cuidaré mis Saabs por el bien del medio ambiente y el mantenimiento de la tradición, pero sobre todo mi sonrisa personal cuando los conduzca. Mi 901 Coupé, 902 Cabrio y dos 9000 juntos tienen 98 años y 870.000 km en el reloj. Espero el doble ... al menos. Saludos a la comunidad.

  • En un viejo librito de Saab se puso de pie una vez.

    El servicio no es por lo que ha conducido sino por lo que aún desea conducir.

    O algo así.

    Por lo tanto, debes establecer metas en las que quiero ir con el Saab. 300 Tkm, H-mark u otro.
    Sin duda, esto está asociado con los costos y la pregunta es, o bien poner regularmente algo en el servicio o tomar el riesgo en algún momento sin servicio previo para reparar mucho y costoso.

  • ¡Hola Pedro! El “NEVS” 9-3 tiene el mejor chasis que jamás haya tenido el 9-3 II - III. Se han reensamblado y ajustado componentes conocidos de Saab, el resultado es realmente bueno. Es una pena que no haya una nueva edición de la camioneta para MY 2015. Eso fue planeado, pero por razones conocidas nunca se hizo realidad. ¡Diviértete con las semillas!

  • Pensé que el 9-3 Combi se vendió.
    Mantenemos nuestros dos 9-3 y queremos conservarlos, lo que nos interesa de todos modos, en Austria ni siquiera tiene que esperar prohibiciones de conducción diesel, por lo que ni siquiera tiene que preocuparse por eso. El 9-3II / 9-3III es simplemente un automóvil perfecto para todos los días, y algo especial, porque Saab y todo lo que lo rodea, y él tiene todo lo que necesita. Las invenciones de la industria automotriz, que ha sido tan popular en los últimos años, casi no las necesita. Por lo tanto, cosas como la cámara retrovisora ​​podrían incluso modernizarse gracias al sí de Saabexperten.
    Hace poco conduje un automóvil con Virtual Cockpit y lo encuentro solo como distracción e inquietante. Me alegré de ver instrumentos analógicos con nightpanel de nuevo.
    Así que digo, siempre que sea posible invertir, cuídate bien, conduce, no solo ahorras combustible, sino que ahorras el Saab y disfrutas aún más.

  • La anécdota sobre el 901 no me sorprende. La caja de cambios en el 901 siempre ha sido relativamente débil, incluso para la salida de la serie. Si entonces una mano llamada Tuningspezialist se desgasta prematuramente es realmente inevitable. No en vano, el diseño del software de ciervos suele ser bastante conservador con respecto a la carga de la caja de cambios. Esto no está mal, especialmente si le das una garantía a tu producto.

  • Estábamos este año también se enfrentan al problema de que nuestra SAAB-9 5 2000 gritó para llamar la atención, limpio Klma, nuevos muelles y amortiguadores traseros, colador, más fresco e incluso un par de otras cosas, un total de alrededor de 3.500 €. Pero también hemos considerado para mantenerlo porque tiene bajo kilometraje y por lo tanto la reparación es todavía vale la pena en el largo plazo, que tiene Camine sólo acaba de 387.000 km de 800.00 me permitiría hacer mi mente en cuanto a reparaciones mayores

  • Con un 03-2011 construido y 04-2012 TTiD SC erstzugelassenen I ketzt 150.000 km y nunca he tenido un coche, que hasta entonces tenía tan poco reparaciones a excepción de los discos de freno y pastillas, ahora la correa de distribución UMD dos mecánica "Außeneinwirkunfen" nada!
    Después de la herrumbre (el invierno fue bastante salado) no he buscado. Entonces para mí eso significa continuar usando (vehículo, no Stehzeug) y recibido. Solo la probable disminución de la velocidad del suministro de piezas de repuesto y la posibilidad de aparcar desde 1.9.2019 en el lugar vecino, me permiten considerar un vehículo de consumo adicional (no Saab) para comprar.

  • ¡MÁS SERVICIO! ! !

  • Incluso mi veterano apenas ha caído. Por supuesto, no lo sé exactamente, pero si el odómetro es correcto, entonces medio millón no está del todo roto ...

    Qué declaración, qué compromiso. Te deseo un buen viaje en todo momento. En cualquier caso, para el próximo 416.000 Km. ¡Genial!

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  • Herbert Hürsch, en realidad yo tenía que presentar el tiempo planificado su propio comentario (ávido de consumir?, Sostenibilidad, sostenible inexpensiveness de conseguir nuestro Saab), después de leer su mensaje en pausa para el almuerzo de hoy Toms, pero no podía hacer comentarios cómoda.

    Su secadora podría ampliarse con innumerables otros ejemplos de mi lado (y probablemente el suyo también) durante la última década ...

    Tu tenor es mío (“servicio”), sin más palabras, ¡gracias!

  • "(...) luego busque el próximo GM Saab que sea lo mejor posible y condúzcalo (...)"

    La pregunta sigue siendo, ¿qué SAAB debería ser si marca cada SAB a partir de 10 años como un producto desechable? El reloj está corriendo ...

    Como dije, el comentario no me parece concluyente. Sin embargo, tengo un poco de comprensión de la explicación retrasada. Sí, es cierto que posiblemente podría mover otro auto más barato. ¿Pero qué auto sería? ¿A Dacia?

    Para la gran mayoría de automóviles nuevos algo comparables, el hecho de que pudiera conducir SAAB durante varios años solo por la pérdida de valor en el primer año ...

    Ciertamente no pertenezco al grupo de conductores de SAAB que afirman que conducir un SAAB es la forma más barata de desplazarse. Sin embargo, el artículo (“Correo entrante”) tampoco lo decía y no hay necesidad de discutirlo.

    Sí, conducir SAAB es un pasatiempo. Sin embargo, mantener su propio SAAB sigue siendo un poco de sostenibilidad. Y sí, realmente puede valer la pena ...

  • Buenas noches Tom,
    conducir un III TTiD 9.3 con el paquete de ciervos (200 CV) de 12 / 2007 (un automóvil ex empresa SAAB fuera de la quiebra) con los actuales km 416.000.
    Las principales inversiones fueron una transmisión automática en 385.000 km, dos alternadores, un motor de arranque y el usual
    Renovación de Domlagern y varillas de acoplamiento, pero que pueden deberse a parte del venado / Bilsteinfahrwerk con llantas especiales.
    Rust no conoce este SAAB hasta hoy.
    Sigue ronroneando como una abeja y estoy feliz todos los días de poder conducir en el auto de nuevo.
    Una de estas nuevas cajas paternales y perseverantes con una oficina de distracción incorporada nunca será un problema para mí.
    Es por eso que el año pasado compré otro automóvil nuevo 9.3 NEVS con 500 km y esta primavera importé otro 9.3 NEVS de Suecia con 39.000 km.
    Estos modelos muestran mejoras notables sobre el 9.3 III previamente construido en términos de motor, suspensión, dirección, asientos y confort de ruido.
    Ambos NEVS fueron "escalonados" de inmediato y se sometieron a un tratamiento extensivo del subsuelo con chorros de hielo,
    Preservación y sellado de cavidades.
    El vehículo n ° 1 ahora lo conduce mi hija (después de un agradecido 900 II, que sigue corriendo con 280.000 km en los familiares sin ningún problema) y he dejado la segunda copia en la esquina, para más adelante.
    ¡Solo espero un suministro básico largo y suficiente de Orio!
    Entonces mi amigo tendría en su 9.3 III TTiD convertible con inzwschen 210.000 km continuar disfrutando.
    Y un comentario más al final:
    Tenía entre 1982 y 1992 un 900 Turbo y tres 900 Turbo 16 S con refinamientos de Heuschmid.
    En ese momento Renner brillante contra el cual un BMW no tenía ninguna posibilidad.
    Pero las reparaciones en ese momento eran más comunes en el motor y especialmente en la unidad de transmisión / embrague que en la actualidad.
    Conclusión:
    Nuestros vehículos son de la sustancia básica (con cuidado) esquiadoras de fondo clásicas y sería un desperdicio en mi opinión, esta buena sustancia no es suficiente para obtener.
    Una vez SAAB, ¡siempre SAAB!
    Que tengas una buena noche y saludos a la comunidad.
    Peter Witzel.

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  • Por unos miles, ha pagado un máximo de un año de alquiler y todavía no posee nada. Invertir claramente, especialmente el óxido y la "seguridad", el clima y la calefacción de los asientos podrían. También espera un buen mes 🙂

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  • Pregunta tras pregunta ... 😉 Los convertibles generalmente son menos propensos a oxidarse. Hay dos posibles razones: te cuidan más y menos ejercitas. O: Magna ofreció una mejor calidad. La camioneta 9-3 descrita en el artículo salió de la línea de producción en 12/2010, lo que la convierte en un vehículo bastante tardío. Se movió como un vehículo de uso diario y fuera de la cura adicional contra el óxido de 2011 ya no se trató. Se oxida en los bajos después de 7 años, que es lo que hacen muchos vehículos a esa edad. Llegamos a los pasos de rueda y la curación del óxido en detalle en el siguiente artículo.
    Creo que si vigilas el subsuelo y Lafrentz ya ha hecho algo, entonces todo está bien. Porque, y tienes que decirlo claramente, Saab no ha entregado una mala calidad.

  • Actualmente me muevo 5 9 3 Saab-I y II. Yo, por supuesto, no comer cada cierto número de millas, se paran con 110000 a 140000km siendo relativamente modesta allí. Los años de construcción son de 1998 a 2005. Pero me cuesta mucho tiempo y dinero mantener vivo el 9-3er. En la primavera 2019 tengo que decidir por tres de los cinco, la carga financiera es demasiado grande para mí. (Todavía hay un buen 95 NG y un 96er 1980 en mi flota)
    Nunca me separaré del 9-3er, del año convertible amarillo 6 / 1998 y del Aero Coupe azul con Viggenbody. Me mantendré a salvo.

    Sí, requiere mucho entusiasmo y esfuerzo financiero para mantener alta la bandera de Saab. ¿Vale la pena? No creo que el 9-3 II / III nunca llegue al estado de culto.
    Tom una vez escribió; No puedes guardar cada Saab. Dos o tres seguramente sobrevivirán conmigo.

    Siempre es un buen viaje para todos.

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  • Hola Michael!
    Conozco a un Saab Spezi cerca de Bremen. Él posiblemente puede ayudarte. Espero que esto no esté muy lejos de ti.
    Google busca el número de teléfono de Claas Klreemann
    saludo Björn

  • El problema del PVC fue pensado como un ejemplo general de varios fabricantes y no dirigido específicamente al 9000. Todos pueden comparar la calidad y durabilidad de ambos modelos (9000 y 9-5). Hay cientos de puestos individuales que en GM-Saab pueden convertirse en una pérdida económica total más allá del mantenimiento básico. Desafortunadamente. Cuantos más coches se mueven en la vida cotidiana, más rápido se alcanza este punto. Si aún desea gastar su dinero en él, puede hacerlo. No todos los compromisos con Saab tienen que tener sentido desde un punto de vista financiero. Pero luego estaríamos en la zona de los amantes. Y comenté el correo entrante desde un punto de vista financiero.

  • Definitivamente invertir Tenga un 9-3 Aero Convertible de 2005 con hasta ahora 460800 km, motor sin problemas. Lo que está roto ahora es el diferencial. Tener una transmisión de cambio de marchas 6. ¿Quién puede darme un consejo para la transmisión o la reparación? Gracias de antemano a todos los lectores

  • Entonces mi “flota” tiene entre 10 y 20 años. El óxido es definitivamente un problema con uno de los viejos 9-5. El año pasado se hizo el arco de la rueda trasera izquierda y el próximo año el pozo de la rueda de repuesto estará en él para obtener TÜV nuevamente. Pero también tengo dos inyectores múltiples de gasolina que casi no producen hollín. CO2 tal vez un “poco” más, porque es el 3.0l 6 cilindros, que es impopular entre los SAABistas. Al final, las inversiones en mantenimiento valen la pena. E. Siempre que conduzca mucho y no quiera tener constantemente un nuevo "avión". El kilometraje de más de 200 Tkm ya no puede asustarme. Después de todo, son vehículos y no “vehículos independientes”.

    Con mi convertible diésel, al comienzo de esta indescriptible discusión sobre diésel, pensé brevemente en venderlo. Pero los precios en oferta me llevaron a abstenerme de pensar en vender. El vehículo se utiliza principalmente como "caza de largo alcance". Ciudades que ya tienen una prohibición de conducir o quieren introducir una pronto, simplemente la ignoro. Aquí también se advierte todo el absurdo de la discusión actual sobre contaminantes. Con un consumo real de 5,9 l / 100 km (Euro 4), produzco bastante poco CO2 pero, por supuesto, más partículas de hollín que los últimos diésel 6d temp, a menos que los fabricantes hayan “hecho trampa” allí. Si la respiración pudiera estar prohibida por reglamentación, toda esta actualización técnica de los gases de escape quedaría obsoleta. Tal vez ese sea un enfoque que debería considerarse

  • Hola, gracias por este interesante articulo! Solo puedo estar de acuerdo de todo corazón: invertir y continuar, debido a la sostenibilidad, pero por supuesto también por convicción y amor por el buen gusto y el estilo, por un diseño bien pensado, en el mejor sentido simple y simple, que se explica por sí mismo y funcional, demasiado confiable y ... demasiado hoy, después de tantos años, todavía tecnología avanzada. Siéntese, siéntase bien, conduzca, disfrute, ¡eso es Saab para mí! Puro placer de conducir y belleza atemporal. Un Saab siempre ha sido y es, y (lamentablemente) cada vez más en los últimos años, ¡algo muy especial! Es necesario preservar muchos de estos maravillosos coches y mantenerlos en las carreteras.

    Mi pregunta sobre el óxido: ¿Los descapotables 9-3 III Griffin también son problemáticos a este respecto? Me considero muy afortunado de haber comprado uno en primavera después de una larga búsqueda (Bj. 04/2011, EZ 09/12 - no tengo idea de dónde tuvo que permanecer durante tanto tiempo en su primer "año de vida"). Estoy, como puede ver fácilmente en las líneas de arriba 🙂, ¡enamorado de mi nueva pieza de joyería! Los Griffins son de la era post-GM y se construyeron de nuevo en Suecia, lo que pensé que era una ventaja hasta ahora. ¿O Magna construyó mejor calidad? Para el Griffin Cabrio, me separé de mi anterior 9-3 II Cabrio construido por Magna (MY 07, antes del estiramiento facial externo, pero ya adentro con un sistema de navegación doble DIN, 300 vatios, etc.), que usé en ese momento. cuando ordenó un coche nuevo. ¡Después de 11 años y 110 tkm parecía nuevo y no tenía nada de óxido!

    Tenía al Grifo en el escenario después de comprarlo a Lafrentz. Diagnóstico: debe haber estado afuera por más tiempo al comienzo, el sistema de escape ha creado óxido. Luego tuve un tratamiento de protección de la cavidad y debajo de la carrocería hecho allí. El escape debe renovarse a largo plazo. Además, ¿qué más puede y debe hacer con fines de precaución? ¿Qué posiciones deberían tener un ojo crítico? Siempre me pregunto qué se entiende por tratamientos antiherrumbre: ¿el tratamiento de protección de la cavidad y la parte inferior antes mencionado? Desafortunadamente, aunque soy un entusiasta amante de Saab, pero no estoy al tanto de tales preguntas. Además, nunca manejé tanto mis convertibles anteriores, pero luego me compró uno nuevo, que desafortunadamente ya no funciona. Por lo tanto, Griffin es impulsado por tanto tiempo, hasta que él o yo abandonemos el fantasma, ¡que esperamos que esté lejos!

  • Hay algo de cierto en ello y, sin embargo, no lo es tanto ...

    1. ¿Construí un arnés de cableado para el compartimento del motor de otro Suecia (EZ 1984), porque el aislamiento se derrumbó después de aproximadamente 15 años y se produjo un cortocircuito.

    Sí, claro, la prohibición del PVC tuvo consecuencias, llevó a algunos fabricantes a un envejecimiento, que hasta ahora no se conocía. Por otro lado, los cables no son ciencia espacial y no hacen que un automóvil sea un producto desechable.

    2. ¿El 9000 ya se vio afectado por la prohibición de PVC?

    3. ¿Hay cables y cordones? Y hay y fueron aquellos que son duraderos incluso sin PVC ...

    Veo en los cables (mejor: en su aislamiento) un problema bastante limitado, que algunos años modelo de algunos fabricantes han cumplido. Otro menos De lo contrario, uno tendría que alinear el 9000 con los carros problemáticos.

    Ambos al mismo tiempo (reprimiendo la prohibición del PVC como causa de autos insostenibles y rindiendo homenaje a las cualidades a largo plazo de [SAB 9000 sin PVC]) no hacen ningún comentario concluyente.

  • Creo que todo el mundo tiene derecho a Saab. Lo que se fue se fue y no volverá. Especialmente con una marca que ya estaba escasamente poblada en Alemania y se diferencia de la papilla estándar. Si tiene que invertir 7 o 2Euro después de 3000 años, es solo una fracción del costo de un auto sin alma de otra marca.

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  • También invierto en mi sedán 2002-9 3 y el Turbo X, se eliminan inmediatamente las pequeñas manchas de óxido y continuaré invirtiendo, vale la pena y cuando las miro son atemporalmente hermosas. Hace dos semanas, mi vecino conducía el Turbo X, siempre preguntaba si era posible, sería tan hermoso, su forma, etc. En realidad es un orador frecuente, conductor de AUDI, pero a esta hora de la salida (o más bien un vuelo panorámico) en el Taunus bañado por el sol, permaneció en silencio, entusiasmado, su expresión facial estaba completamente relajada y la sonrisa permaneció en su rostro hasta hoy.

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  • ¿Y qué encontraron en el óxido?

  • Muy interesante escrito. Tener con mi esposa de vez en cuando la discusión de autos nuevos o el 9.3 Vector de 2004 recibido. Hasta ahora y espero que siga siendo así, siempre he prevalecido. Prefiero invertir una cantidad manejable cada año que gastar decenas de miles de euros en un automóvil nuevo. No sabría qué marca aparte de Volvo. Aunque mi 9.3 tiene 200 T Km de distancia, nunca ha habido problemas importantes. Conduzco y lo consigo el mayor tiempo posible. Es un Saab y es una pena aterrizar en cualquier prensa o en el lejano África. Fue la semana pasada en el Darß en el Mar Báltico. En los días de 7, conocí a 9 Saabs. Todos los conductores han saludado. ¿Dónde más hay tal cosa?
    También tengo mi convertible de 2000. Eso se aplica en la misma medida.

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  • Puedo entender muy bien estos pensamientos ...
    Actualmente estamos trasladando a cuatro de los viejos suecos en la operación diaria y los problemas y dolencias no han terminado a pesar del buen mantenimiento y cuidado del Kaiser en Fischbach ...
    Especialmente con el Aero SC 2009 TTID 1.9 de mi esposa, ahora hemos intercambiado casi todo lo que se puede romper con este modelo (con suerte) ...
    Pero, económicos o no, son simplemente grandes coches con carácter que te gustan a lo largo de los años y que no quieres devolver ...
    Las alternativas reales son pocas y distantes entre sí ... ¡Así que continúe invirtiendo una cantidad irrazonable de dinero en el mantenimiento y operación de nuestros SAAB y disfrute de autos realmente buenos todos los días!
    Sigue en SAABin '

  • Hola Tom
    La pregunta de si invertiría en su automóvil se responde rápidamente (al menos para mí). Por supuesto !!!! Los pequeños dolores y molestias se pueden arreglar de manera manejable, y el kilometraje es el problema menor. Hace años tenía un 9-5 Aero con 379.000km en el reloj. 1. Transmisión automática, 1. Turbo, 1. Motor. ¿Por qué un 9-3 no podría hacer esto? Mantendré lealtad a Saab hasta que no quede ningún Saab enrollable. No puede conducir un automóvil de una manera más económica, sostenible y respetuosa con el medio ambiente.
    Sigue divirtiéndote con tus Saabs

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  • Todo lo que se puso en circulación después del 9000 solo se puede guardar en museos y colecciones hasta la matrícula H. Los materiales utilizados desde mediados y finales de la década de 10 en adelante no están diseñados para una vida útil prolongada por varias razones. Esto afecta a todos los fabricantes. Solo un ejemplo: la prohibición del PVC significa que los mazos de cables se compostan después de 20 a 3 años Diviértete colocando XNUMX o más kilómetros de mazos de cables. Por lo tanto: agotar el mayor tiempo posible. El servicio más necesario y luego el siguiente GM-Saab en buen estado y conducir hasta que las reparaciones importantes detengan el coche.

  • Estoy deseando que llegue la secuela ...

    Espero que haya mucho que decir sobre las limusinas y el SC. De lo contrario, aún es bueno para sus propietarios saber dónde están los puntos débiles, qué considerar y observar.

    Como propietario de un sueco de 48 años (hay otros mayores en mi círculo de amigos), ahora estoy bastante relajado con el óxido. Pero tienes que vigilarlo todo el tiempo. Sin duda ...
    Además, ¿el trabajo corporal en autos más jóvenes es probablemente más difícil?

  • Mi 9-5 SC tiene la misma edad, pero tiene una circunnavegación del mundo (aproximadamente 40 mil km) hacia abajo ...

    Y yo siento lo mismo. Estoy cansado de la alta frecuencia de tirar. Pero ¿de qué? Bueno, si tienes alguna opción allí *. En SAAB tienes una opción.

    El mío (ciervo de 2.0t) necesitaba este año como Toms 9-3 un servicio extenso en el aire acondicionado averiado, un nuevo casete de encendido y también un nuevo embrague. Este último se actualizó en la ocasión (Aero 2.3T) y se cambió el volante incluido. No es barato en total ...

    Pero ronronea, se acopla y se enfría nuevamente como un auto nuevo comparable que costaría 20 veces más. El disco de embrague más grande ahora probablemente dure 200.000 km ...

    Ni siquiera reservaría el trabajo realizado bajo "reparación". Más como piezas de servicio y de desgaste. ¿Es ahí donde la sociedad ha cambiado mucho? Tan pronto como sea necesario un cambio de aceite, se necesita un automóvil nuevo. Y si las pilas del mando a distancia están vacías, un televisor nuevo ...

    *
    Hablando de elección, recientemente obtuvimos una nueva secadora, que desafortunadamente hizo zits. Probablemente solo un pequeño problema de software. El dispositivo todavía fue reemplazado y nos dijo que el otro (¡nuevo!) Ahora aterrice en la chatarra.
    ¡Eso es protección ambiental real! Eso es sostenibilidad 4.0. Las condiciones del marco político no son las adecuadas. El consumidor y la sociedad de usar y tirar se promueven conscientemente ...

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  • Ralf está esperando su visita. ¡Pero el 9-3 SC ya no está allí!

  • No, no el convertible. Fueron construidos en Magna, donde ponen más énfasis en la prevención de la oxidación que en Suecia. El artículo, y mi comentario sobre la oxidación, se refiere a sedán y camioneta. Cuando sea convertible, la cubierta superior, según lo descrito por usted, es el problema más famoso.

  • Hermoso y extensamente escrito. ¿Realmente tienes mucho óxido en tu taxi? Mi cabina es del final de 2005 y solo tuve el problema debajo del sello de la tapa convertible. Lo arreglé antes de 3,5 años y topp todo de nuevo. En julio, tuve mi auto en el escenario con gabinetes con ruedas incorporadas y aquí todo como nuevo. Estoy esperando los otros informes.

    Saludos Ralf

  • Buen artículo.
    ¡Y creo que vale la pena preservar el SC 9-3! 😉

    Encuentro la “cercanía” - en muchas cosas - ahora bastante importante.
    Intento utilizar esto al comprar productos cuando sea posible.

    Lo mismo ocurre con la compra de mi Saabs 2014 actual.
    Tengo (¡con suerte!) Planeado con al menos 10-12 años de uso. Feliz también más tiempo !!!!

    Actualmente me molesta con algunas pequeñas reparaciones y "peculiaridades" estúpidas y molestas.
    ¡Pero soy de la opinión de que "mantener" es más ecológico que "comprar nuevo" constantemente! 😉

    PD:
    Cuando pienso en cuántos iPads y iPhones “viejos” tengo por aquí ahora (pero al menos todavía los uso como teléfonos fijos, televisores, bibliotecas de música o controles remotos, etc.)…. y solo porque mi contrato de “teléfono móvil” lo permite…. “Ecológico” es eso def. No. 🙁

  • Muy buen artículo. Enfrenté las mismas consideraciones con mi auto familiar 9-3 del 2007. Sin embargo, él ya tiene 325.000 km en su haber. También decidí invertir.
    Debido a nuestro traslado de la ciudad al campo, necesitamos un segundo automóvil. Por supuesto que piensas en uno nuevo, pero es difícil después de tantos años involucrarse en otra cosa.

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  • Iré con Ralf y veré el SC. También me gustaría comprar un bien conservado,
    pero mi amor no está tirando. Es por eso que mi cabina 9-3 II es mantenida y mantenida (por Ralf). hasta que él, (o yo). no puedo hacer más.
    Estoy muy entusiasmado con el carrito. Podría navegar durante horas hasta que el tanque esté vacío. Precio de la gasolina? ¿Y qué?

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  • ¡Antes de comprar un diesel gordito por decenas de miles de euros, prefiero invertir en un futuro auto clásico con mucha diversión al volante!

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  • Buen artículo. Hablándome con mi 8 / 07ner 9-5 Aero con 90Tkm del corazón. Sin embargo, un pasaje del informe me hace sentarme y tomar nota. "... deseo de algo nuevo, sin complicaciones". ¿Sin complicaciones? De Verdad? Pienso en eso una y otra vez cuando conduzco un coche de alquiler en el extranjero. Tal “móvil paternalista” con todo acoso. Parpadea y emite un pitido molesto y constante en un acorde continuo en la autopista, y al estacionar, el asistente de estacionamiento completo cambia al modo de pánico con unos 20 cm de aire suelto antes del contacto con el enemigo. ¡No, gracias! Desde mi maravilloso próximo Saabine tiene que durar años.

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  • Siempre que sea posible, deje que todo se haga. Si luego conduce sin preocupaciones durante otros 7 años y las reparaciones se 'amortizan' durante este tiempo, usted conduce un gran automóvil a la tasa de ahorro, por así decirlo.

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  • Nuestro 9-SC tiene 11 años, solo tiene 75TKm en el reloj. Por supuesto, con el tiempo se deberá al trabajo y los costos asociados. Pero para mí, no hay alternativa en el mercado. Estoy harto de tener que comprar cosas constantemente, aunque podrías arreglarlas.

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