10 años Saab XWD

Antes de 10 años, en la primavera 2008, Saab presentó el Turbo X de la prensa en la pista de carreras Paul Ricard. ¡El inicio en la tracción a las cuatro ruedas envejece en la pequeña marca sueca! Y Saab llegó tarde. Pero en realidad todo había comenzado mucho antes.

Saab Turbo X. Primer cuatro ruedas Saab en serie
Saab Turbo X. Primer Saab de cuatro ruedas en serie. Imagen: Saab Automobile AB / Archivo saabblog.net

Saab y la tracción total podrían haber sido una simbiosis como Audi y Quattro. Estaba Saab-Sigge. El burgués Sigvard Johansson, que trabajó en Stallbacka para dar más tracción a los vehículos de rally. Johansson, su suegro Días Flodén Como fabricante de herramientas en la era 92, la marca se mantuvo fiel a 1984. Luego fundó la IPU AB, que es la raíz del especialista en cuatro ruedas Haldex.

Cuatro ruedas como una cosa familiar

A pesar de todo, Saab continuó trabajando en la tracción a las cuatro ruedas, según las ideas de Saab-Sigge. 1987 era al menos un prototipo basado en el Saab 9000 CC y un sistema de cuatro ruedas basado en diferenciales de Torsen. 1992 se convirtió en otro Prototyp en las ruedas, ahora basado en 9000 CS. Él todavía está en la revista de la Museo Saab en Trollhattan.

Diferencial Haldex IV
Haldex IV diferencial. Imagen: Saab Automobile AB / Archivo saabblog.net

También en los años siguientes, GM había ingresado y finalmente se hizo cargo de Saab por completo, el trabajo en vehículos con tracción en las cuatro ruedas continuó. Los proyectos siempre fracasaron debido a la oposición de los estadounidenses. Hasta algún momento, probablemente alrededor de 2005, los directores de GM visitaron el campo de pruebas de Norrland y condujeron un Saab con tracción total. La comparación directa entre la tracción delantera y la 4 debe haber sido tan enfática que Saab obtuvo el desarrollo completo de la tracción a las cuatro ruedas para el grupo.

Desarrollador principal: Peter Johansson, hijo de Saab-Sigge y nieto de Días Flodén, Como tanto en Saab, el asunto de la familia de las cuatro ruedas motrices era igual de importante. Debido a las relaciones tradicionales, Trollhättan obtuvo acceso exclusivo al nuevo sistema Haldex IV.

Caminos secos, 90% drive en el eje delantero
Caminos secos, 90% drive en el eje delantero. Imagen: Saab Automobile AB / Archivo saabblog.net

Junto con el diferencial electrónico de deslizamiento limitado eLSD opcional, Saab lanzó el mejor sistema de tracción total del mercado en ese momento. 20 sensores suministran al sistema 100 parámetros por segundo, que normalmente está diseñado como una buena tracción delantera. Solo del 5 al 10% de la fuerza motriz fluye hacia el eje trasero. Con una aceleración violenta y condiciones de carretera secas, la valiente tracción delantera Saab se convierte en una dinámica tracción trasera. Hasta el 100% puede descansar en el eje trasero, el vehículo cambia su carácter fundamentalmente por un breve momento.

Nieve, hielo, mojado. Distribución variable de las fuerzas motrices
Nieve, hielo, mojado. Distribución variable de las fuerzas impulsoras. Imagen: Saab Automobile AB / Archivo saabblog.net

La dinámica y la tracción son los puntos fuertes del sistema Saab XWD. Desde el Turbo X, que siempre tiene eLSD a bordo, hace que un Kurvenräuber encuentre tracción incluso en las condiciones más desfavorables. Una sola rueda con un pequeño agarre es suficiente para mover el Saab.

Saab XWD. Indispensable para la liga premium.

El Saab XWD, presentado hace 10 años, encajaba bien con la estrategia de Carl Peter Forster, que quería colocar a Saab en la liga premium. Los potentes vehículos con tracción delantera tenían sus límites, pero él quería más rendimiento para Saab. El Turbo X de 280 CV fue la serie Saab más potente de todos los tiempos en 2008, seguida del 9-5 II, que entregó 2010 CV y ​​tracción total a partir de 300. Y ciertamente más hubiera sido posible.

Tren motriz XWD en Saab 9-3
Tren motriz XWD en Saab 9-3. Imagen: Saab Automobile AB / Archivo saabblog.net

El innovador sistema Haldex IV tuvo sus puntos débiles en su estreno y en los siguientes primeros años. Entre otras cosas, hubo problemas con los sellos, el envejecimiento y la mezcla de los aceites en el sistema. Esto llevó, en el peor de los casos, al fracaso y la destrucción. Después de un tiempo, las causas se identificaron y los problemas se eliminaron. Los conductores de Saab XWD deben, no obstante, realizar un mantenimiento regular, los aceites usados ​​están sujetos al envejecimiento.

El sistema sigue siendo muy divertido hoy en día. Especialmente cuando el diferencial de deslizamiento limitado electrónico está a bordo. Hace que el Saab sea dinámico en carreteras secas y sinuosas. Y un 9-3 o 9-5 XWD es difícil de superar en nieve y hielo. Con una gran sonrisa en tu rostro, te alejas de todos los SUV que fingen que tienen tracción en las cuatro ruedas, pero que son realmente estúpidos. La historia que comenzó hace muchos años con Saab-Sigge finalmente llegó a un final de tracción total.

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5 años antes

Ese habría sido el auto de mis sueños en ese entonces. Pero desafortunadamente no estaba disponible como diesel ... (4W solo estaba disponible para gasolina)

9000CD
9000CD
5 años antes

Me he estado preguntando durante mucho tiempo por qué nunca ha habido convertibles 9-3 o diésel con XWD. Vlt. ¿Alguien aquí sabe la razón ...?

Herbert Hürsch
Herbert Hürsch
5 años antes
Responder a  9000CD

Que yo sepa, hay diesel (9-3X y 9-5 NG) con XWD.

Con el convertible, solo puedo especular que (como artículo de colección o usted como la reina del buen tiempo) probablemente no se le dio una prioridad cuando se introdujo XWD. Desafortunadamente, los SAAB XWD solo se produjeron durante unos años y en un momento de caída de las ventas y dificultades económicas ...

¿Probablemente tengas otras preocupaciones más grandes que poner un convertible XWD en pie? Lo que pueda (estilo de vida 9 3-coches familiares y berlinas, y luego intentar un lanzamiento de 9-4X y 9 5-II SC) entender el conjunto de prioridades sistema Saab XWD también.

Herbert Hürsch
Herbert Hürsch
5 años antes
Responder a  tom

"Como diésel, el 9-3X siempre tiene tracción delantera".

De nuevo algo aprendido. ¡Gracias! Ahora es una práctica común ofrecer incluso "vehículos todo terreno" dependiendo del motor sólo con FWD. Incluso Range Rover hace eso. ¿Un diesel 9-3X con FWD está bien?
De todos modos, habría esperado lo contrario de SAAB. A uno le gustaba ser diferente. Y sobre todo se decía que estabas mejor ...

"Tienes razón con el 9-5 NG".
Al menos el 50 por ciento. Si hubiera un SAAB Abitur, habría aprobado. Con 4,0 ...
El 9-5 TTid con XWD era un automóvil prometedor. No tengo idea de cómo SAAB habría surgido del escándalo del diésel, pero como SC bien podría haber sido mi primer diésel ...

Ken-Daniel S.
Ken-Daniel S.
5 años antes

¿Cómo noto que el diferencial electrónico de deslizamiento limitado está incluido?
Al igual que nuestro vehículo de cuatro ruedas 9-3, solo notará que la tracción a las cuatro ruedas pesa mucho, pero de lo contrario disfrutará de la gran tracción en invierno.

Herbert Hürsch
Herbert Hürsch
5 años antes
Responder a  Ken-Daniel S.

¿Solo en invierno?

Con mi SAAB FWD y un automóvil clásico con tracción trasera, puedo y debo descubrir durante todo el año que ambos conceptos de manejo están estrictamente limitados de diferentes maneras para llevar la potencia respectiva a la carretera ...

Creo que AWD es una ventaja durante todo el año. En caso de duda, ya solo, porque uno sonriendo con AWD, cualquier discusión sobre los pros y los contras de los otros dos impulsa conceptos de raíz o se retira noblemente de esto.

polar
polar
5 años antes

Conduce un SAAB 93X 2,0 AWD (BJ 2010). Hasta ahora un sueño. Pero tenga cuidado, el sistema AWD necesita un mantenimiento regular y luego funcionará durante muchos años. Cada 30 mil kilómetros de aceite / filtro cada 60 mil kilómetros.
Acabo de cambiar completamente todo (60 Tkm). no es barato, pero una vez más calmado y conduces como en rieles. Super !! 220 PS también necesita un poco más de súper, pero todo en el marco. Ahoy y saludos desde el norte.

Kais
Kais
5 años antes
Responder a  polar

¿Puede uno preguntar, qué no significa barato en números?

Polar
Polar
5 años antes
Responder a  Kais

Complete sobre 450 Euro (incluidos los costos de mano de obra). Saludos desde la aurora boreal

Herbert Hürsch
Herbert Hürsch
5 años antes

Excelente artículo. Pero también me pone un poco triste ...

Diez años de XWD serían una fiesta más agradable si las salas de exposición de los concesionarios SAAB estuvieran llenas de nuevos modelos XWD. MY 10. O si tuviera al menos un interruptor de ciervo 2019-9 SC XWD 5 en el patio yo mismo ...

Hablando de acecho NG,
A falta de alternativas, sigo buscando la limusina y recientemente encontré una oferta (casi) adecuada. A excepción de Hirsch y XWD, el interruptor (aparte del hatchback) tenía todo lo que mi corazón desea. La combinación trasera y XWD no es tan fácil de implementar. Ya lo sabía ...

Mi decepción se produjo cuando la página de Hirsch sobre la actualización decía: "No disponible en su mercado".

¿Es realmente cierto que no hay actualización para los interruptores FWD (2.0 Petrol)? ¿Alguien sabe más aquí?

Herbert Hürsch
Herbert Hürsch
5 años antes
Responder a  tom

Es bueno saber y encaja como un puñetazo en el ojo que la próxima publicación es acerca de un interruptor FWD acechado. ¡Así que funciona!

Hirsch debería revisar su propia base de datos. El MT6 se incluyó en la lista, pero explícitamente como "No disponible en su mercado". Además del AT6. Esto no es bueno si desea vender su software ...

Joachim
Joachim
5 años antes

Sí, los Días XWD en Mayerhofen ya eran geniales.
Ahora he cambiado a 9-3x con automático, XWD y eLSD. A pesar del cambio de aceite (sobre todo 50tkm) y el sello se rompió en 130tkm la bomba hidráulica.
Sin embargo, uno nota en comparación directa (con mi antiguo 9-3 SC FWD) en un giro de un club de autos la diferencia muy bien. El agarre con XWD es realmente genial.
Cuando tuve que conducir en una carretera de montaña empinada y cubierta de nieve, mi 9-3 SC sin XWD no tuvo ninguna posibilidad, con XWD no hubo problema. Con una sonrisa en la montaña.
Todos los días disfruto montando uno de los pocos 9-3x.

Thomas Zecher
Thomas Zecher
5 años antes
Responder a  Joachim

Recuerdo un viaje a casa en la B303 de Marktredwitz la calzada Fichtelgebirgshalle, 5 cm de nieve en la carretera: por un 3er BMW me pasó por schwänzelndem ya Heck, después es apenas avanzaba y yo era capaz de adelantarle en paz.

Thomas Zecher
Thomas Zecher
5 años antes

Mi 9-3 X es, después de conducir alrededor de 1,2 millones de km Saab, el mejor Saab que he tenido.
Ahora tiene 206 tkm (de los cuales 132 tkm manejado por mí) y aún tiene una calidad de automóvil nueva.
El XWD le permite conducir como sobre rieles, especialmente en invierno.
El Haldex ocasionalmente ocasionaba problemas con el desplume, tres cambios de aceite en una corta distancia resolvieron el problema, no era necesario un reemplazo costoso.

André Hirschi
André Hirschi
5 años antes
Responder a  Thomas Zecher

genial, muchas gracias por la sugerencia, el estruendo también quería que se reemplazara el Haldex (a 135T km): ¡intente el cambio de aceite ahora y luego póngase en contacto!

André HIschi, Davos

Helmut Nikolaus Fichtenthal
Helmut Nikolaus Fichtenthal
5 años antes

XWD Realmente aprecio (9-5NG, 2.8 gehirscht), a saber, invierno y verano, pero por desgracia el diferencial Haldex ha sido dañado de 110.000 Km. Se ha expresado por golpes fuertes y cucarachas, así como también por la pérdida de tracción. La reparación fue bastante costosa. Km se para hoy 170.000, sin ningún problema (3 veces golpeó a Hoz).

Claus-Dietrich Werner
Claus-Dietrich Werner
5 años antes

En la primera curva me emocioné con mi nuevo 9-3 X con AWD (debe haber sido uno de los últimos). El 9-3 TTDI conducido anteriormente a menudo se había "rayado las pezuñas delanteras". Desafortunadamente, la unidad de Haldex salió a la mitad del período de arrendamiento de tres años; aparentemente, el trabajo de mantenimiento prescrito no fue suficiente. La disputa posterior entre la empresa de leasing y el concesionario sobre la cuestión de si el concesionario tenía que hacerse cargo de los costes de la reparación (al menos alrededor de 6.000 €) como parte de la garantía aún no se había resuelto cuando expiró el contrato, y el fabricante Mientras tanto, la garantía había estado con la empresa Saab se hundió. Después de todo, el Saab conducía de forma fiable todo el tiempo como FWD, aunque con menos entusiasmo. Y con los coches de empresa que se han conducido desde entonces, no se habla realmente de entusiasmo. Después de todo, el concepto del Golf Alltrack actual se basa en el 9-3 X.

Heiko
Heiko
5 años antes

Gran artículo.
Tenía el 9-3 con 280PS sin tracción a las cuatro ruedas y ahora un 9-5II con 300PS y XWD. Así que sé, por lo tanto, la comparación directa. Donde la tracción delantera llegó a su límite a veces y se vio abrumada por el rendimiento, el XWD aún no se siente. Incluso si no lo necesita todos los días, ya no quiero perderme el sistema XWD. Y las ventajas en invierno son obvias. En cuanto al mantenimiento, todos los 30000km el Haldexöl y todos los 60000km el filtro con. El frasco 800ml cuesta alrededor de 115 € en Saab y es suficiente para el cambio de 2, ya que solo obtiene 350ml del sistema.

cabra de montaña
cabra de montaña
5 años antes

¡Gracias Tom por la gran “historia familiar” de Trollhättan! 🙂
Otra faceta más inteligente ... y, como siempre, tan emocionante ...
Esta dinámica tiene que parecer una locura, todavía no he tenido ningún XWD en mi culo. Es una lástima, porque no conozco ningún propietario de XWD en mi región. 🙁

Kais
Kais
5 años antes

¡Gracias por el interesante artículo! ¿A qué le prestarías atención si estás interesado en un 9-3x? ¿Hay algún otro problema además del mantenimiento regular de la caja de cambios? Un sello intercambiado en el contexto de una acción de servicio aún podría ser aclarado. Pero el envejecimiento del que se habla puede significar todo. ¿Hay valores empíricos aquí con respecto a la longevidad?

Black Saab
Black Saab
5 años antes

¡Gran retrospectiva en la historia de SAAB! Por favor más de eso!

mac9-5
mac9-5
5 años antes

Interesante historia!
Gracias por eso, ¡aprendí algo de nuevo! 🙂

Recientemente he leído en alguna parte, que Haldex es sinónimo de varias otras marcas utilizadas.
(también en parte en Audi;…. y un conocido siempre me dice algo sobre la “superioridad y singularidad” de la tracción total de Audi) 😉

De alguna manera no noto "nada" sobre mi "tracción total".

Simplemente conduzco mi "Drömbil" como todos los Saab antes; pero hasta ahora nunca había tenido la sensación de inseguridad o "zona fronteriza" con ella.
(El barco toma curvas / caminos de entrada con mucha fuerza, no hay problemas en invierno, la aceleración está bien y en la vida cotidiana la tracción total aparentemente de alguna manera funciona completamente "desapercibida")

Pero me gustaría renunciar a la tracción a las cuatro ruedas, probablemente en el futuro, pero a regañadientes. 😉

mac9-5
mac9-5
5 años antes
Responder a  tom

Moin Tom.

Ah, gracias por la información!
Tenía un TT - ¡hihi!

eastmac
5 años antes

Así que tengo que pensar en los XWD Days en Mayerhofen, eso también fue genial.