10 años Saab XWD
Antes de 10 años, en la primavera 2008, Saab presentó el Turbo X de la prensa en la pista de carreras Paul Ricard. ¡El inicio en la tracción a las cuatro ruedas envejece en la pequeña marca sueca! Y Saab llegó tarde. Pero en realidad todo había comenzado mucho antes.
Saab y la tracción total podrían haber sido una simbiosis como Audi y Quattro. Estaba Saab-Sigge. El burgués Sigvard Johansson, que trabajó en Stallbacka para dar más tracción a los vehículos de rally. Johansson, su suegro Días Flodén Como fabricante de herramientas en la era 92, la marca se mantuvo fiel a 1984. Luego fundó la IPU AB, que es la raíz del especialista en cuatro ruedas Haldex.
Cuatro ruedas como una cosa familiar
A pesar de todo, Saab continuó trabajando en la tracción a las cuatro ruedas, según las ideas de Saab-Sigge. 1987 era al menos un prototipo basado en el Saab 9000 CC y un sistema de cuatro ruedas basado en diferenciales de Torsen. 1992 se convirtió en otro Prototyp en las ruedas, ahora basado en 9000 CS. Él todavía está en la revista de la Museo Saab en Trollhattan.
También en los años siguientes, GM había ingresado y finalmente se hizo cargo de Saab por completo, el trabajo en vehículos con tracción en las cuatro ruedas continuó. Los proyectos siempre fracasaron debido a la oposición de los estadounidenses. Hasta algún momento, probablemente alrededor de 2005, los directores de GM visitaron el campo de pruebas de Norrland y condujeron un Saab con tracción total. La comparación directa entre la tracción delantera y la 4 debe haber sido tan enfática que Saab obtuvo el desarrollo completo de la tracción a las cuatro ruedas para el grupo.
Desarrollador principal: Peter Johansson, hijo de Saab-Sigge y nieto de Días Flodén, Como tanto en Saab, el asunto de la familia de las cuatro ruedas motrices era igual de importante. Debido a las relaciones tradicionales, Trollhättan obtuvo acceso exclusivo al nuevo sistema Haldex IV.
Junto con el diferencial electrónico de deslizamiento limitado eLSD opcional, Saab lanzó el mejor sistema de tracción total del mercado en ese momento. 20 sensores suministran al sistema 100 parámetros por segundo, que normalmente está diseñado como una buena tracción delantera. Solo del 5 al 10% de la fuerza motriz fluye hacia el eje trasero. Con una aceleración violenta y condiciones de carretera secas, la valiente tracción delantera Saab se convierte en una dinámica tracción trasera. Hasta el 100% puede descansar en el eje trasero, el vehículo cambia su carácter fundamentalmente por un breve momento.
La dinámica y la tracción son los puntos fuertes del sistema Saab XWD. Desde el Turbo X, que siempre tiene eLSD a bordo, hace que un Kurvenräuber encuentre tracción incluso en las condiciones más desfavorables. Una sola rueda con un pequeño agarre es suficiente para mover el Saab.
Saab XWD. Indispensable para la liga premium.
El Saab XWD, presentado hace 10 años, encajaba bien con la estrategia de Carl Peter Forster, que quería colocar a Saab en la liga premium. Los potentes vehículos con tracción delantera tenían sus límites, pero él quería más rendimiento para Saab. El Turbo X de 280 CV fue la serie Saab más potente de todos los tiempos en 2008, seguida del 9-5 II, que entregó 2010 CV y tracción total a partir de 300. Y ciertamente más hubiera sido posible.
El innovador sistema Haldex IV tuvo sus puntos débiles en su estreno y en los siguientes primeros años. Entre otras cosas, hubo problemas con los sellos, el envejecimiento y la mezcla de los aceites en el sistema. Esto llevó, en el peor de los casos, al fracaso y la destrucción. Después de un tiempo, las causas se identificaron y los problemas se eliminaron. Los conductores de Saab XWD deben, no obstante, realizar un mantenimiento regular, los aceites usados están sujetos al envejecimiento.
El sistema sigue siendo muy divertido hoy en día. Especialmente cuando el diferencial de deslizamiento limitado electrónico está a bordo. Hace que el Saab sea dinámico en carreteras secas y sinuosas. Y un 9-3 o 9-5 XWD es difícil de superar en nieve y hielo. Con una gran sonrisa en tu rostro, te alejas de todos los SUV que fingen que tienen tracción en las cuatro ruedas, pero que son realmente estúpidos. La historia que comenzó hace muchos años con Saab-Sigge finalmente llegó a un final de tracción total.
Ese habría sido el auto de mis sueños en ese entonces. Pero desafortunadamente no estaba disponible como diesel ... (4W solo estaba disponible para gasolina)
Me he estado preguntando durante mucho tiempo por qué nunca ha habido convertibles 9-3 o diésel con XWD. Vlt. ¿Alguien aquí sabe la razón ...?
Que yo sepa, hay diesel (9-3X y 9-5 NG) con XWD.
Con el convertible, solo puedo especular que (como artículo de colección o usted como la reina del buen tiempo) probablemente no se le dio una prioridad cuando se introdujo XWD. Desafortunadamente, los SAAB XWD solo se produjeron durante unos años y en un momento de caída de las ventas y dificultades económicas ...
¿Probablemente tengas otras preocupaciones más grandes que poner un convertible XWD en pie? Lo que pueda (estilo de vida 9 3-coches familiares y berlinas, y luego intentar un lanzamiento de 9-4X y 9 5-II SC) entender el conjunto de prioridades sistema Saab XWD también.
9-3X siempre es un diesel de tracción delantera. El 9-5 NG tienes razón. Se alegaron razones técnicas que hicieron que XWD en 9-3 en combinación con diesel no fuera posible. Que no conozco Pero también puede ser que en Trollhättan una vez más solo tuvo un mal día.
"Como diésel, el 9-3X siempre tiene tracción delantera".
De nuevo algo aprendido. ¡Gracias! Ahora es una práctica común ofrecer incluso "vehículos todo terreno" dependiendo del motor sólo con FWD. Incluso Range Rover hace eso. ¿Un diesel 9-3X con FWD está bien?
De todos modos, habría esperado lo contrario de SAAB. A uno le gustaba ser diferente. Y sobre todo se decía que estabas mejor ...
"Tienes razón con el 9-5 NG".
Al menos el 50 por ciento. Si hubiera un SAAB Abitur, habría aprobado. Con 4,0 ...
El 9-5 TTid con XWD era un automóvil prometedor. No tengo idea de cómo SAAB habría surgido del escándalo del diésel, pero como SC bien podría haber sido mi primer diésel ...
¿Cómo noto que el diferencial electrónico de deslizamiento limitado está incluido?
Al igual que nuestro vehículo de cuatro ruedas 9-3, solo notará que la tracción a las cuatro ruedas pesa mucho, pero de lo contrario disfrutará de la gran tracción en invierno.
¿Solo en invierno?
Con mi SAAB FWD y un automóvil clásico con tracción trasera, puedo y debo descubrir durante todo el año que ambos conceptos de manejo están estrictamente limitados de diferentes maneras para llevar la potencia respectiva a la carretera ...
Creo que AWD es una ventaja durante todo el año. En caso de duda, ya solo, porque uno sonriendo con AWD, cualquier discusión sobre los pros y los contras de los otros dos impulsa conceptos de raíz o se retira noblemente de esto.
Conduce un SAAB 93X 2,0 AWD (BJ 2010). Hasta ahora un sueño. Pero tenga cuidado, el sistema AWD necesita un mantenimiento regular y luego funcionará durante muchos años. Cada 30 mil kilómetros de aceite / filtro cada 60 mil kilómetros.
Acabo de cambiar completamente todo (60 Tkm). no es barato, pero una vez más calmado y conduces como en rieles. Super !! 220 PS también necesita un poco más de súper, pero todo en el marco. Ahoy y saludos desde el norte.
¿Puede uno preguntar, qué no significa barato en números?
Completo aprox.450 euros (incluidos los costes laborales). Saludos desde la aurora boreal
Excelente artículo. Pero también me pone un poco triste ...
Diez años de XWD serían una fiesta más agradable si las salas de exposición de los concesionarios SAAB estuvieran llenas de nuevos modelos XWD. MY 10. O si tuviera al menos un interruptor de ciervo 2019-9 SC XWD 5 en el patio yo mismo ...
Hablando de acecho NG,
A falta de alternativas, sigo buscando la limusina y recientemente encontré una oferta (casi) adecuada. A excepción de Hirsch y XWD, el interruptor (aparte del hatchback) tenía todo lo que mi corazón desea. La combinación trasera y XWD no es tan fácil de implementar. Ya lo sabía ...
Mi decepción se produjo cuando la página de Hirsch sobre la actualización decía: "No disponible en su mercado".
¿Es realmente cierto que no hay actualización para los interruptores FWD (2.0 Petrol)? ¿Alguien sabe más aquí?
No es así. Si una versión no se muestra, generalmente ayuda una llamada del taller de Saab en Hirsch. Por lo general, hay ayuda muy amigable.
Es bueno saber y encaja como un puñetazo en el ojo que la próxima publicación es acerca de un interruptor FWD acechado. ¡Así que funciona!
Hirsch debería revisar su propia base de datos. El MT6 se incluyó en la lista, pero explícitamente como "No disponible en su mercado". Además del AT6. Esto no es bueno si desea vender su software ...
Sí, los Días XWD en Mayerhofen ya eran geniales.
Ahora he cambiado a 9-3x con automático, XWD y eLSD. A pesar del cambio de aceite (sobre todo 50tkm) y el sello se rompió en 130tkm la bomba hidráulica.
Sin embargo, uno nota en comparación directa (con mi antiguo 9-3 SC FWD) en un giro de un club de autos la diferencia muy bien. El agarre con XWD es realmente genial.
Cuando tuve que conducir en una carretera de montaña empinada y cubierta de nieve, mi 9-3 SC sin XWD no tuvo ninguna posibilidad, con XWD no hubo problema. Con una sonrisa en la montaña.
Todos los días disfruto montando uno de los pocos 9-3x.
Recuerdo un viaje a casa en la B303 de Marktredwitz la calzada Fichtelgebirgshalle, 5 cm de nieve en la carretera: por un 3er BMW me pasó por schwänzelndem ya Heck, después es apenas avanzaba y yo era capaz de adelantarle en paz.
Mi 9-3 X es, después de conducir alrededor de 1,2 millones de km Saab, el mejor Saab que he tenido.
Ahora tiene 206 tkm (de los cuales 132 tkm manejado por mí) y aún tiene una calidad de automóvil nueva.
El XWD le permite conducir como sobre rieles, especialmente en invierno.
El Haldex ocasionalmente ocasionaba problemas con el desplume, tres cambios de aceite en una corta distancia resolvieron el problema, no era necesario un reemplazo costoso.
genial, muchas gracias por la sugerencia, el ruido también quería que se reemplazara el Haldex (a 135T km): pruebe el cambio de aceite ahora y luego póngase en contacto.
André HIschi, Davos
Aprecio mucho XWD (9-5NG, 2.8 ciervos), es decir, invierno y verano, pero desafortunadamente el diferencial Haldex se dañó a 110.000 km. Se ha manifestado con fuertes golpes y raspaduras y pérdida de tracción en la parte trasera. La reparación fue bastante cara. Kilometraje hoy 170.000, sin ningún problema (golpeó 3 veces en Hoz).
En la primera curva me emocioné con mi nuevo 9-3 X con AWD (debe haber sido uno de los últimos). El 9-3 TTDI conducido anteriormente a menudo se había “rayado las pezuñas delanteras”. Desafortunadamente, la unidad Haldex salió a la mitad del período de arrendamiento de tres años; aparentemente, el trabajo de mantenimiento prescrito no fue suficiente. La posterior disputa entre la empresa de leasing y el concesionario sobre la cuestión de si el concesionario tenía que hacerse cargo de los costes de la reparación (al menos alrededor de 6.000 €) como parte de la garantía aún no se había resuelto cuando expiró el contrato, y la garantía del fabricante había estado entretanto con la empresa. Saab se hundió. Después de todo, el Saab condujo de manera confiable todo el tiempo como FWD, aunque con menos entusiasmo. Y con los coches de empresa que se han conducido desde entonces, no se habla realmente de entusiasmo real. Después de todo, el concepto del Golf Alltrack actual se basa en el 9-3 X.
Gran artículo.
Tenía el 9-3 con 280PS sin tracción total y ahora un 9-5II con 300PS y XWD. Así que conoce la comparación directa. Donde la tracción delantera alcanzó sus límites a veces y se vio abrumado por el rendimiento, nada se puede sentir con el XWD. Incluso si no lo necesita todos los días, ya no quiero prescindir del sistema XWD. Y las ventajas en invierno son obvias. En términos de mantenimiento, cambie el aceite Haldex cada 30000 km y el filtro cada 60000 km. La botella de 800 ml cuesta unos 115 € en Saab y es suficiente para 2 cambios, ya que solo obtiene unos 350 ml del sistema.
¡Gracias Tom por la gran “historia familiar” de Trollhättan! 🙂
Otra faceta más inteligente ... y, como siempre, tan emocionante ...
Esta dinámica tiene que parecer una locura, todavía no he tenido ningún XWD en mi culo. Es una lástima, porque no conozco ningún propietario de XWD en mi región. 🙁
¡Gracias por el interesante artículo! ¿A qué le prestarías atención si estás interesado en un 9-3x? ¿Hay algún otro problema además del mantenimiento regular de la caja de cambios? Un sello intercambiado en el contexto de una acción de servicio aún podría ser aclarado. Pero el envejecimiento del que se habla puede significar todo. ¿Hay valores empíricos aquí con respecto a la longevidad?
¡Gran retrospectiva en la historia de SAAB! Por favor más de eso!
Interesante historia!
Gracias por eso, ¡aprendí algo de nuevo! 🙂
Recientemente he leído en alguna parte, que Haldex es sinónimo de varias otras marcas utilizadas.
(también en parte en Audi;…. y un conocido siempre me dice algo sobre la “superioridad y singularidad” de la tracción total de Audi) 😉
De alguna manera no noto "nada" sobre mi "tracción total".
Simplemente conduzco mi "Drömbil" como todos los Saab antes; pero hasta ahora nunca había tenido la sensación de inseguridad o "zona fronteriza" con ella.
(El barco toma curvas / caminos de entrada con mucha fuerza, no hay problemas en invierno, la aceleración está bien y en la vida cotidiana la tracción total aparentemente de alguna manera funciona completamente "desapercibida")
Pero me gustaría renunciar a la tracción a las cuatro ruedas, probablemente en el futuro, pero a regañadientes. 😉
Audi instala Haldex en los modelos pequeños compatibles con Golf. Entonces, A3, Q3 TT, etc. De lo contrario, Audi se basa en un sistema diferente basado en un diferencial central y central y que se origina en los modelos Quattro originales.
Moin Tom.
Ah, gracias por la información!
Tenía un TT - ¡hihi!
Así que tengo que pensar en los XWD Days en Mayerhofen, eso también fue genial.