10 años Saab XWD

Antes de 10 años, en la primavera 2008, Saab presentó el Turbo X de la prensa en la pista de carreras Paul Ricard. ¡El inicio en la tracción a las cuatro ruedas envejece en la pequeña marca sueca! Y Saab llegó tarde. Pero en realidad todo había comenzado mucho antes.

Saab Turbo X. Primer cuatro ruedas Saab en serie
Saab Turbo X. Primer Saab de cuatro ruedas en serie. Imagen: Saab Automobile AB / Archivo saabblog.net

Saab y cuatro ruedas, que podría haber sido una simbiosis como Audi y Quattro. Había Saab-Sigge. Bourgeois Sigvard Johansson, quien trabajó en Stallbacka para dar más tracción a los autos de rally. Johansson, su suegro Días Flodén Como fabricante de herramientas en la era 92, la marca se mantuvo fiel a 1984. Luego fundó la IPU AB, que es la raíz del especialista en cuatro ruedas Haldex.

Cuatro ruedas como una cosa familiar

A pesar de todo, Saab continuó trabajando en la tracción a las cuatro ruedas, según las ideas de Saab-Sigge. 1987 era al menos un prototipo basado en el Saab 9000 CC y un sistema de cuatro ruedas basado en diferenciales de Torsen. 1992 se convirtió en otro Prototyp en las ruedas, ahora basado en 9000 CS. Él todavía está en la revista de la Museo Saab en Trollhattan.

Diferencial Haldex IV
Haldex IV diferencial. Imagen: Saab Automobile AB / Archivo saabblog.net

También en los años siguientes, GM había ingresado y finalmente se hizo cargo de Saab por completo, el trabajo en vehículos con tracción en las cuatro ruedas continuó. Los proyectos siempre fracasaron debido a la oposición de los estadounidenses. Hasta algún momento, probablemente alrededor de 2005, los directores de GM visitaron el campo de pruebas de Norrland y condujeron un Saab con tracción total. La comparación directa entre la tracción delantera y la 4 debe haber sido tan enfática que Saab obtuvo el desarrollo completo de la tracción a las cuatro ruedas para el grupo.

Desarrollador principal: Peter Johansson, hijo de Saab-Sigge y nieto de Días Flodén, Como tanto en Saab, el asunto de la familia de las cuatro ruedas motrices era igual de importante. Debido a las relaciones tradicionales, Trollhättan obtuvo acceso exclusivo al nuevo sistema Haldex IV.

Caminos secos, 90% drive en el eje delantero
Caminos secos, 90% drive en el eje delantero. Imagen: Saab Automobile AB / Archivo saabblog.net

Junto con el diferencial de deslizamiento limitado electrónico opcional eLSD, Saab puso el mejor sistema de tracción a las cuatro ruedas en el mercado en ese momento. Los sensores 20 proporcionan los parámetros del sistema 100 por segundo, que normalmente están diseñados como una unidad de tracción delantera de buen carácter. Solo 5 - 10% de la potencia del disco fluye hacia el eje trasero. Con una fuerte aceleración y condiciones de carretera secas, la valiente unidad de tracción delantera Saab se convierte en una dinámica de tracción trasera. Hasta 100% se puede aplicar al eje trasero, el vehículo cambia su carácter fundamentalmente por un breve momento.

Nieve, hielo, mojado. Distribución variable de las fuerzas motrices
Nieve, hielo, mojado. Distribución variable de las fuerzas impulsoras. Imagen: Saab Automobile AB / Archivo saabblog.net

La dinámica y la tracción son los puntos fuertes del sistema Saab XWD. Desde el Turbo X, que siempre tiene eLSD a bordo, hace que un Kurvenräuber encuentre tracción incluso en las condiciones más desfavorables. Una sola rueda con un pequeño agarre es suficiente para mover el Saab.

Saab XWD. Indispensable para la liga premium.

El Saab XWD, que fue introducido en 10 hace años, se adaptó bien a la estrategia de Carl Peter Forster, que quería colocar a Saab en la liga premium. Los poderosos vehículos con tracción delantera tenían sus límites, pero quería más rendimiento para Saab. El 280 PS fuerte Turbo X era 2008, la serie Saab más fuerte de todos los tiempos, seguido del 9-5 II, que proporcionaba 2010 300 PS y tracción total. Y seguramente habría habido más.

Tren motriz XWD en Saab 9-3
Tren motriz XWD en Saab 9-3. Imagen: Saab Automobile AB / Archivo saabblog.net

El innovador sistema Haldex IV tuvo sus puntos débiles en su estreno y en los siguientes primeros años. Entre otras cosas, hubo problemas con los sellos, el envejecimiento y la mezcla de los aceites en el sistema. Esto llevó, en el peor de los casos, al fracaso y la destrucción. Después de un tiempo, las causas se identificaron y los problemas se eliminaron. Los conductores de Saab XWD deben, no obstante, realizar un mantenimiento regular, los aceites usados ​​están sujetos al envejecimiento.

Gran diversión hace el sistema hoy. Especialmente si el diferencial electrónico de deslizamiento limitado está a bordo. En carreteras secas y sinuosas, el Saab es dinámico. Y un 9-3 o 9-5 XWD es difícil de batir sobre nieve y hielo. Conduce lejos, seguro que con una gran sonrisa en la cara, todos los vehículos utilitarios deportivos que simulan que tienen tracción en las cuatro ruedas, pero en realidad son licuadoras de respaldo alto. La historia, que comenzó hace muchos años con Saab-Sigge, finalmente llegó a su fin en todas las ruedas.

Pensamientos 27 también "10 años Saab XWD"

  • 11. 2018 de septiembre en 10: 34 AM
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    Así que tengo que pensar en los XWD Days en Mayerhofen, eso también fue genial.

  • 11. 2018 de septiembre en 11: 50 AM
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    Interesante historia!
    Gracias por eso, de nuevo aprendí algo! 🙂

    Recientemente he leído en alguna parte, que Haldex es sinónimo de varias otras marcas utilizadas.
    (también en parte con Audi, ... y mientras que un conocido siempre me dice algo de la "superioridad y singularidad" de la tracción a las cuatro ruedas de Audi) 😉

    Me doy cuenta de mi "all-wheel" de alguna manera "nada".

    Conduzco mi "Drömbil" como todos los Saab antes; Pero hasta ahora nunca tuvo la sensación de incertidumbre o "límite" con ella.
    (Las curvas / entradas de vehículos acortan el barco, en invierno no hay problemas, la aceleración está bien y en la vida cotidiana, el vehículo de cuatro ruedas también parece ser completamente "desapercibido")

    Pero me gustaría renunciar a la tracción a las cuatro ruedas, probablemente en el futuro, pero a regañadientes. 😉

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    • 11. 2018 de septiembre en 12: 01 PM
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      Audi construye Haldex en los pequeños modelos compatibles con el golf. Así A3, Q3 TT, etc ... De lo contrario, Audi a un sistema diferente que se basa en una diferencia de media y longitudinal y tiene el origen en los modelos de Ur-Quattro.

      • 11. 2018 de septiembre en 12: 22 PM
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        Moin Tom.

        Ah, gracias por la información!
        Él tenía un TT - ¡hihi!

  • 11. 2018 de septiembre en 11: 56 AM
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    ¡Gran retrospectiva en la historia de SAAB! Por favor más de eso!

  • 11. 2018 de septiembre en 12: 58 PM
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    ¡Gracias por el interesante artículo! ¿A qué le prestarías atención si estás interesado en un 9-3x? ¿Hay algún otro problema además del mantenimiento regular de la caja de cambios? Un sello intercambiado en el contexto de una acción de servicio aún podría ser aclarado. Pero el envejecimiento del que se habla puede significar todo. ¿Hay valores empíricos aquí con respecto a la longevidad?

  • 11. 2018 de septiembre en 1: 00 PM
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    Gracias Tom, por la gran "historia familiar" de Trollhättan! 🙂
    Una vez más una faceta más inteligente ..., y como siempre tan emocionante ...
    Esta dinámica tiene que parecer una locura, todavía no he tenido ningún XWD en mi culo. Es una lástima, porque no conozco ningún propietario de XWD en mi región. 🙁

  • 11. 2018 de septiembre en 1: 38 PM
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    Gran artículo.
    Tenía el 9-3 con 280PS sin tracción a las cuatro ruedas y ahora un 9-5II con 300PS y XWD. Así que sé, por lo tanto, la comparación directa. Donde la tracción delantera llegó a su límite a veces y se vio abrumada por el rendimiento, el XWD aún no se siente. Incluso si no lo necesita todos los días, ya no quiero perderme el sistema XWD. Y las ventajas en invierno son obvias. En cuanto al mantenimiento, todos los 30000km el Haldexöl y todos los 60000km el filtro con. El frasco 800ml cuesta alrededor de 115 € en Saab y es suficiente para el cambio de 2, ya que solo obtiene 350ml del sistema.

  • 11. 2018 de septiembre en 3: 56 PM
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    Estaba justo en la primera curva de mi entonces nuevo 9 3-X con tracción total (que debe haber sido una de las últimas) entusiasta. El 9-3 TTDI previamente accionado a menudo había regañado "con la parte delantera de los pies". Desafortunadamente, la unidad de Haldex salió a la mitad del período de arrendamiento de tres años, aparentemente el mantenimiento requerido no fue suficiente. El posible conflicto entre la empresa y el arrendamiento de concesionario en la cuestión de si el concesionario el costo de la reparación - después de la 6.000 € - tuvo que soportar en garantía aún no estaba claro cuando expire el contrato, y la garantía era ahora con la empresa Saab cayó. Después de todo, conducía el Saab todo el tiempo como FWD confiable, aunque con un entusiasmo reducido. Y con los autos de la compañía impulsados ​​desde entonces, no se habla realmente de entusiasmo genuino. Después de todo, el Golf Alltrack actual se basa conceptualmente en 9-3 X.

  • 11. 2018 de septiembre en 4: 21 PM
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    XWD Realmente aprecio (9-5NG, 2.8 gehirscht), a saber, invierno y verano, pero por desgracia el diferencial Haldex ha sido dañado de 110.000 Km. Se ha expresado por golpes fuertes y cucarachas, así como también por la pérdida de tracción. La reparación fue bastante costosa. Km se para hoy 170.000, sin ningún problema (3 veces golpeó a Hoz).

  • 11. 2018 de septiembre en 4: 46 PM
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    Mi 9-3 X es, después de casi 1,2, un millón de kilómetros en conducción Saab, el mejor Saab que he tenido.
    Ahora tiene 206 tkm (de los cuales 132 tkm manejado por mí) y aún tiene una calidad de automóvil nueva.
    El XWD le permite conducir como sobre rieles, especialmente en invierno.
    El Haldex ocasionalmente ocasionaba problemas con el desplume, tres cambios de aceite en una corta distancia resolvieron el problema, no era necesario un reemplazo costoso.

    • 14. 2018 de septiembre en 10: 51 AM
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      estupendo, gracias por la punta tienen el estruendo y (al 135T Km) Demandas para el reemplazo de la Haldex - probibiere ahora que entonces se registra en el aceite cambiarme otra vez !!!

      André HIschi, Davos

  • 11. 2018 de septiembre en 6: 35 PM
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    Sí, los Días XWD en Mayerhofen ya eran geniales.
    Ahora he cambiado a 9-3x con automático, XWD y eLSD. A pesar del cambio de aceite (sobre todo 50tkm) y el sello se rompió en 130tkm la bomba hidráulica.
    Sin embargo, uno nota en comparación directa (con mi antiguo 9-3 SC FWD) en un giro de un club de autos la diferencia muy bien. El agarre con XWD es realmente genial.
    Cuando tuve que conducir en una carretera de montaña empinada y cubierta de nieve, mi 9-3 SC sin XWD no tuvo ninguna posibilidad, con XWD no hubo problema. Con una sonrisa en la montaña.
    Todos los días disfruto montando uno de los pocos 9-3x.

    • 11. 2018 de septiembre en 8: 43 PM
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      Recuerdo un viaje a casa en la B303 de Marktredwitz la calzada Fichtelgebirgshalle, 5 cm de nieve en la carretera: por un 3er BMW me pasó por schwänzelndem ya Heck, después es apenas avanzaba y yo era capaz de adelantarle en paz.

  • 11. 2018 de septiembre en 9: 40 PM
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    Gran artículo. Pero también me pone un poco triste ...

    10 años XWD sería una fiesta más agradable, si ahora los concesionarios de concesionarios SAAB estuvieran llenos de nuevos modelos XWD. MI 2019. O si tuviera al menos un interruptor 9-5 SC XWD 2.0 robado en el patio ...

    Hablando de acecho NG,
    Debido a la falta de alternativas, siempre busco la limusina y recientemente encontré una oferta (casi) adecuada. A excepción de Hirsch y XWD, el interruptor (aparte del hatchback) tenía todo lo que mi corazón deseaba. Combi tail y XWD no se pueden realizar tan fácilmente. Ya lo sabía ...

    Mi decepción se configuró cuando la página de ciervos para la actualización se llamaba "No disponible en su mercado".

    ¿Es realmente cierto que no hay actualización para los interruptores FWD (2.0 Petrol)? ¿Alguien sabe más aquí?

    • 12. 2018 de septiembre en 9: 41 AM
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      No es así. Si una versión no se muestra, generalmente ayuda una llamada del taller de Saab en Hirsch. Por lo general, hay ayuda muy amigable.

      • 12. 2018 de septiembre en 11: 26 AM
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        Es bueno saber y encaja como un puñetazo en el ojo que la próxima publicación es acerca de un interruptor FWD acechado. ¡Así que funciona!

        Hirsch debería ir a través de su propia base de datos. El MT6 estaba listado pero explícitamente como "No disponible en su mercado". Y al lado del AT6 disponible. Eso no es bueno si quieren vender su software ...

  • 12. 2018 de septiembre en 2: 30 PM
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    Conduzca un SAAB 93X 2,0 AWD (BJ 2010). Hasta ahora un sueño. Pero el respeto al sistema AWD necesita su mantenimiento regular y luego probablemente se prolongue durante muchos años. Todos los 30 Tkm aceite / filtros todos 60 Tkm.
    Acabo de cambiar completamente todo (60 Tkm). no es barato, pero una vez más calmado y conduces como en rieles. Super !! 220 PS también necesita un poco más de súper, pero todo en el marco. Ahoy y saludos desde el norte.

    • 13. 2018 de septiembre en 9: 58 PM
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      ¿Puede uno preguntar, qué no significa barato en números?

      • 15. 2018 de septiembre en 5: 33 PM
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        Complete sobre 450 Euro (incluidos los costos de mano de obra). Saludos desde la aurora boreal

  • 13. 2018 de septiembre en 8: 38 AM
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    ¿Cómo noto que el diferencial electrónico de deslizamiento limitado está incluido?
    Al igual que nuestro vehículo de cuatro ruedas 9-3, solo notará que la tracción a las cuatro ruedas pesa mucho, pero de lo contrario disfrutará de la gran tracción en invierno.

    • 13. 2018 de septiembre en 10: 10 AM
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      ¿Solo en invierno?

      En mi SAAB FWD y un coche con tracción trasera no puedo y tengo que decir que durante todo el año que ambos conceptos de accionamiento se limitan estrictamente de diferentes maneras en traer cada actuación existente en la carretera ...

      Creo que AWD es una ventaja durante todo el año. En caso de duda, ya solo, porque uno sonriendo con AWD, cualquier discusión sobre los pros y los contras de los otros dos impulsa conceptos de raíz o se retira noblemente de esto.

  • 13. 2018 de septiembre en 10: 51 PM
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    Me he estado preguntando por un tiempo por qué nunca 9 3 convertibles o diesel con XWD alguna vez ha dado? VLT. ¿Alguien sabe el motivo ...?

    • 14. 2018 de septiembre en 9: 34 AM
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      Que yo sepa, hay diesel (9-3X y 9-5 NG) con XWD.

      Cuando soy convertible, solo puedo especular que él (como un amante o como una bella reina del clima) en la introducción de XWD probablemente no era una prioridad. Desafortunadamente, los XWD-SAAB se fabricaron hace solo unos años y en un momento de caída de las ventas y dificultades económicas ...

      ¿Probablemente tengas otras preocupaciones más grandes que poner un convertible XWD en pie? Lo que pueda (estilo de vida 9 3-coches familiares y berlinas, y luego intentar un lanzamiento de 9-4X y 9 5-II SC) entender el conjunto de prioridades sistema Saab XWD también.

      • 14. 2018 de septiembre en 10: 20 AM
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        9-3X siempre es un diesel de tracción delantera. El 9-5 NG tienes razón. Se alegaron razones técnicas que hicieron que XWD en 9-3 en combinación con diesel no fuera posible. Que no conozco Pero también puede ser que en Trollhättan una vez más solo tuvo un mal día.

        • 14. 2018 de septiembre en 10: 49 AM
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          "9-3X es siempre diésel con tracción delantera".

          De nuevo algo aprendido. Gracias! Ahora es una práctica común, incluso "vehículos todoterreno" dependiendo del motor solo con oferta FWD. Incluso Range Rover lo hace. Dado que 9-3X diesel con FWD está bien?
          De todos modos, hubiera esperado algo diferente de SAAB. Eras diferente. Y generalmente se decía que eras mejor ...

          "Con el 9-5 NG tienes razón".
          Después de todo, 50 por ciento. Si hubiera un SAAB-Abi, hubiera pasado. Con 4,0 ...
          El 9-5 TTid con XWD era un automóvil prometedor. No tengo idea de cómo SAAB habría surgido del escándalo diesel, pero como SC habría sido muy bueno y me gustaría ser mi primer diesel ...

  • 19. 2018 de septiembre en 1: 24 PM
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    Ese habría sido el auto de mis sueños entonces. Pero desafortunadamente no estaba disponible como un diesel ... (4W habla solo por gasolina)

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