Orio tiene lo suyo en un entorno difícil

Orio, nuestro proveedor de repuestos originales de Saab, se está afirmando en un entorno difícil. La situación del mercado se caracteriza por una fuerte competencia. Además, las ventas de piezas de repuesto de Saab están disminuyendo considerablemente. Inesperadamente, esto no sucede, porque las existencias de Saab se reducen continuamente.

Orio se afirma a sí mismo en un entorno difícil

Se está reduciendo lentamente y no tan dramáticamente como se esperaba. Además, los responsables de Nyköping han hecho mucho para mantener a la empresa en marcha.

Disminución en las ventas de alrededor de 20%

La disminución de las acciones de Saab deja su huella en los balances. En el segundo trimestre, 2018 fue el Ingresos por más de 20% de vuelta, El negocio con recambios originales de Saab está disminuyendo, las nuevas áreas de negocios no pueden absorber el declive. Porque con las ofertas para otras marcas, Orio se encuentra con un mercado competitivo con fuertes competidores. La compañía aún permanece en el negro, las medidas de reestructuración del pasado tienen un efecto positivo. Después de todo, el sector de la logística se desarrolló positivamente y ha sido uno de los aspirantes a la ubicación de Nyköping en los últimos meses.

Orio pierde a Opel como cliente

Desafortunadamente, una noticia desagradable rara vez viene sola. Estaba en 15. Agosto todavía veía el sector de la logística como el futuro de Orio, por lo que llegó con un mensaje 5 días después de una inesperada sorpresa. Orio AB fue anteriormente responsable como socio de logística para la distribución de repuestos Opel en Suecia y Dinamarca. Con la venta de la marca Opel a PSA también cambia la estructura de la organización, los franceses enviaron un aviso a Suecia.

Para el 1. Noviembre 2018 ejecuta After Sales Distribution de Opel en canales de PSA, y Orio pierde mucho Volumen, Los empleados de 36 en el sitio histórico de Saab en Nyköping necesitan encontrar otro trabajo.

Orio continuará compitiendo en un mercado altamente competitivo. En este contexto, es un tanto sorprendente que en el negocio de Saab, exclusivo de Orio, algunos puestos queden vacantes sin necesidad. Una y otra vez, las partes que son importantes para Saab y que están disponibles por parte del competidor no están disponibles o están siendo dejadas. Los suecos deben tener cuidado de que los terceros no tomen cada vez más de su competencia central.

Pensamientos de 29 sobre "Orio tiene lo suyo en un entorno difícil"

  • En general:

    Estoy contando seis respuestas del autor aquí. Creo que está respondiendo a tantos comentarios y comentaristas. Y todo esto de forma voluntaria sin cargo ni honor ...

    Al menos la oficina y la dignidad (por muy honorables que sean) no son oficiales. Simplemente me gustaría expresar mi agradecimiento:

    Gracias, es un blog genial. Cada publicación es un placer, informativo o ambos. Gracias!

  • En mi impresión, los recargos por parte de los concesionarios también dependen de ellos. No puedo quejarme de “mi” centro SAAB en el noreste.

  • Bien hablado!
    Debo estar de acuerdo con BORA en todos los aspectos.
    A menudo las mismas experiencias hechas con el taller.
    A comienzos de este año, cambié el 'destornillador' (todavía conectado por Saab) y espero mejorarlo. Las primeras charlas fueron muy positivas.
    No puedo romper mi 9-5. La satisfacción es muy grande; Me perdería algo. Por lo tanto, encargaré una revisión del motor a finales de este año, después de más de 300.000 kilómetros. Sinrazón? Tal vez, pero también sostenible. Además, creo que el modelo (primera serie) sigue siendo intemporalmente hermoso.
    El pensamiento con las prendas, por lo que la comercialización, es genial. Todavía recuerdo que las camisetas y las copas impresas en ese momento funcionaron muy bien con el concesionario Saab.
    Tom, “Gracias por el informe” y por Orio: “¡Buena suerte para el futuro!”.

  • Hola amigos…
    Es entre otras cosas la política de precios de los talleres, lo que provoca la desaparición de la marca en las calles.
    Los recargos de 100% en parte sobre los repuestos originales hacen que ese auto sea en tiempos de garantía y servicio extensos para autos nuevos, especialmente para asiáticos, antieconómico e insostenible.
    Si necesito una unidad de control, que en Orio zBsp. 500 € pero me cuesta que el taller me cobre por 1000 €, pasa la diversión de un coche así. En la hora de trabajo de aproximadamente 100 € nadie dice algo. Pero ¿por qué tan horrendo sirve? En algún punto, tal taller a veces me llena el cuello, creo.

    Ejemplo de casquillos ... Casquillos traseros comprados por unos 25 € cada uno. Pagado por trabajo 200 €. Qué quería un taller especializado de SAAB: 600-700 €.

    En el mejor de los casos, se convierte en un pasatiempo total y el SAAB acaba en el garaje. Pero eso no es para lo que está diseñado el automóvil. Pertenece a la calle ...

    Orio también debería vender a través de Internet a clientes privados. Sugeriría que construyes una especie de club. Anualmente zBsp. 20 €. Para esto obtienes una tarjeta de membresía de SAAB Orio con número y, por lo tanto, acceso. Además, debe haber cada año algunos productos divertidos como chaquetas, llaveros, tazas, etc. Parcialmente como regalos, parcial para comprar.

    Entonces tiene la sensación de ser miembro de una causa especial y tiene ventajas como fan de SAAB.

    Más que un coche ...

    En este sentido….

    Saludos…
    Bora

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    • Por algunos años, he estado viendo esto con las marcas. Sucede desafortunadamente, pero en mi opinión es la excepción.

      En cuanto a los productos divertidos, Orio lo entendió. Algo está sucediendo, y los lectores pueden ser positivos.

    • Tu comentario me habla del alma.

      ¡Apenas te atreves a decir eso! Todo el mundo está de acuerdo aquí en que desea mantener y apoyar la competencia (los ex distribuidores de SAAB) y el suministro de piezas de repuesto (lo más originales posible). Con mucho gusto también un poco contrario a la razón económica y provisto de ciertos recargos. Pero tampoco indefinidamente contra toda razón ...

      Eso ya no sería en el sentido de los creadores y diseñadores de estos hermosos automóviles. En mi opinión, las SAAB siempre se han pensado y construido en cierta medida en los intereses ecológicos y económicos del cliente final, así como de la sociedad en general.

      Para algunos antiguos socios (SAAB) que parece pasar a la derecha oa la izquierda de la parte trasera ...
      Hay casas en la tercera generación (!). Y algunas cosas tienen una política de precios que habla un lenguaje muy claro, extremadamente egoísta y completamente no mundano.

      No estoy (por más tiempo) dispuesto a financiar generosamente los cruceros de los abuelos y el Maserati del nieto con un cambio de aceite en un automóvil usado. ¿Qué más tiene esto que ver con SAAB? ¿Qué hay de la sostenibilidad?

      Debe quedar claro para cada ex concesionario (o para ser claro lo antes posible) que SAAB no es un mercado en crecimiento. Por lo tanto, los controladores de SAAB no pueden satisfacer las crecientes demandas de prosperidad de las familias en crecimiento. E incluso si pudiéramos, no quiero eso. No, no es así!

    • Como “aún no conductor de Saab”, pregúnteme qué tan abrumado está un taller independiente con la reparación de vehículos.

      • No en principio. Tengo el acto de equilibrio entre un taller independiente en los alrededores de nuestro hangar y los socios de Saab. Esto funciona muy bien, también a través del principio del ojo 4. Lo que el taller no ve, o donde la riqueza de experiencia debido a la falta de especialización no está disponible, cubre el otro taller.

      • Solo puedo apoyar la declaración de Tom.

        No hay ninguna razón, como "aún no conductor de Saab", para fallar debido a la pregunta del taller. Coraje ...

        Incluso SAAB cocinaba solo con agua. Tal vez mejor que otras cocinas, pero aún así. A más tardar cuando el talabartero, el dentista, el pintor o cualquier otro lugar, de todos modos todas las marcas están juntas en el patio. Incluso el mejor taller de Saab no lo hace por sí mismo.

        Y para todas las demás preguntas, un automóvil tiene cuatro ruedas y el motor necesita combustible y aceite. El especialista absoluto y la persona simplemente buena difieren en muy pocas cuestiones. En su mayoría son de naturaleza eléctrica o electrónica ...

        Hay conocimientos especializados, pero son limitados y rara vez se requieren. Valor, Saab es realmente divertido ...

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      • Gracias por el comentario positivo. Estoy buscando un auto adecuado. Preferiblemente 902. Me encanta la forma. ¿O más bien 9-5 OG como una camioneta? Lamentablemente, la mayoría solo con grandes distancias para encontrar.

      • 902 y 9-5 OG son dos personajes completamente diferentes. Lo mejor es conducir ambos al ensayo y luego decidir qué dice tu corazón de Saab.
        Y si toma un 902, entonces una copia lo más tarde posible, el disco más cómodo.

  • Orio hace un buen trabajo, tienes que decir eso. Claro, siempre hay sitios de construcción abiertos, y aparentemente hay más últimamente. Mi amigo de Saab tiene problemas con el CIM para 9-3 II. Tiempo de entrega = en algún momento. Pero tengo confianza en que será mejor de nuevo.

    • Sí, eso con el CIM es un GRAN problema y desafortunadamente debería diezmar rápidamente el inventario de Saab 9-3. Sin CIM (con la excepción de Skandix, que ya no está disponible en Europa), nada funciona y ningún conductor diario puede esperar “alguna vez”. Y estas partes a menudo se rompen.

      Gracias por el gran informe.

      • ¡No entres en pánico, CIM volverá! Según mi información, solo hay una brecha de entrega que, desafortunadamente, no es tan pequeña.

  • La compañía Orio me dio la confianza para buscar un primer Saab para mí.
    Espero que la compañía me ofrezca la oportunidad, un modelo como mi 902 favorito
    auch im Jahre 2018 plus fahren zu können und den Kauf eines Automobils eines “toten” Herstellers nicht als absurde Idee darzustellen. Ich würde mir so gern den Traum vom Saab erfüllen. Orio würde ich dann gern unterstützen.

    • Personalmente, no contaría con eso.
      Experiencia propia Triste pero cierto
      Así que pedí todo de Skandix.
      Y mis socios de saab ya han dicho que nunca pueden decir cuándo viene y luego ordenan con anticipación.
      Eso no funcionará

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      • Después de todo, estaba "entonces todo" ...

        Un 902 tiene al menos 20 años. Debido a que puede ver el suministro incluso positivo, si no todas las piezas vienen en Orio. Lo principal está allí. El comentario es demasiado negativo para mí.

      • Totalmente correcto. A veces solo necesita la fuente 2 o 3, si Orio no puede entregar nada. No deberías romper todo, o escribir. Todo funciona bien para la edad de los autos.

  • Gracias Tom por este informe de estado actualizado. Así que creo que es aún más importante que, si es posible, ningún Saab entre en prensa. Como comunidad, debería ser posible para nosotros alcanzar la tasa de mantenimiento / desguace a nivel de Porsche a medio plazo ...

    • Hay tendencias muy positivas en la comunidad cuando se trata de jóvenes y clásicos. La sangría en 9-5 OG y 9-3 II-III es, lamentablemente, todavía alta.

      • ¿Por qué ves tan pocos 9-5 de primera generación? Personalmente, siempre preferiría un 902, pero solo porque me gusta mucho el hatchback clásico.

      • Ya puedes verlos, pero rara vez. Tengo la impresión de que hay una fuerte división norte-sur.

      • Los registros más fuertes tenían Saab D en los últimos 90er y los primeros 00er años. Más tarde, las aprobaciones disminuyeron rápidamente. Por lo tanto, el 9-5 OG desaparece lentamente del paisaje urbano.

      • Conozco un pequeño polígono industrial en el que no menos de 5 (!) 9-5 SC (todos sin lifting facial) son ganado para el matadero ...

        Todo sin una razón visible. daños accidentales? No para ser visto! Interior? Todo con cuero, elegante y bien conservado.

        Sin embargo, las piezas y los cables faltan cada vez más aquí y allí, donde algo se ha eliminado. Lógicamente, porque de hecho es sacrificio de ganado. Donador de órganos solo.

        Desde que Paul tuvo mucha suerte Y cuanto más desaparezca 9-5, más valioso será.

      • Varios talleres de Saab matan a 9-5 OG. Esto mantiene vivo el otro 9-5 de bajo costo. Debe decirse que muchos carniceros se ven visualmente bien, pero cuando miran debajo del plato tienen una condición cruel. Lamentablemente la mayoría de ellos no lo son.

      • El argumento (eficiencia económica) tiene sentido de inmediato y probablemente no haya nada de qué sacudirse ...

        Los precios de los autos usados ​​para todos los 9-5 están en el sótano, especialmente si no tienen vidrios cromados y alto kilometraje. El bajo valor actual hace que crezca el deseo de piezas baratas y también usadas ...

        El ganado sacrificado produce más en total que una vaca entera. Y sin embargo (o precisamente por eso) tengo mis dudas de que todo el mundo (o "la mayoría") 9-5 en el matadero no podría salvarse ...

        Por regla general, están en una posición mucho mejor que muchos descapotables 900 I. No es de extrañar, porque son más jóvenes. Sin embargo, los convertibles se sueldan y reconstruyen con mucho cariño durante varios años. El 9-5 es probablemente demasiado joven, demasiado barato y, a menudo, subestimado ...

        Por lo tanto, al final solo quedará muy poco.

      • Todos ellos ladran irremediablemente (902)

      • ¿El último debería ser bastante útil? ¿El 9-5 OG también se rompe?

      • @ Stephen H.

        mis (años 11) tuvieron un nuevo pozo final este año. La antena del techo parece gammlig y probablemente debería cambiar también. Dado que el plástico está floreciendo. De lo contrario, está bien. Que un 9-5 se estropearía excesivamente rápido, no puedo decirlo.

        No tengo experiencia con un 902. Pero tuve un 11-9 I (EZ 3) durante 1998 años. Para mí, este es más o menos un 902. Confusamente similar y el último y más reciente hatchback de SAAB. Cuasi un 902 punto 5 ...

        En eso no pude encontrar ninguna tendencia a vagar. Además, no me he quedado con esto una vez. Cuando TÜV (que era nuevo después de 11 años), nunca hubo el más mínimo defecto, aunque además del servicio prescrito nunca se hizo algo en la caja. Si nadie me hubiera llevado a la retaguardia (pérdida económica total), me hubiera gustado guardarla.

        Básicamente, no me dejaría enloquecer. Como Tom ya escribió, solo conduce a la prueba. Y, por supuesto, mira detenidamente y presta atención a la historia. ¿Qué más debería salir mal? El riesgo económico con uno usado (que también se puede volver a vender) es pequeño.

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