10 años Saab 9-3 III

¡Cuán rápido pasan los años 10! Con el año modelo 2008, los suecos reelaboraron fundamentalmente la serie Saab 9-3. En Trollhättan, hubo algo más que un lavado de cara, y los hechos lo demuestran. La historia de 9-3 III está, sobre todo, estrechamente relacionada con un nombre.

Saab 9-3 Convertible, MY 2008
Saab 9-3 Convertible, MY 2008. Imagen: Saab Automobile AB / Archivo saabblog.net

Estos fueron los años de Carl Peter Forster, el poderoso gerente de GM que podría haber convertido el destino de Saab. Legendario es su abierto. entrevista con el Svenska Dagbladet 2014, donde habló de pasar años en Trollhättan.

Viaje hacia el futuro El 9-3 III fue solo el preludio.

Saab estaba en mal estado en ese momento. Las colaboraciones con FIAT Group y Subaru no fueron fructíferas. El 9-5 I estaba listo para ser reemplazado, pero no es un sucesor a la vista. El nuevo 9-3 decepcionó cualitativamente, además de que Saab había quemado mucho dinero con desarrollos propios.

2005 Forster comenzó el trabajo de limpieza en el stablebacka. Las competencias se trasladaron a Rüsselsheim, Saab se integró a la estructura del grupo después de la afiliación de GM de 15 años. La medida estaba vencida, pero no solo recibió aprobación. Y finalmente, invertimos en el rango de modelos. Saab 9-5 II y 9-4x son automóviles Carl Peter Forster, incluso si llegaron demasiado tarde para salvar la marca.

Al mismo tiempo, el 9-3 se ha rediseñado por completo en dos pasos: 2007 y 2008. Por lo general, Saab, porque incluso antes tenía actualizaciones más grandes, como distribuidas en dos años modelo. El sistema de autobuses propio del Saab fue descartado, así como la navegación poco confiable. En el interior, se agregaron materiales más valiosos y asientos mejorados. El feo y gris plástico de Chevy de los primeros años era historia, mejores plásticos ahora dominaban el interior.

Bio etanol y diesel fuerte. ¡Saab había vuelto!

Aún más importante: un rendimiento nuevo y moderno Los motores diésel y bioetanol establecen estándares. Hicieron el 9-3 un "coche ambiental", Que fue financiado por el estado sueco. Saab fue repentinamente interesante de nuevo, pionero en el respeto al medio ambiente y el rendimiento.

Además de muchas mejoras cualitativas, hubo frenos más potentes. Además, la curva adaptable bi-xenón y la luz de la carretera bajo pedido y un sistema de control de presión de neumáticos. Los cambios más llamativos tuvieron lugar en el vestido de metal. GM, de lo contrario prefería navegar en la austeridad, tenía pantalones donados e invertidos en nuevas herramientas. El bonete y los guardabarros han sido rediseñados. El caparazón, ahora en forma de caparazón, retomó el lenguaje de diseño tradicional de Saab.

Se integra armoniosamente en la línea del 9-3 III como si siempre hubiera estado allí. Nuevos faros, con letreros LED, redondean la apariencia llamativa. Le dieron al 9-3 III una apariencia moderna que ha sobrevivido hasta el día de hoy.

El 9-3 III se construyó desde el año del modelo 2008 hasta 2011 1 / 2. Podría haber sido el preludio del reinicio de Saab como marca premium sueca. Si 2008 no hubiera pasado por la crisis financiera, entonces 9-4x y 9-5 II se habrían lanzado antes. Saab habría encendido un fuego artificial de novedades. Y también vimos el Saab 9-3 Griffin y la nueva generación 9-3 que siguió. Tal vez Saab hubiera sobrevivido y GM seguiría siendo el número 1 del mundo automotriz.

Pero las inversiones llegaron demasiado tarde, sabemos el resultado de la historia.

Lo que queda es 10 años más tarde, un automóvil que representa la forma más relajada de mover un Saab día a día. El 9-3 III no es un objeto de colección como un 9-5 NG, pero es un vehículo que todavía se siente bien vestido con la masa sin rostro de los vehículos modernos.

Con una pizca de individualidad sueca, estilo, de bajo costo para mantener y seguro. Los motores son robustos, especialmente los motores de gasolina con turbocompresor impulsados ​​por 4 que funcionan con el Trionic propio de Saab, si los trata adecuadamente. Los diesels fuertes no son tan duraderos, aquí Saab apenas difiere del competidor. La tracción a las cuatro ruedas opcional es una historia en sí misma, este es un artículo separado. El cuerpo de la pequeña serie de Göta Älv parece, en contra de la suposición anterior, construido para la eternidad. Hay especímenes con distancias majestuosas que reciben nuevos motores y transmisiones a alto kilometraje. Porque vale la pena, y porque la sustancia lo vale.

Pensamientos 22 también "10 años Saab 9-3 III"

  • 29. August 2018 en 11: 55 AM
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    ¡Buen informe! ¡El 9-3 sigue siendo un gran automóvil, lo manejo a diario y es divertido!

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  • 29. August 2018 en 12: 02 PM
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    Necesito dejar de leer esto ...

    Es simplemente demasiado apetecible. ¡No puedes tenerlos a todos!
    En resumen, el artículo, ¡pero eso es exactamente lo que quieres!

    A veces quieres un NG, hoy un convertible 9-3 III y anteayer realmente querías tener un 9000. Hace unas 48, se creía que el bienestar personal dependía de si también tenías un Viggen coupé ...

    Diviértete a un lado, una vez más escrito genial. Tal vez un poco demasiado bueno?

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  • 29. August 2018 en 12: 18 PM
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    SAAB 93 III

    excelente escrito, ¡casi del alma! No me gustó el 93 II desde el principio, hasta que llegó el combo optimista. Muy poca tradición de SAAB, aburrida, barata, interior y aburrida, cualquier diseño. El comentario de mi padre en ese momento con 93 I en camino, tomo un descanso y conduzco hasta que regrese a lo que SAAB hace justicia.
    Cuando se presentó el 93 III, el SAAB WORLD fue más que bueno para mí. La gorra y el interior de Shell recordaron a 900 / 93, la calidad mejoró visiblemente, ¡así que tenía que serlo! Aunque el sedán ganó claramente, pero la camioneta fue en ausencia de un flujo de retorno el 1. Choice. Así que acepté la oferta de SAAB, mi SAAB 6 Zyl. Diesel para un intercambio Aero TTID. No me arrepentí por un momento. Negro, ancho y fuerte. Y luego este Aero X. Todavía sueño con tener uno hoy. La última generación de 93 ha estado a la altura de la reputación de SAAB, y de hecho sería el preludio de una exitosa manifestación de SAAB. Los productos que llegaron entonces fueron y aún son una declaración. Sabemos qué ha sido de eso. Pero quién sabe, tal vez complemente mi colección en esta dirección. En cualquier caso, Tom abre el apetito con sus hermosos artículos; Gracias y saludos desde
    ERIK900

  • 29. August 2018 en 12: 31 PM
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    ¡Hola al equipo de blog!
    Tengo un 9-3 / 2 Sportcombi y un 9-3 / 3 Convertible. La impresión de calidad de 9-3 / 2 no puedo confirmarlo del todo. Mi GPS funciona desde el primer día sin problemas. Las fundas de los asientos son definitivamente de peor calidad, al igual que las partes de plástico en el interior, especialmente la pintura suave. Pero la carrocería, especialmente la parte inferior de la carrocería, es superior.
    El convertible Bj. 2008 tiene asientos absolutamente mejores, pero el problema con la pintura suave se ha mantenido. Mis dos Saabs tienen los motores 1,9 TID / TTID. Ambos tienen más de 240000km todavía las primeras aletas de turbulencia, turbocompresores e inyectores. Una vez más, solo puedo decir: Muy buenos motores sin problemas. Absolutamente no hay consumo de aceite entre los servidores. Siempre depende del tratamiento y el mantenimiento. Cualitativamente uno ciertamente puede discutir sobre algunos puntos. Pero medidos contra los problemas de las marcas alemanas "premium", estos son insignificantes.
    Todos los controladores de Saab una buena semana.

    • 29. August 2018 en 1: 17 PM
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      No veo ninguna contradicción dura / ninguna real al artículo ...

      Ciertamente Tom ya ha escrito aquellos en los que 9-3 II salió muy bien. Ese es mi problema (ver arriba). Los quieres a todos ...

      La referencia a las diferencias y mejoras, que pueden existir entre precursores y predecesores o sucesores, probablemente nunca debe ser entendida como absoluta. Nunca en el sentido de que uno es bueno y el otro es absolutamente imposible ...

      Por el contrario, eso es probablemente más SAAB internamente, creo ...
      Así que más bien en el sentido de que está bien, quizás sea bueno o muy bueno y en el sentido de que es o fue incluso mejor.

      Aprendí aquí en este blog que cada SAAB alguna vez construido es un verdadero SAAB. Las influencias de GM o los motores (o motores) instalados pueden variar, pero tan pronto como SAAB se encuentra en algún lugar en una carretera o avión, también es un SAAB. Y ni uno solo ha sido criticado aquí mientras estoy leyendo ...

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      • 29. August 2018 en 5: 03 PM
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        Hola Sr. Hürsch!
        ¿Quién habla de una dura contradicción? Solo he descrito mis experiencias personales. No más y no menos. Puedo confirmar algunas declaraciones sobre la calidad, algunas afortunadamente no. Mi conclusión al 9-3 2 / 3 es: un gran automóvil con una muy buena relación precio-rendimiento y una apariencia inconfundible.

        • 29. August 2018 en 10: 25 PM
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          Así no era como se significaba. Todo lo que quería decir es que su comentario, su experiencia con 9-3 II / III y sus motores diesel se ajustan bajo un mismo techo con el artículo. Como dije, no veo (!) Contradicción ...

          Esto incluye y todas las "declaraciones de calidad" que usted o el autor del artículo han realizado. Si se habla de calidad en el blog, siempre está en la mesa de disección. Casi lloriqueando a un alto nivel. En el nivel de Saab. Al menos esa es mi impresión ...

          Usted ha dicho, y muy correctamente, que a algunos les gustaría los "problemas" (de cualquier modelo), que se consideran aquí debajo del vidrio encendido. cita:

          "Cualitativamente uno ciertamente puede discutir sobre algunos puntos. Pero medidos contra los problemas de las marcas alemanas "premium", estos son insignificantes ".

          Creo que estamos de acuerdo en todo. ¡Así que continúen divirtiéndose y divirtiéndose con los dos hermosos automóviles!

  • 29. August 2018 en 12: 47 PM
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    Para continuar el misterio del cuarto modelo: tal vez el cuarto modelo se hubiera convertido en un automóvil eléctrico. Ya Saab tenía 2009 desarrollado un 9-3 EV con casi 300 km. Y eso ya era más de lo que ofrecen muchos e-Golf en comparación hoy. Tal vez este disco no haya aparecido en la carrocería del 9-3 III en el mercado, pero quizás se haya presentado en una prenda modificada por Phoenix. De cualquier forma, Saab podría haber (de nuevo) tenido un gran éxito con un modelo eléctrico alrededor de 2010, muy parecido al turbo cuando la estrella salió por primera vez. Tal vez el nombre de Phoenix Saab podría haber sido resucitado de las cenizas.

  • 29. August 2018 en 5: 05 PM
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    Conduzco 9-3-2 convertible, después de Faccelift ...... lo encuentro mucho más coherente que 9-3-3

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  • 29. August 2018 en 5: 08 PM
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    Estas luces traseras de hielo y la boca del tiburón .... no es lo mío, lo siento

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  • 29. August 2018 en 9: 57 PM
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    Tom, llegaste un año muy tarde aquí, ¿verdad? Porque el mío, uno de los primeros, mañana 11 años (de EZ) ...

    • 30. August 2018 en 9: 38 AM
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      Felicidades a 11. Cumpleaños! A medida que pasa el tiempo ...

    • 30. August 2018 en 9: 43 AM
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      El artículo es tarde y debería haber estado en línea antes de las vacaciones de verano. Espero que todavía esté dentro del límite de tolerancia.

      • 30. August 2018 en 10: 41 AM
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        Hirsch ofrece actualizaciones de software y descuentos para 9-5 SC de la siguiente manera:

        "Actualizaciones para MY'13- '14 (para automóviles más nuevos: precios regulares como se detalla a continuación)"

        Así que un descuento de MY 14 y precios normales incluso más joven. Creo que la tolerancia dentro de la comunidad SAAB en términos de tiempo y datos es enorme. Muy, muy grande ...

        ¡Lo principal es que todavía tenemos repuestos, bellas imágenes y un placer de lectura!

  • 29. August 2018 en 11: 40 PM
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    Como también tenemos un sedán 9-3II TID y un 9-3III Biopower XWD Sportcombi, también veo las diferencias. El interior que me gusta es bueno, de alta calidad y hermoso, es por el negro por supuesto en el lavado de cara, pero creo que no es tan malo en el viejo.
    Al menos, el gran sistema de navegación que tiene adentro, entonces todo el paisaje del tablero parece contemporáneo. Por SID en el centro ya tiene casi un head-up display, el Navipfeile conjuntamente con Nighpanel es grande, me parece que una lástima que es imposible de encontrar en 9-3III.
    Pero en cuanto a los asientos que tengo que decir que me siento más cómodo en los asientos de tela en 9-3II y más y tener la sensación de estar sentado en el asiento que en 9-3III.
    Por qué sacrificó la tira protectora de plástico en el alféizar en el lavado de cara es un misterio para mí.

    • 31. August 2018 en 9: 56 AM
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      "Por qué (...) es un misterio para mí. Para la sala de exposición!

      Lamentablemente, en contra de cualquier práctica. Con protección, el alféizar permanece agradable durante más tiempo. Desafortunadamente, es similar a los raíles de techo (extintos). Cada vez más fabricantes y modelos dependen de los rieles. ¿Cómo se debe pasar a través de un cinturón de tensión? Muy práctico ...

  • 30. August 2018 en 5: 46 AM
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    Después de que superé ante unos 1,5 años, mi "Diesel Depresión" mediante la compra de un ahora casi 20 años (limo-gasolina 9 5 que realmente genera poco de hollín) SAAB Saugrohreinspritzers, todavía montar con gran alegría mi 2008er TTID Aero convertible. Es claramente el peor coche que he conducido. Sin embargo, casi nunca se utiliza en el tráfico urbano o de corta distancia, por lo que los beneficios del diésel llegan por completo a la época.

    Sigo pensando que el diseño del frente es sobresaliente. Sobre el diseño de la parte trasera puede ser una opinión dividida. En general, un gran compañero en largas distancias, ya sea abierto o cerrado.

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  • 30. August 2018 en 12: 43 PM
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    El 9 3-II "Sith" es uno de los pocos ejemplos de un lavado de cara con éxito, de hecho, el nuevo coche se ve mejor y coherente que su predecesor.

    Y los interiores también son mundos mejores. Uno de los pocos "autos nuevos" con un factor de buena voluntad muy alto. Incluso después de diez años.

    • 30. August 2018 en 1: 09 PM
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      ¡No puedes expresarlo mejor! Debido a que no había ningún sucesor, 9 3-III es probablemente el último coche Saab nuevo uno puede ir en todos los días sin tener la hoja de metal de ansiedad permanente como en 9 5-NG.

  • 31. August 2018 en 7: 56 PM
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    Drive 2 93 SAAB X 2011 / 2010 (PS 178 1,9 75 TTD tkm / 220 PS -2,0 ruedas 56 TKM). Tanto yo no la doy en un sueño !!
    Confiable y no parado frente a cada puerta. Afortunadamente, tengo un taller TOP SAAB cerca y espero que haya suficientes piezas de repuesto por algunos años. Saludos desde el norte!

  • 3. 2018 de septiembre en 2: 09 PM
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    ¿Quién vio 2.9.2018 en ZDF el domingo pasado? La historia no vale una palabra, pero el tipo manejaba un hermoso Saab 9-3 II, un Aero convertible con un interior muy agradable.
    ¿Qué quiero decir? La forma del 93er es simplemente hermosa y elegante. Como convertible de todos modos. La parte frontal del 93 II satisface personalmente mejor que el 93 III.
    ¡El automóvil se mostró 2-3 en la mejor luz y también hizo una figura escandalosa sobre 10 años después de su aparición! Divertido (¿o triste?) Ver que la etiqueta estaba pegada con una estrella bastante torpe.

    • 4. 2018 de septiembre en 10: 14 AM
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      Gracioso. ¡Muy gracioso!

      Esto es una sátira y una pista con el poste de la cerca para todos los que ven y conocen una sola estrella en el cielo del automóvil, especialmente desde que el automóvil se mostró con la mejor luz, mientras escribes. Un detalle increíblemente divertido para un GEZ-ZDF-Schnulze.

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