10 años Saab 9-3 III

¡Cuán rápido pasan los años 10! Con el año modelo 2008, los suecos reelaboraron fundamentalmente la serie Saab 9-3. En Trollhättan, hubo algo más que un lavado de cara, y los hechos lo demuestran. La historia de 9-3 III está, sobre todo, estrechamente relacionada con un nombre.

Saab 9-3 Convertible, MY 2008
Saab 9-3 Convertible, MY 2008. Imagen: Saab Automobile AB / Archivo saabblog.net

Fueron los años de Carl Peter Forster, el poderoso gerente de GM que podría haber cambiado el destino de Saab. Su plan abierto es legendario Entrevista con el Svenska Dagbladet 2014, donde habló de pasar años en Trollhättan.

Viaje hacia el futuro El 9-3 III fue solo el preludio.

Saab estaba en mal estado en ese momento. Las colaboraciones con FIAT Group y Subaru no fueron fructíferas. El 9-5 I estaba listo para ser reemplazado, pero no es un sucesor a la vista. El nuevo 9-3 decepcionó cualitativamente, además de que Saab había quemado mucho dinero con desarrollos propios.

En 2005, Forster comenzó a limpiar los establos. Las competencias se trasladaron a Rüsselsheim, Saab se integró en la estructura del grupo después de 15 años en el GM. La medida se había retrasado mucho, pero no solo fue aprobada. Y finalmente, se hicieron inversiones en la gama de modelos. Saab 9-5 II y 9-4x son autos de Carl Peter Forster, incluso si llegaron demasiado tarde para salvar la marca.

Al mismo tiempo, el 9-3 se ha rediseñado por completo en dos pasos: 2007 y 2008. Por lo general, Saab, porque incluso antes tenía actualizaciones más grandes, como distribuidas en dos años modelo. El sistema de autobuses propio del Saab fue descartado, así como la navegación poco confiable. En el interior, se agregaron materiales más valiosos y asientos mejorados. El feo y gris plástico de Chevy de los primeros años era historia, mejores plásticos ahora dominaban el interior.

Bio etanol y diesel fuerte. ¡Saab había vuelto!

Aún más importante: los nuevos y modernos motores diesel y de bioetanol de alto rendimiento establecen estándares. Convirtieron 9-3 en un "coche ambiental", Que fue patrocinado por el estado sueco. De repente, Saab volvió a ser interesante, un pionero en rendimiento y respeto al medio ambiente.

Además de muchas mejoras cualitativas, hubo frenos más potentes. Además, la curva adaptable bi-xenón y la luz de la carretera bajo pedido y un sistema de control de presión de neumáticos. Los cambios más llamativos tuvieron lugar en el vestido de metal. GM, de lo contrario prefería navegar en la austeridad, tenía pantalones donados e invertidos en nuevas herramientas. El bonete y los guardabarros han sido rediseñados. El caparazón, ahora en forma de caparazón, retomó el lenguaje de diseño tradicional de Saab.

Se integra armoniosamente en la línea del 9-3 III como si siempre hubiera estado allí. Nuevos faros, con letreros LED, redondean la apariencia llamativa. Le dieron al 9-3 III una apariencia moderna que ha sobrevivido hasta el día de hoy.

El 9-3 III fue construido desde el año de modelo 2008 hasta 2011 1/2. Podría haber sido el preludio del reinicio de Saab como marca premium sueca. Si la crisis financiera no hubiera llegado en 2008, el 9-4x y el 9-5 II habrían comenzado antes. Saab habría encendido un fuego artificial de novedades. Y también habríamos visto el Saab 9-3 Griffin y la generación 9-3 completamente nueva que siguió. Saab podría haber sobrevivido y GM seguiría siendo el número 1 en el mundo del automóvil.

Pero las inversiones llegaron demasiado tarde, sabemos el resultado de la historia.

Lo que queda es un automóvil 10 años después que es la forma más relajante de conducir un Saab día tras día. El 9-3 III no es un artículo de coleccionista como un 9-5 NG, pero es un vehículo que todavía está bien vestido en la masa sin rostro de los vehículos modernos.

Con un toque de individualidad sueca, estilo, económico y seguro. Los motores son robustos, especialmente los motores turbo de gasolina de 4 cilindros con el propio Trionic de Saab, si los trata adecuadamente. Los fuertes motores diesel no son tan longevos, aquí Saab apenas se diferencia de la competencia. La tracción total opcional es una historia en sí misma, aparecerá un artículo separado. El cuerpo de la pequeña serie de Göta Älv parece, contrariamente a los supuestos anteriores, construido para durar. Hay ejemplos con un kilometraje impresionante que reciben nuevos motores y transmisiones con un alto kilometraje. Porque vale la pena y porque la sustancia lo vale.

Pensamientos de 22 sobre "10 años Saab 9-3 III"

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    ¿Quién vio 2.9.2018 en ZDF el domingo pasado? La historia no vale una palabra, pero el tipo manejaba un hermoso Saab 9-3 II, un Aero convertible con un interior muy agradable.
    ¿Qué quiero decir? La forma del 93er es simplemente hermosa y elegante. Como convertible de todos modos. La parte frontal del 93 II satisface personalmente mejor que el 93 III.
    ¡El automóvil se mostró 2-3 en la mejor luz y también hizo una figura escandalosa sobre 10 años después de su aparición! Divertido (¿o triste?) Ver que la etiqueta estaba pegada con una estrella bastante torpe.

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      Gracioso. ¡Muy gracioso!

      Esto es una sátira y una pista con el poste de la cerca para todos los que ven y conocen una sola estrella en el cielo del automóvil, especialmente desde que el automóvil se mostró con la mejor luz, mientras escribes. Un detalle increíblemente divertido para un GEZ-ZDF-Schnulze.

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    Drive 2 93 SAAB X 2011 / 2010 (PS 178 1,9 75 TTD tkm / 220 PS -2,0 ruedas 56 TKM). Tanto yo no la doy en un sueño !!
    Confiable y no parado frente a cada puerta. Afortunadamente, tengo un taller TOP SAAB cerca y espero que haya suficientes piezas de repuesto por algunos años. Saludos desde el norte!

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    El 9-3 II “Sith” es uno de los pocos ejemplos de un lavado de cara exitoso en el que el nuevo automóvil se ve mejor y más coherente que su predecesor.

    Y los interiores también son mucho mejores. Uno de los pocos "coches nuevos" con un factor de deseo de tener muy alto. Incluso después de diez años.

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      ¡No puedes expresarlo mejor! Debido a que no había ningún sucesor, 9 3-III es probablemente el último coche Saab nuevo uno puede ir en todos los días sin tener la hoja de metal de ansiedad permanente como en 9 5-NG.

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    Después de superar mi "depresión diésel" hace aproximadamente 1,5 años al comprar un inyector de colector de admisión SAAB de casi 20 años (limusina de gasolina 9-5, que realmente apenas produce partículas de hollín), todavía conduzco mi 2008 con gran placer TTID Aero Convertible. Es claramente el coche menos problemático que he conducido hasta la fecha. Sin embargo, casi nunca se utiliza en la ciudad o en el tráfico de corta distancia, por lo que las ventajas del diésel pasan a primer plano.

    Sigo pensando que el diseño del frente es sobresaliente. Sobre el diseño de la parte trasera puede ser una opinión dividida. En general, un gran compañero en largas distancias, ya sea abierto o cerrado.

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    Como también tenemos un sedán 9-3II TID y un 9-3III Biopower XWD Sportcombi, también veo las diferencias. El interior que me gusta es bueno, de alta calidad y hermoso, es por el negro por supuesto en el lavado de cara, pero creo que no es tan malo en el viejo.
    Al menos, el gran sistema de navegación que tiene adentro, entonces todo el paisaje del tablero parece contemporáneo. Por SID en el centro ya tiene casi un head-up display, el Navipfeile conjuntamente con Nighpanel es grande, me parece que una lástima que es imposible de encontrar en 9-3III.
    Pero en cuanto a los asientos que tengo que decir que me siento más cómodo en los asientos de tela en 9-3II y más y tener la sensación de estar sentado en el asiento que en 9-3III.
    Por qué sacrificó la tira protectora de plástico en el alféizar en el lavado de cara es un misterio para mí.

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      “Por qué tú (…) es un misterio para mí. ¡Para la sala de exposiciones!

      Desafortunadamente en contra de cualquier práctica. Con protección, el umbral de carga permanece hermoso por más tiempo. Desafortunadamente, las cosas son similares con los rieles del techo (en extinción). Cada vez más fabricantes y modelos confían en los rieles. ¿Cómo se supone que debes pasar un cinturón tensor por allí? Realmente práctico ...

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    Tom, llegas un año tarde aquí, ¿verdad? Porque el mío, uno de los primeros, cumplirá 11 años mañana (de EZ) ...

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      ¡Felicitaciones por tu undécimo cumpleaños! Cómo pasa el tiempo ...

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      El artículo es tarde y debería haber estado en línea antes de las vacaciones de verano. Espero que todavía esté dentro del límite de tolerancia.

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        Hirsch ofrece actualizaciones de software y descuentos para 9-5 SC de la siguiente manera:

        "Actualizaciones para MY'13- '14 (para autos más nuevos: precios regulares como se indica a continuación)"

        Así que un descuento hasta MY 14 y precios normales incluso para gente más joven. Creo que existe una gran tolerancia dentro de la comunidad de SAAB cuando se trata de cuestiones de tiempo y fechas. Muy muy grande ...

        ¡Lo principal es que todavía tenemos repuestos, bellas imágenes y un placer de lectura!

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    Esas luces traseras de hielo y la boca del tiburón…. no es lo mío, lo siento

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    Conduzco un descapotable 9-3-2, después de Faccelift ... lo encuentro mucho más coherente que el 9-3-3

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    Para continuar con el acertijo del cuarto modelo: quizás el cuarto modelo habría sido un coche eléctrico. Saab ya había desarrollado un 2009-9 EV con un alcance de casi 3 km en 300. Y en ese entonces eso ya era más de lo que muchos e-Golf ofrecen hoy en día en comparación. Quizás este drive no hubiera aparecido en el mercado en la carrocería del 9-3 III, pero quizás en una prenda modificada del Phoenix. De cualquier manera, Saab podría haber logrado (nuevamente) un gran éxito con un modelo eléctrico alrededor de 2010, al igual que en ese entonces con el turbo cuando la estrella realmente se elevó por primera vez. Quizás el fénix llamado Saab podría haber resucitado de las cenizas así.

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    ¡Hola al equipo de blog!
    Tengo un 9-3 / 2 Sportcombi y un 9-3 / 3 Convertible. La impresión de calidad de 9-3 / 2 no puedo confirmarlo del todo. Mi GPS funciona desde el primer día sin problemas. Las fundas de los asientos son definitivamente de peor calidad, al igual que las partes de plástico en el interior, especialmente la pintura suave. Pero la carrocería, especialmente la parte inferior de la carrocería, es superior.
    El convertible 2008 tiene asientos absolutamente mejores, pero el problema con la pintura blanda se ha mantenido. Mis dos Saab tienen motores 1,9 TID / TTID. Ambos todavía cuentan con los primeros flaps, turbocompresores y toberas de inyección con más de 240000 km. Aquí también sólo puedo decir: muy buenos motores sin problemas, absolutamente ningún consumo de aceite entre servicios. Siempre depende del tratamiento y mantenimiento. Cualitativamente, ciertamente se pueden discutir algunos puntos. Pero comparados con los problemas de las marcas “premium” alemanas, estos son insignificantes.
    Todos los controladores de Saab una buena semana.

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      No veo ninguna contradicción dura o real con el artículo ...

      Tom definitivamente ha escrito algunos en los que el 9-3 II salió muy bien. Ese es mi problema (ver arriba). Los quieres todos ...

      La referencia a las diferencias y mejoras que pueden existir entre predecesores y predecesores o sucesores probablemente nunca debe entenderse como absoluta. Nunca en el sentido de que uno sea un buen coche y el otro un coche absolutamente imposible ...

      Por el contrario, creo que es más probable que esté dirigido internamente en SAAB ...
      Así que más bien en el sentido de que está bien, quizás sea bueno o muy bueno y en el sentido de que es o fue incluso mejor.

      Aprendí aquí en este blog que cada SAAB que se ha construido es un SAAB real. Las influencias de GM o los motores incorporados (o motores) pueden variar, pero tan pronto como SAAB está en algún lugar de un vehículo o avión, también es un SAAB. Y ni uno solo ha sido criticado aquí mientras estoy leyendo ...

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        Hola Sr. Hürsch!
        ¿Quién habla de una dura contradicción? Solo he descrito mis experiencias personales. No más y no menos. Puedo confirmar algunas declaraciones sobre la calidad, algunas afortunadamente no. Mi conclusión al 9-3 2 / 3 es: un gran automóvil con una muy buena relación precio-rendimiento y una apariencia inconfundible.

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          No fue así. Solo quería expresar que su comentario, su experiencia con el 9-3 II / III y sus motores diesel encajan con el artículo en mi opinión. Como dije, no veo ninguna (!) Contradicción ...

          Esto también y especialmente incluye todas las "declaraciones sobre la calidad" que usted o el autor del artículo hayan hecho. Cuando se habla de calidad aquí en el blog, en realidad siempre está en la mesa de disección. Casi lloriqueando a un alto nivel. Solo al nivel de Saab. Al menos esa es mi impresión ...

          Usted ha dicho en un sentido general y bastante acertadamente que algunos desearían los “problemas” (de cualquier modelo) que se están considerando aquí bajo la lupa. Citar:

          “Cualitativamente, ciertamente se puede discutir sobre algunos puntos. Pero comparados con los problemas de las marcas “premium” alemanas, estos son insignificantes ".

          Creo que estamos de acuerdo en todo. ¡Así que continúen divirtiéndose y divirtiéndose con los dos hermosos automóviles!

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    SAAB 93 III

    excelente escrito, ¡casi del alma! No me gustó el 93 II desde el principio, hasta que llegó el combo optimista. Muy poca tradición de SAAB, aburrida, barata, interior y aburrida, cualquier diseño. El comentario de mi padre en ese momento con 93 I en camino, tomo un descanso y conduzco hasta que regrese a lo que SAAB hace justicia.
    Cuando se presentó el 93 III, el SAAB WORLD fue más que bueno para mí. La gorra y el interior de Shell recordaron a 900 / 93, la calidad mejoró visiblemente, ¡así que tenía que serlo! Aunque el sedán ganó claramente, pero la camioneta fue en ausencia de un flujo de retorno el 1. Choice. Así que acepté la oferta de SAAB, mi SAAB 6 Zyl. Diesel para un intercambio Aero TTID. No me arrepentí por un momento. Negro, ancho y fuerte. Y luego este Aero X. Todavía sueño con tener uno hoy. La última generación de 93 ha estado a la altura de la reputación de SAAB, y de hecho sería el preludio de una exitosa manifestación de SAAB. Los productos que llegaron entonces fueron y aún son una declaración. Sabemos qué ha sido de eso. Pero quién sabe, tal vez complemente mi colección en esta dirección. En cualquier caso, Tom abre el apetito con sus hermosos artículos; Gracias y saludos desde
    ERIK900

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    Realmente tengo que dejar de leer aquí ...

    Es simplemente demasiado apetecible. ¡No puedes tenerlos a todos!
    En resumen, el artículo, ¡pero eso es exactamente lo que quieres!

    A veces quieres un NG, hoy quieres un descapotable 9-3 III y anteayer querías absolutamente un 9000. 48 horas antes se creía que el bienestar personal y la desgracia dependían de si también poseías un Viggen Coupé ...

    Diviértete a un lado, una vez más escrito genial. Tal vez un poco demasiado bueno?

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    ¡Buen informe! ¡El 9-3 sigue siendo un gran automóvil, lo manejo a diario y es divertido!

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