Reequipamiento. Otra actualización de freno!

En primavera, se lanzó el 9-3 I Aero mejores frenos actualizado. El sistema de 9-5 OG Aero, que también se puede encontrar en Viggen, ha estado funcionando bien desde entonces. Los frenos son (casi) ya no son un problema. Mientras tanto, 9-3 estaba en Hamburgo, Kiel, Bamberg y, de otro modo, a larga distancia en el camino.

Visita a Hamburgo en el tanque de autos antiguos
Visita a Hamburgo en el tanque de autos antiguos.

Hace un gran trabajo, increíble para un automóvil que pronto tendrá 20 años. El calor del verano de más de 30 grados lo deja tan impresionado como la lluvia pesada en las carreteras de Hesse. Con su comparativamente estrecho 215er Michelins, tira de sus huellas incluso en aquaplaning, incluso sin ESP. Sus frenos son una victoria, se retrasan incluso en el mojado sostenible. Solo un punto molesta.

Después de que la primera euforia disminuyó, noté la diferencia con un automóvil moderno. Un viaje de pedal al frenar era demasiado largo y un poco demasiado indiferente. Y con ella la incómoda sensación de regalar uno o dos segundos al pisar los frenos. Entonces que hacer?

Una posibilidad sería actualizar con hardware Viggen adicional. El servofreno del Viggen está diseñado de manera diferente, sin duda aportaría una mejora adicional. Alternativamente, también pienso en la opción de cambiar a líneas de freno trenzadas de acero. Son los clásicos a la hora de mejorar el punto de presión al frenar. Su malla de acero inoxidable evita que las mangueras de freno de teflón se expandan y su vida útil es casi ilimitada. Además, el sistema cerrado significa que el líquido de frenos absorbe menos agua, que es otro punto a favor.

Además, estaría el problema del costo. La remodelación del hardware de Viggen es más complicada que la transición a nuevas líneas de freno. Kiel y Frankfurt, que solicito consejo, me aconsejan unánimemente a la solución Stahlflex como el siguiente paso. Con lo cual se decide la conversión.

La semana pasada en Fechenheim. Saab Service Frankfurt ha hecho las nuevas líneas de freno, el Aero llega al taller. Además, aún debe eliminarse una pequeña fuga en la brida del múltiple, el Aero soplando desde el viaje a Kiel en el estado frío claramente. El problema se resuelve rápidamente, la conversión es igual de rápida. El jueves puedo recibir el Aero.

¿Y cómo conduce él? La ruta más larga del pedal se ha ido, como si nunca hubiera existido. ¿Había algo allí? Te olvidas rápidamente La sensación del pedal de freno ahora es tan común como cualquier Audi o VW. Todo esto cuesta, incluyendo mano de obra y todos los materiales, menos de 400 €. Dinero bien gastado, que mantiene el buen y viejo Saab todos los días y libre de estrés.

Pensamientos de 16 sobre "Reequipamiento. Otra actualización de freno!"

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    Yo uso cauchos greenstuff. Hay diferentes coeficientes de fricción (greenstuff, redstuff). También tengo discos de freno de disco de potencia. Estoy muy satisfecho con esta combinación, especialmente si tengo que reducir la velocidad varias veces seguidas y el desvanecimiento es significativamente menor que antes. Pero: la base del conjunto es un sistema de freno modificado. Fui allí de la manera más económica posible y me hice cargo del sistema de frenos de un 2005er 3,0 TID accidentado. El freno delantero más grande es más resistente al calor y el freno trasero ventilado es maravilloso cuando viajo con la caravana. Hasta ahora, solo he pensado en un punto de presión esponjoso en modo carrera.
    Oh, sí: manejo un 2009 9-5 1,9 TID estate Griffin, un auto maravilloso.

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    No hay duda de que el freno del YS3D no fue un ancla durante su “vida útil”. Pero, ¿qué opciones tiene cuando actualiza de 17 ″ a 16 ″? Las líneas flexibles de acero por sí solas no son una panacea y, por lo general, solo mejoran el punto de presión y la capacidad de control, que siempre ha sido una parte de ajuste popular para las motocicletas. La única diferencia es que no hay más fuerza de frenado. Pero una mayor distancia a la persona que está delante permite una mejor vista y disfrute 😉

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      Creo que deberías introducir una distinción importante en la discusión.

      Por un lado, está la sensación del conductor al frenar. Si el punto de presión es esponjoso y la fuerza del pedal alto, tiene una mala sensación.

      Por otro lado, existe el rendimiento real de frenado posible del vehículo, si simplemente ignora ambos sentimientos y se eleva con bastante vigor en el hierro. ¡Un tema favorito en cada entrenamiento de seguridad en el manejo!

      8 a 9 de los participantes de 10, la mandíbula cae al piso, cuando el entrenador trae su auto varios metros antes para quedarse quieto, aunque el entrenador es de hecho extraño y bien conocido por los participantes. El factor humano se considera uno de los mejores en términos de rendimiento de frenado y distancia de frenado.

      El sentimiento y la tecnología están en parte muy, muy separados. Incluso no muy joven SAAB no tiene ABS sin razón. Por regla general, la planta alcanza que bloquearían (en el pedal potencialmente vago y rebelde) las ruedas de forma fiable a un pie firme si hay a bordo ABS sería.

      Pero volvamos al sentimiento. Está bien querer sentirse bien ...

      ¡Sí, Stahlfex ayuda con el punto de presión! Sí, Stahllex es de poca utilidad cuando se trata de esfuerzo en el pedal. Si no desea o no puede instalar un sistema más grande (tamaño de la llanta), todo lo que queda es el coeficiente de fricción entre los discos y las pastillas. Hasta donde yo sé, MapTun vende frenos y pastillas que se supone que hacen precisamente eso ...

      Un coeficiente de fricción incrementado (en comparación con el original) podría incluso elegirse en dos etapas. De agarre moderadamente mejor a bastante tóxico. Al menos ese fue el caso hace unos años. Sé que mi servicio de confianza ha hecho esto para otros clientes. Tendría que ser teóricamente posible en conformidad con D y TÜV.

      ¡Algo va a pasar! Si tiene algún deseo, simplemente eche un vistazo a MapTun en línea y consulte personalmente al confidente. Si eso no funciona, todo lo que queda es entrenar ...

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    900 Turbo Ya tenía algunos 97 años atrás, líneas de freno trenzadas de acero en la parte delantera y trasera montadas en mi 4II Turbo (Jg.2). Con resultado muy positivo al frenar y sin "efectos secundarios". En la primera inspección del vehículo después de la conversión, las líneas no fueron un problema. En la siguiente inspección del vehículo después de 1 2 / 900 años, las líneas fueron el tema del examinador. He promocionado los beneficios de las líneas y que tengo un mejor frenado y no tengo problemas con él. También fue un producto de marca que indicó explícitamente su uso para XNUMXer.
    La Sra. Prüferin me prohibió reutilizar las líneas de acero con las justificaciones: ¡no mecanografiadas (en Suiza) y el ABS no podía funcionar correctamente!
    Tuve que configurar de nuevo. Desde entonces, he estado buscando cables aprobados por nuestra autoridad de pruebas de vehículos cantonales.

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    Simplemente conduzca un auto nuevo de vez en cuando. Por ejemplo, BMW con BJ 2007 o menor. Luego disminuyes la velocidad humildemente en un Saab. La interpretación de los automóviles de Suecia en el cambio de milenio es simplemente vergonzosa. Entonces, incluso con una actualización, debes mantener una distancia. Eso debería estar claro para cualquiera que conduzca un Saab o Volvo

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      Este es de lejos el comentario más estúpido que he leído en este blog.

      1. Hay bastantes SAAB y Volvo que son más jóvenes que 2007.

      2. Ni SAAB ni Volvo han sido notados alguna vez negativamente en la prensa del motor debido al bajo rendimiento de los frenos.

      3. BMW también solo usa lo que los proveedores tienen en su programa

      No hay absolutamente ninguna razón por la cual la bujía Bosch o el freno XY deban hacer maravillas en un automóvil y fallar completamente en otro automóvil. Esto es pura y simple mierda ...

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        Agradezco sus comentarios, Herbert Hürsch, pero no puedo reconocer el "comentario más estúpido" en este agradable blog sobre el lector Levi.

        Levi habló de "Suecia alrededor del cambio de siglo" (seguramente un tanto generalizada, y si BMW, Audi o Saab "Bj 2007 y más joven" es materia eigentl.) Y, por desgracia tengo que estar de acuerdo con respecto a mis dos YS3D Suecia (!):

        902 coupé MY96 y 931 convertible MY03 (frenos estándar, una planta acaba completamente revisado) para frenar tan tarde ( "anclaje" de Tom) y también bastante domesticar incluso en seco, creo que la distancia deliberadamente claro desde el vehículo que va delante, como conductor diario.

        Desafortunadamente, no puedo ajustar los frenos de Tom de esta manera: me gustó el manejo y la torsión al menos con el 931 Cabrio con llantas originales de 17 "(ALU36) tan poco que ahora funciona con ruedas de 15" (maravillosamente) ...

        Mi pregunta al blogger:
        Tom, ¿fue eso un "precio de la casa" para usted en Frankfurt, o es básicamente para clientes (+/- por imprevisto)? Otra pregunta, ¿qué dice el TÜV, §19 (2) en el sitio?
        Me sentiría tentado a llamar a Frankfurt a fines del verano y pasar con el 931 por cables trenzados de acero ...

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          Vale, 2 puntos: el 9-3 I corre más armoniosamente con llantas más pequeñas, eso es indiscutible. 17 ″ son ópticas, 15 ″ son comodidad. Sobre el precio: lo tomaría como una guía, no era un precio especial (creo). Sin embargo, las horas de trabajo pueden variar. En lo que respecta a la idoneidad de TÜV, sería bueno si pudiera hablar directamente con Frankfurt.

          @ Todo: Por favor, conserve los modales en la discusión. Los últimos años de 7 también funcionaron bien. Gracias!

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            Gracias por su respuesta Tom, y por el informe! Me pondré en contacto con Frankfurt después de mis vacaciones. Que las horas de trabajo varían solo antes de los días 6: simplemente establezcamos la pista y luego cortemos la cabeza del tornillo de los tornillos de sujeción en el extremo de la barra de acoplamiento.

            Cuando se trata de la óptica para la comodidad, estoy completamente contigo, especialmente en lo que se refiere a las puertas 3 y 5 con su pilar C bidimensional (palo de hockey).
            En el convertible, ALU20 y el kit de cuerpo Viggen están funcionando bastante bien (para sorpresa de todos); Te enviaré una foto, porque la combinación es muy rara: en 2 IntSaab ni siquiera ni visto.

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        @ JanV,

        muchas gracias. Esa es una respuesta justa y, en algunos aspectos, muy agradable a mi comentario. Esto fue claramente demasiado duro y fallé. Tengo que admitir ...

        Me encontré con que en el transcurso de los artículos y comentarios (más recientemente del lector Levi) tenía la impresión de que cualquier Audi, BMW o VW frenaría mejor per se que cualquier sueco. Y puedo contradecir mi propia experiencia ...

        No todos los suecos tienen buenos frenos. Eso es correcto Las actualizaciones pueden ser útiles y, a veces, funcionan de maravilla. El lector Levi lo niega. cita:
        “Entonces, incluso con una actualización, debes mantener mucha distancia. Eso debería quedar claro para todos los que conducen un Saab o un Volvo ".

        Todavía vende el Grupo VW y otros autos nuevos que están rezagados con respecto a Suecia.
        Es difícil no contradecir con vehemencia. Por supuesto, la forma debe conservarse ...

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    ¡En un automóvil más viejo, los frenos no pueden ser lo suficientemente buenos! Sin ESP, sin ayuda electrónica. ¡Al final de una emergencia el frenado es solo el hombre y el mejor freno posible entre accidente o no!

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      Físicamente, los frenos en un automóvil viejo pueden ser tan buenos como uno nuevo. La fuerza máxima de frenado físico es poder bloquear las ruedas a cualquier velocidad, nivel de carga, ancho de la llanta o clima.

      Sin embargo, la distancia de frenado se puede acortar aún más con los ayudantes y se puede obtener un control mínimo (ABS).

      Por el contrario, si el sistema integrado es demasiado débil (tales coches todavía están en el mercado hoy), ABS y ESP son pura cosmética. Si las ruedas no se bloquean de todos modos, entonces no necesitas ABS, ¿verdad? Un conductor experimentado con un vehículo viejo puede tomar la distancia de frenado más corta ...

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    Así que no freno tanto porque aprovecho el impulso y me lanzo de antemano, en Porsche eso se llama navegar.
    Por supuesto, los frenos grandes y potentes son una ventaja para la seguridad, pero muchos aceleran antes de una señal de alto y luego frenan innecesariamente con fuerza. Bugatti ya le dijo a un cliente que se quejó de los frenos débiles que un Bugatti está ahí para conducir y no para frenar, ¡no es divertido!

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    Frenos como cualquier VW o Audi?
    Eso es probablemente y con suerte un eufemismo elegante ...

    Hay varios vehículos más jóvenes del grupo VW en la carretera, que tienen al menos los frenos traseros de tambor. Además, el frente no siempre está generosamente dimensionado según el modelo y el motor. ¿Un Aero 9-3 mejorado se frena pero con suerte es mejor que cualquiera, o no?

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      Bueno, probablemente en Wolfsburg también hay buenos frenos, o 😉

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        ¡Sí, por supuesto! También hay buenos frenos Wolfsburg ...

        Pero no son universales y se pueden conseguir con todos los modelos de cualquier motor. En este sentido, la afirmación de que la sensación en el pedal del freno es "ahora tan común como con cualquier Audi o VW" también tiene algo de despectivo para mí. ¿Pero tal vez esto sea solo mi enfermedad profesional (publicidad)?

        Creo que el rendimiento de frenado de un 9-3 Eros modificado múltiple podría y debería describirse de manera más positiva ...

        El Grupo VW ciertamente ofrece modelos más débiles. Aparte de la “digitalización” de los frenos, técnicamente poco se ha hecho en esta área durante muchos años.

        Tengo un viejo sueco en el astillero que ya tiene discos delanteros y traseros, un sistema hidráulico de dos circuitos y no menos de 12 (!) Pistones que presionan las pastillas de freno sobre los discos. Tendrá casi medio siglo ...

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