Reequipamiento. Otra actualización de freno!

En primavera, se lanzó el 9-3 I Aero mejores frenos actualizado. El sistema de 9-5 OG Aero, que también se puede encontrar en Viggen, ha estado funcionando bien desde entonces. Los frenos son (casi) ya no son un problema. Mientras tanto, 9-3 estaba en Hamburgo, Kiel, Bamberg y, de otro modo, a larga distancia en el camino.

Visita a Hamburgo en el tanque de autos antiguos
Visita a Hamburgo en el tanque de autos antiguos.

Hace un gran trabajo, increíble para un automóvil que pronto tendrá 20 años. El calor del verano de más de 30 grados lo deja tan impresionado como la lluvia pesada en las carreteras de Hesse. Con su comparativamente estrecho 215er Michelins, tira de sus huellas incluso en aquaplaning, incluso sin ESP. Sus frenos son una victoria, se retrasan incluso en el mojado sostenible. Solo un punto molesta.

Después de que la primera euforia disminuyó, noté la diferencia con un automóvil moderno. Un viaje de pedal al frenar era demasiado largo y un poco demasiado indiferente. Y con ella la incómoda sensación de regalar uno o dos segundos al pisar los frenos. Entonces que hacer?

Una posibilidad sería la conversión con más hardware Viggen. El reforzador de frenos en Viggen está diseñado de manera diferente, sin duda aportaría una mejora adicional. Alternativamente, también pienso en la posibilidad de cambiar a las líneas de freno de Stahlflex. Son los clásicos cuando se trata de mejorar el punto de presión al frenar. Su malla de acero inoxidable evita la expansión de las mangueras de freno de teflón y su vida útil es casi ilimitada. Además, debido al sistema cerrado, el líquido de frenos absorbe menos agua, que es otro punto positivo.

Además, estaría el problema del costo. La remodelación del hardware de Viggen es más complicada que la transición a nuevas líneas de freno. Kiel und Frankfurt, que solicito consejo, me aconsejan unánimemente a la solución Stahlflex como el siguiente paso. Con lo cual se decide la conversión.

La semana pasada en Fechenheim. Saab Service Frankfurt ha hecho las nuevas líneas de freno, el Aero llega al taller. Además, aún debe eliminarse una pequeña fuga en la brida del múltiple, el Aero soplando desde el viaje a Kiel en el estado frío claramente. El problema se resuelve rápidamente, la conversión es igual de rápida. El jueves puedo recibir el Aero.

¿Y cómo conduce él? La ruta más larga del pedal se ha ido, como si nunca hubiera existido. ¿Había algo allí? Te olvidas rápidamente La sensación del pedal de freno ahora es tan común como cualquier Audi o VW. Todo esto cuesta, incluyendo mano de obra y todos los materiales, menos de 400 €. Dinero bien gastado, que mantiene el buen y viejo Saab todos los días y libre de estrés.

Pensamientos 16 también "Reequipamiento. Otra actualización de freno!"

  • 18. 2018 de julio en 12: 13 PM
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    Frenos como cualquier VW o Audi?
    Eso está bien y con suerte subestimado ...

    Hay varios vehículos más jóvenes del grupo VW en la carretera, que tienen al menos los frenos traseros de tambor. Además, el frente no siempre está generosamente dimensionado según el modelo y el motor. ¿Un Aero 9-3 mejorado se frena pero con suerte es mejor que cualquiera, o no?

    • 18. 2018 de julio en 12: 35 PM
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      Bueno, probablemente en Wolfsburg también hay buenos frenos, o 😉

      • 18. 2018 de julio en 1: 42 PM
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        Sí, por supuesto! Los buenos frenos de Wolfsburg también están disponibles ...

        Pero no son universales y arbitrarios con cualquier modelo de motor. A este respecto, la afirmación de que sentir en el pedal del freno era "ahora tan común como cualquier Audi o VW" para mí, algo que se reducía. Tal vez esa es solo mi enfermedad ocupacional (publicidad)?

        Creo que el rendimiento de frenado de un 9-3 Eros multiplexado podría y debería describirse de manera más positiva nuevamente ...

        Dado que el Grupo VW ciertamente tiene modelos más débiles en oferta. Además de la "digitalización" del freno, no ha habido muchos avances técnicos en esta área durante muchos años.

        Tengo un viejo Suecia en la granja, que ya cuenta con discos de pistón delantera y trasera, un sistema de doble circuito hidráulico, no menos de 12 (!), Presione las pastillas de freno en rodajas. Él tendrá medio siglo de edad pronto ...

  • 18. 2018 de julio en 12: 42 PM
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    Así que no freno demasiado, porque aprovecho el impulso y lo lanzo antes, en Porsche eso significa navegar.
    Por supuesto, los frenos grandes y potentes son una ventaja para la seguridad, pero muchos aún se aceleran frente a una señal de alto y luego se ralentizan innecesariamente. Incluso Bugatti le dijo a un cliente que se quejaba de los frenos flojos que un Bugatti está allí para conducir y no frenar, ¡muy divertido!

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  • 18. 2018 de julio en 1: 59 PM
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    ¡En un automóvil más viejo, los frenos no pueden ser lo suficientemente buenos! Sin ESP, sin ayuda electrónica. ¡Al final de una emergencia el frenado es solo el hombre y el mejor freno posible entre accidente o no!

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    • 18. 2018 de julio en 2: 53 PM
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      Físicamente, los frenos en un automóvil viejo pueden ser tan buenos como uno nuevo. La fuerza máxima de frenado físico es poder bloquear las ruedas a cualquier velocidad, nivel de carga, ancho de la llanta o clima.

      Sin embargo, la distancia de frenado se puede acortar aún más con los ayudantes y se puede obtener un control mínimo (ABS).

      Por el contrario, si el sistema instalado es demasiado débil (incluso tales automóviles todavía están en el mercado), ABS y ESP son cosméticos puros. Si las ruedas no bloquean de todos modos, entonces no necesitas ABS, ¿verdad? Dado que un conductor experto con un vehículo viejo también puede establecer la distancia de frenado más corta ...

  • 18. 2018 de julio en 7: 15 PM
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    Simplemente conduzca un auto nuevo de vez en cuando. Por ejemplo, BMW con BJ 2007 o menor. Luego disminuyes la velocidad humildemente en un Saab. La interpretación de los automóviles de Suecia en el cambio de milenio es simplemente vergonzosa. Entonces, incluso con una actualización, debes mantener una distancia. Eso debería estar claro para cualquiera que conduzca un Saab o Volvo

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    • 18. 2018 de julio en 8: 41 PM
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      Este es de lejos el comentario más estúpido que he leído en este blog.

      1. Hay bastantes SAAB y Volvo que son más jóvenes que 2007.

      2. Ni SAAB ni Volvo han sido notados alguna vez negativamente en la prensa del motor debido al bajo rendimiento de los frenos.

      3. BMW también solo usa lo que los proveedores tienen en su programa

      No hay absolutamente ninguna razón por la cual la bujía de encendido de Bosch o el freno de XY deberían hacer maravillas en un automóvil y fallar por completo en otro automóvil. Eso es solo una mierda ...

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      • 18. 2018 de julio en 11: 28 PM
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        Agradezco sus comentarios, Herbert Hürsch, pero no puedo reconocer el "comentario más estúpido" en este agradable blog sobre el lector Levi.

        Levi habló de "Suecia alrededor del cambio de siglo" (seguramente un tanto generalizada, y si BMW, Audi o Saab "Bj 2007 y más joven" es materia eigentl.) Y, por desgracia tengo que estar de acuerdo con respecto a mis dos YS3D Suecia (!):

        902 coupé MY96 y 931 convertible MY03 (frenos estándar, una planta acaba completamente revisado) para frenar tan tarde ( "anclaje" de Tom) y también bastante domesticar incluso en seco, creo que la distancia deliberadamente claro desde el vehículo que va delante, como conductor diario.

        Los frenos de Tom Puesta a punto por desgracia no pueden ser implementadas hasta ahora, me ha gustado el manejo y Verwindungsfreudigkeit al menos en 931 17 convertible con "llantas (ALU36) por lo poco que ahora está en 15" originales (maravilloso) que se ejecuta -ern ...

        Mi pregunta al blogger:
        Tom, ¿fue eso un "precio de la casa" para usted en Frankfurt, o es básicamente para clientes (+/- por imprevisto)? Otra pregunta, ¿qué dice el TÜV, §19 (2) en el sitio?
        Estaría tentado de llamar a fines de verano en Frankfurt y pasar por el 931 para tubos flexibles de acero ...

        • 19. 2018 de julio en 10: 00 AM
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          De acuerdo, puntos 2: 9-3 I funciona más armoniosamente con llantas más pequeñas, eso es indiscutible. 17 "son ópticas, 15" son confort. Por el precio: tomaría esto como una guía, no era una tarifa especial (creo). Sin embargo, las horas de trabajo pueden variar. En cuanto a la idoneidad de TÜV, sería bueno intercambiar directamente con Frankfurt.

          @ Todo: Por favor, conserve los modales en la discusión. Los últimos años de 7 también funcionaron bien. Gracias!

          • 19. 2018 de julio en 11: 54 PM
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            Gracias por su respuesta Tom, y por el informe! Me pondré en contacto con Frankfurt después de mis vacaciones. Que las horas de trabajo varían solo antes de los días 6: simplemente establezcamos la pista y luego cortemos la cabeza del tornillo de los tornillos de sujeción en el extremo de la barra de acoplamiento.

            Cuando se trata de la óptica para la comodidad, estoy completamente contigo, especialmente en lo que se refiere a las puertas 3 y 5 con su pilar C bidimensional (palo de hockey).
            En el convertible, ALU20 y el kit de cuerpo Viggen están funcionando bastante bien (para sorpresa de todos); Te enviaré una foto, porque la combinación es muy rara: en 2 IntSaab ni siquiera ni visto.

      • 19. 2018 de julio en 10: 56 PM
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        @ JanV,

        gracias Esta es una respuesta justa y como aspecto incluso muy agradable a mi comentario. Esto fue claramente muy duro y me equivoqué. Debo admitir que ...

        Me di cuenta de que en el transcurso de los artículos y comentarios (recientemente, solo por el lector Levi), la impresión de que cualquier Audi, BMW y VW per se podría frenar mejor que cualquier sueco. Y ahí puedo contradecir desde mi propia experiencia ...

        No todos los suecos tienen buenos frenos. Eso es correcto Las actualizaciones pueden ser útiles y, a veces, funcionan de maravilla. El lector Levi lo niega. cita:
        "Entonces, incluso con una actualización, debes mantener una distancia. Eso debería estar claro para cualquiera que conduzca un Saab o un Volvo ".

        Todavía vende el Grupo VW y otros autos nuevos que están rezagados con respecto a Suecia.
        Como ya es difícil, no se contradice vehementemente. La forma debe, por supuesto, conservarse ...

  • 18. 2018 de julio en 7: 22 PM
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    900 Turbo Ya tenía algunos 97 años atrás, líneas de freno trenzadas de acero en la parte delantera y trasera montadas en mi 4II Turbo (Jg.2). Con resultado muy positivo al frenar y sin "efectos secundarios". En la primera inspección del vehículo después de la conversión, las líneas no fueron un problema. En la siguiente inspección del vehículo después de 1 2 / 900 años, las líneas fueron el tema del examinador. He promocionado los beneficios de las líneas y que tengo un mejor frenado y no tengo problemas con él. También fue un producto de marca que indicó explícitamente su uso para XNUMXer.
    La Sra. Prüferin me prohibió reutilizar las líneas de acero con las justificaciones: ¡no mecanografiadas (en Suiza) y el ABS no podía funcionar correctamente!
    Tuve que volver a establecerlo. Desde entonces he estado buscando cables aprobados por nuestra autoridad cantonal de inspección de vehículos.

  • 19. 2018 de julio en 11: 01 PM
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    Está fuera de discusión que el freno del YS3D no fue un anclaje durante la "vida útil". Pero, ¿qué posibilidades tienes si descansas de 17 a 16? Stahflexleitungen solo no es una panacea y generalmente solo mejora el punto de presión y la medición, las motocicletas siempre son una parte de afinación popular. No hay más poder de frenado. Pero una mayor distancia al hombre de frente permite una mejor visión y disfrute 😉

    • 20. 2018 de julio en 1: 58 PM
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      Creo que deberías introducir una distinción importante en la discusión.

      Por un lado, está la sensación del conductor al frenar. Si el punto de presión es esponjoso y la fuerza del pedal alto, tiene una mala sensación.

      Por otro lado, existe el rendimiento real de frenado posible del vehículo, si simplemente ignora ambos sentimientos y se eleva con bastante vigor en el hierro. ¡Un tema favorito en cada entrenamiento de seguridad en el manejo!

      8 a 9 de los participantes de 10, la mandíbula cae al piso, cuando el entrenador trae su auto varios metros antes para quedarse quieto, aunque el entrenador es de hecho extraño y bien conocido por los participantes. El factor humano se considera uno de los mejores en términos de rendimiento de frenado y distancia de frenado.

      El sentimiento y la tecnología están en parte muy, muy separados. Incluso no muy joven SAAB no tiene ABS sin razón. Por regla general, la planta alcanza que bloquearían (en el pedal potencialmente vago y rebelde) las ruedas de forma fiable a un pie firme si hay a bordo ABS sería.

      Pero volviendo a la sensación. Está bien querer tener una buena sensación ...

      Sí, ¡Stahlfex ayuda con el punto de presión! Sí, con el esfuerzo en el pedal, Stahllex aporta poco. Si no desea instalar un sistema o una lata más grande (tamaño de la llanta), solo se conservará el coeficiente de fricción entre los discos y las almohadillas. Por lo que sé, MapTun vende frenos y pastillas que deberían hacer justamente eso ...

      Un coeficiente de fricción incrementado (en comparación con el original) podría incluso elegirse en dos etapas. De agarre moderadamente mejor a bastante tóxico. Al menos ese fue el caso hace unos años. Sé que mi servicio de confianza ha hecho esto para otros clientes. Tendría que ser teóricamente posible en conformidad con D y TÜV.

      ¡Está sucediendo algo! Si los deseos están abiertos, simplemente busque en línea en MapTun y consulte personalmente a la persona de confianza. Si todo esto no funcionó, solo quedará entrenamiento ...

  • 21. 2018 de julio en 10: 50 AM
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    Yo uso cauchos greenstuff. Hay diferentes coeficientes de fricción (greenstuff, redstuff). También tengo discos de freno de disco de potencia. Estoy muy satisfecho con esta combinación, especialmente si tengo que reducir la velocidad varias veces seguidas y el desvanecimiento es significativamente menor que antes. Pero: la base del conjunto es un sistema de freno modificado. Fui allí de la manera más económica posible y me hice cargo del sistema de frenos de un 2005er 3,0 TID accidentado. El freno delantero más grande es más resistente al calor y el freno trasero ventilado es maravilloso cuando viajo con la caravana. Hasta ahora, solo he pensado en un punto de presión esponjoso en modo carrera.
    Oh, sí: manejo un 2009 9-5 1,9 TID estate Griffin, un auto maravilloso.

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