Coches nuevos 3 para la lista de deseos

¿Te apetece un coche nuevo? ¿Y no es necesario estacionar un SUV convencional junto al Saab en el estacionamiento techado? ¡Afortunadamente hay alternativas! Una selección, ciertamente muy subjetiva, de tres tentaciones que no son un poco aburridas y que quedan muy bien junto a un Saab.

Subaru BRZ
Subaru BRZ. Imagen: Subaru

Subaru BRZ

No sería el Montaña de Bilster sido, nunca me habría encontrado con el BRZ en mi vida. ¿Por qué? Tal vez porque no buscarías un cupé tan informal y deportivo en Subaru. Desde entonces, el pequeño atleta nunca ha estado fuera de mi mente. Me cortó el cerebro y eso podría tener consecuencias. Tracción trasera, construcción ligera, motor bóxer, centro de gravedad bajo. El Subaru tiene lo que se necesita. Conduzca hasta la oficina por la mañana y, de camino a casa por la noche, tome desvíos a lo largo de pequeñas y sinuosas carreteras rurales.

Subaru BRZ
Subaru BRZ. Máquina pequeña y fina para conducir. Imagen: Subaru

la BRZ no tiene turbo, sino un boxer de 2 litros que obtiene su potencia de altas revoluciones. La caja de cambios de 6 velocidades cambia de manera nítida, la adherencia a la carretera es fenomenal. El BRZ recupera lo que originalmente era la diversión de conducir. Sus 200 CV son suficientes para mostrar la parte trasera de vehículos mucho más potentes en la carretera.

De hecho, Subaru merece una Medalla al Mérito por tener el valor de revivir la clase de atletas pequeños y asequibles. El genial GT es discreto, divertido sin remordimientos y asequible. Si una etiqueta de Porsche o Lotus se pegara a su capó, costaría varias cuentas más caras.

Alpine A110

Para revivir una leyenda es difícil. Volkswagen experimentó un Waterloo con el Beetle, en Fiat trabajó en su contra con el 500. Renault se ha unido a la marca basada en 1955 Alpine atrevido, y la operación huele sospechosamente de éxito. En Dieppe, el hogar original de Alpine, el sucesor del primer A110 sale corriendo de la línea. Al igual que con el GT, el A110 depende de pequeño, fino y liviano. En términos de precio y con el rendimiento de 250 PS, el Alpine está justo por debajo de 58.000 € muy por encima del aproximadamente 35.000 € GT.

A110
La leyenda regresa Alpine A110. Imagen: Renault

Los franceses lo están haciendo todo bien con la reanudación. La primera edición, limitada a 1955 copias, se ha agotado durante años. Cualquiera que haya pedido y pagado por adelantado tiene que esperar pacientemente porque la producción solo aumenta muy lentamente. El 28 de junio, el número 1.000 salió de las líneas de producción en Normandía. Según los expertos, la versión básica podría tardar entre 1 y 2 años en llegar al mercado. Después de todo: la reserva es posible, entonces se debe pagar un depósito de 2.000 €.

En Frankfurt será uno Base alpina se originan en la ciudad clásica, junto a Saab Service Frankfurt, Y por coincidencia, aparte de eso, nuestra próxima gran vacación familiar es conducir a Normandía.

Dos propuestas, dos autos deportivos. Demasiado estrecho, demasiado deportivo? Quedémonos en Francia, porque la industria automovilística del país recuerda su antigua fortaleza y suministra productos gourmet finos como alternativa al guiso premium alemán.

Peugeot 508
Oh sí: gran portón trasero y apertura continua. Nos conocemos. Imagen: Peugeot

Peugeot 508

La nueva edición del Peugeot 508 podría pasar como una reencarnación galo del Saab 9000. Al menos a primera vista. Un panel trasero continuo, como podría haber sido diseñado en la mesa de dibujo en Trollhättan en 2018, adornado con una gran puerta trasera. Además: Bajo el capó funciona el mismo motor turbo de gasolina de 1.6 litros con hasta 225 CV que habríamos conseguido en el Saab 9-3 III, la próxima generación 9-5 y el sucesor 9-4x. Incluyendo una automática de 8 velocidades de Aisin.

El sedán hatchback de Peugeot está bellamente dibujado y ópticamente vale la pena una tentación. Pero el concepto operativo en el interior, con el volante pequeño y en una posición extraña, es al menos extraño. ¿La forma todavía sigue la función, o es simplemente un diseño para manifestar la alteridad?

Solo el camino hacia la próxima base de Peugeot ayuda. Mire, sienta, tal vez conduzca a la prueba. ¿O tal vez la excelente máquina de conducción de Subaru o la leyenda que regresa de Normandía? La pregunta es difícil, porque hay una cuarta alternativa. Compre un viejo Saab, restáurelo, diviértase también. Al final, puede costar menos y es sostenible.

Pensamientos de 43 sobre "Coches nuevos 3 para la lista de deseos"

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    Mi favorito para un auto nuevo fue hasta ayer el nuevo DS7. Lo miré, fuera y dentro del gran auto, pero el tablero de instrumentos es simplemente terrible. Terrible lo que se ofrece, sin visión general, sin esquema y todo completamente sobresuscrito.
    Me quedo con mi Saab 🙂

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      ¡Me parezco a ti! El DS7 me hizo sentir curiosidad al principio, pero el diseño interior no funciona. Demasiado espectáculo, nada genial.

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    Como escribí antes, ¿quizás tienes que llevarlo a él para entenderlo?

    Pero especialmente en términos de “construcción liviana (asequible)”, encuentro el GT decepcionante desde el punto de vista de los datos. Más de 1,2 toneladas para dos asientos no son livianos. Asequible sí, construcción liviana ¡no!

    Menos sería realmente más. Hay competidores que necesitan 2 segundos menos de 0 a 100 con un rendimiento similar. Estos son mundos.

    Sin embargo, la competencia, que es hasta 300 kg más ligera, no es tan fácil de pagar. Menos es más, pero a veces también cuesta más, significativamente más ...

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      Exactamente: conducir para comprender es bueno, ¡es divertido! Por supuesto, los competidores más ligeros tocan un tipo de música completamente diferente, una pequeña flor de loto es mucho más extrema.

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    Para mí ya no hay ningún "deseo de coches nuevos". Ya no debido a todas las pantallas y pantallas táctiles y la tecnología desbordante (TI). Mientras tanto, también cancelé el ams (que de todos modos apenas había leído en los últimos años) ...

    Tiendo a ir en sentido contrario. Después de los cristales cromados 9-5 (mi último coche nuevo) había un Aero 9-5 de 2004 y se espera que el próximo "coche principal" sea un 9000 Aero de 1996. Menos por consideraciones de costo o motivación "ideológica" (sostenibilidad), sino porque cada vez me gustan más los autos viejos como una alternativa a los modelos más nuevos, en su mayoría convencionales, con lo que se sienten como 100 variaciones (nichos). Si tuviera que ser algo más grande, sería un "viejo" BMW 7er (E38) o un "clásico" Jaguar XJ (X350). Además, como segundo o tercer vehículo, conduzco un 9-3I Coupé de 2001 y un 900I Cabrio de 1992, los cuales conservaré y conservaré durante el mayor tiempo posible.

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      Tom7346, estoy de acuerdo: "¡los autos nuevos" ya no me interesan!

      Trabajo cerca de un gran concesionario de Sixt, y lo que veo allí se ve casi igual, Jaguar a BMW, Audi y Daimler, entre Kia y Volvo ... es sorprendentemente aburrido, especialmente porque soy demasiado joven para los SUV articulados.

      Mi verdadero problema importante con el coche que me dan ninguna sensación, sin embargo, es: divertido para mí es la aceleración de menos a toda velocidad en el AB o en el semáforo (FUN 2-5x, a continuación, estéril), ciertamente no hay truco electrónico (1x divertida , entonces sosa), pero el área de la frontera en curvas, y lo logro con los robots de hoy mucho más allá de StVO y la razón. Un automóvil del 70er, 80er o 90er ya está empezando a raspar antes de que el día de hoy amortigüe su amortiguador; y si solo quieres ir de A a B, entonces tómalo con calma y conduce los SUV en las curvas después; y entonces conduzco 25 tkm por año.

      Saab 901 931 a, o E34 W126 son tan automóviles tales como las mencionadas por usted, 'divertido de conducir sólida, y en mi humilde opinión mucho más individual, más comedido y elegante que cualquier coches de nicho.

      O como diría Tom: analógico.

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    El GT a primera vista:

    Es barato y su exterior es agradablemente sencillo. El concepto técnico es diferente y emocionante. Pero una mirada a los datos técnicos amortigua mi fascinación e interés ...

    El hecho de que mi 9-5 SC (ciervo de 2,0t) ya no se agote, alcance una mayor velocidad y se pegue al parachoques del pequeño GT de 0 a 100, me irrita un poco ...

    Incluso su predecesor (un 9000) podría hacer eso.Después de todo, todos los autos adultos con 5 asientos y un maletero significativamente más grande. SAAB ha hecho mucho bien y realmente bien hace mucho tiempo ...

    Hay biplazas significativamente más ligeros y ágiles que un BRZ que rinden más y también consumen menos. El "valor añadido" del BRZ debe estar en otro lugar y aparte de los datos técnicos ...

    Tal vez sea (aparte del bajo precio) si solo el abandono de un agregado complejo? El abandono de la construcción ligera? ¿Tal vez solo tienes que conducirlo tú mismo para realmente entenderlo?

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      El GT es liviano y, debido al extremadamente bajo centro de gravedad, las fascinantes condiciones del camino. Y un gran boxeador de alta velocidad. Un auto para la carretera, para esquinas rápidas. No para la velocidad máxima. Tienes que reconsiderar en serio, querido Herbert. Dónde: Un peso reducido, incluso más versión sería genial. Menos es generalmente más.

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        Sí Tom, ¿creo que debería prestarle a Herbert mi BRZ con 280 PS? Luego, en el Nordschleife, él con su Xnumx-Xnumx-Untersteurer acechado, ¡porque separa muy rápidamente la paja del trigo! En términos de rendimiento, deberían ser iguales para ser objetivos. Los dos autos no son comparables en tipo, ¿verdad? Apenas hay diferencia. Sigue así. PD: Por cierto, he estado conduciendo 9 Subarus desde 5 años después de Saab (años 17). LG

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          Una buena idea 😉

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          ¿Es eso una oferta seria?
          Entonces, por supuesto, ¡supongo! ! !

          También me doy cuenta de que un BRZ será divertido en un camino cerrado. Especialmente si no se ajusta a la serie, pero tiene 280 PS.

          Estoy muy feliz de conducir el Nordschleife con una caja de cambios nítida de 6 velocidades, un centro de gravedad bajo, voladizos cortos, tracción trasera y 400 a 500 kg menos. Por supuesto, ningún cristal cromado puede seguir el ritmo ...

          Pero el punto es diferente: ¿cuál es una buena alternativa o una buena adición a las SAAB en la granja?

          Y luego puedo pensar en otros autos. Un GT puede ser un complemento, pero definitivamente no es el único posible ...

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    No lo hubiera pensado, pero el nuevo Volvo S60 “americano” con una tecnología interesante (incluido un chasis de “doble horquilla” ...) apareció en mi radar. Pero el Peugeot también se ha vuelto realmente elegante.
    Alpine me parece emocionante. Estaría conmigo un duelo de compra apretado con un Alfa Romeo 4C.

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    Estos ya son vehículos interesantes. Para mí personalmente, estos no entrarán en duda. Como tengo que seleccionar un nuevo vehículo cada 3 años, actualmente estoy buscando una alternativa al V70, porque el V90 actualmente está demasiado descolgado (de los precios). Los vehículos interesantes para mí actualmente provienen de Kia con el Stinger, pero también el Kia Optima. Veamos qué será

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    Me estoy imaginando nuestra caravana tándem detrás de la A 110 ...
    Gran auto con carácter y estilo, pero solo uso limitado como un auto de uso diario.

    saludo

    Linus

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    ¡La fascinación del Subaru BRZ se ilumina inmediatamente!

    Un boxer y una aspiradora diseñados para alta velocidad son hoy tan exóticos como lo fueron antaño los turbos SAAB. Turbo ha sido durante mucho tiempo la corriente principal. Eso habla por el concepto y es quizás una satisfacción tardía y una confirmación para uno u otro ingeniero de SAAB ...

    ... siempre que los primeros padres y abuelos turbo todavía estén vivos y tomen nota de eso.

    Un turbo también es una parte compleja y sensible de la gestión del motor, que requiere mangueras adicionales y válvulas de derivación (que envejecerán, se agrietarán o romperán), y el supercargador en sí tiene una vida mucho más corta que el bloque motor.

    De todos modos, con mi SAAB más joven, el segundo cargador ha estado dentro por mucho tiempo y la válvula de derivación se ha roto antes. Justo debajo de 120.000 Km, dos tercios de todas las averías son directa o indirectamente atribuibles a ventilación forzada (de otro modo muy innovadora, efectiva y eficiente).

    El principio básico de un boxeador inicialmente requiere más componentes que un motor en línea. Sin embargo, el balance de masa en un boxeador es perfecto per se. Desde el 9000, SAAB ha forzado el buen funcionamiento de un motor en línea de cilindro 4 con mucho esfuerzo técnico de sus cilindros de la serie 6. Incluso la prensa de motor alemana estaba llena de elogios en este punto.

    Tal cilindro liso y potente 4 no había visto el mundo hasta entonces. Con turbo y dos ejes de contrapeso, pero también pertenecían a complejos agregados de ingeniería. Para decirlo de manera más positiva, estos fueron probablemente los cilindros 4 más avanzados del mercado.
    Si tal agregado en realidad se maneja con menos componentes que un boxeador al final, pero tendría que contar tiempos basados ​​en las vistas explosionadas y comprender.

    También puede aplicarse aquí que no todos los caminos conducen a Roma, pero al menos más de uno. Y dado que el Subaru BRZ me parece que toma un camino posible más allá de la corriente principal. Eso es, por supuesto, muy agradable y también técnicamente interesante ...

    Así es exactamente como lo hizo SAAB una vez. En cualquier caso, en el momento dado, ambos están fuera de la corriente principal. Entonces, hay al menos algo así como el mínimo común denominador entre Subaru y SAAB. Es la voluntad de seguir tu propio camino. Después de todo …

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      ¿Ya es el segundo cargador a 120000 km? Sin embargo, esto es bastante inusual si no asume un "error operativo". Con mi 9-3I, el primer cargador se debía a unos 300000 km, vendí el 9k con 270000 km (el primer cargador todavía está bien), con el 1-9 el propietario anterior cambió el cargador a unos 5 km y con el 210000 901km tirado por el cargador. No porque fuera necesario, sino porque quería uno más grande con más vapor. Nuestros Volvo (diésel, no es 220000% comparable) estaban o todavía están en la carretera con el primer equipo de carga más allá de los 100 km.

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        ¿Cómo se definen los "errores operativos" en un cargador?

        El socio de servicio confiable de SAAB me preguntó si podría haber acelerado (lo cual era cierto). También quería saber si el vehículo se habría desviado, si podría haber pasado por un bache. Quizás uno más bien alargado en la autopista que no era visible y no estaba señalizado ...

        Estaba bien. ¿Pero cómo lo supo él? ? ?

        Me explicó que pasaría todo el tiempo. Si el suelo fuera irregular, el suministro de aceite del cargador también se hundiría. Estúpido cuando está funcionando a toda velocidad y repentinamente sin lubricar a 22.000 rpm ...

        Mientras tanto, conozco el bache en la carretera y de antemano le quito el gas. Mientras tanto, también conozco la debilidad descrita. ¿Pero era eso un "error del operador" antes? ¡Creo que no!

        ¿Por qué un motor detrás de la suspensión debe estar tan atrás? No tiene sentido construir un automóvil que pase suavemente sobre un bache, pero que debilita o incluso desensambla espontáneamente y por completo los componentes importantes de la transmisión.

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          Por "error de funcionamiento" me refería a llamar a un cargador a máxima presión cuando hacía frío y simplemente apagarlo en rojo brillante. Así es como matas a todos los cargadores después de poco tiempo.

          Estoy tratando de imaginarme pasando por un bache o algo así. el suministro de aceite colapsa ... especialmente porque la pieza está conectada al resto del suministro de aceite del motor. Entonces tendría que surgir el daño. En un motor saludable, la presión del aceite suele ser más que suficiente y el aceite no se "derrama" fácilmente a través de las líneas ... no son de metal en vano.

          Sin embargo, no fue lo que quise decir con "error del operador".

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            Cuando llegó el bache, el automóvil no estaba ni rojo ni caliente ni frío, pero con 200 Km / h en camino y ya corriendo justo debajo de 200 Km. Con temperatura ideal y bajo condiciones que consideraba perfectamente normales.

            Tampoco puedo decir más sobre eso. Y por qué el suministro de aceite del cargador debería sufrir un golpe en el suelo tampoco tiene sentido para mí ...

            Pero fue asombroso lo bien que se me informó del análisis correcto de la situación de conducción (que en realidad precedió al daño). Debe haber algo correcto al respecto. Sobre todo porque el servicio de la confianza se basaba en valores empíricos ...

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            Dado que el software no me deja responder la última publicación aquí: Como dije, en realidad descarté un “error operativo” en alguien que obviamente no estaba usando un turbo desde ayer.
            En general, independientemente de la situación descrita aquí, pero la posibilidad de una vida útil mucho más corta del cargador.

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            Como dije, el socio de servicio de SAAB fue muy específico y preciso ...

            No se trata de adoquines, caminos de grava o baches. Un estruendo en el chasis no es ningún problema para el cargador y su suministro de aceite.

            Solo los golpes largos y profundos en los que el vehículo se hunde y comprime pueden interrumpir el suministro de aceite al cargador. Y probablemente solo si el vehículo está siendo desafiado al mismo tiempo (aceleración / alta velocidad del motor).

            Eso viene en las carreteras alemanas (sin límite de velocidad) pero aparentemente de vez en cuando, porque el problema era conocido. No fui ni un primer caso ni un caso aislado.

            Y cuando lo pienso así, esta explicación también tiene sentido técnicamente. La presión de aceite adecuada y las líneas de metal están muy bien, pero un motor no está lleno hasta el borde de aceite. También hay aire en el sistema. Y ahora es más fácil. La situación de conducción descrita (y analizada con precisión por el servicio) me parece adecuada para empujar el aceite hacia abajo y “secar” brevemente el cargador en el momento equivocado y decisivo.

            En este sentido, fue en realidad un "error operativo". Para evitarlo, debería haber sabido sobre el problema y haber visto o ya sabía el golpe. Habría, habría ...

            No me culpo a mí mismo. Ni siquiera el coche. Pero mantengo mi afirmación de que un cargador a menudo no dura tanto como el motor. Y si entiendo bien, compartimos esta experiencia (aunque con diferentes coches y kilometraje ...).

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          Oh, yo tampoco he oído eso, ¡es interesante y bueno saberlo!

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    Tom, solo puedo confirmar eso, el BRZ es una granada, especialmente adecuada para la deriva. Tengo este auto desde 2012. Puro placer de conducción. ¡Nada golpea, nada se rompe, solo reposta, neumáticos nuevos e inspección! En lugar del Peugeot 508, solo puedo recomendar mi Subaru WRX STI, un modelo 2010. Desafortunadamente, ¡Peugeot no tiene valor para mí! El Alpine A 110 es muy bonito, pero también relativamente compacto para personas altas. LG

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    El 508 ya es un auto muy bueno y la camioneta probablemente será aún mejor. Lo que hace que sea aún más sabroso y no lo sé es lo que pasa con el motor. ¿Cómo puede ser que se instalen los mismos motores que con los modelos nuevos de Saab que ya no se lanzan? ¡Algo se me escapó! Querido Tom, ¿podrías explicarme eso? Gracias.

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      Usted! El litro 1.6 vendría de la cooperación PSA / BMW. Código interno de Saab: N18. final 2012 estaba en 9-3 III (Fenix), MY 2014 en 9-5, y MY 2016 9 en-4x (Fenix) han llegado a lo largo y todo motor de gasolina turbo litros 2.0 reemplazado.

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        Gracias por la aclaración! Por supuesto, el futuro aún tiene que mostrar si funcionan tan confiablemente como el B 206 en mi Aero. 😉

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          Querido Zsolt, ¡gracias por comenzar la explicación!
          El B206 probablemente no está en el Aero. B206 = B204 sin ejes de equilibrio, probablemente solo esté disponible en Europa a corto plazo en el 902 (Fuente: Wiki EN para Saab H-Engine)

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            B207! Lo sentimos!

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    Hmm, alternativas sabrosas de hecho. El BRZ es increíble, pero solo trae esa gran sonrisa entre los oídos si realmente usa el rango de velocidad. En los Alpes, incluso navegar en crucero pone una sonrisa en su rostro, incluso visto en la naturaleza pero aún no experimentado. Por lo tanto, probablemente se acerque mucho a la experiencia de conducir en el Saab: dependiendo de sus necesidades o su estado de ánimo, deslícese o muévase con bastante rapidez y siempre se sienta seguro y en control de la situación (o crea en esta misma creencia). El Peugeot definitivamente no se ve mal desde el exterior, pero todos deben decidir por sí mismos si se sienten cómodos por dentro también ...
    De los tres disponibles para elegir, el Alpine es sin duda la oferta más deliciosa. Pero tal vez algo más sea más atractivo: comprar y construir un 9-3 Viggens normalmente mantenido (es decir, casi descuidado) hasta la perfección que espera, que ciertamente excede el rango de precios del BRZ, pero promete una sonrisa más permanente en la cara de la posible experiencia de placer de conducir y ciertamente cae porque entonces una u otra historia en el blog de ...

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    Tengo a Subaru en el fondo de mi mente como un vehículo del distrito, pero sin pasión. Antes de SAAB, mis coches, aunque me agradaban, se elegían más de acuerdo con el propósito y la relación precio-rendimiento. Externamente, hay uno u otro coche porque creo que es muy bonito, pero a más tardar cuando me siento y veo el interior, vuelve a desaparecer. No me gustan las pantallas y los paneles táctiles en lugar de los instrumentos y los interruptores. Desde que estoy en la industria de TI por más de 20 años ... 😉

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      Sé el problema. La inundación de pantalla actual, vea Audi Q8 con pantallas 3 mientras tanto, es disuasivo. Pero China lo quiere de esa manera. Yo no.

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        Ok, básicamente estoy contigo, pero luego tengo que romper una lanza por "German Premium" (terrible, esta división, lo sé) - actualmente conduzco un Audi A5 Sportback (en negocios) - y confío conscientemente en el "Virtual Cockpit ”- aunque yo también vengo de IT :-). Entonces, bonitos accesorios analógicos, cuero claro, madera, verde Gotland metálico, todo como mi viejo 9-5 Aero, ¡y también tiene una gran puerta trasera! ¡Conduce muy cómodamente! El Peugeot está bien, pero ópticamente me gusta el A5 o un Jag o un Maserati (¡usado no tan caro!) Aún mejor, ¡es cuestión de gustos! Y para las buenas horas en mi tiempo libre todavía tengo mi 9-3 I Aero abierto ...

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    Si la familia no solo está formada por Tom y un Pinscher miniatura, las "grandes vacaciones familiares" con el Alpine o el BRZ son probablemente una utopía 😉
    KIA Stinger sería una alternativa, también con un gran portón trasero.

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      Ese es el privilegio de una flota más grande. Entonces puede das

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        Ok, pensé que la nueva adquisición debería ser algo así como un "coche principal". Eso, por supuesto, también explica los conceptos realmente contradictorios de los vehículos disponibles para la selección.

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          La idea principal es divertirse. A110 o BRZ, como complemento del Saab. El 508 sería una historia completamente diferente, y luego probablemente un "automóvil principal". Pero ahora mismo son solo juegos mentales.

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      Sí, puedo firmar eso, probé el Stinger V6 Bi-Turbo (que casi no hago, pero tenía curiosidad). ¡Huuui, eso se disparó! Todo en un nivel muy alto, solo los "últimos detalles" cualitativos son manejados por otros un poco mejor (según su propia experiencia Audi A5 Sportback), pero en vista del precio, ¡difícilmente se puede superar!

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    Desde un punto de vista puramente subjetivo, encuentro muy interesantes el Jaguar XE y el nuevo Volvo S60 ...

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    Los pensamientos son gratis ... ;-), ¡y eso es bueno!
    BRZ, estoy fuera de edad 😉 y "racionalizado", ya no es un problema.
    El (?) ALPINE siempre fue una tentación para mí ... pero HOY ya no disfruto usando un auto: lleno, atasco, contemporáneos molestos, RED ahora es “solo” una recomendación, etc.
    Eso deja al Peugeot: como un viejo usuario de 504 TI en los años 80, ciertamente es una opción si necesitaba un vehículo ... ¡pero actualmente estoy restringiendo masivamente el uso de un automóvil y usando cada vez más mis propias fuerzas y posibilidades! 🙂

    Sin embargo, Tom, ¡un artículo que abre los sentidos!

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    Tom me hace preguntarme 😉 Nunca tuve el BRZ en mi radar hasta que estaba en Bilster Berg. Desde entonces, he tenido ganas de hacerlo. Sería algo deportivo, siempre y cuando todavía puedas divertirte y no esté prohibido. (¡Definitivamente vendrá!) El Alpine es delicioso, el Peugot interesante. Difícil…

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    ¡Si! Comprar un viejo Saab no es solo la solución más hermosa, sino mucho más sostenible y, ahí está: en última instancia, cuesta menos, incluso con todas las perspectivas de reparación y mantenimiento….

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      Actualmente cuatro pulgares arriba. Nill abajo.

      ¿Quién quiso contradecir? Sería una misión suicida online ...

      Todavía me atrevo a plantear una objeción cuidadosamente redactada. Los automóviles ya no serán más baratos después de unos años (como máximo 10). La depreciación anual puede tender a cero, pero los costos de mantenimiento y reparación aumentan desproporcionadamente y la confiabilidad del vehículo disminuye ...

      Un aumento en el valor generalmente todavía está muy lejos después de 9, 10 o 11 años. Eso puede ser diferente con SAAB. Pero eso también varía mucho dependiendo del modelo y el equipo.

      En resumen: la afirmación de que se puede mover a TODOS, realmente cada SAAB "en última instancia" menos costoso y más sostenible que cualquier otro automóvil, es demasiado general para mí y la considero completamente incorrecta.

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    Últimamente creo que Peugeot no está mal como posible “alternativa” (SUV, station wagon, 5008; y sobre todo por el funcionamiento interno y sobre todo por la consola central !!!)! 🙂
    La compañía hermana Citroen / DS, sin embargo, creo (entre otras cosas, debido a demasiado frippery dentro) últimamente, desafortunadamente no tanto.

    No puedo hacer amigos con Subaru.
    No se supone que Subaru sea tan mala marca ... solo que un poco menos notado en D.
    Creo que el BRZ es muy elegante por fuera, pero no me gusta mucho por dentro. ... y es solo un auto deportivo ...

    ¡Un (e) Alpine es, por supuesto, algo muy agradable (pero desafortunadamente estoy demasiado "tapado y tranquilo" para autos deportivos como este)! 😉

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