¡Swedcarforum no debe morir!

¡No recibimos buenas noticias de Austria! El operador del Swedcarforum planea desconectarse a fin de mes. Esto haría desaparecer otro foro de Saab. La marca pierde cada vez más su presencia digital. Se vuelve cada vez más invisible.

Swedcarforum

¿Entiendo? Sí, puedo entender los motivos de los responsables al 100%. La situación no es fácil, ni siquiera para el blog. Mark y yo hemos estado discutiendo el futuro inmediato del proyecto durante semanas, hasta ahora sin encontrar una solución. La comunidad se está reduciendo y, con ella, la cantidad de visitantes al sitio web. Por otro lado, el esfuerzo permanece igual o aumenta. Además, el RGPD ha endurecido los requisitos y el riesgo de muchas páginas privadas y blogs.

Una marca pierde su presencia digital

Sin ambiente amigable para una marca pequeña que ya no produce autos. En el año 2011 uno todavía podría estar orgulloso de la presencia internacional y digital de Saab. Existen blogs y foros dedicados para casi todos los mercados principales, una especie de marketing clandestino, organizado por fanáticos para los fanáticos. El movimiento, que tenía sus raíces en la idea del blog de Steven Wade, era dinámico y no conocía límites. Ella era única, típicamente Saab. Y hoy? Está (casi) terminado.

Poco a poco, los bloggers se desconectaron, los foros desaparecieron. No queda mucho. ¡Comprensible! Hay una falta de requisitos básicos. Autos nuevos que podrías debatir en foros o escribir sobre los bloggers. Mucho más devastador, echas de menos cada perspectiva e imaginación. Las empresas que podrían proporcionar impulsos obviamente están ocupadas con otras cosas. Trollhättan ha tenido teorías en la línea de montaje desde los años de 6, pero no tiene un futuro serio. El Saab AB lucha en todo tipo de campos, desde una entrada renovada en el mundo automotriz ha estado fuera de discusión. El desarrollo de precio de la acción los últimos meses lo dicen todo. Y Orio Suecia parece estar preocupada por la reorganización y un futuro como logístico para seguir siendo rentable.

¿Un futuro para Swedcarforum.at?

Todo esto no es bueno porque cualquier foro pequeño y blog que se desconecta es una presencia perdida con efectos inmediatos. Por supuesto que hay alternativas. Plataformas de oferta de Facebook, Instagram y Twitter. Pero también son pulpos de datos que crean dependencias y toman mucho y no dan nada a cambio. ¿Debería terminar el Swedcarforum.at? ¿Quizás acaba de terminar, la época de los pequeños foros y blogs de Saab? ¿O el foro independiente y comprensivo de Austria todavía tiene una oportunidad? El operador mantendrá la plataforma abierta hasta el 31 de julio. Ese es el tiempo que existe la oportunidad de encontrar un plan de sucesión.

Este es un llamado urgente a la comunidad, talleres, mesas familiares, clubes. Tal vez una red puede salvar el foro. O un cambio generacional, una oportunidad para los fanáticos jóvenes. Un nuevo comienzo, que es un desafío y que podría establecer nuevos impulsos. Austria tiene una escena animada de Saab. Pequeño, fino y ágil. Sería una pena que no se usara la oportunidad de continuar.

Los controladores de Saab lo tienen a mano. Es su marca. Hacer en lugar de quejarse es en demanda. El equipo del blog con mucho gusto envía consultas al operador de Swedcarforum.at.

Pensamientos de 38 sobre "¡Swedcarforum no debe morir!"

  • Tampoco sé por qué no debería conducir un SAAB joven en la vida cotidiana. Muevo un 9-3 II SC todos los días, mi taller está a poca distancia, otros dos talleres SAAB en 15 minutos. Nunca he tenido problemas con las piezas de repuesto ni tiempos de inactividad prolongados. Todos los días me encuentro con varios Saab como conductores diarios durante todos los años de construcción. Así es como se ve en el norte entre Hamburgo y Kiel; también hay diferencias regionales.

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      Oh, sí, hay (diferencias regionales) ...

      Y en los viajes de vacaciones, cada conductor de SAAB podría verse afectado por las diferencias regionales. No importa cuán sonrosados ​​y caminando la situación en casa en el centro urbano (Alemania Occidental). Mis gafas de cromo SC ya han devuelto 200 Km a cuestas a través de los nuevos estados federales hace unos años.

      En el complejo (Mar Báltico, Mecklemburgo-Pomerania Occidental), al que aún no he llegado, o en los alrededores, no habría habido ningún taller (más). Al menos eso es lo que me dijeron por teléfono cuando llamé al número de servicio de la carta de protección.

      También creo que eso es creíble. En los nuevos estados federales, SAAB no tiene una tradición que se remonta más allá de GM. Los concesionarios de Opel, en particular, han vendido algunos SAAB allí. Me pareció que el empleado del teléfono de servicio hizo un esfuerzo honesto, pero no pudo encontrar a nadie que todavía se sintiera responsable de las reparaciones ...

      Ayer SAAB vendió y casi configuró el servicio mañana. Gran cine Gracias GM! ! !

      Como dije, SAAB entra en la vida cotidiana. Pero todo no siempre es más suave. Y la vida cotidiana con un SAAB también es diferente que con un nuevo producto en masa. La vida cotidiana (y los viajes de vacaciones) con un SAAB son más como un producto nuevo y adecuado para el uso diario exótico. Como un Bentley.

      Pero sus conductores tampoco dejan que eso los detenga. Pero debes saber en qué te estás metiendo si quieres conducir algo especial o algo que no sea tu conductor diario personal ...

      Más barato, más adecuado para la vida cotidiana y, en sentido positivo, menos exótico que los SAAB, probablemente no lo sea. El estado de lo exótico, sin embargo, no hay nada que pasar por alto. Una red de servicio completa en los rincones más remotos del mundo y el exotismo son mutuamente excluyentes. Así es como es.

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        Desafortunadamente alzu verdad!

        Saludos desde el este

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    Ya que no he seguido los últimos años, la situación de Saab piezas de repuesto, acabo de poner aún la cuestión banal: Cómo se ve tan mal, especialmente para los nuevos modelos como un 9 3-de-MY08 o 9 5 GN? ¿O es el cuello de botella más bien para los modelos más antiguos como el 900er?

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      No, no se ve mal Pero muchas cosas no mejoran. Por supuesto, son los clásicos los que sufren. Apenas hay reproducciones, y muchas se están acabando. Pero: para otras marcas, no se ve mejor, y aún construye automóviles realmente 😉 Daimler, por ejemplo, simplemente agota dramáticamente su legendaria disponibilidad de piezas para automóviles jóvenes y clásicos. Y entre los italianos es tradicionalmente el país de abajo. Los conductores del tema Lancia están celosos de nuestro suministro de piezas de repuesto 9k. Entonces nos quejamos a un nivel comparativamente alto.

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        Afortunadamente, esto ahora coincide con la percepción que he ganado en las últimas semanas mientras navegaba por varios foros y blogs. Lo único malo es que la idea de comprar un Saab para la vida cotidiana se está atascando ...

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          Contra el pensamiento no es objetable. Actualmente estoy conduciendo con 9-3 I y 9k en la vida cotidiana. Así que funciona muy bien incluso con vehículos no más jóvenes. E incluso contra el 9-3 II no hay nada que decir. Tecnología robusta y sin problemas.

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            Bueno, para ser honesto, tienes que admitir que no todo está disponible de inmediato, lo que podrías desear o, en caso de duda, incluso necesitar con urgencia ...

            El servicio y el desgaste de los más jóvenes generalmente funcionan sin ningún problema. Pero al menos algunas de las lesiones y reparaciones requieren una solución provisional creativa.

            Como las gafas de cromo se reparan con pegamento caliente, porque el marco de las gafas está disponible al menos temporalmente solo para una y desafortunadamente solo para el lado equivocado. Por qué los puntos fijos de las gafas se rompen en absoluto, sigue siendo un misterio. También con la cubierta del motor debajo del capó. También plástico roto, tampoco
            disponible y liberado temporalmente con bridas. Nunca cargó ni tocó a usted mismo ...

            Un envejecimiento temprano del plástico? Manejo de errores en el servicio SAAB de confianza? No lo sé y no quiero culpar ni a SAAB ni a sus socios de servicio. ¡Pero ahora sé sobre los cuellos de botella!

            Lo mismo con los actuadores para el bloqueo del tanque. Para continuar conduciendo (el tanque estaba cerrado y casi vacío), el defectuoso simplemente se retira, pero no se reemplaza al principio.

            Hay cuellos de botella y ya están allí. Sin embargo, mi experiencia personal también es positiva.
            Continúo moviendo mi SAAB en la vida cotidiana. Las soluciones provisionales han funcionado. persona desaparecida
            Las partes finalmente se reprodujeron tarde o temprano. Puede mantener su SAAB en su estado original o incluso mejorarlo. Pero no siempre de manera inmediata. A veces se necesita paciencia y confianza. Mientras tanto, sin embargo, los (antiguos) socios del servicio SAAB se están desgarrando brazos y piernas.

            Conocen el deseo de idoneidad diaria y lo cumplen. Los tiempos de inactividad se reducen al mínimo. Pero, lamentablemente, cada vez hay más soluciones provisionales. También debes saber que si quieres involucrarte con un SAAB como vehículo de uso diario ...

            Todavía considero que esta ruta es transitable y la recorro yo misma. Creo que ya debería saber las piedras en el camino. Cuanto más conscientemente alguien decida sobre un SAAB, mejor será para mí.
            También una forma de sostenibilidad….

            En resumen: ¿un SAAB como vehículo de uso diario? ¡Si, funciona! Aún funciona. Pero también funciona un poco diferente que con la última empresa del vecino o el coche de leasing ...

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          Bienvenido al foro! Y sí, es como si Tom dijera:

          Todavía es posible conducir Saab en la vida cotidiana. Nunca tuve otro coche de Saab, mi conductor diario tiene años 14 902 300 + indisoluble con tkm en el reloj, mi pareja está en 932 06 MY6 desde hace años (casi: Eléctrico) fácilmente sobre la marcha.

          Atesoro de mi propia experiencia y no cabe duda de que una nueva Saab es la más fiable: 9000er, 902 de MY96 y 931er podría representar el punto más alto de durabilidad a Saab, Daimler, esto fue, por ejemplo, a finales del 80er o mediados 90er el caso. ,

          ¡Diviértete con el 931 CV!

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            Ui, un 9-3I a veces vuelve a ser una mala plantilla ... puntales de suspensión delantera y pasos de rueda traseros, especialmente un convertible. Realmente no hay nadie que no se oxide, tarde o temprano. Si no encuentra óxido allí, ¡es imprescindible conservarlo! Los umbrales del 9-5I también son un lugar de construcción, especialmente los modelos con los paneles del umbral. Quien lo tiene abajo a menudo se sorprende mucho. Incluso si todo se ve bien o solo se ve ligeramente afectado desde el exterior. Todos los motores B2X5 ya tienen algunos puntos débiles como el problema con el carbono o la ventilación del cárter mal diseñada. Saab ha presentado actualizaciones casi todos los años, pero realmente no han traído mucho. ¿Solo desde MY05? Quiero decir, la pieza fue completamente rediseñada.

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    Acabo de encontrar algo para todos los que todavía buscan algo Saabiges.
    Eche un vistazo a Redbubble.com.

    Almohadas, tazas de camisetas y más

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    ¡Entonces ama, vive, sufre! XD

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    La progresiva desintegración de la marca Saab y su presencia en la calle y en la red continúa inexorablemente.
    ¡Y desafortunadamente, ningún jinete blanco está a la vista de cómo el Imperio está luchando!

    Conducir Saab significa esperar a los grandes autos individuales, pero también significa sufrir de inaceptables y hacer un esfuerzo financiero considerable. Solo pregúntate, ¿cuánto tiempo es eso bueno?

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    Estoy escribiendo mi primer comentario en esta página ahora. He vuelto al mundo de SAAB desde la abstinencia de SAAB durante los 9 años. Por más de una semana, un 9-3 I Convertible está en mi casa y disfruto de cada recorrido solo en este clima. Estoy sorprendido de lo joven que se siente este vehículo y la cantidad de gente que gira en la carretera después de este vehículo.
    Durante mucho tiempo he considerado si debería obtener el SAAB o, por ejemplo, un Volvo C70. La decisión a favor del SAAB ha disminuido debido a la comunidad. A diferencia de algunos otros blogs o foros, hay un buen conocimiento y experiencia. Es el trabajo fantástico de gente como Tom, que ha reavivado mi entusiasmo por la marca.
    Al mismo tiempo, debo decir que el SAAB es un vehículo recreativo para mí. Sin vehículo comercial Para esto tengo un Volvo, que no tiene vida debido a la falta de piezas. No puedo permitirme eso.
    Pero, ¿es tan malo cuando cambia el paisaje de SAAB? El hecho de que los vehículos se desechen porque han llegado al final de su vida mediante el uso diario solo puede posponerse con un buen cuidado, pero en última instancia no se puede evitar. Y entonces la acción eventualmente se establecerá en un cierto nivel.
    Mi único deseo es que la comunidad continúe apoyándose con palabras y hechos para que esta marca única no se olvide.

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      Así es, el panorama de SAAB está cambiando ...

      Y ella simplemente lo hace. No importa si lo encontramos mal. Deberías soportarlo un poco y aprovecharlo al máximo. Pero, ¿qué es?

      Por supuesto, un convertible no es un vehículo comercial per se. Las construcciones en lugar de Scania. Sin embargo, todavía hay muchos automóviles SAAB con kilometraje 100.000 o 150.000 Km. También camionetas con barras de techo y algunas también con AHK.

      Lo que quiero decir es que la valoración de lo que se considera más o menos malo probablemente será muy individual. Todavía hay muchos SAAB en la carretera que, desde su propia perspectiva, deberían ser buenos conductores diarios (“vehículos comerciales”). Es realmente malo si la red de posibles talleres se adelgaza, el suministro de desgaste o repuestos presenta huecos y los costes de mantenimiento se disparan.

      Hay una cierta cantidad de frustración y los comentarios correspondientes preprogramados. No todos los SAAB son un verdadero objeto de colección, un automóvil clásico o clásico, un objeto puramente divertido. Pero ahí es donde estará el futuro de SAAB.
      Desafortunadamente solo allí ...

      Cualquiera que ya haya llegado (por ejemplo, con un convertible) está en el lado seguro.
      Felicidades a la SAAB y buen momento.

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        Muchas gracias! Tengo que admitir que sigo buscando un Saab 9-3 II SC que pueda usar todos los días ...

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        La medida en que Saab pueda seguir utilizándose como vehículo de colección en el futuro depende de la situación de las piezas de repuesto. Desafortunadamente, se ve muy lúgubre allí. Actualmente tengo un bote de carbón activado defectuoso para la ventilación del tanque en mi 901. Por supuesto, la pieza ya no es nueva y las piezas usadas tienen una antigüedad media de más de 25 años. Ahora he desconectado la pieza ... Al motor no le importa, funciona igual de bien sin todo el sistema. Simplemente estúpido, no debería aprobar la AU en dos años porque el auto ahora tiene menos emisiones. Sin un almacén de piezas privadas de tamaño pequeño a mediano, las cosas se pondrán realmente difíciles en el futuro.
        Desafortunadamente, esto significará que más y más Saabs serán asesinados, incluso si todavía tenían un futuro como un automóvil en movimiento.

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          Aprobación completa Así es exactamente como sucederá. A menos que Orio lo controle lo antes posible.

          De lo contrario, algunos SAAB pronto serán abandonados por la situación de los repuestos, terminan en el matadero y Orio tiene que encogerse aún más “sanamente”. Un verdadero círculo vicioso amenaza ...

          Los conductores restantes de SAAB están contentos con una risa y un ojo llorando por cada “donación de órganos” utilizada, animando a cada SAAB muerto porque mantiene el suyo, y al mismo tiempo lamentan la desaparición acelerada de la marca.

          Pero no te preocupes por la ventilación del tanque. La AU solo se refiere a los gases de escape. Todos los demás
          Las evaporaciones de un vehículo juegan según mi conocimiento en aceptaciones técnicas irrelevantes.
          Y así, incluso este comentario bastante sombrío encuentra un final optimista.

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    Si (de 9) no quiere atornillar como Saab-propietario de un modelo más joven como 3 2003-o puede, entonces uno tiene que confiar en talleres especializados. Es la manera de ir demasiado lejos, o el número de FSH reduce y, entonces usted puede conseguir el parque móvil de dicho modelo más joven en posición vertical difícil. Esto es menos cierto para los autos clásicos como Saab 96, 99, 900 y 9000. Sin embargo, las primeras generaciones 9 3-y-9 5 aún consumidos por los propietarios de hoy en día por lo general sólo para terminar el TUV los separe.

    Como conductor diario para un Saab que no es de helicóptero, por lo tanto, no es adecuado. Se acaba de presentar un automóvil nuevo e interesante, que definitivamente consideraría un sucesor de un Saab 9000. El nuevo sedán Peugeot 508 tiene un hatchback con flap grande y tracción delantera. La siguiente camioneta 508 se ve igual de genial.

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    También se debe al tiempo requerido por un vehículo más viejo.
    La gente se está volviendo floja e impaciente.
    Muchos manejan Saab solo por llamar la atención. Pero no la sensación que trae el auto.
    Estas personas se ven estúpidas cuando las saludan.
    Otros cambian a autos nuevos convencionales por razones de tiempo.
    Sí.
    La identidad de Saab se está desvaneciendo. Pero también porque al grupo no le importa el legado de su pasado automovilístico.
    Realmente me enoja leer lo genial que se venden los nuevos juguetes de guerra de Saab en todo el mundo. Y para la división de auto ex no es un euro. El museo vende sus tesoros en manos privadas, no hay material de merchandising oficial simplemente nulo.
    No es solo culpa de los propietarios de Saab que se olvidan de la marca, sino también de Saab AB.

    Mi opinión

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      Conduzco (y nosotros como “familia” siempre hemos estado conduciendo), entre otras cosas, Saab extra para no “llamar la atención”. 😉

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        pero al menos Saabs se enamora de Saabfahrer, y luego especialmente

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    Soy un "conductor diario" (con mi "barco").
    Eso fue, cuando compré el 2011'er en 2014, planeado para al menos otros 6-8 años.

    Solo por esta razón lamento cada "desaparición" de blogs, foros o talleres de Saab.
    Al menos espero que todo se vuelva un poco “centrado / concentrado”, pero que “el resto” pueda seguir existiendo con compromiso (¡y, por ejemplo, los talleres restantes pueden vivir de ello!).

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    Presencia digital ???
    Prefiero presencia física, material (recambios) !!!
    saludo Klaus

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    sí, se está volviendo cada vez más difícil, cuanto más yo y muchos otros apreciamos tu trabajo. !!!! Pero también nos mantenemos fieles a la marca, nuestra flota de Saab sigue creciendo….

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    Normalmente estoy de acuerdo con Tom ...

    Hoy no.

    Mientras menos blogs y más integrales y centralizados se desarrollen los restantes, mejor será para todos los amigos de la marca. Fiel al lema: SAABs United.

    Al menos en mi opinión, no necesita más de un blog por área de idioma. Esto es entonces lo más animado posible, tiene más lectores y también contribuciones o comentarios de los lectores. Las fechas también serían transfronterizas y los amigos de SAAB lo encontrarían aún más fácil ...

    El mejor uso posible del dominio "Swedcarforum.at" sería, en mi opinión, simplemente una votación entre sus lectores sobre dónde se debe cambiar el reenvío, a quién se deben pasar los datos ...

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      Generalmente hay una gran diferencia entre un blog y un foro

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        Eso es correcto, pero ...

        ... luego reemplace cada "blog" en mi comentario con "foro".

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      Prefiero la variedad. ¡Se ha vuelto bastante solitario ahora!

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        Estoy de acuerdo con ustedes dos, nuestro blogger Tom y Herbert Hürsch.

        1. La diversidad brinda variedad, hace que la experiencia digital de Saab viva, ya que todos escriben de manera diferente, establece otras prioridades. Eso es cierto para los blogs de Saab.

        2. La centralización de la Junta, sin embargo, es lo mejor que le puede pasar, en mi opinión: los foros se mantienen a pesar de caer las acciones de Saab activa, las preguntas se respondan rápidamente, resuelven problemas de manera competente. No hay casi nada más triste que un foro lleno de conocimiento concentrado en la que nadie es más activa, las preguntas simples de los principiantes quedan sin respuesta, y donde hay que esperar una pérdida total de todos los mensajes en cualquier momento.

        En ese sentido, Tom, por favor quédate con nosotros un poco (o para siempre), incluso si se pone más solitario.

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          Estaré allí un poco más. Después de más de 7 años de blogs, y por lo tanto de 7 años sin un domingo libre, el deseo de tener más tiempo libre está creciendo. Mark y yo estamos trabajando en una buena "solución", tal vez también haya un cambio generacional aquí.

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            ¡Lo entiendo completamente!
            Todo cambia, incluso si ocasionalmente significa una pérdida real.
            Lo triste y hermoso sería que puedes ir con banderas ondeando, tan activo como este día es la participación en saabblog.net (también y especialmente por tus habilidades de escritura).

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        Básicamente yo también, pero también hay "mucho" en la palabra "diversidad" ...

        Pero cada vez hay menos SAAB. El número de controladores SAAB parece estar cayendo de nuevo mucho más rápido. Los SAAB restantes se convierten en objetos codiciados. Muchos conductores de SAAB ahora tienen más vehículos de los que pueden mover ...
        A pesar de aumentar el kilometraje y la edad, los precios se estancan en lugar de caer. A veces incluso se levantan ...

        Veo la consolidación de la presencia en Internet como una oportunidad para tener más puntos en común. Ya estamos "solos". Al menos en comparación con los controladores de otras marcas. Hay quienes pronto tienen que temer que serán arrestados por participar en una manifestación no anunciada / que han violado la prohibición de reunirse ...

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          Creo que tienes que diferenciar algo. Sobre todo, los conductores que manejan un modelo más nuevo y tienen que ir a un taller de reparaciones para reparaciones son menos probables. Ya que necesita un Tech2 por mucho y también hay más dispositivos electrónicos disponibles, un foro no puede ayudar en la medida de 901 y 9000. Esto también se refleja en la cantidad de publicaciones y usuarios. Con los modelos más antiguos, la comunidad crece más de lo que se vuelve más pequeña. Hay personas que conducen desde 30 años Saab pero desde 25 años no vieron FSH desde adentro (ayuda = foro).
          Es simplemente difícil de mover un vehículo en la vida cotidiana con la que uno debe ir a la FSH en realidad, pero la vida de servicio puede que nunca se deben a que las piezas no están disponibles (yo vivo sólo con mi 9-3III, una inspección ordinaria casi resulta en una semana Fallo porque las partes no están disponibles). Paro nuestro Volvo la noche antes de la cita y lo recojo 24h más tarde. Ya que debes ser capaz de sufrir como un conductor de Saab.
          ¿Puedo entender si algunos de 9-5I, 9-3II / III cambian a otra marca?

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            También puedo confirmar la observación. El segmento clásico está creciendo, aunque a un nivel bajo. Al mismo tiempo, el segmento del "conductor diario" está perdiendo muchos vehículos. Las excepciones son 9-5 NG y 9-4x. Son vehículos entusiastas desde el principio.

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            Sí, la comunidad está creciendo de alguna manera ...

            Sin embargo, el número de conductores ya no puede crecer per se. Eso requeriría un número creciente de vehículos. Por tanto, el crecimiento se limita a un crecimiento segmentado en conjunto. Al mismo tiempo e inevitablemente una contracción y un proceso de envejecimiento ...

            La cantidad de jóvenes y ancianos aumenta naturalmente de un año a otro. Los SAABs están envejeciendo. La cantidad de amantes y entusiastas también puede aumentar y eso es bueno. Sin embargo, en términos absolutos, el número de SAAB y controladores SAAB está disminuyendo gradualmente. Sí, ¿qué más?

            Comparto las experiencias descritas. El suministro de repuestos no siempre es completo. “Una inspección ordinaria” se convierte rápidamente en un juego de paciencia. Y ay, también hay que realizar una reparación menor durante la inspección ...

            No es de extrañar, entonces, que sea una consecuencia lógica de que cada vez más SAAB estén en manos de cada vez menos conductores. Los tiempos de inactividad aumentan y el inventario se reduce. Así que es bueno si tiene más de un SAAB en el patio. Alguien ya estará listo para conducir ...

            Pero eso es exactamente lo que quiero decir, la cantidad de propietarios y controladores cae incluso más rápido que la cantidad de SAAB registrados y listos para conducir. Y cuantas menos personas comparten un interés, más cerca deben estar juntos.

            Cuantos menos blogs, clubes o foros haya, más concentrado está el conocimiento, más concentradas están las opciones para encontrar el conocimiento necesario o intercambiar partes entre sí.

            También las posibilidades de reunirse, ya sea para mesas familiares, salidas o una charla en línea, crecen con una consolidación. Veo esto como una oportunidad para una comunidad menguante con más y más amantes y cada vez menos vehículos de uso diario.

            Como dije, según el lema: SAABs United.

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    No podría haber encontrado una palabra mejor, ¡gracias Tom!
    Como lector permanente de blogs y administrador técnico de Swedcarforum, sinceramente deseo que alguien encuentre uno y mantenga viva a la comunidad, incluso si no podemos soportarlo más.
    El equipo del blog Deseo mucha perseverancia y paciencia. ¡Estás haciendo algo grandioso y puedes estar orgulloso! GRACIAS !!

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    Tarde o temprano, la marca solo se encontrará en los foros antiguos / jóvenes como una pequeña columna a continuación, cuando una marca desaparece y solo unos pocos locos levantan la bandera. Saludos saab

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