La montaña Bilster está llamando (2 / 2)

De vuelta a la leyenda del rally. El día pertenece al WRX STI. Es su fiesta, y todos los participantes esperan ansiosos el momento en que puedan lanzarse a la pista con la leyenda. Dio la casualidad de que terminé en el vehículo del instructor para la vuelta introductoria. En realidad, no fue planeado de esa manera, y no quiero explicar cómo surgió. Pero algunas coincidencias valen oro.

WRX STI. Máxima máquina de conducir y leyenda diciendo adiós.
WRX STI. Máxima máquina de conducir y leyenda diciendo adiós.

Werner Gusenbauer es Driftprofi, tiene una escuela de deriva en Nürburgring con su hijo, y también corrió con el BRZ la carrera 24 en el ring. Se va en la pista. Una tranquila ronda introductoria. Gusenbauer con el 200 PS BRZ con equipo secuencial adelante, una mano al volante y la otra en la radio. Un paquete hambriento de WRX cargado detrás de él, va en el bucle oeste con sus gradientes y gradientes extremos. Exigente, y los dos golpes frente a la legendaria trampa para ratones advierten respeto. Luego desciende con un gradiente 26% cuesta abajo, luego hacia arriba.

Las rondas se hacen más rápidas, Gusenbauer permanece completamente relajado, moderado, como si ambos fuéramos a buscar una bolsa de panecillos de la panadería. Mientras los participantes de la espalda sudan, luchan, optimizan y luchan por la tracción, charlamos sobre la carrera de 24 horas en el ring. ¡Impresionante!

Me doy cuenta de lo impresionante que es cuando conduzco el WRX STI yo mismo. Persigo las instrucciones en mi oído después del BRZ. Mantenga la línea ideal lo mejor que pueda, supere mi yo más débil y permanezca en el acelerador donde el sentido común lo insta a frenar.

El rango límite del WRX es mucho más alto que el mío; no tengo ninguna posibilidad de acercarme siquiera a la distancia de ataque del BRZ 100 hp más débil. Y el WRX es fascinante. El turbo viene al grano, el manejo es de primera categoría, la retroalimentación es precisa. Olvídate de todas las críticas y críticas que ha habido sobre el coche. Conduce tú mismo, crea tu propia opinión. En pocas palabras, es una impresionante obra de arte total para una máquina conductora.

El entrenamiento en Westschleife ha terminado demasiado rápido. Continúa con un curso de manejo, charla de carrera con Tim Schrick. Aprendo mucho ese día. Por ejemplo, cómo sentarse correctamente en el automóvil para mantener el control. O cómo conducir y hacer las mejores curvas posibles.

Los límites de la física

A partir de las 18 p.m. es hora de la barbacoa. Estoy agotado, hambriento, sediento. El descanso es bueno. Más tarde vuelve a salir. En el WRX STI, el curso completo está abierto. La leyenda vuela, el turbo boxer ofrece el sonido y la potencia de la tracción en todas las ruedas. Andreas, con quien comparto la cabina, es mucho más ambicioso que yo. Después de que él ha tomado el volante, nos quedamos detrás del auto líder, el resto del campo lo sigue a larga distancia. En la ratonera sentimos cómo el WRX negocia con los límites de la física.

El día fue desafiante, especialmente para mí como un "conductor normal" sin experiencia. Y fue genial porque Subaru Alemania ofreció la gran fiesta perfecta para una leyenda del automovilismo. Mi primer contacto real con una marca que tiene algo especial que ofrecer. Disfruté cada minuto. Un público agradable y relajado, un excelente Subaru Club en el lugar, un equipo amigable de Friedberg y una ruta moderna y sofisticada hicieron del evento algo especial.

Un pensamiento rápido en el borde.

Un breve pensamiento más lejos de Subaru, hacia Saab. El complejo de carreras más moderno y emocionante de Alemania abrió en 2013. En 2011, mientras la fase de construcción aún estaba en progreso, Saab Alemania tuvo la idea de realizar un gran festival de Saab allí en el futuro. La marca no ha llegado tan lejos. Pero hubiera sido un gran lugar.

Inicio está en 9-3 Aero. Los Viggensitze son casi tan buenos como los Recaros del WRX STI. Y sí, mi Aero es una suspensión incómoda similar a la máquina de Subaru. Puedes sentirlo en las carreteras de los alrededores de la montaña Bilster, a la autopista hay unos 50 kilómetros. Poco antes de tomar el combustible. Estoy en la pole position, los Subarus están atascados detrás de mí. Un WRX STI vuela con un zumbido de boxeador oscuro. Orgulloso de boxeador. Sí, eso tiene algo!

El Saab tiene recorrido libre en la autopista. Son 250 kilómetros, y donde no hay límite, el turbo puede funcionar. Lo hace bien, con mucha confianza. Las montañas de Kassel. Noto cómo empiezo a cuestionar cada curva de la autopista. ¡DIOS MIO! Sí, debería mejorar. Mi comportamiento de conducción en curvas rápidas no es seguro. Aprendí algo y tal vez un virus del automovilismo me esté carcomiendo. O tengo un WRX Subaru BRZ como ese. pero quien sabe eso

Pensamientos de 17 sobre "La montaña Bilster está llamando (2 / 2)"

  • auto Am 9-3x cambió de uno a un Outback, el 9-3X con el XWD y eLSD conducía muy activo, como no viene con el interior, pero también es veces 1,5 mayor con distancia entre ejes y la configuración básica del chasis también diferente, y también he de decir que yo (casi 5m) rara vez conducía un coche de este tamaño que es un neutro, alrededor de la curva. También soy un fan de las propias soluciones peculiares (por ejemplo: Oftalmología) los costes reales bajos de servicios 30% menos que mi 9 3-y que voy a estar en todas partes y hasta la actitud 🙂

    • Gracias Alex. Tengo que admitir que la semana anterior a la montaña Bilster me fui al interior por primera vez. La suspensión que encontré notable, tiene verdaderas cualidades de confort. El concepto de Outback me convenció (no, no ordené ninguno), es una buena opción. ¡Diviértete con eso!

  • Muchas gracias por este gran informe, me hubiera gustado haber estado allí, Subaru es tan fascinante como Saab, una marca pequeña que simplemente es diferente. Lo que lamento con el nuevo Subarus es que ya no hay ventanas sin marcos

  • Una información, a la que el equipo de Muckelbauer señaló, acerca aún más a Saab y Subaru. Debido a que ambas marcas tienen el mismo origen, ambas provienen de la industria aeronáutica.

    • Derecho. Y si miras más de cerca a Subaru, encontrarás aún más. La inclinación por la subestimación (aparte del WRX STI), el arrastre soluciones técnicas propias consistentes, y Subaru entrega una cantidad de coches por `dinero. Y ciertamente encontrarás aún más en común, incluso si un Subaru en el zumbador de todas las cosas es completamente diferente a un Saab.

    • Subaru proviene de la industria aeronáutica?

      No sabía eso. Hay que reescribir la historia. La "rebelión de los boxeadores" se encuentra generalmente en China. En verdad, viene de Japón ...

      En cualquier caso, creo que es genial cuando las empresas o marcas más pequeñas de la industria automotriz todavía están haciendo lo suyo en forma de automóviles que son adecuados para el uso diario. Muchas de esas marcas ya no existen. Mis ojos siguen cayendo en Alfa. Es una pena que no tengan una camioneta a su alcance. Tengo que mirar el sitio web de Subaru nuevamente ...

      • Construcción de aviones desde 1917. Por cierto, Subaru es solo una pequeña marca para nosotros. 1 millones de vehículos con tracción en las cuatro ruedas al año ya son un número.

        • Oh, sí, es un número ...

          ... especialmente porque la gama de modelos es pequeña y especial. ¿Quién comprará un millón de "productos especializados"? ¿Cómo se distribuye este párrafo a nivel mundial? Preguntas emocionantes, marca emocionante. Sin duda ...

          • Los estadounidenses compran la mitad, el resto del mundo compra la otra mitad. Con Legacy y Ascent, hay grandes modelos en los EE. UU. Que no podemos obtener. Y en Japón hay sambar, dias, justy y chiffon. Este último es un coche kei, para el que no es necesario acreditar plaza de aparcamiento. Subaru tradicionalmente ha tenido éxito en este negocio. Así que suficiente Subaru, mañana continúa con Saab antes de que los lectores se asusten ... 😉

          • ¿Qué es un kei-car? ¿Es esto algo así como un Kaiten con ruedas?

            Es broma!

  • Como siempre escrito muy genial. Haz que Subaru sea interesante para mí. Qué casualidad, mi amigo SAAB también vende Subarus 😀

  • Mostrador de papas fritas ... Gracias por la risa del día
    Hiciste mi día.
    Gracias también a Tom por la descripción emocional del Subaru.

  • De alguna manera es una pena que WRX STI ya no exista. Encontrado en siempre genial. Uno de los últimos de su tipo.

  • ¡Oh hombre, eso pone la piel de gallina! Debe haber sido un gran evento, porque estás un poco celoso. Quería que Orio hiciera algo así, pero probablemente sea un sueño.

  • Creo que el coche está realmente de humor, pero el automóvil también tiene una desventaja decisiva: el automóvil no lo tiene con moderación. Un Prollkiste por excelencia con un contador de freír en el portón trasero que parece haber surgido directamente del 80ern. En Suiza, vi el coche en casi cada esquina, principalmente a los jóvenes es que un Audi S3 / S4 demasiado poco visible o demasiado caro.
    Lástima, un poco menos llamativo, pero un interior más agradable y sería una alternativa hoy

    • Como siempre, una manera muy discreta de hablar, querido Daniel. Para su seguridad: está el WRX STI sin contador de freír, por lo que le gusta más. El interior, después de la revisión actual, está realmente bien hecho. Sobre el tema, otras marcas pueden hacer algo. Quería que mi 9-3 II fuera tan sólido por dentro.

      • Me gustan las palabras claras ... En lo que al interior se refiere: la mano de obra es realmente buena, como es el caso de muchos japoneses. A Legacy e Impreza se están moviendo en el círculo familiar extenso, realmente no hay nada de qué quejarse. Sin embargo, la apariencia me parece demasiado engañosa y, por lo tanto, un poco "barata". Incluso si la variante actual es de hecho una mejora ...

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