El maldito 10. año

Fue en 2008 cuando Saab pudo vender grandes cantidades por última vez. Luego siguió la primera quiebra con la reconstrucción posterior. Un golpe bajo del que la marca nunca pudo recuperarse realmente y que inició el largo camino hacia la final en 2011.

El maldito 10. año

El maldito décimo año deja su huella ...

10 años después, los efectos son notables. El inventario de vehículos retrocede, las ventas de repuestos caen. En el primer trimestre 2017 informó el Orio AB, el proveedor de piezas originales de Saab, una disminución en las ventas de 17%. Particularmente afectados son los anteriormente fuertes mercados de ventas en los Estados Unidos y el Reino Unido.

Esto no es sorprendente ni inesperado. La pregunta no era si, sino qué tan rápido y cuándo sucedió. Alemania ha sido la excepción hasta ahora, desde el punto de vista de Saab, mejor que el resto del mundo. Pero incluso aquí ya no se ve tan bien. Los operadores informan un primer trimestre decepcionante y las expectativas de ventas para el resto del año se revisan a la baja.

Amargo: después de todo, la rotación de los talleres de Saab es una constante para muchas empresas. Las razones de los problemas son obvias. El escándalo del diesel viola la cartera de Saab. Saab, que también era una marca diésel, y la mayoría de los 9-3 II tienen un motor diésel Euro 4 debajo del capó. El bono de desguace está teniendo un efecto, barre muchos 9-3 fuera de la carretera. Particularmente difícil: son las copias mantenidas en el talonario de cheques, cuidadas con guantes de niño, que ahora están desapareciendo y se están cambiando por un nuevo VW, Mercedes o Skoda. En el futuro desaparecerán del mercado de automóviles usados ​​y acelerarán aún más la desaparición.

No habría tenido que llegar tan lejos si los políticos de Berlín hubieran establecido oportunamente el curso para la retroadaptación. Muchos vehículos se habrían conservado, e incluso para los antiguos Saab Diesel habría habido una perspectiva. En cambio, hay una falla total de la voluntad creativa. Los tribunales y los municipios harán el trabajo de limpieza en sí, las prohibiciones de conducir primero estarán disponibles a fines de este mes. Esto no es sostenible, pero la sostenibilidad tampoco parece ser deseable.

Lo que no termina en la prensa basura se va a exportar a los Balcanes, Bielorrusia y Ucrania. Ahí está entusiasmado con los muchos y bien conservados diesel de Alemania, con los que tendrá muchos años para disfrutar.

¿Respuestas a una estructura de cliente cambiante?

Orio y los talleres se enfrentan a un gran cambio. La pequeña marca de culto Saab muta en los próximos años a la marca de ocio y ocio. Como un vehículo para uso diario, un Saab se usa cada vez menos, él es el objeto de los días hermosos. Muchos de nuestros lectores tienen un Saab convertible por placer y un primer automóvil de otra marca. Y hay más y más. Incluso en el equipo de blog, los años han dejado su huella. Mark, con sus gigantescos kilómetros anuales de 60.000, cambió profesionalmente a la otra marca sueca. Y uso en la flota de una empresa de alquiler de vehículos, si tiene que recorrer largas distancias para el trabajo.

¿Dónde están las perspectivas? Los jóvenes y los clásicos son cada vez más importantes para la marca. Orio Suecia lo está pasando mal. Las piezas de chapa metálica para el Saab 9000 se desecharon, especialmente en el momento en que se disparó el interés por las restauraciones. Donde Orio deja brechas, otras empresas ven sus oportunidades. Y lo usan. Habrá guardabarros para el 9000 nuevamente. No solo de Suecia, sino de uno Proveedor alemán.

Orio necesita encontrar buenas respuestas a los desafíos de un mercado en retroceso y un estrato de consumo cambiante. En el pasado siempre tenías estrategias adecuadas en el cajón, y una vez más encontrarás una manera. Los talleres también tendrán que ajustar sus negocios. La restauración, el mantenimiento y el cuidado son lo primero, y algunos destornilladores Saab tienen hoy un servicio convincente. Pero no todos.

Lo que podemos hacer!

¿Qué podemos hacer? Es importante que desarrollemos una cierta sensibilidad para la situación. No importa si seguimos manejando un Saab en la vida cotidiana o solo cuando hace buen tiempo. Independientemente de si estamos fascinados por un 900 Turbo clásico o un 9-5 NG. Hay pequeñas cosas, como el cambio de aceite al comienzo de la temporada. En lugar de dejarlo actuar en una gran cadena de talleres, podíamos conducir hasta el socio más cercano de Saab-Orio. Incluso si eso es unas pocas millas más allá, y si cuesta unos pocos euros más. Y en lugar de comprar la pieza de recambio más barata en Internet, deberíamos solicitarla en nuestro taller, o en SKANIMPORT, Skandix o en partes de Sueciaque trabajan en estrecha colaboración con Orio.

Un buen servicio de Saab no es evidente. Estamos mimados, en un alto nivel con una alta disponibilidad de piezas. Por supuesto, no todo es perfecto y nunca lo será, pero la situación del suministro es buena. Depende de nosotros que ella permanezca así. Prestemos más atención a dónde compramos nuestras piezas y dónde atornillarlas.

Pensamientos de 26 sobre "El maldito 10. año"

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    En la vida cotidiana, maneje el 9-3 II SC como un TiD con chips 189 en 5,2l en promedio. La mejor relación calidad-precio que he manejado. La camioneta recorre 100 km casi a diario, acaba de salir de la inspección y ahora tiene 230tkm abajo. No importa de dónde provenga la tecnología de placa, continuará en HH y sus alrededores. Solo se renovó el sistema de escape, luego viene DPF, embrague, frenos.
    Una y otra vez me preguntan sobre la hermosa forma del SAAB, justo hoy mi antiguo jefe me llamó desde su "auto hermoso" Alfa. No veo por qué debería cambiarlo o mi taller.

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    Conduzco Saab con GLP durante años, mientras tanto, varios autos. En mi opinión, no hay nada mejor: los costos de viaje en el nivel de diesel, en la parte superior de ese limpiador y completamente Saabig.
    Sin embargo, puedo estar de acuerdo en que no hay mercado para los vehículos de GLP, visto desde el otro lado: he estado anunciando uno de mi flota durante meses, nadie lo quiere. Aunque el precio de compra es inferior al valor de instalación de un sistema de GLP ...

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      ¿Hay un enlace a?

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    Oh, no sé. Para llevar mi 9-5 TiD de 200000 a 300000 km, necesitaba aproximadamente 14000 Euro. Para 306000 km tengo los siguientes problemas:

    Los frenos son por
    Pantalla de advertencia wg. Líquido de frenos, aunque su condición está en orden
    La transmisión (reparada para 4000 Euro) no se vuelve limpia, a veces los engranajes no entran
    -schleifende ruido durante la conducción lenta y fuerte rugido en Gaswegnehmen en la carretera a ciertas velocidades, las causas no se han encontrado a pesar de la búsqueda intensiva.
    Las nubes de humo durante la aceleración muestran que la limpieza del gas de escape no funciona correctamente
    -La inspección es debida

    Si tuviera que llevar todo a buen puerto, supongo que el 10000 costaría euros, porque supongo que la caja de cambios debe ser reemplazada. Y si puedo conducir entonces 50000 km sin problemas o solo 500, nadie puede decirme. El sistema de inyección sería bueno si ella hace el straddle.

    ¿Dónde está el umbral del dolor?

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      El umbral del dolor es individual. Algunos siguen invirtiendo mucho en 500.000 porque son ambiciosos. ¿No sería una alternativa buscar un Saab más nuevo con menos millas?

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        Casi no hay más nuevos, ya que se construyó en 2009. El NG es demasiadooooolll, pero desafortunadamente es muy largo y no está disponible como camioneta y porque no hay hatchback ...

        y luego nuevamente tengo el esquema con la carga de 2 toneladas de carga del remolque y ajuste del motor.

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          Entonces el aire se pone muy delgado. Solo hay una cosa para ayudar: continúe invirtiendo si desea continuar conduciendo Saab 😉

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    Wikingerparts coopera bien con Orio y entrega las piezas originales allí de forma rápida, confiable y económica. La compañía está sentada en mi lugar y solo puedo recomendarla.

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    El maestro de asunción me miró como si viniera de otro planeta, ya que quería darle a mi 98er 9.3 una revisión general.
    Prefieren tener un auto nuevo, tuve la sensación. Pero el Infinity como un automóvil de reemplazo ya me molesta lo suficiente.
    Nuevo Nervesaw Positronic!
    Ya que prefiero continuar buenos mecánicos sólidos.
    Porque la sustancia de Suecia, que tiene veinte años, es tan buena que podría barrer la mitad de mi nota de reparación.

    Sobre el tema del diésel, solo puedo decir: Quien realmente aprecia a Saab, no vende el suyo solo porque algunas charlas emiten aire caliente nuevamente.
    La mayoría de los curtidores ambientales no están controlados de todos modos.
    Y vender un diésel ordenado solo para poder conducir por la gran ciudad desde el país. Así que por favor !? Silbo sobre la moda de la insignia.

    ¡Querido Saabig en el camino mientras estos grandes contactos industriales iguales van a la mugre!

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    Una llamada importante para confiar su Saab a un especialista y así apoyar a la red de talleres restante. Pero esta medalla también tiene dos caras. Uno pensaría que por la situación descrita, los talleres mencionados agradecen a cada cliente y además ofrecen un servicio adecuado. A veces, sin embargo, a veces tiene la sensación de que, como un cliente "pequeño" que no puede ofrecer una flota completa de vehículos, usted es de importancia secundaria.

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    Espero que cada uno de un motor diesel de Saab tuvo que descartar que alguna vez profundamente beruet que él ha hecho eso y qäult con un Allerwertsauto, para mí no hay ninguna razón para hacer una auto al taller manejable desechado ahora, la protección del medio ambiente no es que uno Deseche el auto y luego compre uno nuevo. Por desgracia, los precios de los coches usados ​​en el sótano y alguien tiene que vender un motor diesel, será deshacerse de él es difícil, al menos si nos fijamos en los anuncios de ventas, aún se podía lograr llevar a la gente a Saab si usted les dijo que la marca siempre sigue vivo y adecuado para el uso diario. Y un 9-5NG con, que no debe descartarse en ningún caso, cada 9-5NG es importante

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      Continuaré con mi diesel (ciertamente nuevo Euro-5 con eficiencia impositiva), siempre y cuando todavía continúe. Pero todavía tenía mi 2008 que acaba de adquirir Diesel Euro-4 9-3 entonces sería el km ya casi 300000 y haría entonces sólo muy poco para conducirlo como un segundo coche y sólo reparado poco y, probablemente, a menudo argen en el impuesto de matriculación.
      Si realmente necesita su automóvil, compre otro. Tal vez no la tierra como muchos en la prensa de chatarra, pero en Europa del Este, incluso aquí en el sur de Hesse A menudo veo 9 3-y-9 5er con matrícula polaca, a menudo bastante bien conservada.

      Es bastante natural que disminuyan las ventas de repuestos, incluso si mi taller instaló, siempre que sea posible, las piezas de Orio.

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    ¿Por qué uno no podría usar un SAAB anterior en la vida cotidiana y no en los negocios?

    ¿Solo porque las ventajas fiscales ya no son aplicables o porque quieres tener una máquina de estacionamiento o porque te gustan los embellecedores de escape de plástico dobles? ... con un generador de sonido, por supuesto ... no lo sé.

    Todos aquí saben que los SAAB duran para siempre con la atención adecuada. Todos los modelos del último 900er o 9000er no son significativamente peores en el uso diario que los autos nuevos correspondientes. Ya que puede invertir más en mantenimiento y reparación que en pérdida de valor (un automóvil nuevo).

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      Eso depende del perfil de manejo personal. Para alguien que conduce más localmente y unos pocos kilómetros por año, Saab Youngtimer es una alternativa individual. Si tiene kilómetros anuales 60.000, el automóvil más viejo no es práctico.

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        Había pensado que 40000km anual 901km tomaría el 9, en el otro lado todavía está el 3-901III como un diesel. Dado que el 200 habría sido una vez más los costos de combustible XNUMX € por mes en la parte superior, finalmente fue la compensación entre la diversión y la razón.
        Sin embargo, tomo min. 1x por semana obtiene el 901 de modo que sea millas. Es finalmente un vehículo y no una herramienta. Un Saab con GLP sería exactamente lo que estoy buscando, pero no hay un mercado real para él en D. Lo que se ofrece son generalmente vehículos usados ​​con cuellos de botella eternos de reparación.

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          40k un año con el 901 que describiría como ambicioso. ¿No querría conducir el automóvil ni a mí? No tanto porque dudo del Saab, sino por los contemporáneos del BAB. Pero los huesos del 901 son demasiado viejos para mi gusto.

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    Desafortunadamente, desafortunadamente es como escribe Tom. Tengo una mierda ... enojo con esta compañía de mierda. Ya están en la cima otra vez, sin rastro de remordimiento ni humildad. Y el estado alemán todavía apoya firmemente todo esto.
    Tengo un solo diésel en el establo, un 95 NG TiD, me molestaría si ya no puedo usar este gran coche de manera ilimitada.

    Hace poco estuve en uno de estos VW Fritzen, tienes los autos en el patio, a salvo contra 100 Stk!
    Un colega miró el Tiguan y el T-Roc. Tiguan, 4WD, con aproximadamente 10000km, Euro 34500.- !! T-Roc, también 4WD, con 9500km, Euro 38200.- !! El sipinnen pero con estos precios.
    Una cosa es segura, ¡nunca VW!

    Todavía tengo suerte de que haya un buen taller de Saab en nuestra región. Traigo todo mi Saab allí. Cuesta mucho, pero vale la pena.

    Hoy estaba en la carretera con mi convertible amarillo 20-9 I de 3 años. Qué placer, buen clima y calles vacías. Todos en el sur, en Ticino e Italia, están exhaustos después de unos 28 km de atasco y 4 horas de espera en el San Gotardo… .. ..

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      Siempre me pregunto quién está comprando esta mierda. Te sientas en el T-Roc de verdad ... y en una fresa de laca afilada como una navaja en el interior de una puerta, me corté la mano entera. Y no puedo distinguir la diferencia entre un Audi A4 o A6 Avant, 3 o 5 Touring. Sin riesgo, diseño en rodajas. Pero para mí no son las corporaciones sino los clientes que compran algo así los que son los estúpidos ... Conduzco 160 KM con mis vehículos Saab al servicio, ¡porque hacen un trabajo 1A!

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    Pensamiento regional y actuación (!) ¡Es el orden del día! Ergo: ¡Apoye a SAAB localmente!
    Después de todo, si el técnico se despide con conocimientos técnicos, se detiene el mantenimiento en el antiguo concesionario SAAB, ¡el problema es realmente grande!

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    Desde el principio me quedó más o menos claro que los modelos 9-3 II con posibles prohibiciones de circulación "desaparecerían" de nuestro paisaje urbano automovilístico. No es que se pierda otra nota individualista en el tráfico, se aleja de cualquier pensamiento medioambiental. Con valores decrecientes de NOx, las emisiones de CO2 aumentan nuevamente porque la población confía en el motor de gasolina para comprar un VW, Skoda o Audi nuevos.

    La pregunta sigue siendo ¿qué pasó con los modelos 9-5 NG?
    Los primeros modelos de Opel Insignia deberían verse tan afectados por el escándalo diesel como los modelos Saab 9-5. ¿Una posible actualización también se aplica a nuestros motores? Eso daría la última cosecha de Saab al menos unos años más antes de que el estado cierre por completo la puerta del diesel.

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      Esa sería la esperanza de que el estado finalmente cree la base necesaria para ello. A pesar de las cantidades más pequeñas, no es descabellado que Saab se beneficie de la antigua conexión de GM. Sigue siendo un gran desconocido o el Grupo PSA como propietario de Opel. ¿Interesado en adaptar los viejos Opels (y Saab)? Quizás no.

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        La publicación reciente del estudio ADAC muestra claramente que hay una gran alternativa para obtener un Euro 4, 5 e incluso 6 diesel mucho más limpios. Y esto independientemente de los fabricantes. Mientras que los fabricantes de los vehículos está adornada con las actualizaciones de hardware y ser duro, no son, como muestra el estudio conocido fabricante de sistemas de escape, que a menudo son también los proveedores y fabricantes de equipos originales para los fabricantes de automóviles podrían ofrecer soluciones aquí, si se les permitiera. Lo que falta es la base legal y la aprobación. Y eso falta de los legisladores dicen que el gobierno, y los fabricantes en mi opinión, solo la buena voluntad y probablemente también está la visera eléctrica políticamente deseada ya demasiado pronunciada. Muchas soluciones viables son ignoradas o descartadas porque simplemente no deberían ser, porque algunos grupos de presión simplemente persiguen objetivos diferentes. Independientemente de si los fabricantes son posteriormente sentenciados a pagar por la retroadaptación o no. Si había una posibilidad de que hago mi vehículo con 2 3000 de euros limpios con la seguridad jurídica, también me gusta hacer esto de su bolsillo. Sin la retroadaptación, este dinero se pierde por la pérdida de valor del vehículo de todos modos. Ya sea que nuestro gobierno bajo la dirección de la señora Merkel pueda romper algo aquí e invocar una regulación razonable desde el principio, me atrevo a dudar.

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    Amo a Saab, la mía es mantenida y apreciada por Ratzmann. Continúa con pasión!

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    Nuestro gobierno no tiene perspectivas ni valor. Los fabricantes de automóviles pueden seguir haciendo trampa, como Audi hasta la semana pasada con el A6 actual. El Porsche Macan tiene que ir a 2. Es hora de actualizar el software, porque todavía (¿o de nuevo?) Media docena de dispositivos de derrota funcionan ilegalmente. Todo esto queda impune, solo el ciudadano común cumple, si es necesario, con la severidad total de la ley. Lo siento si me vomité aquí, elimínelo si es necesario.
    Pero estoy en la mente ya que aquí, en el país, con el presunto cuidado del medio ambiente, se continúa haciendo el pago. Lo opuesto es el caso.

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    Hay tanta energía en un coche que tendrías que conducirlo durante 80 años. ¡¡¡No me compraría un VW Golf aunque me regalara 4000.- € por mi viejo !!!

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    Lástima que pasó con todo el "viejo" Saab Dieselb. Continuaré con mi 9-5 diesel el mayor tiempo posible. Hoy en día no se puede encontrar un buen coche de todos los días.
    Actualmente estamos en Polonia y aquí vemos algunos Saabs conduciendo todos los días, ¡especialmente Daily Driver!
    Tenemos que disfrutar los días con nuestros autos todo lo que podamos, ¡eso es lo que todos tienen en sus manos!

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