Actualización: mejores frenos para el Saab 9-3 Aero
Me gusta el 9-3 Aero, el último hatchback Saab de Trollhättan. Me gusta conducirlo, especialmente en viajes más largos. Pero algo me molestó desde el principio. Son los frenos los que están subdimensionados en la serie. Lo cual no es una bagatela. Los buenos frenos también son esenciales para los autos más antiguos.
Asociado con los frenos de serie siempre hubo una sensación de "echar un ancla". Entre, diga soltar el ancla y espere a que suceda algo. No produce hormigueo y, a la larga, es estresante, especialmente en situaciones peligrosas, una emoción innecesaria. El primer remedio fue cambiar a frenos ranurados de la gama Orio Alemania. Una clara mejora, pero no la solución al problema. Porque el efecto de “echar anclas” se mantuvo.
Actualización: mejores frenos para el 9-3 Aero
El invierno pasado, se dio cuenta de que solo un programa de actualización resolvería el problema. El sistema de frenos de 16″ del 9-5 OG Aero, que también se usa en el Saab 9-3 Viggen, debería solucionar finalmente el problema. También en el contexto de que quiero conducir el 9-3 Aero durante el mayor tiempo posible con diversión, pero sin riesgos innecesarios, una decisión comprensible.
Al comienzo de la temporada en marzo, el 9-3 vino después Frankfurt. Inspección mayor, TÜV y AU, y el programa de actualización. Luego, después de dos días de la llamada esperada, se puede recoger el Saab. Y, una vez más, emoción como la de un niño con juguetes nuevos. El primer vistazo es divertido. El disco de freno llena el espacio en la llanta y se ve más impresionante que la pequeña cosa de la serie. Pero, ¿cómo conducen los juguetes?
La primera impresión es espectacular. El Saab frena ahora, con absoluta tranquilidad, sin el notorio efecto ancla. Esto se refleja en el tráfico de la ciudad por el hecho de que se abre una distancia inusual de una longitud de automóvil adicional entre Saab y el vehículo de adelante cuando el automóvil está parado. Te acostumbras rápidamente, después de unos días todo es normal, el estrés desaparece y el coche se conduce y frena sin esfuerzo.
Es más espectacular en la autopista, y especialmente cuando sin querer tienes que frenar fuerte. El 9-3 Aero desacelera de forma muy sostenida y, si es necesario, varias veces seguidas.
Mejores frenos para el 9-3 Aero - proyecto realizado
Los frenos están ahora como deberían estar en un automóvil moderno. Preciso, estable, con un claro punto de presión. Ganando en placer de conducción y seguridad, el Saab es como debería haber sido desde el principio. Mucho ha cambiado en mi 9-3 en los últimos 5 años. La "Abrazadera de cremallera de dirección" resultó indispensable. Aportó más precisión de dirección y deportividad, pero también robó mucho confort.
Ya no usaría el bastidor auxiliar de 4 puntos hoy, usaría una solución de 6 puntos más efectiva en su lugar. El Hirsch LLK, por otro lado, que hoy solo está disponible bajo el mostrador, solo debe tenerlo si desea actualizar un turbo suave. El intercooler de serie en el Aero no es notablemente menos efectivo.
Sin embargo, la mejor mejora de todas fueron los frenos. Adaptar un coche de casi 20 años a la situación actual del tráfico es practicar la sostenibilidad y ganar en seguridad. Sin embargo, como lamentablemente suele ser el caso, existe una desventaja decisiva. Las piezas necesarias ya no están disponibles en su totalidad en Orio.
Depende del taller de confianza de Saab, sus existencias y habilidades organizativas, si es posible una actualización. (¡Gracias al equipo de Saab Service Frankfurt!Por lo tanto, hay en el blog también excepcionalmente sin precio para la acción.
Una mirada al WIS confirma: para convertir el freno en el disco de 308 mm, necesita un nuevo “soporte de pinza de freno” (proveedor OEM ATE), para que pueda obtener la distancia “extra” de los 308. La pinza puede quedarse.
Maptun tiene todas las partes en el programa. (buscando el portabolsas 9-3I)
La "placa de protección contra el polvo" - el mencionado deflector de freno no hace más - no tienes que tenerlo - el TÜV no me lo criticó (si es necesario busca la parte usada)
Los 308 con discos ranurados (EBC106281) cambian suficientemente el comportamiento de frenado, especialmente bajo la lluvia con control de crucero, porque los segundos de choque FUE el más notable para mí.
PERO:
Dado que el freno 308 proviene del Viggen, también vale la pena echar un vistazo a EPC y WIS: el Viggen también tiene un servofreno diferente, en lugar de uno de 4: 1 con una relación de conversión de 5: 1 y otro cilindro de freno maestro (el dibujo seccional en WIS revela Detalles de la particularidad).
Estas partes también se encuentran en 9-5 Aero (ver BJ 2000). Esto debería explicar la diferencia con el freno Viggen / Aero ahora.
¡Ahora tendría que ir en comparación con Viggen para juzgar que no hay tal efecto de anclaje!
Quien me invita a una prueba de manejo 🙂
JJ.
Gracias! Eso explica algo. El Viggen no tiene el efecto, los frenos son absolutamente buenos.
Por cierto, el 3.0TID también ha instalado el freno 308 ... si estás buscando repuestos probablemente lo encuentres. Es probable que haya muchos más de estos como vehículos de batalla que Aero o Viggen. Lo que parece con BKV y HBZ está actualmente más allá de mi conocimiento ya que he instalado EPC y WIS en otra computadora y no puedo verlo en este momento.
Gracias Daniel, buena objeción a un posible "donante de órganos". Lo comprobaré hoy si puedo.
Puede conducir llantas de 16 ″. Por ejemplo, encajan las llantas Anniversary. El comportamiento de frenado mejorado (sentido) se debe más probablemente a las piezas nuevas. Todo va mejor de nuevo. El agarre de las gomas aún determina la demora en el asfalto. Un chasis revisado contribuye a esto. Cuando se desvanece, se ve diferente con un disco más grande, por supuesto. Después de la actualización, el momento de sorpresa de mi automóvil al frenar bajo la lluvia desapareció. Pero se debió más a los paneles ranurados.
A veces relacionado con el 9-5 OG: mi LPT también frena mucho más "lentamente" que mi Aero, que, en comparación con BMW o Mercedes, realmente no lo agarra, pero al menos lo hace mejor que mi SE. ¿Qué recomendaría para el sistema de frenos LPT en el 9-5I, o qué es incluso posible Orio aquí? ¿Actualizar a Aero? ¿Puedes decir algo sobre disponibilidad y costos?
El texto dice que la "abrazadera del bastidor de dirección" trajo la pérdida de confort. Pienso en la parte desde hace décadas. ¿La impresión sigue siendo precisa? ¿Dónde y cómo se expresa eso?
¿Hay realmente una solución de punto 6 para el bastidor auxiliar?
Saab ha diseñado la dirección según criterios de comodidad y durabilidad. La tracción sufre como resultado, la historia es de alguna manera "vaga". El “Steering Rack Clamp” toma el “juego” de la columna de dirección, todo se vuelve mucho más directo, pero también menos cómodo. En otras palabras: el 9-3 es más deportivo ...
Hay uno aquí Solución 6-point, El proveedor se recomienda, ha entregado rápido y confiable en el pasado.
¡Gracias!
Creo que Maptune introdujo recientemente nuevos sistemas de frenado (que yo sepa en Facebook) ...
Últimamente, en un largo viaje a Stuttgart, me sorprendieron las extremidades. Antes de mí, rechaza una Clase E actual y se vuelve poderosa en el hierro. Con nuestra edición limitada SAAB 9-3 I, tengo que frenar por completo de 180kmh y sucede un poco impactante. ¡Eso podría haber salido mal! Con mi automóvil Stinknormalo-company, no habría estado al límite en la misma situación.
Gracias por esta publicación!
@Orio: ¿No tendría sentido volver a producir las piezas faltantes?
La actualización me parece sensata, pero no entiendo bien la disponibilidad ...
¿Qué hace un controlador 9-5 OG Aero? Con suerte, ¿hay suficientes piezas (de repuesto)?
Sea como fuere, me parece que Orio haría bien en confiar en la gestión de repuestos más eficiente e inteligente posible. Eso significa reducir la cantidad de piezas disponibles y producidas tanto como sea posible. Y, por supuesto, reducirlo para que muchos SAAB obtengan una actualización y nadie una baja calificación ...
Por supuesto, el esfuerzo del propietario del vehículo debe mantenerse dentro de límites razonables. Un freno de 16 "necesita ruedas de al menos 17". Incluso en invierno y sin importar el motor. Probablemente esta no sea la solución para cada 9-3 I ...
Pero hay algunos puntos, ya que el programa de repuestos y piezas de desgaste se puede reducir significativamente. Por ejemplo, el embrague para el motor de gasolina 9-5 OG (interruptor con cilindro 4). ¡El acoplamiento AERO sirve para todos! Y tal vez es similar con el 9-3?
Y tal vez hay mucho más potencial?
De todos modos, me gustaría la dirección (actualización informal a través del servicio) ...
En el caso del 9-5 OG se cambiaron los ejes intermedios y con ellos los frenos. De ahí el problema con los diferentes sistemas de frenado y su compatibilidad con el antiguo 9-3. Por supuesto, ahora solo puede conducir neumáticos de 17 ". Desventaja: notablemente menos comodidad que con las de 16 ″ o 15 ″. Ventaja: mejores frenos ;-).
Sé que esta publicación es sobre frenos. ¡Pero me gustaría enfatizar una vez más lo que es un auto armonioso de este 9-3 I! Simplemente proporciones perfectas.
Para mí es una lluvia torrencial, mirando tristemente por la ventana y ahí está, mi azul oscuro 9 3-I Aero Coupe. Brilla maravillosamente con un vestido mojado, ¡mi estado de ánimo es mejor!
Mi Coupé es un poco más ancho, más profundo y tiene los frenos Viggen. ¡Solo un gran auto!
Ayer con un colega en uno de los nuevos Mercedes (no me pregunten por el hombre, porque nadie lo ve más). Todo este fripper electrónico, de alguna manera no tiene necesidades humanas.
??? Las piezas necesarias ya no están disponibles en Orio para comprar. ???
¿Por qué con Orio no fabrican piezas de freno, verdad?
!!! La empresa Zimmermann debería poder suministrar los frenos de disco adecuados. !!!
saludo Klaus
No se trata de los discos de freno, sino de los deflectores. Solo disponible para el sistema de 16 ″ +, que no se ajusta al 9-3 AERO. Además, siempre le daría prioridad a ORIO sobre otro proveedor. Hacen SAAB. Solo es mi opinión.
Bueno, ORIO no produce los frenos en sí, por ejemplo, pero permite la producción / compra y, en caso de duda, los empaqueta en otra caja. No sé qué fabricante está detrás de ORIO para el 9-3I, pero para el 901 y el 9k es Mintex. Absolutamente suficiente en términos de calidad, pero hay productos mucho "mejores" cuando el frenado va en la dirección del "rendimiento". Si desea un mejor freno, definitivamente debe usar mangueras de freno de acero trenzado. Tienes una sensación de frenado completamente diferente.
Pequeño suplemento querido Daniel. Mintex también fabrica frenos que vende Orio. Pero también hay mejores cualidades en el estante, porque incluso Buderus fabrica para Orio.
¿Te refieres a 9-3I? Porque para 901 y 9k que había escrito que eran los de Mintex, ahora no hay disentimiento en nuestras declaraciones.
En general.
Tenemos un descapotable de 2009, se instalan trenzas de acero, pero la “sensación de frenado” sigue siendo indiferente. Todavía se necesita demasiado tiempo para lograr un frenado adecuado. Así que ayuda un poco, pero no es suficiente.
Curiosamente, con 9k y 9-3 sentí la diferencia como el día y la noche. Desafortunadamente, no puedo decir nada sobre 9-3III, porque todo es original conmigo.
hallo,
Sería interesante saber qué partes se han instalado y en qué medida para que todos puedan decidir por sí mismos cómo abordar un proyecto similar.
Los discos / pastillas de freno todavía están disponibles en los accesorios y en el Bremsleitblechen que ya no está disponible (¿eso realmente significa eso?). Probablemente pueda recurrir a las piezas usadas.
Gracias. ¡Entonces, para que se imiten más detalles sobre tu proyecto!
Saludos Robert
Pediré una alineación en Frankfurt. Realmente se trata de las hojas, que ya no están disponibles.
Los números de parte generalmente están en la factura.