NEVS construye otra fábrica en Shanghai

En junio, NEVS comenzará a construir otra fábrica de automóviles en China. Los contratos para esto se han firmado y, después de Trollhättan y Tianjin, sería la tercera planta de la puesta en marcha de automóviles eléctricos. Se podría descartar este mensaje por no ser tan importante. Pero esta vez todo parece diferente y vale la pena mirarlo más de cerca.

NEVS Tianjin Factory
NEVS Tianjin Factory. Crédito: NEVS

La antigua fábrica de Saab en Trollhättan ya no es productiva. Partes de las instalaciones fueron desmanteladas y transportadas a Tianjin. La fábrica allí debería entrar en funcionamiento en el verano. Todavía no está terminado debido a la escasez crónica de capital. El inicio de la producción se ha pospuesto hasta el final del año.

Durante varias semanas, NEVS ha estado extremadamente activo en los medios. En la edición en línea del periódico local, aparecieron hasta 4 artículos sobre la compañía en dos días consecutivos, como casi siempre detrás de la barrera del pago digital y, por lo tanto, con un alcance limitado. Los lectores pueden pensar en el significado, el propósito y el contenido de los artículos. Porque no se transmitieron noticias en el sentido real. Más mantenimiento del panorama de los medios y pulido para la reputación empañada.

Unos días más tarde, NEVS invitó a los medios suecos a visitar China. Además de la fábrica en construcción en Tianjin, la sede de Beijing fue el objetivo de la visita. Fotos de la obra fueron abiertas Instagram publicado por Victor Jensen de Sveriges Radio habló con el fundador Kai Johan Jiang. ¿Comienzo de una nueva apertura, o incluso un cambio de corazón?

Avance gracias a GSR Capital?

La reciente partida en NEVS puede tener mucho que ver con la nueva planta en Shanghai. Se espera que la construcción cueste alrededor de medio billón de euros y será principalmente por el nuevo financista principal. Capital de GSR pagada. GSR se ha hecho un nombre en los últimos años con la adquisición de miles de millones en el negocio de baterías de NISSAN, la adquisición de Osram Licht AG y la compra de la división de iluminación de Philips. Con Boston Power, GSR Kapital está activo con un segundo productor de baterías. NEVS, como fabricante de automóviles eléctricos, encaja perfectamente en la cartera de inversores.

Para el inicio de debilitamiento crónico, GSR podría ser ahora el salvador y el avance largamente esperado. La fábrica en Shanghai entrará en funcionamiento a finales de año 2019. Se debe suponer que la construcción funcionará sin problemas y sin retrasos, como es habitual en China. La capacidad de los vehículos 200.000 por año es impresionante. Junto con Tianjin y Trollhättan juntos, NEVS entonces, teóricamente por supuesto, llegaría a un volumen de autos eléctricos 500.000 al año.

Eso también es impresionante, especialmente porque no se ha entregado ni un solo automóvil eléctrico a los clientes en los últimos 6 años. ¿Un punto de inflexión o no? Mucho está en movimiento, nada es seguro. Pero para la antigua planta de Saab y para la ubicación de Trollhättan, podría volver a ser emocionante. Si la producción en China se ejecuta en 2019 y NEVS tiene éxito, entonces el sitio de producción europeo Trollhättan también volvería a centrarse.

Pensamientos de 18 sobre "NEVS construye otra fábrica en Shanghai"

  • Estimado Tom
    Me doy cuenta de eso también. Pero, ¿cuántos inversores y participaciones deberían aparecer en este enredo para que Nevs finalmente pueda producir? Nevs en sí es un consorcio de diferentes inversores. ¿Qué debería salir de esta situación de desastre? ¿Todavía otros inversores o inversiones que prometen dinero nuevamente? Quería señalar eso y solo entonces. No veo ninguna estrategia significativa aquí, pero ninguna en absoluto. Solo quería expresar eso (emocionalmente).

    • Sin las emociones dirigidas a la “gente querida”, lo habría entendido de inmediato.

      La estrategia tampoco se me revela. Sin embargo, una cosa es cada vez más clara. A NEVS le gusta empacar. ¿Quizás la estrategia es "demasiado grande para fallar"?

      Cuanto más capital está amarrado, cuanto más se crea la capacidad de producción, cuanto más se interesan los inversores, mayor es su influencia y más probable es que se convierta en la benevolencia política china.

      No me gusta esto. Pero esa es la única forma en que puedo comenzar a explicarme la "estrategia". Si no se abriera, lo preferiría y el mundo sería un poco mejor a mis ojos.

      Piensa en el SAAB 9000. Un buen producto fue lo primero. La capacidad de producción? Mal! La demanda excedió inicialmente el suministro y ocasionalmente se comercializaron al principio, incluso sobre el nuevo automóvil. NEVS es (o es) exactamente lo opuesto.

      • PS

        Hablando de lo contrario, es muy posible que NEVS (si van a construir algo) lanzará ANTI-SAAB en el mercado.

      • Eso con el anti-SAAB probablemente no sucederá: KJJ piensa mucho en lo que es SAAB a los ojos de los entendidos. El hecho de que su corazón late por la movilidad eléctrica no descarta otros criterios como la calidad, la seguridad y el diseño, por nombrar solo algunos aspectos esenciales.

      • "No excluye" tampoco significa mucho ...

        ¿Producir un viejo derivado 9-3 para siempre? ¿Y eso en abundancia? Eso no se le habría ocurrido a SAAB en un sueño y eso solo es anti-SAAB para mí. No puedo distinguir un espíritu SAAB a lo largo y ancho ...

      • Creo que no se puede apostar por nada en NEVS. Tienes que ver qué está haciendo GSR Capital y si el inversor continúa expandiendo su influencia. Si lo hace, puede conducir a un comienzo completamente nuevo y todo vuelve al "Inicio".

  • Una planta en Tinjan que no gana impulso debido a la falta de capital, y al mismo tiempo una nueva planta en Shanghai ???
    Querida gente Antes de que me ponga de mal humor o empiece a reír. Por favor, no creas en los cuentos de hadas. Todos somos adultos ¿no?

    • Querida gente? ? ?

      Ni en el artículo ni en ninguno de los comentarios puedo distinguir fantasías de resurrección. SAAB ya no es un problema en relación con NEVS y NEVS se enfrenta con distancia y escepticismo. Todo bien con la "Gente Querida" aquí ...

    • Querido Björn, por favor, vean el asunto de manera bastante fáctica: detrás del proyecto de Shanghai hay otro financista. Él no tiene nada que ver con Tianjin, esta es una empresa conjunta diferente.

  • Estaba el concepto de construir barcos de aviación aquí en Brandeburgo. Para este propósito, la sala más grande del mundo se construyó con una altura de metros 107, que incluso se puede ver desde el espacio exterior. La sala original de Cargo Lifter. Ni un solo dirigible fue construido. La sede central era la Potsdamer Platz en Berlín con los alquileres más altos. Al final, solo se quemó dinero. La compañía global se declaró en quiebra por 2001. Los administradores de insolvencia aún están activos. Los empleados todavía están esperando los últimos salarios de 2001. Esto también está sucediendo aquí en Alemania, las empresas de nueva creación están desapareciendo. Aunque Saab era más conocido, el concepto de Cargolifter era extremadamente eficaz en los medios en ese momento. También tengo curiosidad si un EV saldrá de la línea. Creo que sí en China. Como sucedió en Alemania con el CargoLifter, las cosas han estado sucediendo desde la participación de Saab y la toma de los restos por parte de NEVS en Suecia. Políticamente, nada sucederá aquí. Estos son intereses parciales puramente económicos. Cualquier empresa siempre se beneficia. Similar al aeropuerto de Berlín-Brandeburgo.

  • ... sin un concepto, sin dinero ... ¡es emocionante! ¡Estoy emocionado de ver lo que podría salir del cinturón!

  • Inmenso nuevamente nuevos inversores. Pero eso parece normal ahora.
    Lo que no entiendo es que los políticos en Suecia lo aceptan tan fácilmente. Son culpables del hecho de que habrá una fábrica vacía en Trollhattan y que la cantidad de trabajos allí será tan negativa. Que de alguna manera en China los autos eléctricos están construidos es claro; pero estos no son Saabs.

    • Eso es correcto Esto tiene cada vez menos que ver con SAAB.

      Todavía está bien que también obtengamos esta información. Y quién sabe, una segunda planta en China ya es ambiciosa. ¿Quizás NEVS eventualmente creará algunos empleos en Trollhättan? Muchos (ex) empleados de Saab han cambiado su orientación desde hace mucho tiempo o ya estarán jubilados. Aun así, eso tiene cada vez menos que ver con SAAB.

      Los puestos de trabajo "presuntos" en Suecia, si se convirtieran en realidad, seguirían estando bien. No se puede esperar más de NEVS durante mucho tiempo ...

  • Tal vez ahora hay profesionales de aficionados? La lista de compras de GSR Capital no está exenta.

  • Cita: NEVS, como fabricante de automóviles eléctricos, encaja perfectamente en la cartera de inversores.
    Lo siento, pero esta oración me llama la atención por completo: en la oración anterior me falta la palabra pequeña pero reveladora: fabricante "futuro", etc.
    Hasta ahora todo ha sido “aire caliente” en la realidad. 🙁
    Si debería cambiar, como!
    Con este tema, solo significa: esperando HECHOS.
    Adjunto: Dado que China promueve y exige la movilidad eléctrica por parte del Estado, las cifras de ventas ya pueden teóricamente convertirse en realidad ... En el sector de los autobuses, China ya está un paso de gigante por delante: ¡En algunas megaciudades ya hay flotas eléctricas completas de autobuses! Mientras MAN (VW) y Daimler Benz todavía manejan diésel ...

    • Tal vez debería haber definido a NEVS como un fabricante "sospechoso". Eso afectaría bastante bien la situación actual 😉

      • Él es bueno. Una risa en la mañana!

  • Tesla tiene problemas financieros por el momento y, en general, los autos eléctricos vendidos no son muy altos entre los otros fabricantes, excepto tal vez en China.
    Ya que realmente puede ser curioso cómo una tienda tan poco profesional como NEVS quiere vender tantos vehículos.
    Veamos cómo va en el futuro en Trollhättan.

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