6. May 1998. El último Saab 9000 está fuera de línea.

El 6. Mayo 1998 fue un día lúgubre y lluvioso. El periódico local de Trollhättan leyó un aviso de muerte inusual. El Saab 9000, amado y apreciado, ya no se producía. Un obituario de todos aquellos a quienes se les permitió construir este extraordinario vehículo. No pocos creían que el último verdadero Saab había salido de la línea ese día.

Después de 503.087 copias, finalmente terminó y el último Saab 9000 entró en el museo. Una historia de éxito única para la pequeña marca de automóviles sueca llegó a su fin. Oportunidad de buscar pistas 20 años después.

No pocos consideran que 9k es el mejor Saab de todos los tiempos. Y los veteranos todavía tienen ojos brillantes cuando hablan de estos años. El gran Saab era, en su opinión, el único vehículo donde la marca podía concretarse sin restricciones.

La excepción Saab entre los tiempos

Puede haber algo en eso. La historia de la marca de automóviles Saab se caracteriza desde una perspectiva técnica de dos largos períodos. Está la era de Gunnar Ljungström. En su momento, todos los modelos se crearon de 92 a 99. El 900 también debe atribuirse a él, incluso si surgió después de la partida de Ljungström. Porque está basado en la arquitectura de Saab 99.

Y luego, a partir de 1990, la era de los transgénicos. Todos los vehículos estaban sujetos al dictado de la plataforma de Rüsselsheim y Detroit. Incluso si Saab hizo lo mejor que pudo. Entre estos dos bloques de tiempo se creó el Saab 9000. La oportunidad única de comenzar con una hoja de papel en blanco, sin restricciones ni especificaciones. La oportunidad para los jóvenes talentos de Stallbacka, que aprovecharon su oportunidad y la aprovecharon.

Salió un auto inusual. Un ataque descarado y poco convencional por parte de un pequeño fabricante de alta gama. Con hatchback, tracción delantera y motores turbo. En Gotemburgo, donde todavía construía vehículos lentos y angulares con tracción trasera, se horrorizó al ver el automóvil del futuro procedente de Trollhättan. Y en Stuttgart en aquel entonces, el W123 todavía se estaba construyendo ...

Saab estaba adelantado a los tiempos. Al menos esta vez, por el aliento de un segundo sentido. Y el 9k se convirtió en una historia de éxito. Para sus creadores se convirtió en una recomendación. No pocos de los diseñadores jóvenes e innovadores dejaron Trollhättan en los próximos años e hicieron su carrera en Gotemburgo y Alemania.

El 9000 ciertamente no fue el último y verdadero Saab. Incluso si algunas revistas lo vieron así en ese entonces. Pero era el final de una era, y ningún Saab antes y después aclaró la filosofía de la marca como él.

La forma sigue la función

Con madera y cuero, el 9000 exhibió las insignias de lujo de su época. De lo contrario, sigue siendo implacablemente fáctico y pensado hasta el último detalle. Los elementos de control siempre tienen letras blancas sobre fondo negro. Los signos de importancia, como el velocímetro, están en color de señal. Pura construcción de aviones, la cabina de un avión Viggen sigue la misma lógica.

Esta subordinación se ve mejor en el diseño de las manijas de las puertas. Solo una línea blanca en el mango negro es suficiente para orientarte en la oscuridad. Eso es simplemente asombroso. Los tiradores con una superficie brillante habrían sido impensables en ese entonces. Podría haber desarrollado un deslumbramiento no deseado. Un coche como de otra época. Los diseñadores del 9k habrían rechazado la iluminación ambiental y los interiores premium por lo que son: pura vanidad sin ninguna función.

La mayor fortaleza del 9000 es también su mayor debilidad. Mientras que los colegas de Tipo4 de Alfa y Lancia seducen con grandeza italiana, el Saab es ante todo un automóvil de ingeniería. Sobrio y reflexionado hasta el último detalle.

En el 6. Puede que 1998 haya terminado con Saab en la clase alta. Más de medio millón de vehículos fueron un éxito para las dos generaciones de 9000. Esto fue posible gracias al 900 Turbo, que se ha vuelto cada vez más exigente y caro a lo largo de su carrera, y ha preparado a sus clientes para 9000.

Podría haber seguido con Saab en la clase alta. Desde 1990 uno trabajó en Sucesor, Pero no por mucho tiempo, GM no tuvo más coraje, y los Wallenberg ya habían renunciado al negocio del automóvil. El 9000 no tiene sucesor, y cualquiera que busque razones por las cuales los autos Trollhättan ya no se construyeron, lo que encuentra una de las raíces aquí.

El Saab 9000 se mantuvo sin un sucesor

En Munich e Ingolstadt invirtieron en los años 90er en la clase alta y construyeron marcas fuertes. Saab perdió esta oportunidad histórica única. El 9-5 podría y nunca debería reemplazar el 9k. Era el coche para la clase media, debajo del sucesor de 9000 y sobre el 900 II. Jugó este papel con gran éxito.

El último 9000 rodado en el 6. Puede 1998 en el museo. No sin una ronda de despedida en la pista de prueba para convertir la fábrica. Un vehículo excepcional, seguro. De un tiempo que era simplemente diferente. No digital, no eléctrico, donde la innovación era tangible y los autos eran elegantes y no SUV. Una era en la que las compañías de automóviles y los jóvenes talentos tenían oportunidades contra las grandes corporaciones en el negocio del automóvil. Un tiempo que acaba de terminar.