Sango llega después del final de D1

Cualquiera que haya pasado por la antigua fábrica de Saab en los últimos días pudo ver una imagen inusual. La zona de entrega llena de vehículos, como la última vez en 2011. Un mundo ideal ... ¿qué ha cambiado en Trollhättan? La buena imagen es engañosa. A más tardar, cuando te acercas a la zona y descubres el logo en los vehículos, el buen humor se desvanece.

Trollhättan, la antigua fábrica de Saab April 2018.
Trollhättan, la antigua fábrica de Saab April 2018.

Entre 100 y 150 nuevos Volvo XC40 están estacionados frente a la antigua fábrica de Saab. Nada de coches eléctricos, nada de NEVS y, desde luego, nada que sea "Hecho en Trollhättan". La filial de NEVS, NIS, no solo alquila las antiguas instalaciones de prueba e inspección de Saab, sino también plazas de aparcamiento. Sus ventas se duplicarán de alrededor de 2018 millones de euros a 4 euros en 8. Una historia de éxito, y la única que se puede reportar en este momento.

Más allá de eso, otro frente de mal tiempo atraviesa el stablebacka. En el 23. Marzo informa el China Daily una nueva empresa conjunta entre DiDi y CHJ Automotive. CHJ, similarmente desconocido fuera de China como NEVS en este lado de la Comunidad Saab, producirá autos eléctricos para DiDi a partir de 2020. Estaba claro que esta decisión tuvo un efecto inmediato en la Proyecto D1 y el futuro de NEVS tendría.

DiDi había decidido, lo que no fue una sorpresa, contra la cooperación con NEVS. La utopía de la boda de un mosquito con un elefante había terminado. No hubo reacción de Trollhättan. Tomó hasta el 5. Abril, hasta que en Suecia alguien lo notó. Un mensaje de la intranet NEVS se convirtió en el Sveriges Radio pasado. En él, NEVS anunció el final del desarrollo de D1, que comenzó en enero, y el futuro se centrará en un nuevo proyecto propio.

En los días siguientes, el departamento de prensa de NEVS intentó pasar por alto la nueva derrota. Detuvo el desarrollo de su propia decisión y en la comprensión de la coordinación con DiDi. Y solo ha cambiado el horario y la plataforma, no la colaboración con DiDi. Un escape de la realidad en una empresa que parece suscrita al fracaso.

De hecho, no se pueden prever las consecuencias. DiDi estaba destinado a ser uno de los principales clientes del coche eléctrico NEVS 9-3. El inicio de la producción en el verano de 2018 está en las estrellas, y la pregunta sigue siendo qué pasa con los otros grandes pedidos no vinculantes. El financiamiento a mediano plazo también es un flanco abierto. Todavía.

Sango viene después de D1

Después del desarrollo D1, Trollhättan se enfoca en el proyecto Sango. Una nueva plataforma que, según el oficial de prensa Fryklund, representa lo que realmente es NEVS. Suena emocionante, pero no lo es. El proyecto Sango es un pod autónomo. Un estudio de esto mostró NEVS 2017 en CES Asia.

Las cápsulas autónomas son las soluciones de transporte del futuro para las metrópolis de este mundo. Increíblemente efectivo, pero también absolutamente aburrido. Sin emociones, incluso menos individualidad que un SUV. Y el diseño tan sofisticado como el diseño de una caja de zapatos. Sin embargo, a uno le gustaría marcar aquí con acentos de diseño escandinavos.

La startup china de Trollhättan quería estar mucho en los últimos años de 6. El sucesor de Saab, Tesla Jäger, guardián heredado de Saab Design, una marca innovadora y proveedor global de servicios móviles. Entonces, ahora el futuro como proveedor de hardware para proveedores de flota como DiDi.

Un modelo de negocio del que ya existen decenas en China. Empresas jóvenes que confían en que su hardware aparecerá en las flotas de DiDi u otros proveedores en un futuro no muy lejano. ¿Valió la pena destrozar los restos de una gran marca tradicional sueca?

Pensamientos de 13 sobre "Sango llega después del final de D1"

  • No estoy seguro de si sería deseable que Saab AB reasignara los derechos de nombre. Y en sí mismos que tenían después de la retirada de los derechos de denominación de NEVS también anunciaron que no querían perdonarlos. ¿Qué pasaría si los derechos de denominación fueran reeditados a VW, por ejemplo? No tendría nada que ver con Suecia y Trollhättan. Por ejemplo, en cualquier fábrica del Grupo VW, un Audi A4 con una moldura de chapa cambiada y emblema de Saab saldría de la línea. ¿Y qué tenemos de eso? Cualquiera que quiera, también puede comprar cualquier auto nuevo, y proporcionar la salvación en el Saab Service Partner con los nuevos Saabemblemen y montarlos en su nueva adquisición.
    La división de automóviles Saab de nuevo para revivir esto tendría que ocurrir por lo menos en la forma de una empresa conjunta con Saab y un fabricante de automóviles, pero en cualquier caso, el Saab y / o la ubicación Suecia jugaría un papel importante. Lo cual ya no es el caso con NEVS en ambos casos.

  • Siento (casi) lo mismo con el reflejo de querer tener ...

    Solo Tesla y Volvo están incluidos o excluidos. No hay un auto nuevo que active el reflejo.

    Si me encuentro con alguien que llama la atención, la atención se centra, entre otras cosas, en un retrovisor exterior que no solo es ajustable eléctricamente y con calefacción, sino que también contiene una cámara y pantallas. ¿Quizás más? Por ejemplo, un mini indicador ...

    Segunda mirada y cine en tu cabeza: ayudas de aparcamiento, cámaras, radar de distancia y mucho más en los “parachoques”. Como sensores ópticos para el sistema de advertencia de cambio de carril, el portón trasero de apertura automática o la tapa del maletero ...

    Complejidad, automatización, asistencia, conectividad * y condescendiente. Es demasiado para mí.

    En el diccionario de sinónimos (Duden 2007), bajo * conexión, por cierto (entre otros): apropiación, toma de posesión, toma de posesión, incorporación, conquista, toma de posesión, anexión, anexión ...

    ¿Quiero pagarlo (un montón de dinero)? No.

    Y, sin embargo, conozco el reflejo de querer tener. Varios automóviles usados, jóvenes y viejos de diferentes marcas lo activan de manera confiable. Incluyendo, por supuesto, muchos modelos SAAB ...

  • Querida gente Realmente no tienes que estudiar para entender que la sala es (desafortunadamente) historia. Realmente no quiero escuchar acerca de esta miseria nunca más. Recuerda los buenos días, cuida y aprecia a tus Saabs y regocíjate una y otra vez cuando veas un Saab en nuestras calles. Lo he escrito aquí más a menudo. Nunca ha habido una marca muerta en la historia del automóvil. ¡Nunca! Una adquisición para continuar una marca de automóviles solo funcionó si había algo que vender fuera del negocio actual. Saab ha estado muerto durante años (¡por desgracia!), Y mucho menos cualquier cosa que pueda usarse para una resurrección. Además, el nombre desafortunadamente se quema en Suecia. Nadie (si Saab resucitó) se arriesgaría a contratarlo allí. Porque la incertidumbre de la supervivencia será enorme. Tampoco habrá proveedores (basados ​​en experiencias pasadas).
    No quiero escuchar nada de Nevs.
    Deseo a todos los conductores de Saab un verano libre de accidentes, y si desean tener un buen chat, me gustaría invitarlos a tomar un café en el A7 en la cantidad Bad Fallingbostel o Soltau.

  • .. Lástima así que no será nada, con el iSAAB en DIDI 🙁

    para una empresa sin un producto que han estado aguantando durante mucho tiempo, ¡respete eso! Sí, eso del capitalismo también es mi opinión, quien tenga el poder y la idea de negocio de mamá puede llamar al SAAB AB. Es una pena, ninguna otra marca de automóviles con una experiencia técnica similar fue tan agresiva. No es que tenga que cambiar la tecnología de mi automóvil, pero no hay nada que realmente despierte el deseo de tener reflejos en mí, con grandes recortes, tal vez un Tesla o un Volvo cuando se busca un conductor daly. Pero entonces probablemente equivaldrá a servicios de conducción y no será un compañero llamado SAAB sino solo un COCHE.

  • Incluso en el capitalismo existen posibilidades de diseño. Sin embargo, se puede dudar de que estas posibilidades en términos de SAAB se hayan utilizado plenamente hasta ahora, ni en el pasado ni en el presente.

    ¡Esto es solo una evaluación de los eventos y no tiene nada que ver con gemidos!

  • Gracias por la información, sobre lo que está pasando en Trollhättan.
    El único espacio de estacionamiento (!) Alquilado, permite una gran cantidad de juegos mentales.
    Guardo los comentarios adicionales. El Fa no vale la pena (en mi opinión).
    En 2 años, entonces escribo, el Fa es historia.
    Veamos…

  • Estas son fotos increíblemente tristes ...

    Me recuerdan a las instalaciones de tránsito para el tráfico de tránsito en el lado de la RDA, unos años después de la caída del Muro de Berlín, es decir, inanimado y en descomposición. Instalaciones de borde SAAB y GDR. Qué triste asociación.

    Lugares de estacionamiento. Después de todo, tienes mucho que ver con la movilidad (automática).

  • ¿Cuáles son estos sentimentalismos, ya sea SAAB, SAAB, sí, también soy un fanático de Saab y amo fervientemente mi 99 convertible!
    Pero, ¿los comentaristas no entendieron que vivimos en el capitalismo y que su ley es válida?
    ¡No me gusta el capricho!

  • No entiendo en absoluto que nadie usa la marca y Saab AB no considera capitalizar los derechos de la marca ...
    Una entrevista con la junta de Saab AB sería interesante sobre este tema.

  • Nevs es como un barco sin capiteles y sin dirección sobre el mar. Dan se fue a la derecha pero el barco nunca llegará. Los pensamientos tienen suficiente de estas personas pero la práctica es deficiente. Otros fabricantes ya están mucho más avanzados en algunos años con el desarrollo de automóviles eléctricos y dónde está NEVS; todavía en ninguna parte.
    Estoy muy feliz de que a este emprendedor se lo haya llamado Saab.

  • El primer Borgward BX7 llegó a Bremerhaven la semana pasada. No muchos, como el 30. Parece ser fácil de abordar.

  • No entiendo muy bien por qué ninguna empresa de automóviles plagada de Dieselgate tiene acceso al menos a los derechos de denominación. El nimbus de la marca es claramente superior al de, por ejemplo, Skoda o Seat antes de sus adquisiciones. Hablando de viejas marcas tradicionales: el BX5 de Borgward debería presentarse en Alemania en mayo….

  • La pérdida (¿temporal?) De la marca de automóviles tradicional SAAB no parece despertar mucho interés entre la población sueca; extraño, yo había evaluado fundamentalmente a los suecos de manera diferente antes de 2011.

    Ni siquiera la empresa matriz en ese momento, SAAB AB, mostró interés en un renacimiento: con la venta de la división automotriz de SAAB a GM en 2000 y el declive asociado, el asunto parecía haber terminado de alguna manera. Hasta ahora, no he oído hablar de contactos directos entre SAAB AB e inversores distintos de NEVS. En realidad, es una pena, porque con la licencia del nombre, sin duda, podría ganar mucho dinero con un inversor financieramente fuerte y adecuado: ¡los corchos explotarían con la comunidad global de SAAB!

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