La segunda vida de los otros

A veces, la mirada ayuda a mirar hacia adelante. En el Techno Classica había tendencias para el futuro. Aunque más allá de Saab, tal vez aún señalando el camino para el futuro de la marca y sus vehículos. Pero al menos un alimento para el pensamiento. Además: una visita a Volvo finaliza de forma diferente a lo planeado. Y una confesión aterradora.

La segunda vida para el propietario

Los fabricantes alemanes son líderes en el segundo, tercer y cuarto reciclaje. Los concesionarios de Mercedes han estado restaurando viejos carros estrella durante décadas. Y Porsche gana mucho dinero con el negocio clásico. Una máquina de movimiento perpetuo ingeniosa y sostenible, donde los mismos vehículos siempre se revisan y restauran una y otra vez. Un ciclo infinito que constantemente vierte dinero en las arcas.

Relativamente nuevo en el negocio es Jaguar - Land Rover. El departamento de Classic tenía un stand bien hecho en Essen y presentó de manera impresionante lo que era posible. Dos E-Type abiertos, uno restaurado y otro en buenas condiciones, mostraron lo que el cliente puede esperar. La segunda vida, como un coche nuevo perfectamente hecho de fábrica.

La segunda vida como la interpreta Land Rover

Un tema interesante que demuestra mejor un Land Rover Serie I de 1955 perfecto. De acuerdo con las especificaciones de fábrica, reconstruidas con el mayor grado de autenticidad, se conservan tantas piezas originales como sea posible. Todo lo demás es nuevo, estrictamente de acuerdo con las especificaciones originales. El Landy "Reborn" llega al cliente con una garantía de fábrica de 12 meses. O puro, como salió de la línea de producción en 1955, o con opciones de actualización adicionales que hacen que la conducción sea más placentera y segura.

El precio, a partir de 85,000.00 €, no debería ser un obstáculo para los propietarios objetivo. El estilo y la clase tienen su precio. Otro Land Rover Serie 1 aún no restaurado muestra el estado original. Es el último tipo "Luces detrás de la parrilla" y se entregó el 11 de mayo de 1950 en Melbourne. JLR Classic, en la búsqueda mundial de vehículos emocionantes, lo compró. Ahora está esperando al cliente adecuado. Su segunda vida debería costar desde 100,000.00 €.

La segunda vida de los vehículos antiguos podría ser un negocio con mucho futuro. La digitalización está llegando al mercado de automóviles nuevos este año. Las cabinas y pantallas virtuales, con más y más ofertas y asistentes en línea, ahora están disponibles para casi todas las marcas y en casi todos los rangos de precios. El cliente lo encontrará genial, al principio. Después de cierto tiempo, podría desear regresar a su zona de confort analógica. Sin la nube, sin una legión de asistentes, sin un flujo ilimitado de información.

Cualquiera que esté molesto y que pueda pagarlo, tarde o temprano podría albergar pensamientos de escape. Y JLR Classic puede cumplirlos. Una serie 1950 1 Landy te brinda, al menos por unas horas, la sensación de las Tierras Altas de Escocia con libertad, aventura y autodeterminación.

¿Un modelo para Saab? Quizás ! Una segunda vida para una marca que debería estar muerta, pero que aún respira. Hay mucho encanto en la idea de una restauración de fábrica. Un 900 clásico reconstruido según especificaciones de fábrica, con un coche nuevo (!) Garantía, que tendría algo. Un 9000 Turbo, con opciones de actualización como Business Express individual, ¿por qué no? La segunda vida de Saab. Clásicos fuertes, técnicamente mejorados y actualizados. Y luego, bajo la licencia oficial de Saab AB.

Un modelo para el futuro de Saab, tal vez una locura de blogueros. Pero también es un tema de reflexión para las empresas que se ocupan de coches antiguos y, en particular, de Saab.

Una confesión atemorizante

Cada visita a Essen también conduce al stand de la otra marca sueca. Juega bastante bien el mapa con sus vehículos históricos, pero también muestra el último modelo. En realidad, estoy más interesado en los clásicos que en el nuevo lanzamiento. Realmente…

Este año Volvo presentó un vehículo de James Bond, y el lector nota a más tardar aquí que todo era diferente. Porque fue el XC40 el que me pareció emocionante. Irónicamente, un SUV, y eso fue realmente imprevisto. El comienzo: había una bandera de Suecia en el capó. Un detalle pequeño y agradable, como siempre hubiera querido a Saab. Una mordaza que despertó curiosidad en mí por más. Por ejemplo, en el interior.

Y luego el Volvo me sorprendió a más tardar. Al parecer, muchos ex diseñadores de Saab trabajan en Volvo, y Simon Padian también está en la nómina de Gotemburgo. Y me resulta muy difícil admitirlo: me gusta el pequeño sueco. El diseño del XC40 tiene un enorme carácter de bienestar, descubre muchos detalles hermosos en el material y el diseño. Siéntate, siéntete bien de inmediato, ¿cuándo me ha pasado esto desde 2011?

Nunca, y eso es lo aterrador. Volvo y Saab siempre han sido rivalidades. Una de las razones de mi decisión de mantener la marca Gothenburg fuera del blog. Y ahora esto ... ¿Cómo lidiar con eso?

Quizás un vistazo rápido a la etiqueta del precio ayude a enfriar el amor espontáneamente despertado por el Volvo XC40. Se cotizan 58,000.00 € para la exposición. Mucho dinero. Especialmente porque no es un Saab.

Pensamientos de 19 sobre "La segunda vida de los otros"

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    El XC40 tiene algo, los Volvo se han vuelto muy hermosos nuevamente en los últimos años y también me gusta la forma en que presentan los autos, en febrero estuve dentro del XC40 por primera vez en la presentación en el Wiener Eistraum, Viena Volvo Icecube. Encontré los asientos cómodos, pero no pude encontrar una posición desde la que pudiera ver todas las pantallas del tacómetro digital sin que estuviera cubierto por el volante. A pesar de la forma del SUV, la entrada no fue la más cómoda; rara vez sucede que me golpee la cabeza al subir al auto. A pesar de las pequeñas críticas subjetivas, me gusta.

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    Desafortunadamente, el procesamiento ya no es tan bueno en Volvo moderno.
    No puedo entender lo que algunas personas encuentran sobre este SUV.
    Pero el precio en realidad está bien si lo comparas. El nuevo Tiguan también cuesta más de 30.
    Eso con las banderas, se puede resolver con bastante facilidad con algunas pegatinas del tanque o en otro lugar.

    ¡Entonces la sombra de un alce en el hatchback y el Volvo es perfecta!

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    Tendría un coche nuevo aquí, entonces no vienen a mí sólo un Volvo en cuestión, pero el XC40 (que me recuerda demasiado de BMW y Co, por ejemplo, en el pilar C al primer X3) pero la fabulosa, nueva V60 , También en el diálogo del cliente encuentro Volvo z.Zt. muy comprometido y servicial. ¡Así que gracias por la publicación, Tom!

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    Hola,

    El XC40 comienza desde aproximadamente 32000 €.

    Esta bandera solo tiene los primeros modelos de la edición en el capó. Desafortunadamente no puedes reordenar.

    Saludos desde el Vorharz
    Elmar

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      Gracias Elmar! Hubiera sido agradable si las lindas banderas fueran tan 😉

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    ¡Es claramente un signo bastante arrogante de una sociedad próspera cuando las chapas viejas se vuelven utilizables por 100 euros! He vivido en África subsahariana durante nueve años, allí podrías hacer mucho bien con tanto dinero. Y allí también hay muchos Land Rover antiguos….

    El desvío al Volvo XC40 lo puedo entender bien. También me gusta mucho, pero el precio está más allá de mi imaginación, casi podría decirse, están haciendo girar a los suecos (o chinos)

    Feliz Pascua para todos, ¡disfrutamos de nuestro Saab en estos días libres!

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      El precio de Volvo es muy seguro. La tasa de arrendamiento debe, como muy a menudo, ponerlo en perspectiva. En mi opinión, es demasiado caro, incluso si está bien hecho.

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    Dondequiera que caigan los ojos de los blogueros ...

    ... Me gusta cómo lo comparte con todos nosotros.

    Siempre hay simpatía por uno u otro automóvil del pasado y también por algunos vehículos del presente. Si fuera diferente, su entusiasmo por SAAB solo valdría la mitad para mí personalmente ...

    Solo mi 2 centavos.

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    Así que la restauración de la fábrica es algo grandioso y ciertamente rentable. Solo que donde no hay trabajo, no hay restauración.

    Y personalmente no veo una rivalidad entre Volvo y Saab. La historia de mi vehículo siempre estuvo equilibrada aquí. ¿Qué otra cosa debería ser una alternativa a un Saab? Los modelos pseudo-premium bling-bling de Audi / BMW / Mercedes pero probablemente no, ¿verdad?

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      Exactamente Griffin, ciertamente no hay ningún auto del Grupo VW, ¡nunca! Si solo quedaran dos marcas, ¡me compraría la otra!

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      En esencia, se trata de una restauración según especificaciones de fábrica. Los planes y el conocimiento para ellos están (todavía) disponibles. Bajo la licencia de Saab AB, eso podría ser en cualquier lugar, si Trollhättan como ubicación fuera la óptima.

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        Desafortunadamente, hasta ahora solo el taller probado.
        Para el próximo mes, también he decidido darle a mi 98 9.3 un GR una mano experta.
        No será barato. Pero vale la pena como Tom ha enfatizado tan a menudo, desde un punto de vista ecológico.
        Además, demasiado corazón depende de la experiencia de manejo que un Volvo moderno no puede garantizar que me dé.

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    Me gusta cada vez más la nueva generación de Volvo ... y el XC40 me lo ha hecho a mí en particular. Quizás valga la pena verlo más de cerca ...

    Estoy tan molesto con mi automóvil de todos los días, un VW Tiguan, que creo que la idea de darles una nueva vida a los vehículos analógicos es sobresaliente. En este momento tengo la impresión de que la empresa con sede en Wolfsburg no sólo ha "ajustado" el software para el diésel, sino que también ha instalado varios "puntos de rotura predeterminados" electrónicos y ácidos después de 8 años "en mi motor de gasolina. Demasiado bueno para desechar, demasiado caro para conducir ... Estoy deseando poder sacar al 28er de 9000 años de la hibernación en los próximos días ... ¡que su primera vida durará mucho tiempo!

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    Estaba en Volvo, en el concesionario Volvo de al lado. Para mí, también, el XC40 es el primer Volvo que me sonríe. Pero estaba allí porque mi faro de xenón derecho se había rendido en el 9-5. Estúpido. Pero el amable técnico de servicio dijo: "Claro, estamos felices de ayudar con el auto de un colega escandinavo". Sin notificación previa, este cambio no es precisamente barato y se realizó cómodamente.

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    Gracias por los interesantes juegos de pensamiento, ¡también para SAAB! 🙂
    De hecho, he visto más "SAAB completamente restaurados" en los últimos dos años ... B. en Fa. Heuschmid, en el sur de la república. Bien puedo imaginar que estos SAAB analógicos tienen futuro. Pero luego "el resto del camino" también debería estar asegurado ... 😉
    Puedo entender la "pequeña diversión de la bandera", yo también habría tenido a Frede.
    Esta es una de las razones por las que Fjällräven es tan comprensivo ... 😉 Deja de ser típicamente sueco ... 🙂

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    Esa fue una publicación de blog interesante sobre las posibilidades de SAAB. Esta vez no solo nostalgia, sino una opción para el futuro. Pero también encuentro interesantes los comentarios sobre el Volvo XC 40 escritos por nuestro bogger SAAB, especialmente porque estoy coqueteando con este automóvil (XC 40 T4). PERO el martes 27 de marzo hubo una advertencia clara en el suplemento técnico de FAZ. Reacio, sin embargo, como no esperaría de la FAZ.

    Flor

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    Y como si estuviera previsto, Volvo llama al eslogan del vehículo "típicamente diferente"

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    La pasión de Pure Saab se vería diferente.

    Ahora está muy alejado de SAAB.

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      Exactamente esta digresión ha estado haciendo que el blog sea tan emocionante por años. Lo aprecio mucho, bien escrito.

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