Prohibiciones de conducir diesel. La república de la placa

La situación es dramática. 300.000 usado Euro 5 Diesel está en los distribuidores en montón. La demanda en Alemania tiende a cero, solo cuando se exporta algo. Además, los precios de los vehículos diesel siguen cayendo. Se espera que los rendimientos de arrendamiento estén alrededor del 15% entre los valores residuales calculados son. Una bomba de relojería para el comercio y los consumidores.

Saab 9-5 Diesel
Saab 9-5 Diesel en venta en Freital. Futuro: incierto. Crédito de la foto: Ronny

El drama, cuyo desarrollo no es sorprendente, ya llevó a 2008 a la carrera. Con el Directiva de calidad del aire 2008 / 50 / EC las condiciones de vida de los ciudadanos de la UE deberían mejorarse. Mejor aire en las ciudades y áreas metropolitanas, una ventaja en la calidad de vida. Una gran oportunidad y la señal para una salida hacia el futuro. Para la política la posibilidad de mostrar voluntad de diseño. Alemania, el país enormemente rico que virtualmente ha inventado el automóvil, podría haber sido una vez más innovador. Un futuro laboratorio que ofrece no solo hardware sino soluciones completas. La movilidad como servicio, la próxima gran cosa para el futuro, justo en el corazón de Europa para un planeta mejor.

10 años han pasado desde entonces. En lugar de invertir audazmente miles de millones en el futuro del país con visiones para el futuro, la política dependía de estándares de emisión más estrictos. Hasta hace poco, el diesel se vendía como una alternativa para alcanzar objetivos ambientales, el Internet se llamaba nuevo territorio. La digitalización percibida solo como una oportunidad. Internet rápido, la columna vertebral de la revolución digital, es más deseable que la realidad para muchos lugares en Alemania. Otros países lo hicieron mejor y crearon estructuras. En Helsinki, los planes incluyen una flota de módulos autónomos para 2025, la capital británica depende de los taxis eléctricos y amplía el transporte público libre de emisiones. París destierra poco a poco los quemadores de la metrópoli, y China es un gran laboratorio de nuevas ideas.

La república de la placa

Y Alemania está discutiendo. Acerca de las insignias que podrían ser azules. Tal vez incluso azul oscuro y azul claro, por lo que puede distinguir entre Euro 5, 6 y la temperatura 6d. Para los conductores de Euro 5, el ADAC descubrió, podría demandar por un viaje gratis en el Euro 6 diesel. Y probablemente ganaría. Un Euro 6 diesel debería ser igual de limpio más allá del banco de pruebas que un Euro-5. Las insignias tienen una cierta tradición en Alemania. Si los políticos no tienen más ideas, entonces peguemos las placas.

¿Alguien recuerda el la placa de ozono? Superfluo, pero efectivo en términos de medios. Y luego las insignias verdes, amarillas y rojas. Para viajar gratis a través de la zona ambiental, o no. Con su lanzamiento de 2008, millones de vehículos diesel fueron cancelados porque no recibieron una insignia verde. Una destrucción de la riqueza nacional, entonces ya. Y los conductores diesel no deberían decir que no habían sido advertidos.

Hoy puedes ver videos como Euro 5 Diesel en Los explotadores aterrizan, Buenos vehículos que aún podrían estar en 10 o 15 años. Aquí no solo se destruyen los activos, aquí también el entorno se vuelve un mal servicio. El intercambio de un diesel viejo por un vehículo nuevo y ligeramente menos contaminante utiliza solo la economía. La producción de un automóvil nuevo consume más recursos que la transición de un vehículo 5 de un año de antigüedad a un automóvil nuevo. La sostenibilidad y el uso responsable de las materias primas es diferente.

En las próximas semanas, verá si hay restricciones de manejo. Se está moviendo mucho y es difícil hacer un seguimiento. En política, parece que hay una necesidad de aceptar las actualizaciones de hardware. 70% del millón de diesel 15 aprobado en Alemania en el año 2017 Euro 5 o peor. Demasiada masa para devaluarlos de un solo golpe. Además, más allá de la campaña contra los vehículos diésel, lentamente está surgiendo que este tipo de conducción podría tener un futuro.

El diesel está maltratado, su reputación está arruinada por ahora. No deberías escribirlo todavía. Porque el mediciones para vehículos que cumplen con el estándar Euro 6d son sorprendentemente buenos. Bajo la presión masiva de los eventos, la industria ahora ofrece diesel aparentemente limpio, que puede socavar significativamente los nuevos estándares. Sin embargo, sigue habiendo desconfianza. ¿Los recién llegados están realmente limpios ahora? ¿O está un dispositivo de apagado esperando la activación en algún lugar del software?

Los propietarios de diesel deben esperar

Hay incertidumbre en este momento. No hay pautas legales para la retroadaptación, el legislador está en la obligación. Solo cuando las condiciones son, debe calificar lo que es. Los precios del Saab 9-5 NG Diesel usado, que corresponden a la norma Euro 5, se encuentran en el sótano. Siguen disminuyendo, y las permutas se llaman precios bajos. La demanda de un diesel 9-5 NG es cero. Si hay una actualización de hardware, los cursos aumentan nuevamente. No es imposible excluir, el diésel del grupo GM también se instaló en el Opel Insigina, y hay una gran necesidad de modernización.

Si tiene un Saab Diesel con Euro 4 o algo peor, también debe esperar. Las prohibiciones de conducir son los medios más extremos que las compañías de automóviles y la política quisieran evitar. Cualquiera que viva fuera de las áreas afectadas y no viaje diariamente, es mejor que conserve lo que tiene. Las discusiones, el pasado ha demostrado, calmarse una y otra vez.

Y si el nuevo Euro 6 diesel está realmente limpio, entonces la campaña disminuirá. Sin embargo, y eso debe quedar claro para todos nosotros, la discusión sobre el diesel y las prohibiciones de conducir inminentes son solo el preludio de una nueva era.

El tráfico individual en sí está enfrentando una era. Cualquiera que quiera ciudades interiores limpias en las regiones metropolitanas, no las obtendrá, si seguimos viviendo como antes. El auto desaparecerá de las áreas centrales. No de inmediato, pero más rápido de lo que algunos de nosotros nos gustaría admitir. No importa si conduce un diesel, un híbrido o un automóvil eléctrico en el futuro. El futuro es digital y la movilidad gestionada de forma inteligente desde la nube se convierte en un servicio.

Quién no cree esto: 32% de las emisiones de partículas provenientes del tránsito provienen de frenos y neumáticos. Un tema que ahora es por primera vez examinado es. Y en unos años tal vez el próximo gran paso para prohibir conducir.

Pensamientos 23 también "Prohibiciones de conducir diesel. La república de la placa"

  • 22. Marzo 2018 en 2: 09 PM
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    No hay que olvidar que la oficina de impuestos gana mucho con el IVA, que fue lo mismo con la primera ola de desguace, los activos nacionales fueron destruidos, la oficina de impuestos obtuvo más IVA ya que el bono de desguace valía ...
    ... toll o? Pero con tales ministros de transporte y una política tan miope, no es de extrañar

  • 22. Marzo 2018 en 2: 17 PM
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    Deje que el diesel cunda en pánico. Acabo de comprar un 9-3 descapotable de 2011 con pocos km, el precio estaba allí de un diesel Nachlass pero nada que sentir !!! Por el contrario, el automóvil desapareció del mercado después de 3 días, y si no hubiera accedido, el automóvil se habría ido rápidamente. Así que tengo dos descapotables, ambos caballos de potencia 196, y los accionamientos con turbo diesel son rápidos: hay un motor de gasolina contra un caracol.

    Desde una prohibición de conducir, veo mucho y nada, y mi Jaguar Diesel I no dará, pero este disco, mientras sea posible, también para el motor de gasolina 3 de litro, que tenía antes, sin comparación, Tempo 130 a velocidades 1500. ¿Por qué debería olvidar todo esto porque la prensa está girando? No te vuelvas loco, como siempre, es el lema. El otro lema es - que todavía no tiene diesel, ahora puede acceder a bajo costo.

  • 22. Marzo 2018 en 2: 29 PM
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    A pesar de que 2 tiene un motor diesel para mis vehículos registrados 3, creo que los motores diesel en un automóvil no han perdido nada. Si encontrara un buen 9k o 9-5SC con GLP, vendería el diésel inmediatamente, sin importar cuán alta sea la pérdida de valor. Lo principal con el tractor. Sin embargo, cualquiera que decida comprar un vehículo que esté en demanda en el extranjero, actualmente puede conducir, por ejemplo, Euro3 Diesel casi sin pérdida de valor. Compre barato aquí y luego véndalo después del uso a precios atractivos en el extranjero. Así que vendí nuestro Volvo a Hungría antes de 1,5 años y el automóvil sigue funcionando con un propietario satisfecho.

  • 22. Marzo 2018 en 4: 05 PM
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    Esto es completamente estúpido, ahora la histeria total en Alemania ha estallado nuevamente.
    Esperemos, tal vez algún fabricante en el futuro cercano o distante vendrá a la vuelta de la esquina con una nueva tecnología de catalizador que puede ser capaz de limpiar bastante el escape de diesel, pero muchos ahora están arrojando sus viejos tesoros de automóviles en la chatarra.
    ¿Las compañías de transporte ahora también descargan sus camiones en grandes cantidades en la chatarra, o aún no han roto la histeria?
    Tampoco veo realmente que nuestro gran gobierno vaya a construir una gran cantidad de estaciones de carga eléctrica o promover otras unidades alternativas.
    Así que no me gustaría llevar mi diesel viejo a la chatarra, primero espere y vea lo que viene en el futuro o no ...

  • 22. Marzo 2018 en 5: 15 PM
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    No dejes que te desanime. Espera y sigue muriendo. Nunca hago mi 9-3 Aero Diesel.
    La próxima locura del automóvil ya está financiada por el gobierno. El e-car. Aún no sabemos dónde se eliminarán todas las baterías antiguas o si habrá suficiente electricidad disponible. Lo principal es hacer tantas empresas nuevas como sea posible.

  • 22. Marzo 2018 en 5: 21 PM
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    Tal locura solo funciona en Alemania. El alemán es "obrigkeitshöhrig" y aceptó todo. Hace años nos dijeron que el diésel es la mejor alternativa en el transporte y que hoy es lo del demonio. ¿Qué tan esquizofrénico es eso?
    Con esta mierda, solo la economía debería ser impulsada. Pero nosotros los alemanes también nos uniremos a esta tontería otra vez. Sigo manejando mi Saab Diesel. Incluso si una prohibición debe venir.

  • 22. Marzo 2018 en 5: 39 PM
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    Un excelente artículo. Comprimido y al punto ...

    Todo lo que quisiera agregar es que el valor calorífico del diesel es más alto que el de la gasolina o E85. Es decir, en lugar de demonizar el diesel, incluso podrías empezar a cobrarle impuestos, al menos, a CO2-justo ...

    ¿Un gobierno que demoniza el concepto de diesel al mismo tiempo que lo grava? ? ?

    Una competencia más justa, ya sea tecnológica, ecológica o puramente económica, ciertamente se ve diferente.

    "Badge Republic" lo trae perfectamente a mi punto de vista. Y me molesto a diario por el verde en mi parabrisas, porque ahora está roto y la matrícula no se puede leer durante años. , ,

    Como conductores y ciudadanos han recibido una nueva tarea. Gracias, gracias, gracias, querida "República de placas". ¡Qué bueno que hayamos salvado el mundo!

    Esto también vale vagamente uno u otro peatón o ciclista que entró en el punto ciego de la insignia, bueno, a la muerte. , ,

    El parabrisas no se trata del conductor del frente. No, es completamente seguro y está diseñado exclusivamente para carteles. También para el peaje en viajes a través de la República Checa, Austria y Alemania en el futuro. Solo pega todo al frente y está bien. , ,

    Y si alguien accidentalmente todavía ve algo, entonces simplemente conducimos al próximo cerdo a través del pueblo y lo pegamos al vidrio también. En algún punto, ella seguramente estará apretada. , ,

    • 22. Marzo 2018 en 11: 29 PM
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      Al menos en lo que respecta a Austria, ha mejorado, el Vignitte ahora también está disponible en forma digital en línea para comprar y, por lo tanto, solo en el plato. Nada más con pegar en el parabrisas

  • 22. Marzo 2018 en 7: 12 PM
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    La placa de ozono (para mí, G-Kat estaba en ella, pero tampoco había huella, ¿no?). Hace años me rasqué de mi Youngtimer, a la larga fui demasiado feo. Tal vez deberías haberlas metido, como un documento contemporáneo.

  • 22. Marzo 2018 en 11: 31 PM
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    En cuanto a 9-5NG TID o TTID, gangas tan reales, equipos tan completos, no demasiadas millas, a un precio excelente, no las he encontrado en las páginas alemanas. Pero tal vez eso suceda.

  • 23. Marzo 2018 en 7: 21 AM
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    En ÖR Radio fue recientemente un neumólogo para escuchar el debate sobre el óxido nítrico.

    En su opinión, el debate está completamente fuera de control. No tiene sentido, si en el lugar de trabajo se pueden respirar 8 horas al día varias veces. Un fumador inhalaría tanto óxido nítrico con un solo cigarrillo como un no fumador que respira 2 durante semanas. Y eso, sin sacar el cigarrillo de inmediato.

    Ni siquiera considera probado que el óxido nítrico sea en absoluto causa de nada, ya que el óxido nítrico siempre ocurre junto con otras presiones. Sobre el polvo fino en el tráfico. No ha leído un solo estudio en el que los efectos sobre la salud puedan atribuirse de manera confiable al óxido nítrico.

    • 23. Marzo 2018 en 8: 42 AM
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      Fuera del timón aquí, probablemente solo haya corrido el neumólogo ... ¿o cómo debería entender la comparación realmente sin sentido con el fumador? El fumador se daña voluntaria y conscientemente. Alguien que tiene la desgracia de vivir en una calle concurrida no puede elegir esto. ¿Tal vez el Sr. Pneumólogo quisiera mudarse a esa calle? No, probablemente vive donde el aire es agradable y limpio.

      • 23. Marzo 2018 en 8: 53 PM
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        No dispares al messenger ...

        Hice algunas investigaciones yo mismo. Y no es tan fácil. También lo son los óxidos de nitrógeno en el smog de verano (ozono) y anteriormente, cuando había mucho más, probablemente también estaba significativamente involucrado en la "lluvia ácida". Entonces ellos no son completamente inofensivos ...

        Y sin embargo, el neumólogo solo quería atenuar un poco la histeria. Y todavía puedo entender sus declaraciones incluso ...

        No tiene sentido, si un legislador encuentra que está bien que en diferentes situaciones de la vida y en diferentes momentos del día (por ejemplo, en el lugar de trabajo) se espere que cada ciudadano sea múltiple.

        Cuando uno se retira después de trabajar en una "calle concurrida" para dormir y hay amenaza de muerte presuntamente repente, aunque hay respiración sólo una fracción de lo que era totalmente inofensivo previamente 8 horas, entonces de alguna manera hace que el sí no Sentido, ¿verdad?

        Etiquetar al neumólogo como un completo idiota probablemente sería demasiado fácil. O no?

        Y es por eso que no encuentro su comparación con el fumador tan sin sentido. Si el número es correcto (un cigarrillo), a continuación, un fumador promedio (alrededor de cigarrillos 10 en un solo día) podría inhalar dentro de un año más óxidos de nitrógeno que otras personas en 127 años podían hacer frente ....

        En consecuencia, no debería haber fumadores sobreviviendo a sus vicios por más de un año ...

        Entonces, si los números son correctos, entonces el neumólogo aquí podría estar en plena posesión de su capacidad intelectual. ¿Tal vez no al timón, pero tal vez pertenecería allí mucho antes, que algún otro timonel autoproclamado?

  • 23. Marzo 2018 en 10: 31 PM
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    Ahora por favor no tuerza mi contribución. No llamé idiólogo al neumólogo. Solo critiqué su comparación. No hay duda de que definitivamente hay más gases y sustancias tóxicas que los óxidos de nitrógeno. Pero tampoco me levanto y digo que no tiene que preocuparse por el óxido nítrico porque la heroína es aún más dañina ...
    No todas las personas trabajan en ocupaciones donde existe un alto nivel de contaminación con óxido nítrico. No se trata de las emisiones, sino de los límites. Que los límites en el lugar de trabajo pueden ser más altos que en la carretera principal puede no conducir a la conclusión de que uno dice: "Todo es tan medio salvaje". Tal vez deberías pensar en los límites en el lugar de trabajo ...
    Una vez más, el fumador generalmente fuma voluntariamente, el ciclista o la madre con cochecitos en Stuttgart apesta, ya sea que quiera o no.
    Nadie dijo también que uno muere después de un año debido a los óxidos de nitrógeno ... tampoco es una intoxicación por óxidos de nitrógeno. El punto es que esto puede conducir a una serie de enfermedades secundarias, como fumar (pulmones, corazón / circulación, etc.).

    • 24. Marzo 2018 en 8: 47 PM
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      Como dije, no dispares al mensajero ...

      La discusión, si los límites en el lugar de trabajo incluyen bajos, o los de la carretera son histéricos, por favor usted y el neumólogo entre ellos. Me falta el conocimiento necesario ...

      Del mismo modo que yo entendía al Señor, no le preocupaba en absoluto (cito a Daniel) "incluso gases y sustancias más tóxicos que los óxidos de nitrógeno".

      El hombre ciertamente no era tan simple y polémico y soy reacio a suponer que le había puesto esas cosas en la boca ...

      Por el contrario, el Sr. Pneumologe realmente se ha relacionado con los óxidos de nitrógeno y dudaba de la existencia de diferentes valores marginales y empíricos.

      Tráfico por carretera, lugar de trabajo, fumador. No me importa No tengo un diésel y nunca he tenido uno. Y sin embargo, encontré interesantes las pistas y observaciones del neumólogo. Sobre todo, que se derivarían los (supuestos) efectos de los óxidos de nitrógeno de cualquier estudio individual conocido por él.

      Por otro lado, no afirmó que el tráfico vial sea efectivo en términos de salud. Creo que todos nosotros seríamos muy útiles si se identificaran de manera confiable todas las cosas dañinas. Y entiendo todas las declaraciones del neumólogo en este sentido ...

      ¿Qué pasa si las verdaderas causas relacionadas con el tráfico de enfermedades cardiovasculares eran principalmente ruido? Y aquellos para respiratorio especialmente en materia particulada? Sí, ¿qué sería?

      Entonces, uno debería admitir en algún momento que el enfoque actual sobre los óxidos de nitrógeno era histérico. Y en este y en ningún otro sentido, entendí al neumólogo. El hombre simplemente quería hacer una contribución profesional a su leal saber y entender.

      Eso me gustó mucho. Y es por eso que compartí la información. Si tiene óxidos de nitrógeno y sus efectos más
      sabe, entonces por favor cuéntalo.

        • 27. Marzo 2018 en 11: 39 AM
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          No hay estudios? Ni el neumólogo dijo eso, ni lo puse en su boca ...

          El punto es, lo que los estudios realmente dicen o prueban. El neumólogo ciertamente pasó más de 5 minutos estudiando. Agradable para ti, si vienes más rápido a las declaraciones confiables. ¡Felicitaciones!

          TODAVÍA: la contaminación con óxido nítrico está asociada con otras presiones. Por supuesto, por lo tanto, existe una correlación estadística entre los óxidos de nitrógeno y las enfermedades ...

          Sin embargo, las otras sustancias podrían ser responsables de las enfermedades. Ni el humo de un cigarrillo ni las tensiones del tránsito consisten exclusivamente en óxidos de nitrógeno. Ese es el punto.

          Por lo tanto, se trata de identificar las cargas efectivas desde el punto de vista de la salud. A nadie se le serviría, si la identificación no tuvo éxito, no correspondía a los hechos. Nadie sería servido si (otra vez) la cerda equivocada fuera conducida a través del pueblo.

          Por lo tanto, probablemente la pista del neumólogo sobre el fumador. Por supuesto, no se trataba de explotar moralmente las autolesiones voluntarias contra la deuda de terceros. Eso sería tonto también. ¡Y es tonto también! Pero también fue tu razonamiento (no el mío) ...

          No, se eligió el ejemplo porque muestra muy drásticamente cuántos óxidos nítricos puede obtener una persona en muy poco tiempo sin sufrirlos. Puedo entender esta línea de pensamiento bien. Usted obviamente no?

          ¿Tal vez sabes más sobre estadísticas y cerdas, manejadas bien o mal, a través de las aldeas? ¡Agradable para ti! Pero tengo dudas ...

          Por lo tanto, compruebe que sigo inclinado a seguir al neumólogo. Su razonamiento parece bastante arbitrario, sin reservas, irreflexivo y obediente ...

          Estoy muy seguro de que un neumólogo entrevistado en el ÖR, ya sea crítico o principal boquilla, ha tratado más intensamente con el tema que un Sr. Daniel ...

          Y me gustaría dejarlo así. Para mí, la discusión ha terminado aquí.

          • 28. Marzo 2018 en 9: 13 AM
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            Sería útil volver a leer los comentarios ... citar a Herbert Hürsch: "No ha leído ningún estudio en el que los efectos sobre la salud puedan atribuirse de manera confiable al óxido nítrico". Seguido por la cita Herbert Hürsch: "¿No hay estudios? Ni el neumólogo dijo eso, ni lo puse en su boca ... "El segundo estudio que he citado trata específicamente con NOx.
            Por lo tanto, sería más cuidadoso en acusar a alguien que no sea calificado, etc., que rápidamente recaerá en uno. También este sin sentido "no disparar al mensajero". "Hechos" en el mundo y luego detrás de ocultar "No dije que sí". ¿Es este el nivel a discutir?

  • 28. Marzo 2018 en 9: 45 AM
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    Incluso como un suplemento: los hay desde febrero de este año, un comunicado de prensa de la Sociedad Alemana de Neumología aunque para las enfermedades respiratorias, el riesgo causado por partículas estima significativamente mayor que por los óxidos de nitrógeno y el ozono, sino también los puntos hingewisen que el óxido nitroso tiene un efecto negativo sobre la función pulmonar y por lo tanto, citar a: "deben tomar medidas, la calidad del aire en zonas urbanas ciudades y pueblos
    "Las personas sanas no se ven particularmente afectadas, sino los niños y los enfermos crónicos.

    Además, las enfermedades pulmonares no son la única área relevante en la que pueden mostrar consecuencias.

    • 28. Marzo 2018 en 12: 06 PM
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      ¿Por qué debería leer mis comentarios nuevamente? ¡Todo está bien!

      Por favor, distinga entre mis declaraciones y mi versión pulmonar, si me cita ...

      Además, no veo contenido sustantivo. Ni yo ni el neumólogo alguna vez afirmamos que no hubo estudios.

      Por el contrario, el neumólogo se ha referido explícitamente a los estudios existentes y así es exactamente como los reproduje. Él solo llega a otras conclusiones que tú, la política y la corriente principal ...

      ¡Y te guste o no, mientras tanto, te encontrarás en el mismo cuerno! ! !

      Si el riesgo de partículas es mucho mayor, ¿se debe dar prioridad a la reducción de partículas o no?

      Cita I (primer comentario sobre el tema de los óxidos de nitrógeno): "Él ni siquiera ve como probado que el óxido nítrico es en absoluto causa de nada, ya que el óxido nítrico siempre ocurre junto con otras presiones. Como el polvo fino en el tráfico ".

      Esa es la forma en que entendí al neumólogo. Él quería centrarse en los problemas urgentes. Todavía no puedo reconocer nada malo. ¿Por qué debería doler si las prioridades están establecidas correctamente? Y este problema probablemente también puede reducir toda nuestra comunicación ...

      Cita Daniel: "Pero no estoy triste y digo que no tienes que preocuparte por los óxidos de nitrógeno porque la heroína es mucho más dañina ..."

      ¡Puedes hacerlo con la "heroína" que quieras! O con la carga de los abedules. Otros prefieren pensar en las prioridades correctas ...

      Y no hace daño colocar polvo fino y óxidos de nitrógeno en el orden correcto. El polvo fino no solo emite el diesel.

      La heroína? Birch? Vamos! Como dije, no quiero discutir el tema contigo ...

      • 28. Marzo 2018 en 3: 10 PM
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        Nunca se trataba de ninguna prioridad ... Se trataba de la comparación cruda con los fumadores y los límites en el lugar de trabajo (aparte del hecho de que los límites y las cargas reales son dos pares de zapatos). Han citado al Señor diciendo: "Un fumador inhalaría tanto óxido nítrico con un solo cigarrillo como un no fumador que respira 2 durante semanas". Y eso sin obtener inmediatamente el cigarrillo ".
        Ahora se puede partir de que, por supuesto, si va a derivar solamente un potencial toxicidad muy baja de NOx (-> Está viviendo claramente poco saludable de fumar no es igual sufrimiento (en este sentido, la declaración debe ser bien entendido) de reducción), pero también se puede reclamar que fumar no es dañino por estas razones (sé que no dijiste eso, ese no es el punto). Sí, y fui yo desde el principio hasta esta comparación, el mumpitz se debe a que no dice nada sobre el efecto toxicológico del NOx como sustancia.
        Por lo tanto, no me sorprende que no hayan entendido la comparación, ciertamente algo provocativa, con la heroína.

        • 28. Marzo 2018 en 4: 51 PM
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          Cita (s):

          1.) Nunca fue sobre prioridades ... "

          2.) "(...) al mismo tiempo, también se puede afirmar que fumar no es dañino por las razones mencionadas.
          (Sé que no dijiste eso, ese no es el punto) ".

          3.) "Así que no estoy sorprendido de que no entendieran la comparación, ciertamente algo provocativa, con la heroína".

          ¡Creo que el único que sabe de qué se trata es usted!

          a 1.) Estaba muy preocupado sobre si las prioridades están establecidas correctamente o no.

          a 2.) Así es, yo no dije eso. Así es, ese no es el punto ...
          Entonces, ¿qué quieres decir con eso? ? ?

          a 3.) Sí, eso es cierto. De hecho, no entiendo qué tiene que ver su uso de heroína personal (o de terceros) con las cargas del tráfico rodado ...

          Y una vez más, no quiero discutir su uso de heroína o su comportamiento de fumar con usted por más tiempo. La relevancia temática (óxidos de nitrógeno en el tráfico rodado) de tus comentarios se abre para mí cada vez menos ...

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